Alle Aktivitäten

Triumph versucht mal wieder alles ab zu wehren: Ich soll jetzt nachweisen, dass der TSA professionell verbaut wurde um sicher zu gehen, dass ich den da nicht nachträglich drangepfuscht habe. Samma geht's noch? Wissen die nicht, dass der serienmäßig mitkommt!?

Zack, Ich habe womöglich ein vergleichbares Problem. Gestern meine Speedy in die Garage gestellt und heute Morgen, Motorstörung und Getriebefehler. 😩 Mal schauen.

Offenbar ist also nicht nur der große Abstand/Hebel der schalthebelwelle vom Lager der Grund, sondern auch häufiges Benutzen des Quickshifters. Beides zusammen ist halt schlecht. => Welle stützen und ohne Quickshifter schalten... Besser.

Ich habe nun den zweiten verbaut und alles geht wieder. Habe die Kabel mit etwas Hitzeschutzband umwickelt und den Verlauf vom Kabel leicht angepasst (bisschen weg vom Block). Bei der Gelegenheit habe ich den Gilles Shift Holder direkt mit verbaut. Habe schon das Gefühl, dass das Ganze jetzt noch nen Funken präziser funktioniert. Aber echt insgesamt ärgerlich, unnötig, teuer und viel Zeit und Nerven die da wieder drauf gegangen sind...

Brembo MCS 19.21

Hallo Wissende, ich habe folgendes Problem: Ich habe bei Motea u.a. einen Bremshebel bestellt, nun wurde mir zweimal der falsche Adapter geliefert. Fotos des Originalhebels und der Bremspumpe habe ich nach der ersten Falschlieferung geschickt, nun kam heute der zweite - falsche- Hebel an. Jetzt möchte ich den Jungs bei Motea mal unter die Arme greifen, falls sie für die 1050 RS Bj. 2020 noch keine Adapter verkauft haben, dass ich ihnen den Hersteller/den Typ von der Bremspumpe mal nenne. Kennt sich hier jemand damit aus? Speedy94

Moin, meine Sprint hat in der letzten Zeit Startprobleme, Wenn ich den Startknopf drücke hört man ein leises knacken von rechts vorne. Unter der Verkleidung sitzen ja 4 Relais, welches könnte denn dafür verantwortlich sein. Meine Elektrikkenntnisse (Schaltplan und Co) sind nicht so die besten... P.S Zündschloss schließe ich mal aus, musste gerade getauscht werden da der Schlüssel über den Winter abhanden gekommen war. Darum konnte ich mich erst jetzt kümmern. Hab zum Glück noch ein komplettes Set ergattert. Problem ist gleich geblieben. Die Batterie ist auch gut, vollgeladen. Das Problem tritt sporadisch auf, manche Tage gar nicht und dann mitten in der Tour oder so... Würde mich über Tipps undTricks freuen, Gruß Peter

nein keine sorge, das passiert nur wenn du das BT-Modul einbauen lässt, sonst nicht. Und das BT-Modul ist eh Käse^^

Hab noch einen Kühler liegen, falls Bedarf vorhanden ist.

Gestern habe ich feststellen müssen, dass der Kühler der Triple (1050 SE, 2010) undicht ist und zwar minimal an zwei Stellen im Kühlernetz. Der Kühlerbauer in Osnabrück meinte, dass man nur versuchen könnte, die Stellen zuzukleben und Teile des Kühlers stillzulegen, ich habe aber keine Lust auf Experimente und mehrfach zerlegen, Wasser runter etc. Habe nun diverse Nachbauten im Netz gefunden, teilweise für schmales Geld, hat da jemand Erfahrungen bezüglich der Qualität und Kühlleistung von solchen Teilen? Alternativ die Frage, ob noch jemand einen originalen Kühler für die NJ liegen hat… Gruß Kai

Wasn das fürn hässlicher Playstation/Klappersaki Scheiß Bekommt man das Update automatisch beim Service oder nur wenn man das BT Modul nachrüsten lässt und wird man wenigstens vorher darüber informiert?Und es ist doch technisch möglich die Originalsoftware wieder drüber zu packen die wollen nur nicht bei T warum auch immer. Ein Glück letztes Jahr hab ich die Jahresinsp ausfallen lassen und dieses Jahr wohl auch.

So hier und da aber eher schwierig oger ganz einfach.... - du ahnst es - beim Starfighter!😃 Das mit der TL glaub ich nicht so wirklich.... ( Die hatte nen Drehflügeldämpfer aber doch keinen koaxialen Schwingen- Ritzeldrehpunkt, oder etwa doch??!!)

Guter Hinweis

Moin zusammen, habe auch berts den 3.(!) TSA bekommen. Den letzten im Noverber, Garantie war da bereits seit Anfang Juli abgelaufen (au ha, so schnell sind 4 Jahre um). Wurde aber zu 100% von Triumph auf Kulanz übernommen. Bin gespannt, ob auch noch beim nächsten!??!

So, vielen lieben Dank für die vielen Beiträge. Mir gehts ja nicht zum zwanzig Piepen, auch nicht um 500 Gramm oder 5tkm Laufleistung. Ich find' die 530er Kette einfach ungewöhnlich breit, es ist eine rein ästhetische Geschichte. Die ist allerdings nicht so wichtig. EIn 17er testen geht nicht mehr, da mein Excenter schon am Anschlag ist. Und ja, so wie es aussieht habe ich mich bei der Kettenlänge verzählt - es war spät gestern ;- ) Wie komme ich denn an 520er Kettenblätter/ Ritzel, die die passende Aufnahme für die Triumph haben? Das mit dem R-SDP auf einer Achse gibts bei der Suzuki TL1000. Die Triumph hat das definitiv nicht. Dann werd' ich wohl auf 17/45 gehen, damit kann ich dann immernoch auf 18/45 oder 18/43 zurück. Und ja, das Geardata nicht das Gefühl liefert, wie es sich letzten Endes fährt, ist mir klar. Es ist einfach ein Anhaltspunkt. Und ich sehe den relativen Unterschied. Wie bei einer Leistungsmessung auf einem Ungeeichten Prüfstand. Mehr als vorher ist mehr als vorher - ob das nun vorher 75 oder 72 PS waren, ist erstmal völlig egal um zu sehen, ob die Kanalbearbeitung eine positive oder negative Auswirkung hat.

Wie nonameguzzi schon sagte: Glysantin empfiehlt auf der Anwendungsliste für die meisten Motorradmarken mit Aluminiumgussmotoren G30 bzw. G30 Eco. Hat einen pinkfarbenen Verschluss, die Flüssigkeit ist rosafarben. Gibt es gebrauchsfertig oder unverdünnt, und wird bei letzterem 50 zu 50 mit destilliertem Wasser gemischt.

Dann miss aber nach dem Einbau der neuen Batterie die Ladespannung, denn wenn die Lima oder der Regler defekt sind, ist deine neue Batterie gleich wieder hin.

habe ich genau so gemacht und in den letzten 5 Jahren keine Probleme gehabt.Jetzt wieder getausch und wieder Motul rein.Keine Ablagerungen und die Samcoschläuche von innen ohne irgend eine Ablagerung.

Ich versuche es zuerst mal mit der Batterie. Wenn das nicht klappt -> Händler. Dann muss ich die mal dort stehenlassen. Ich behalte den Hinweis mal im Hinterkopf. Danke. Das Problem bei mir ist immer die Entfernung. Für Hin- und Rückfahrt sind mal eben locker 4h Stunden weg. Da geht locker ein ganzer Tag drauf. Da versuche ich selber zuerst alles was ich kann.

So ist es. Ich kenne das von Zahnriementrieben, wo die Zähnezahl idealerweise eine Primzahl ist. Das wäre bei einer Kette nur mit einem gekröpften Kettenglied möglich.

Nee, um die Hälfte der Änderung der Zähneanzahl (Summe aus Änderung an Ritzel und Kettenrad). Die Kette umschließt ja nur die halben Zahnkreise.

Gut, auf der ersten Seite hatte ich bereits ein Bild gepostet, nur nicht im eingebauten Zustand. Wie bereits erwähnt, die Abdeckung passt auf eine Lightech-Halterung, was Kauther nicht viel helfen wird. Die Druckdatei dafür ist auch öffentlich verfügbar. https://makerworld.com/models/1949804 Viele Grüße

So mal von Ing zu Ing… das ist keine Stirnradstufe. Durch die gerade Zähnezahl pro einzelnem Kettenrad (Ritzel/Blatt Wurscht) ergibt sich nur die Besonderheit, dass da dann immer an der gleichen Stelle die Lasche innen oder außen sitzt, es hat aber trotzdem immer eine innere Lasche funktionalen Führungskontakt zum Kettenrad. Da aber auch immer eine andere Lasche. Wollte man hier wirklich was optimieren, dann müsste man dafür sorgen, dass die Zähnezahl keinen gemeinsamen Teiler mit der Kettengliederzahl hat, diesen Ansatz halte ich aber für höchstgradig akademisch (= in der Praxis nicht wirklich relevant). Ausprobieren mit kleinem Ritzel find ich gut. 18/48 hab ich auch und braucht eine 110-gliedrige Kette. Bei 106 Gliedern (hatte meine beim Kauf) habe ich gerade noch so 18/44 mit Ach und Krach reinbekommen, die Kette musste ich aber vor dem Anschrauben des Kettenblattes auflegen. Ob das mit einer ganz neuen Kette (komplett ungelängt) auch noch geht, ist natürlich nicht gesichert. Als Genussfahrer wird 18/48 zu kurz sein. Zum zügigen laufen lassen auf der Landstraße ist das aber mordsgeil. Was Dir Dein tolles Strahlen-Mandala-Ausmalbild von Geardata nicht verrät ist, wie viel Überschussleistung mehr Du in welchem Gang durch die kürzere Übersetzung bekommst, und wie sich das dann anfühlt. Bei kürzerer Übersetzung wird nämlich auch immer unwichtiger, ob Du den richtigen Gang drin hast, denn der daneben ist effektiv näher dran (relative Spreizung bleibt gleich, die absolute wird aber kleiner!). Meine Empfehlung: Mach keine Wissenschaft daraus. Bau um und fahr!

Alle Theorie ist grau... - das muss man mögen!! Es gibt und gehen bei der T509 (da kenn ich mich ein bisschen aus, hab nämlich selbst eine!) Ritzel von 16....19 und Kettenblätter von 42...52. Ein Zahn vorne entspricht ziemlich genau -3 Zähnen hinten. Je größer das Ritzel desto geringer der Verschleiß des Kettenschleifschutzes, ob 19 oder 18 ist nahezu egal, bei 17 nimmt er zu, 16 ist wohl arg! Ritzelzahl und Kettenradzahl haben vorzugsweise keine gemeinsamen Teiler und sind besser ungradzahlig (da die Kette ja schon gezwungenermaßen eine gerade Gliederzahl hat!) Ich hatte auf meiner T509 anfänglich 19:43 (viel zu lang!) , dann 18:43 und 18:45 (ab da wird es spaßig) bin dann schlussendlich auf 18:48 gegangen und würde das auch wieder tun. Bombendurchzug und ausreichende Topspeed (irgendwas um die 220....) Eine 520 Kette hält auch..., aber eben kürzer als eine (gleichwertige!) 525 oder 530er. Ich würde wohl heute ne 525er wählen. (ich bin die 520er mit Kettenöler und Alukettenblatt so um die 30tkm / Satz gefahren!) Mein Tipp: kauf dir ein 17er Ritzel für nen Zwanni und probier das mit der jetzigen Kette und dem 43er Kettenblatt aus wie es Dir passt. Wenn es passt, dann gehst du beim Neukauf statt 17:43 eben auf 18:46 (oder 45 oder 47 oder oder!) Kettenlänge weiß Matthias, kürzen ist einfacher als 'längen', ich meine ich hab ne 1???er... ( is aber lange her und ich will jetzt nicht zählen gehen...! - 120 komt mir aber wie Jo arg lang vor!)) Grob vereinfacht, kannst du die Kettenlänge um die Anzahl der zusätzlichen Zähne länger nehmen, das passt meistens! Deine Idee für die (einmalige!) Einstellmethode ist gut und sollte auch bei der Speedy mit der EAS passen..., ich bin mir aber gerade nicht sicher, ob bei fluchtender Ritzel (R), Schwingendrehpunkt (SDP) und Kettenrad (KR) die Kette (K) tatsächlich die größte Länge hat. Kleines Gedankenspiel: R und SDP sind eins, dann ist es egal wie weit du das KR auslenkst. Liegt der SDP mittig zwischen R und KR wird der Weg beim Einfedern länger, d.h. das Spiel geringer. Am Besten ist es eigentlich das Federbein auszubauen und das Hinterrad mal über den ganzen Weg zu bewegen, dann findest du den Punkt mit dem geringsten Spiel. Dort kannst du es nahezu nullen und dann mit Federbein in der 0815 Parkposition abgleichen!

Hi, bist Du sicher mit 118 Gliedern Kettenlänge? AFAIR ist bei Deinem Modell oft die Rede von 106, 108 oder bei richtig großen Kettenrädern auch mal 110 Gliedern. Vielleicht nochmal zählen OT: Ich verstehe, dass jeder sein Geld zusammen halten muss. Aber mal ehrlich: wenn ich so eine Änderung mache, wie groß ist das Risiko eines Fehlers aufgrund von Halbwahrheiten oder Missverständnissen in einem Forum? Wie teuer ist es, wenn Du NUR das billigste Teil, das Ritzel ein zweites Mal kaufen musst? Sind 10 oder 20 Tacken mehr (und m.E. ist Matthias eher günstig als teuer, also sinds eher deutlich weniger als 20 Tacken) wirklich so viel Geld, dass Du das Risiko einer Fehlbestellung eingehen möchtest? Deine Entscheidung Gerhard PS: ich bin nicht verwandt oder verschwägert mit Matthias, hab aber zu meiner Triumph-Zeit fast ausschließlich bei ihm eingekauft. Ich war mit der Ware und der Preisgestaltung IMMER zufrieden.