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GP Schaltung = Umkehrschaltung. Zuf Gilles: Gilles hat die Anlage von der RS angepasst, änderungen vorgenommen, die passt jetzt problemlos für RS und RX. Und die RX ist nun auch in der ABE erfasst.

Hallo zusammen, Ich wollte nach eurer Meinung fragen. Meine Street Triple 765 RS (Bj. 2023) hat mittlerweile knapp 7.000 km runter, davon etwa 2.000 km Rennstrecke und 4.000 km Straße. Das Geräusch ist im Stand und während der Fahrt zu hören und wird mit steigender Drehzahl schneller. Scheint von links zu kommen. Leistung ist ganz normal, keine Fehlermeldungen oder sonstige Auffälligkeiten. Auch das Öl war ohne Späne, Filter auch In dem Video hört man erst die streety von einem Kollegen dann meine rasselkarre😅 Was meint ihr? Klingt das noch nach einem normalen Triumph-Motor. Ventilspiel ist gecheckt Steuerkette sah auch okay also sie war nicht locker Danke euch!

Ich habe eine der letzten Thruxton RS /Ez.2024 mit 15000 km ohne Ärger mit irgend etwas

Danke. Mein Interesse war, ob die beschriebenen Symptome mit dem Zustand der Benzinpumpe in Zusammenhang gebracht werden können. Ich schließe noch die Frage an, ob man die Nachlaufzeit des Lüfters programmieren kann.

Hallo, wenn du die Batterie nicht außen vor lässt diese einfach mal prüfen... evtl. Massefehler, sodass die Batterie i.O. aber die volle Spannung nicht an der Pumpe ankommt. Kontakte des Relais mit einbeziehen. Die Pumpe sonst mit dem Sprit-Manometer den Druck prüfen. .... bei Zündung an, sollte der Druck unmittelbar anliegen und nicht mit dem Start direkt wieder einbrechen.

So für diese Saison müssten die Reichen heute Conti Sport Attack5 bekommen 🔥👍🫡🏁🏍 für " MICH " derzeit der Beste LS Reifen 😎☺️😂

Entschuldigt die Frage... Ist GP Schaltung gleich Schaltumkehr zu setzten?

Ich finde die Arbeit auch echt gut.👏🏼 Überlege aber auch ob ich evtl eine größeren Flyscreen nehmen würde. Hat jemand schon andere verbaut und vielleicht ein paar Bilder?

Hallo, meine SpeedTriple von 2003 springt normalerweise mit dem Druck aufs Knöpfchen sofort an, Drehzahl rund 2000, die geht temperaturabhängig zuverlässig schrittweise auf ca. 1100 zurück. Alles gut. Aber in letzter Zeit springt sie manchmal etwas schwer an (längeres Orgeln notwendig), wenn sie am Vortag richtig heißgefahren (mehr als 300 km Tour, hohe Geschwindigkeit, heißes Wetter, am Schluss im Lüfterlauf) und so abgestellt wurde. Ventile sind kontrolliert, neue Zündkerzen verbaut, Luftfilter neu, Benzinfilter neu, Unterdruckschläuche neu, Auspuff Original, Mapping 10058pk (heißt glaub bissle anders). Kündigt sich da das Lebensende der Benzinpumpe an, oder hat die Speedy manchmal einfach Dampfblasenbildung oder seht ihr etwas anderes, auf das man schauen sollte?

Ja, das sehe ich auch so. Du hast ja auch jede Menge Ärger. Und das Bremsenthema war nicht ohne. Sehr schade, weil an sich war die Thruxton ein sehr schönes Moped. Dieser Motor ist echt klasse.

Hi Wir 3 sind unterwegs.🤣 Bis heute Abend.😃 LG Maik

... das hat Triumph ja bis heute nie offiziell als Problem anerkannt. Das ist IMHO eine der 'Herausforderungen' bei Triumph: erst wenn es alle wissen, geben sie's eventuell mal zu. Sonst immer "das hatten wir noch nie, davon haben wir noch nie gehört". Würde mal gerne wissen, wieviele Stellmotoren sie aktuell getauscht haben, die Foren sind voll mit dem Thema. Gruss Amerigo

Die Thruxton R hatte ich ja auch mal. Das Thema mit der Bremse will ich nicht mehr hören...

Da scheint der Fall doch eindeutig zu sein...., alles die Schuld von Motorrad, die Pfeifen!!😂

Die Thruxton R ging auch zurück - die hatte Ölverlust und so wurde das komplette Motorgehäuse samt Zylindern unter Aufsicht von MOTORRAD auf Garantie getauscht. Die Bremse hatte einen wandernden Druckpunkt, das wurde beim Testmotorrad nie gefixt. Das Thruxton-Forum war eine Zeit lang voll mit genau diesem Problem, meine Thruxton R hatte es auch, bis Urs es gefixt hat. Ja, das wurde an meiner auch gemacht. Offenbar sind bei Triumph sowohl Quickshifter wie auch Stellmotoren Verbrauchsteile. Fazit: Die Tests von Motorrad zeigen genau die relevanten Schwachstellen auf. Gruss Amerigo

Die 97er T595 hatte zudem einen Krümmer, der rechtsrum zum Aufsetzen neigte. Der Verlauf wurde dann geändert.

Wofür?? Für den Hersteller natürlich, für den Verbraucher weniger. Hin ist hin und auch wenn es nur ein Nocken ist, führt das schlussendlich zum Ventilabriss und damit zum Exitus - warum ist dann sekundär!!

Den Weg zum Kuchenparadis kenne ich inzwischen auch - Donnerstag ist Dampfnudeltag

Guten Morgen Klaus, wir wünschen Dir auch einen schönen Tag.

Hallo einen schönen guten 🌄 Morgen Ich wünsche allen TmP ler Ein schönes Treffen ohne Pannen, Sturz und Unfallfreie Zeit. Vielleicht 2027 wieder BlauRSKlaus

So, noch ein bisschen Sonnenbaden dann kommt der Grinser

Wenn man hier sucht, findet man nur die 208711. Aber nicht mehr erhältlich. https://www.triumphworld.de/advanced_search_result.php?keywords=T+2087111 https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=281636 … und hier steht das der 2085440 nicht mehr lieferbar ist. https://www.bike-parts-triumph.com/triumph-motorcycle/Speed/Speed-Triple-1200/speed-triple-1200-RS/GEARCHANGE-MECHANISM/127/10012742247/0/127

Gerade das ist entscheidend. .

Wenn das so ist, hat Triumph anscheinend ein altes / älteres QS Modell für mein Moped geschickt. Ich denke es gibt da keine unterschiedlichen Modelle für RS, RX und RR. Mal schauen wie lange er funktioniert.

Hi nochmal ein update zum Bike und weils kein eigenen Thread wert ist... @peko meinte das der Motor ungeöffnet war und nur bei 20 und 60k mal nen Ventilspielkontrolle ohne einstellen gesehen hatte. Jetzt hab ich sie ungefähr 4000km gefahren und mache jetzt mal nen ganz großen Kundendienst bei ca 104.000km. Alle Ventile noch problemlos im grünen Bereich. Steuerkette maximal 4 oder 5mm gelängt (aufs gesamte). Kettenspanner sah noch top aus, Gleitschienen nur minimal eingelaufen (mit dem Finger tastbar). Kupplung mache ich morgen noch flott neu, Bremsscheibe hatte ich jetzt nochmal gemessen ist noch ne weile vom Verschleißmaß weg. Hat heute im übrigen ne Mängelfreie HU bekommen.