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Bei 509/595 musst Du einfach alles "eben" auseinander bauen. Das Instrument ist von unten mit der "Brotdose" verschraubt und um dran zu kommen, mußt Du evtl. auch den Stecker trennen. Ist aber kein Hexenwerk. Die Funzel ist dann ein Leuchtmittel mit t10 Sockel. Glühdraht oder halt LED.

Lass die Shyce Schraube da wo sie ist! Bestell dir drei neue Dichtungen bei Triumph in Oberhausen per Express, die sollten dann Donnerstag da sein. Die hole ich dir sogar und bringe sie dir zu Goethestr! Das ist allemal weniger Gefummel als unter dem Moped an die Schrauben zu kommen!

Im WHB steht auch nur „schraub halt einfach ab“ das hilft also auch nicht weiter. und wie immer im Leben, wenn die Technik nicht stimmt braucht man einen längeren Schlauch damit der noch rausschaut wenn er bis anschlag drin ist. evtl wäre eine Endoskopgreifer die einfacherere Lösung gewesen

Stimmt wohl. Vor allem für so einen Mist. Völlig unnötig. anbei mal die Schraube, um die es geht. Jedes Kreuzgelenk zum Aufstecken stößt an den Rahmen, bevor man die Nuss ansetzen kann. Ich hoffe auf das Werkzeug, was ich bestellt habe. Kommt hoffentlich morgen Abend. IMG_0228.heic

Dichtung Ölwanne, Dichtring Ablaßschraube, zerstörte Werkzeuge, Nerven … Eh kein billiges Vergnügen. .

Durch die Kupplungsseite habe ich auch erst überlegt. Wäre aber vermutlich auch ziemlich fummelig. Und für dieses Missgeschick hätte ich dann 3 Dichtungen gebraucht für um die 50€ zusammen. Die Ölwannendichtung kostet nur 18€ oder sowas und der Erfolg wäre garantiert. Vorausgesetzt die Schraube ließe sich erreichen. Ich flexe gleich nochmal wild an meinem Werkzeug rum. Vielleicht bringt es ja was. Zumindest baut das Stress ab. 😄

Das hab ich mal an der Bandit gehabt. War ganz nett. Aber eigentlich dachte ich bisher, dass es für mich unnötiger Luxus sei.

Moin. Muss mal schauen ob ich den noch habe Gruß

Sind hier Bastler oder Interessenten, die die Maschine abkaufen würden? Ich habe mit der Maschine abgeschlossen und würde die weg haben wollen..

Ich find ja das Stahlbusablassventil gut. Da braucht dann nur den Schlauch mit Bajonettverschluss ansetzen und die gewünschte Menge ablassen.

Nix. Was eben das Problem ist. Die Motoren werden komplett montiert in den Rahmen gesetzt, da kommt man also vorher problemlos dran. Das hatten wir schon 1995 mit den Classics, bei denen war die Umlenkung im Weg, was jedoch trotz Innentorx noch lösbar war, solange man zwei Gelenke pro Finger mehr hatte. Das mit dem Schlauch ist natürlich wirklicher Mist. Ich wünsche viel Erfolg, aber evtl. könntest Du es auch mit der Demontage der Kupplung erreichen das Ding zu packen. Pack es unter -Lehrgeld- ins Schrauberalbum. .

Ach, das ist wieder ne peinliche Nummer. Ich habe einen Ölwechsel gemacht. Einen Schuss zu viel reingemacht und dachte, ich saug es mit ner großen Spritze nebst Schlauch ab (schon öfter so praktiziert). Beim Rausziehen der Spritze bin ich dann natürlich am Einfüllstutzen hängen geblieben und der Schlauch hat sich genau durch die Öffnung unten in die Ölwanne verabschiedet. Habe dann ewig lang versucht das Teil da rauszufischen, ohne Erfolg. Jetzt nehme ich also die Ölwanne ab. Riesiger Spaß.

Sondern?

Hab leider versäumt ein Bild zu machen. Danke für die Antwort. Die Schraube sitzt in so einer Einkerbung der Ölwanne. Gekröpfte Ringschlüssel oder normale Ratschenringschlüssel kommen da bei weitem nicht ran. Eine biegsame Verlängerung hab ich auch probiert. Leider ist der Schaft der Aufnahme für die Nuss zu lang, sodass ich keine Biegung an der erforderlichen Stelle erreichen kann und am Rahmen hängen bleibe, bevor ich die Nuss ansetzen kann. Habe jetzt so eine 8mm Nuss mit integriertem Kreuzgelenk bestellt, dann ist das Gelenk nämlich weiter oben, als bei den aufsteckbaren Gelenken. Ich hoffe damit klappt es. Nervig, dass die Kiste bei dem Wetter jetzt hier tagelang zerlegt in der Garage steht. Aber was will man machen.. Darüberhinaus aber auch eine wilde Konstruktion. Was die sich dabei gedacht haben. „Wir bauen den Motor da jetzt so in den Rahmen. Ist zwar viel zu eng und die Ölwannenschrauben lockern sich mit der Zeit zwar, aber hey das wird sicher lustig, wenn das jemand reparieren will und die Dichtung dabei wechselt!“ 🤦‍♂️ (Die losen Schrauben sind in meinem Fall nicht der Grund der Demontage)

Mangels Bild der Einbausituation im Kopf nur geraten : Ratschenringschlüssel ? Ansonsten müsste man doch mit einer 1/4" Nuss mit biegsamer Welle, Rundkopfverlängerung oder Gelenk irgendwie auch an diese Stelle rankommen. .

Hallo! ich bin gerade dabei, die Ölwanne an meiner 2013er NV abzuschrauben. 19 von 20 Schrauben sind auch völlig problemlos zu erreichen bis auf die eine mittig hinten. Die ist sehr nah am Rahmen. Ich habe schon eine Stecknuss runtergeschliffen, um mir Platz zu schaffen. Allerdings reicht er immernoch nicht aus, um die Nuss mit einem Kreuzgelenk vernünftig ansetzen zu können. Übersehe ich eine Möglichkeit? Gibt’s da einen Trick? Ich habe keine wirkliche Idee mehr. es geht um die Schraube „16“ auf dem Bild. viele Grüße aus Moers Chris

Erst mal der vorgeschriebene Dummlink. Für Forenmitglieder 50,- € plus Porto. Bei Interesse, schick PN. Gruss, Jochen !

Hast nach dem Tausch auch ein tps reset gemacht?

So die neue Map ist aufgespielt ,der Drosselklappenpoti getauscht. Der Leerlauf : Erster Start lief prächtig ... keine nennenswerten Schwankungen und kein vergleich zu vorher . Lediglich nach paar Kilometer fahrt bleibt die Drehzahl bei rotphasen an der Ampel für ca 30 sekunden bei etwa 1600umin hängen bevor sie sich wieder bei 1200umin einpendelt. Ich denke das Steuergerät braucht noch eine Weile zum adaptieren ..... Das Ruckeln: Deutlich besser als vorher ... wobei auch hier ab ab und an mal gezuckelt wird... das erledigt sich mit ein gang runterschalten von selbst.. ich hoffe das dass mit der Zeit des anlernens noch verbessert. Der Drosselklappenpoti : wurde vor Einbau mit dem Multimeter geprüft. Dieser macht auch leichte sprünge. Ca 2-5 Ziffern... ab einer Drosselklappenöffnung von ca 10% sind keine sprünge mehr messbar. Denke das auch dieser verschleißerscheinungen hat... (war gebraucht ca 40.000km) Somit denke ich ,das Problem dürfte identifiziert sein . Der Beitrag kann als erledigt mackiert werden. Vielen Dank für die zahlreichen Hilfestellungen. Lg Daniel

Hallo Ich suche diese Lenkerabdeckung um die Kabel der Griffheizung durchzuführen. Ich habe die Griffheizung entfernt darum fehlt mir jetzt diese Abdeckung für den Lenker Model Rs 1050 2020 Gruss Mitch

Hallo Ich habe bei meinem Motorrad Speed Triple Rs 1050 2020 Die Griffheizung (vom Vorgänger) wieder entfernt. Leider fehlt jetzt diese plastik Abdeckung für den Lenker. (BILD) Meine Frage : Hat diese Abdeckung noch jemand rumliegen ? Oder möchte sich jemand eine Griffheizung zulegen ? Meine ist günstig abzugeben. Gruss Mitch

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Oh das ist was schief gelaufen .... Herzlichen Dank Rowdy Hab die Map runtergeladen nu muss ich sie nurnoch irgendwie installieren 😅

Guten Morgen allerseits, Ich habe nun einen neuen gebrauchten Drosselklappensensor verbaut und mittels Adaper meine Map audgelesen . Ich habe das SLS verschlossen und weder Lambdasonde noch Katalysator verbaut .Auspuffanlage ist eine Bos duplex und k&N luftfilter. Ich stehe nun vor meinem Bike und bin bezüglich der Map etwas überfordert... Kann mir jemand bei der richtigen Auswahl der Map behilflich sein? 🫣

du braucht das Map 20273 1050cc Speed Triple with aftermarket exhaust(TORS duals) without catalyst and without secondary air injection.