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Einzel zu kaufen gibts nicht...

Fahre in ein Industriegebiet. Am besten neben eine Großbaustelle

Nein habe den Fehler gelöscht mit meinem obd.null Fehler........anlernen... ok...muss ich probieren aber 10 min 3000 laufen lassen puhh...Nachbarkrieg

Also alles wie vorher? Dann lag es wahrscheinlich nicht am TPS… Ohne jetzt echte Ahnung von dem Closed-Loop Geraffel mit Kat, Sekundärluftsystem und so Zeugs zu haben: Da gab es doch so eine Anlernprozedur mit 12 min im Stand laufenlassen ohne Gas zu geben, oder? Und dann war da noch was mit “Langzeit Gemischabgleich” oder so ähnlich, wo man auch resetten kann. Müsste man alles in den Anleitungen von TuneECU finden können. Und was sagen die Sensorwerte und Fehlermeldungen? Aber vermutlich warst Du mit TuneECU noch nicht dran?! Den grauen Stecker gibt‘s immer noch? Der war schon bei den ersten Einspritzern ab 1997 für Verwirrung gut, das braucht man aber nur für die Kalifornienmodelle, damit anstatt böser Abgase nur noch Rosenpups aus dem Auspuff kommt („Spülregelventil“).

So neue Drosselklappe verbaut läuft sauber..AAABER. 3000 UMDREHUNGEN Standgas und da geht Sie auch nicht drunter beim fahren..hm Schläuche kontrolliert..gaszug ist richt gestellt....bin 15 km gefahren..bleibt bei 3000😭😭😭😭😭und was macht Der Stecker eigentlich unterm Tank,war glaub nie angeschlossen

So neue Drosselklappe verbaut läuft sauber..AAABER. 3000 UMDREHUNGEN Standgas und da geht Sie auch nicht drunter beim fahren..hm Schläuche kontrolliert..gaszug ist richt gestellt....bin 15 km gefahren..bleibt bei 3000😭😭😭😭😭

Moin, noch zu haben? Hätte interesse. Grüße aus dem Süden :)

@manndedas Angebot wurde gelöscht. Bitte den Link erneuern oder wir müssen das hier rausnehmen.

Herzlich Willkommen aus Essen und viel Spaß mit der Lady

Neuer Preis 420 Euro inkl Versand

hello und viel spaß beim schrauben

Hello Lumbehafner kollesch :-)

Kupplung richtig einstellen und motul 15w50 300v öl nehmen..seitdem Butterweiches schalten.Das Rad dreht immer etwas mit,bauartbedingt.Meine Erfahrung

Sind nicht nur 5 Schrauben. Deckel ist schon wieder drauf. Aber muss ich wohl nochmals ran.

Es wird explodieren. Natürlich nicht, aber die Freilaufschwingungen der Scheiben werden merkbarer und das geht aufs Lager. So die Theorie in der Praxis und irgendwas war noch mit der Dämpfung bei der beginnenden Reibhaftung bezüglich der Ratterneigung zur Andruckplatte, ich weiß nur nicht mehr was genau das noch war. Die Zeiten mit der tiefschürfenden Analyse dieser Motorenkonzepte sind bei mir vorbei. Sind nur fünf Schrauben, mach’s halt wie es soll. .

Was sind die Auswirkungen, wenn die äußere Reinscheibe nicht versetzt eingebaut ist?

Soweit ich weiß nicht. Die letzte wird versetzt eingebaut. So war es schon immer.

Hallo in die Runde. Ein Kumpel hat von seinem Camperumbau eine Laderampe über, vielleicht hat hier jemand Bedarf. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/laderampe-aus-aluminium-2-40m-x-0-90m/3029633164-87-3618?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Bitte alles über den Link und Kleinanzeigen absprechen und keine PN's an mich. Gruß Marko

Hallo, habe hier übers Forum Käseblöds bekommen und eingebaut. Habe eine 515 NV mit FIN 5424.. (R-Version). Meine Speedy habe ich gebraucht gekauft mit ca. 15 TKM; weiß daher nicht, ob der Vorbesitzer schon mal dran geschraubt hat. Bin jetzt mit der Kupplung bestimmt 6 TKM gefahren und hatte noch nie Probleme. Als ich den Kupplungsdeckel runter hatte, war ich doch erstaunt, dass die äußere Reibscheibe von der Position gleich eingebaut war wie die anderen Reibscheiben. Siehe Anhang: Lt. Handbuch und bei anderen Modellen (z.B. 515NJ) wird die äußere Reibscheibe versetzt eingebaut. Wurde das mal geändert? Gruß Jochen

VID_20250615_185039.mp4 Hallo Zusammen, ich habe ein großes Problem, habe bei meiner Triumph ein größeren Ölverlust (weiß nocht nicht woher) und hab den Ölverlust leider nicht bemerkt. Bis ich den Öldruck verloren habe, die Leuchte angegangen ist und das Motorrad von alleine ausschaltete. (leider mit kein gutem Geräusch). Jetzt habe ich Zündkerzen abmontiert und probiert dem Motor zu drehen, soweit so gut. Motor dreht sich, also nicht blockiert... hab dann neues Öl nachgefüllt und sie probiert. Ohne probleme angesprungen und auch kein auffälliges Geräusch. Dachte mir ich mach eine kleine vorsichtige Runde. Nach so 5min fahrt fing sie bei 5000 Umdrehungen an ein Klapper Geräusch zu machen. Diese Geräusch wurde dann immer schlimmer. Hab sie wieder abgestellt und nach Hause geschoben. Das Geräusch macht sie jetzt auch im Leerlauf. Hätte jemand eine Ahnung was das sein kann? Im Anhang das Video

@Redracerlasst euch doch von der @Teufelshenneauch auf die Nachrückerliste setzen.

Ich habe es in den Kalender geschrieben und es würde mich freuen mal vorbeikommen. Einige kenne ich ja bereits @Jochen W. Was ist mit dir?

Keine falschen Versprechungen hier, wir nehmen dich beim Wort

Das ich ja auch endlich mal vorbeikommen könnte

Das ECU Relais schaltet nach Ausschalten der Zündung verzögert ab, hat was mit der Steung des LLRV oder so zu tun, für den nächsten Start. Also: Zündung ausmachen und horchen, ob das Relais kurze Zeit später abschaltet. Wenn nicht, bleibt es halt an und das könnte wohl Strom ziehen...