Alle Aktivitäten

- Da sind wir ja schon mal wieder um eine bisher fehlende Info reicher. Eine Wicklung weniger reicht anscheinend leider auch nicht. - Das Thema findet sich oft, das ist richtig. Eine endgültige Lösung wurde jedoch noch nicht gefunden. Dies hält bei dem, jenes hält bei diesem, dort verreckt die identische Konfiguration. Auch fehlen (mal wieder) in verlinkten Beiträgen wichtige Bilder, was ein durchgängiges Problem hier ist. - Evtl. kann Eifelfighter ja noch mal ein paar Sätze dazu schreiben ? - Ja, leider keine nachweisbare und dauerhaft verlässlich Lösung aufzufinden. Ich denke, man sollte damit anfangen, die besten Ansätze zu sammeln und aus dem wüsten Haufen etwas braubares zu bauen. Aber wer möchte und kann schon min. 20 Male diverse Kombinationen anschaffen, einbauen und dauertesten ? Bis das erledigt ist sind selbst die Jüngeren hier schon in Rente und ich selber lecke von unten an der Grasnabe. - Akku war voll, Drehzahl lag fast durchgängig am Anfang des oberen Drittels und manchmal auch darüber, natürlich ohne Boppeswärmer und Griffheizung. - Das Funktionsprinzip ist ja bekannt, es hapert am bisherigen Lösungsweg, weshalb man eben auch keine Verbesserungen austüfteln kann. Ich hoffe, das war jetzt nicht zu viel schwadroniert. Nicht das ein Wachmann der meint, die Forenwelt dreht sich ausschließlich um ihn in Löschzwang verfällt. .

Darum hatte ich immer gedacht, mit motek sei Ruhe. Allerdings habe ich in meinem nerdigen Hinterkopf immer verachtet, daß es zum Motek Stator keine wirklichen, technischen Daten ( Anzahl Wicklungen, Drahtstärke im Vergleich zum T-Original ) sowie nichts wirklich detailliertes zum Regler gibt. Und nun verreckt selbst diese Premiumlösung einfach wieder und damit sind für mich 2 Jahrzehnte t5net Ursachenforschung und o.g. Beiträge gerade herrlich wertlos 😉. Völlig nüchtern betrachtet. Ich gehe nur davon aus, daß Jochens Batterie knüppelvoll war und er auf der Strecke im oberen Drehzahlband ohne Heizgriffe unterwegs war. Wenn jetzt der Motek Regler die Wicklungen unterbricht und nicht kurz schließt, warum fackelt dann (vermutlich) eine ab ?!? Ich kann mir nur vorstellen, daß durch ein-/ausschalttaktung des Reglers kurze, hohe Ströme in den Wicklungen entstehen-> Wärme. Aber ist pures orakeln, weil ja um das Funktionsprinzip eines Limaregler ein riesen Geheimnis gemacht wird. Jedenfalls habe ich bisweilen noch keine populäre Erklärung dazu gefunden.

@Hühnermörder: Die verbaute und jetzt kaputte Lima wurde bereits von Motek mit weniger Wicklung und somit Leistung ausgestattet.. In Verbindung mit dem Regler von denen war das bei meiner Erfahrung (habe davon schon einige durch) immer okay… Ich weiß aber auch von ein paar anderen wie Professor und Co. das die damit, wie jetzt bei Jochen passiert, auch Probleme hatten… Ich nie.. Da habe ich mich jetzt zu meinen vorherigen Beiträgen wiederholt. Das ist genau das Thema was auch schon lange bekannt ist und hier im Forum in zig Beiträgen und Themen durchgekaut wurde.. (nicht böse gemeint).. Was vielleicht auch ein Ansatz sein könnte ist der von @eifelfighter: Er hat glaube ich von einer Honda eine andere und leichtere Lima verbaut.. Hier der Beitrag dazu, vielleicht hilft das… Aufklären müsste Chris, wie es um Haltbarkeit und Co. steht, er hat die Speedy noch, wird aber auch selten bewegt…

Vielen Dank - dann muss ich ja nicht nochmal ran. War mir etwas unsicher !

Wie immer treffen wir uns am 27.05. im Vogelbräu in Durlach. Los geht es um 19 Uhr. Bitte um Rückmeldung.

Die Ursache ist, dass die Limas insbesondere bei full throttle zu viel Leistung haben. Hier eine klasse Erklärung mit Messergebnissen dazu ! Bei der N wäre ein elektromechanischer Lösungsansatz den Stator auf weniger Wicklungen umzuwickeln- alternativ ein paar der Bleckpakete entfernen und ihn dünner machen bei gleicher ähnlicher Wicklungsanzahl. Beides ein recht irrer Zeit-/Bastelaufwand, der auch etwas Erfahrung hierbei abverlangt. Eine andere Idee wäre noch, ihn axial aus dem Rotor nach links zu verschieben. Entweder mittels (gelasertem) Deckelspacer oder innerhalb des Deckels auf dem Verschraubungskranz- falls da noch Luft ist. Es gab doch auch mal Statoren mit ca. 10mm weniger Durchmesser. Da könnte man einmal gucken/messen, wieviel Watt der noch macht, da der Wirkungsgrad mit dem großen Luftspalt zu den Rotormagneten stark zusammenbrechen wird. Eine Vergleichsmessung im Leerlauf wäre ein erster Ansatz. Leider lässt sich ein DIY Teststand wie im obigen Fred nur recht aufwendig aufbauen. Den Rotor mit 12000rpm drehen lassen, ist nicht ganz ohne.🙂 Der Compu Fire Tip und obige Fred aus dem RSV Forum schürt aber ja Hoffnung, daß es eine sehr einfache und bezahlbare elektrische Lösung gibt. Bin ein wenig gespannt, wie Dein Stator unterm Deckel ausschaut...

Wird sicher so sein. Schauen, ob der noch funktioniert, aber dazu muss ich ja erst mal den Stator haben. .

Gegen den Uhrzeigersinn voll entspannen, dann im Uhrzeigersinn die Umdrehungen zählen.

@Jochen !: Das ist der Regler direkt von Motek selbst.

Danke Andreas ... Heute den Kasten angeworfen und den Generator durchgemessen. Ist definitiv hin. 2,7; 12,4 und 13,6 Volt. Also nun erst mal Stator besorgen und tauschen, dann kann ich mich dem Regler widmen. Verbaut ist dieser hier : Wenn der Eimer dann wieder läuft, kann ich mich um eine bessere Lösung kümmern, aber dazu muss das Ding fahren können. .

Was heisst den die Umdrehungsangabe - volle Vorspannung und dann zurück drehen oder umgekehrt ???

https://www.ebay.de/itm/322858318816 https://www.ebay.de/itm/325705884896 Ich habe diese hier vor ca. 12Tkm eingebaut. Funktionieren bisher problemlos.

Bei gleicher Kurvengeschwindigkeit ist mehr Schräglage nötig, je breiter der Reifen ist. Also ja, wenn du dich traust. Meist (nicht immer) bleibt vorne am schmalen 120er der Streifen stehen...

Das ist aber keine Verlängerung vom Zündschloss Kabelbaum. Ist ein anderer Stecker.

Äh. Hab ich nen Denkfehler? Ist es nicht einfacher je breiter ein Reifen ist, bis an die Kante zu fahren? Bei der Überlegung mal an nen extrem schmalen und nen extrem breiten Reifen denken.

Die da wäre? Das ist Technik, das darfst du glaube ich schreiben.

FYI habe den Evotech Italia installiert, und bin erst jetzt draufgekommen, dass der nicht den gesetzlichen Anforderungen entspricht. Am Heck müssen die Blinker horizontal 80° nach außen und 45° nach innen, das Bremslicht 45° nach beiden Seiten sowie alle Leuchten vertikal 15° nach oben und aufgrund der Bauhöhe über 750 mm nur 5° nach unten vollständig frei sichtbar sein. Die Blinker sind teils durchs Kennzeichen verdeckt und der 5° Sichtwinkel nach unten der Bremsleuchte ist auch nicht vollständig gegeben (schwerer Mangel). Sieht für mich bei dem Rizoma und Lightech auch problematisch aus. Hab das teil um 400 Euro gesamt gekauft und kann's jetzt wegschmeissen.

Pfingstsonntag ? Da wir der Pfingstochse mal ordentlich vernebelt. Weil ist mir etwas weit für den Kurztrip, Landhaus Fuchs wäre eine Idee. Fährt da noch jemand von hier dort hin ? .

Ach, ups ... bitte sachlich bleiben. Hier ist der Technikbereich, da wird nicht gescherzt. Hast Du eine Bezugsquelle für den Stecker ? Die Lösung des Problems zeichnet sich langsam ab, kaum hat man die Ursache durchschaut. .

Die Luft ist so gut. Keine fliegenden Pollen. Sehr gut für Alergiker. Gruß Jürgen

Wir waren heute nach dem Essen spazieren. Schon schön, diese feuchte, kalte Waldluft

Am 25.05. ist auch ein kleines 2-Takt Treffen am Landhaus Fuchs bei Kürten/Olpe im Bergischen Land. Gruß Jürgen

Wollte ursprünglich morgen vorbei kommen, wird aber leider nix. Wünsche euch trotz des wechselhaften und kühlen Wetters viel Spaß Gruß Volker

Brüderchens 675 blockiert gerade meine Hebebühne, bis was passendes gefunden ist: neu oder gebraucht. Wer noch einen intakten Stator *übrig* hat, oder eine konkrete Bezugsquelle kennt (die zeitnah liefern kann): bitte PN an mich. Meinen ewig nachschleichenden Dank dafür schon im voraus

Das ist kein Wunder: der Compufire 55402 war/ist eigentlich für irgendeine dicke Harley gedacht Das N-Modell läuft aber damit, auch auf drei Zylindern . Die Stecker haben wir uns damals natürlich selbst konfektioniert. Aber das ja kein Problem.