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Also bei nur 1200 km Reichweite würde ich tatsächlich beim Sprühen bleiben. Macht für mich überhaupt keinen Sinn, wenn man auf eine Tour noch Öl mitnehmen muß und man ständig den Ölstand in dem winzigen Behälter kontrollieren muß,, denn wenn der Luft zieht, muß auch noch aufwendig entlüftet werden. Beim CLS Tank auffüllen und für mind. 15000 km vergessen.

Hab den Stecker gefunden. Bei eingeschalteter Zündung tut sich nichts

Mach mal die Zündung an und greif rechts unterm Rahmenrohr nach dem großen Stecker. Der Stecker vom Zündschloß in dem Kabelbaum.

Nein, heiß machen und direkt in kaltem Wasser abschrecken, so wird das Kupfer wieder weich!

Heißluftfön und dann festziehen? Wäre ein Versuch wert 🤔

Dank' euch für die Preiseinschätzung. Damit etwas mehr Hoffnung das es doch 4-stellig ist. Genau was ich gemacht habe und, nachdem ich mir ein paar Videos angesehen habe, SEHR realistisch. Danke! Leider über dem was ich Zeit investieren kann und vermutlich noch Geld investieren möchte..

Hat nicht wirklich was gebracht 😔

Die Maße habe ich auch nicht, aber ein Kupfer Dichtungsset beim Polo geholt und hoffen, oder die alte Dichtung warm machen, dann wird die wieder weich.

Ohne Fotos derselbigen glauben wir Euch gar nix.

Hui, BlueOysterBar??

Moin, Möchte kommendes Wochenende das Kühlmittel meiner 1050 Nv aus 2013 tauschen. Jedoch kann ich weder die Maße noch die Teilenummer für die kleine Kupferdichtung, für die Schraube am Motorblock, finden. Hat jemand Infos zur Hand? Gruß Luke

Ähmmm...neeee.... Hab eben den Sigma gewaschen von der Reise....jetzt bin ich nasser als er und jetzt die Vorstellung das ich in Lederklamotten rein soll...neeee.....und hab mich für nen kühlen Gin Tonic entschieden. Dann wird es das was eventuell morgen früh...

Mal den Kabelbaum im Bereich des Lenkkopf kneten und am Kabel, das unten ins Schloss rein geht wackeln, während Zündung an ist. Ist ne beliebte Stelle für Kabelbruch.

In Sachen Spiel und Ebenheit der Kontaktflächen sehe ich keine Auffälligkeiten. Das Gewinde hatte ich gemäß den Vorgaben gefettet - hatte dann allerdings das Problem, dass sich die Mutter immer wieder gelockert hat. Daher habe ich das Fett wieder entfernt. Hat noch jemand eine Idee?

Killschalter ist steht auf fahren

Killschalter?

Moin zusammen ! Wie oben schon erwähnt, geht meinen Speedy 2008 nicht an. Ich drehe den Schlüssel um und es tut sich nichts. Kein Licht und auch das Instrumentenfeld tut sich nicht. Sicherung sind soweit in Ordnung und auch die Batterie hat Saft. Hat da jemand Erfahrung oder ne Idee ? Danke schonmal

Isenburg mit wahnsinnig hübschen Männern 💯😎😅

Ne noch nicht. Hatte nach der ersten Ausfahrt auch keine Zeit mehr für die Speedy da wir für ne Woche im Kurzurlaub waren. Werde heute mal ne Runde drehen und das ganze nochmal genauer dokumentieren um das bei Motek vorstellig machen zu können. Wahrscheinlich wird die Antwort heißen das ich den Stator von denen noch einbauen muss....oder so...was ich ja eh vorhabe. Nach der ersten Ausfahrt hab ich die Batterie nicht mehr geladen und nach der Woche hat sie gerade mal 0,1V verloren. Das heißt die liegt jetzt bei 12,78V. Was ja ein Top Wert ist. Das heißt sie ist voll und gut in schuss. Mal sehen was der Battery Guard so aufzeichnet.

Hast auch mal bei Motek gefragt?

Nun ja, das muss man ja sowieso. Aber das ist nicht die Rätsels Lösung. Mich interessiert wie sich das bei anderen verhält und welche Spannungen auftreten bzw. was darf bzw. soll sein.

Ja, das ist etwas hoch. Fahr mit Licht und gut ist's.

Hab mal hierzu noch ne Frage, falls jemand die gleiche Kombi hat oder ähnlich. Die Sachen funktionieren erstmal, aber der Regler haut mir bis zu 15V raus wenn das Licht aus ist. Heißt, im Leerlauf und Licht aus, liegt die Spannung bei ca. 14,5 -14,7V. Sobald ich die Drehzahl erhöhe ca. 5000 U/min, komme ich sogar auf 14,9 -15V. Beim Fahren und Licht aus, ca. 14,6 - 14,9V Mit Licht, komme ich im Leerlauf auf 14,3 - 14,5. Bei 5000U/min geht die Spannung auf ca. 14,7V. Beim Fahren liegt das dann bei ca. 14,4-14,7V. Alles in allem denke ich mir das das alles zu viel ist. Sollte die Spannung nicht bei 14,5V enden? Aber werde ich das ganze nochmal genauer beobachten. Denn hab mir son Battery Guard eingebaut den ich direkt mit dem Handy verbinden kann. Das Teil zeichnet die Spannung der letzten 5 Tage auf. Gegengetestet hab ich das mit einem kalibriertem Spannungsprüfer. Allerdings zeigt der kalibrierte auch 0,08V zuviel an. Aber die erste Kommastelle passt erstaunlich gut beim Battery Guard. Hab sogar gleich 4 St. bestellt und Abweichung liegt zwischen denen bei ca. 0,03V... Ich dachte mir das der Regler die Spannung eben auf die 14,5 - 14,7V begrenzt. Oder regelt der Regler gar nicht, sondern er wandelt nur die Eingangsspannung entsprechend auf Gleichspannung. Und je nach dem wieviel Eingangsspannung anliegt wandelt er das um in Gleichspannung 1 zu 1 ohne die Ausgangsspannung zu begrenzen. Dann würde der Regler bei mir den Status als "Regler" verlieren und als Wandler fungieren. Der Gedanke würde bei mir erklären warum bei manchen gewisse Kombinationen nicht lange funktionieren, weil sie nicht aufeinander abgestimmt sind. Dazu, je nach Batterie, könnte ich mir gut vorstellen das nicht jede Batterie zu jeder Kombi passt. Dabei kann dann eines der Teile hops gehen. Entweder der Stator da er dann ständig im höchsten Leistungsbereich arbeiten muss. Oder der Regler der zu schwach ist und überhitzt. Oder eben die Batterie die zu viel Spannung abbekommt und dann nicht lange lebt, oder auch genau umgekehrt, die Batterie bekommt zu wenig hohe Spannung und wird nie vollgeladen ist deswegen immer nach kurzer Standzeit leer ist...

Welches Öl verwendest du?

1200km / nur Schönwetter... Ob es da überhaupt einen Öler bräuchte? =D