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So, Benzinpumpe gewechselt, probegefahren, alles wieder Bestens. Jetzt werde ich das Ding mal auseinandernehmen, vielleicht finde ich den Defekt.

Hallo Ich bin Stefan, habe das Arbeitsleben schon ein paar Jahre hinter mir, verbringe große Teile meiner Ruhestandszeit mit Reisen und den Rest mit der Wiederbelebung von Motorrädern, die keiner mehr haben wollte. Ein paar Beispiele gibt es hier: http://www.moppedsammler.de/restaurationen/ und hier: http://www.moppedsammler.de/meine-motorraeder/ Es ist mittlerweile eine gut dreistellige Zahl an Bikes, die in den letzten 46 Jahren durch meine Hände gingen, allerdings hatte ich eine Marke bis vor kurzem noch nicht: Triumph. Nun habe ich eine, zu der ich gekommen bin, wie die sprichwörtliche Jungfrau zum Kind. Dabei kenne ich "Luzi", wie mein guter Freund Max sie getauft hat, weil sie "abgeht wie die Luzi" schon gut 10 Jahre. Es ist eine Daytona 955i in lightning yellow, die Max im Jahr 1999 neu gekauft hat. Er hat sie liebevoll behandelt und gepflegt. Leider kann ich der Werkstatt, der Max sein Vertrauen schenkte, kein gutes Zeugnis ausstellen, aus dem angeblich zweifach gespülten Kühlsystem kam eine schwarze, stinkende Brühe und wenn man das Thermostatventil und den Thermofühler gereinigt und das System tatsächlich gespült und neu befüllt hätte, statt dem armen Max für einen neuen Kühler einen Tausender aus der Tasche zu ziehen, wäre die Kopfdichtung auch heil geblieben. Abschließend hat man ihm dann erklärt, dass eine Reparatur nicht mehr lohne, ihm eine Crossover-Honda angedreht und er wollte Luzi zum Schlachten für ein paar Hunderter ins nahe Tschechien verkaufen. Zum Glück habe ich über unseren whatsapp chat Wind davon bekommen und bin reingegrätscht, habe auf die paar Hunderter noch etwas draufgepackt und so kam Luzi aus Passau in den Schwarzwald. Erst stand sie ein paar Monate still in der Garage, im August habe ich mich dann an die Arbeit gemacht und nun strahlt Luzi nicht nur in vollem Glanz, auch der Motor ist wieder okay und nachdem ich die von diesen Werkstatt"profis" gnadenlos angeknallte Lenkungslagerung gelöst habe, geht sie auch wieder willig in jeden Kreisel und fährt keine Schlangenlinien mehr bei Geradeausfahrt. Eigentlich mache ich mir schon lange nichts mehr aus Supersportlern, mein Herz gehört den Enduros und unbefestigten Wegen, aber bei dieser makellosen Schönheit (hat nicht eine Schramme) mache ich eine Ausnahme. Die darf bleiben.

Sind doch paar km mehr geworden

Ganz ehrlich: Wenn Du immer noch nicht weißt, was gemeint ist, laß es lieber. Edit: Laß bitte zu Deiner und Anderer Sicherheit ab hier einen Experten ran. Ich habe daher alle meine Tipps und Auszüge aus dem WHB entfernt. Sicher ist sicher.

@Jochen wdie werde ich wohl niemals abgeben, aber danke für das Angebot. @Atlanvielen Dank! @East danke danke, ich glaube in 2019 hatte ich in Duisburg 2 900er Boldor's aus Duisburg abgeholt und da meinte der Verkäufer, dass er noch eine Boldor mit 1200er Suzi Motor habe und sich auch von der trennen würde. 1-2 Monate später kam dann mein Vater mit dem besagten Verkäufer wieder in Kontakt und dann ging es natürlich wieder runter nach Duisburg um diesen Umbau abzuholen. War zwar alles eingetragen, aber die Qualität des Umbau gefiel uns nicht wirklich, also legten wir Hand an. Neu gefräste Motorhalteplatten, vernünftige Distanzhülsen gefertigt usw., den dreimal lackierten Rahmen zum Pulvern geben lassen und und und. Ende vom Lied war, das das ziemlich geil fährt, mit dem 17 Zoll Fahrwerk (ist in meiner CB1100R auch drin) und dem Motor. Zudem kein Kuüülungskorb geklapper mehr und auch keine Klappernde primär Steuerkette unter 1500 Umdrehungen und natürlich etwas mehr Dampf. Somit musste ich auch sowas haben, nach langer Suche welches Spendermoped für so einen Umbau in Frage kommt, fiel die Entscheidung dann auf eine GSX1200 A3, da auch hier die Schwinge durch die Stereo Federbeine in die Boldor passt. Also ging es los mit dem Umbau Gabelbrücken im original Design für die 43mm Gabel fräsen lassen, die Motorplatten wieder gefräst, Rahmen angepasst, Distanzbuchsen gedreht, Schwinge ausgebuchst und noch etliche andere Dinge, Rahmen pulvern lassen und dann ging es ans zusammenbauen. Durch die Vorkenntnisse an dem anderen Moped ging das sehr fix. Fehlte eigentlich nur noch jemand der mir das einträgt und der Luftflilter. Leider passten keine Luftfilter dieser Welt, also fertigte mir mein Vater eine Airbox aus Aluminum wo ein K&N Plattenfilter reinpasste. Fehlte nur noch jemand der auf sowas Bock hat und mir ohne große Probleme und Faxen das einträgt, aber selbst das Problem, war lösbar. Da das Ding so gut und einfach fährt, bauten wir meinem Vater noch fix im Jahr 2020 eine auf und dann durfte der super Prüfing. in seine Wohlverdiente Rente gehen. Mal ein Foto von so einen Umbau, Technik alles Suzuki nur der Rahmen und Lackkleid von der Boldor.

Abschlussfrühstück Und das mit den Eiern hat auch geklappt

Hier noch eine Übersicht über die Übernachtungsorte der Tour. Wobei wir natürlich nie den direkten Weg genommen haben.

Nein. Wir haben REGELN. An die haben wir Dich erinnert. Gib das Gerät besser in Zahlung, dann hast Du einen Ärger.

Boah Junge, lass dir doch nicht alles aus der Nase ziehen Stell Fotos hier ein und erzähl was über den Schaden, es gibt hier genug Ersatzteiljäger die ihre alten Möhren noch 20 Jahre fahren wollen

Nach drei eher mauen Fahrtagen erwartet uns am Dienstag endlich trockenes Wetter und das ist auch gut so. Denn heute fahren wir die schönste Tour des ganzen Urlaubs. Gleich morgens geht es zum Viadukt von Millau, ein sehr beeindruckendes Bauwerk. Im Morgenlicht scheint die Brücke über dem Tal zu schweben, auf Fotos kann man den Eindruck gar nicht wiedergeben. Ein toller Start in einen super Tag! Gleich nach Millau steigen wir in die erste Gorges des Tages ein. Die Gorges de la Dourbie bereitet uns landschaftlich darauf vor, was uns noch erwarten wird. Und kein Mensch unterwegs. Es folgt die Gorges de la Jonte, die uns über die D996 zur Gorges du Tarn bringt. Landschaft Wahnsinnn, Straßen geil, man weiß gar nicht ob man gucken oder brennen soll. Bei Mende biegen wir auf die D806 ab, dann über die D989 und über Chaudes-Aigues und Paulhac nach Murat. Und der Abschnitt ist der krönende Abschluss, wir kriegen das dämliche Grinsen gar nicht mehr aus dem Gesicht... Unser Hotel in Murat, das L'escale de Camille hat nur ein paar Zimmer und man muss unten die Schuhe ausziehen, aber hier haben wir das schönste Zimmer des Urlaubs, die Wirtin ist unglaublich nett und das alles zu einem fairen Preis. Der traumhafte Tag endet mit einem hervorragenden Essen im Tendances et Saveurs. Am nächsten Tag ist es morgens noch recht frisch, aber es ist sonnig und für den Rest des Urlaubs werden wir keinen Regen mehr haben. Allerdings haben wir morgens teilweise Nebel. Die heutige Tour geht durch die Volcans d'Auvergne und startet mit dem wunderbaren Puy Mary. Die Gegend ist eine beliebte Urlaubsregion, es ist auch wirklich schön hier. Trotzdem haben wir wieder viele Strecken mit kaum Verkehr und können es auf den schicken Straßen ein wenig fliegen lassen. Auf den berühmtesten Berg der Region, den Puy de Dôme, kann man seit einigen Jahren leider nur noch mit dem Zug fahren und da wir erst am späten Nachmittag dort sind, sparen wir uns das. Der Ausblick soll an klaren Tagen fantastisch sein, vielleicht ein ander Mal. Wir übernachten in Clermont-Ferrand, das eine sehr lebendige Stadt mit vielen jungen Leuten ist. Bild 1: Viadukt von Millau Bild 2: Gorges de la Jonte Bild 3: am Puy Mary

Der Sonntag beschert uns besseres Wetter, es bleibt sonnig und trocken. Die Fahrt am frühen Morgen durch das Neckartal ist traumhaft, aber im Schwarzwald ist Großkampftag. Es war zu erwarten, dass an einem sonnigen Sonntag hier die Hölle los ist. In Frankreich wird es schlagartig ruhiger und wir genießen die restliche Strecke bis Belfort. Dort findet an diesem Wochenende das FIMU statt, das Festival International de Musiques Universitaires. Es treten jede Menge Bands in der Innenstadt auf bei freiem Eintritt. Das ist doch mal eine coole Überraschung! Und so beschließen wir den Abend elektronisch beim Auftritt von Bandikoot. Die Strecke am Montag entlang der Grenze zur Schweiz ist ein Traum, schöne Gegend, nette Straßen, kaum Verkehr. Und das Wetter passt auch, was will man mehr. Der Urlaubsflow stellt sich ein und Moped fahren macht großen Spaß. Im heutigen Tagesziel Bourg-en-Bresse gibt es Sehenswürdigkeiten, aber am besten gefällt uns die Boston Tavern, in der es abgefahrene Biersorten und gute Rock-Musik gibt. Der nächste Tag bringt uns am Morgen leichten Regen, aber den Rest des Tages bleibt es trocken. Und das ist auch gut so, da die Strecke nach Gap durch den Vercors wieder richtig schick ist. Lediglich die Durchfahrt durch Grenoble nervt. Gap selbst ist nicht so spannend, aber für einen Abend ok. Bild 1: Belfort Bild 2: Lac du Bourget

Sehr geehrter Herr Baron zu Eschbach, dürfte ich Sie bitten die Umgangsformen zu wahren und sich erst einmal in der Eingangshalle vorzustellen? Dieses etwas proletenhafte "mit der Tür ins Haus fallen", sollte Ihnen doch selbst peinlich sein, nicht wahr? Respektvoll Atlan PS: Bitte füllen Sie auch das Profil aus. Das macht es immer einfacher auf Fragen und Wünsche einzugehen.

Hier noch eine genauere Checkliste zum durchmessen der Ladeelektrik, so kannst du unterscheiden ob die Batterie, Lichtmaschine, der Laderegler oder alles kaputt ist: Reperaturanleitung für die LiMa ist im Grunde: - LiMa abstecken - LiMa-Deckel mit Stator drinnen aufschrauben und abnehmen (der große unten in Fahrtrichtung links) - die 3 Schrauben des LiMa-Stators im Deckel lösen, dazu die eine Schraube die die Kabelführung hält - Stator gegen neuen ersetzen und wieder fest schrauben, Kabelführung fest schrauben - Limadeckel mit Stator drin wieder aufsetzen und fest schrauben - LiMa anstecken Der LiMa-Deckel mit Stator drin wird von den magnetischen Kräften auf den Rotor gezogen, deswegen geht der etwas schwer ab. Es hat sich bewährt drei 10cm Stücke M6-Gewindestangen als Führungen zu verwenden (also alle Deckelschrauben raus und dann anstatt dessen halt gleichmäßig verteilt die Gewindestangen rein). Bei deiner T595n ist auch die Kurbelgehäuseentlüftung in diesen Deckel integriert. Das ist innen so ein trichterförmiger Dichtungsring. (Der Trichter muss mit der engen Seite zum Stutzen hin zeigen.) Wenn du den weiter verwenden willst, darfst den Deckel nur kurz unten lassen, der verformt sich sonst. Oder du wechselst ihn gleich mit. (Wenn der nicht mehr richtig dicht ist, hast evtl. etwas Öl in der Airbox, welches dann zum Ablaufschlauch der Airbox raus läuft). Als Statorersatz kannst entweder ein Originalteil oder eines aus dem Zubehör bekommen, beides bekommst beim Forumslieferanten @starfighter1967. (Bei ihm bekommst auch den Dichtring für die Kurbelgehäuseentlüftung und eine Dichtung für den LiMa-Deckel selbst) Die andere Möglichkeit ist den originalen Stator neu wickeln zu lassen, z.B. bei der Firma Motek. Was sich bewährt hat ist einen besseren Laderegler zu verwenden und einen neuen Ladekabelbaum einzubauen. Das mit dem Laderegler findest in dem ersten Link, den East oben verlinkt hat, in dem Text findest auch einen Link für die dickeren Ladekabel, die man mit dem neuen Laderegler rein machen kann. Klingt dramatisch, ist aber eigentlich alles sehr simpel. Der Laderegler sitzt in Fahrtrichtung rechts unter der Heckverkleidung ausen am Heckrahmen.

Wer will denn ein 5 Sterne Hotel??? Ich möchte am Ende des Tages nicht in den Pool springen sondern mit Menschen am Lagerfreuer stehen (gibt es nächstes Mal) und quatschen. Das Hotel, die Zimmer sind völlig in Ordnung. Keiner musste kalt duschen (hatten wir beim letzten Mal) Und ich wurde nicht irre durch die Wirrness der Wirtin. Frau de Vente war für mich jederzeit ansprechbar. Und wie hier schon geschrieben wurde. Es ist ein Garni Hotel, die Inhaber sind erst seit kurzem am Start und wahrscheinlich auch Neueinsteiger. Aber lernfähig und aus meiner Sicht auch sehr bemüht. Z.B. Sonderbestellung eines Getränks... Alles andere werden wir verbessern können. Davon bin ich überzeugt. Vielleicht ist das Wetter in 2022 trocken, oder es gibt ein Dach vor dem Eingang der Partyhütte. Wie auch immer. Solange wir nach Sieber kommen dürfen, halte ich erst einmal an dem Hotel Iris fest. Es ist ein schöner Ausgangspunkt für unsere Touren. Und für alle Nichtmotorradfahrer gibt es genug Platz zum Wandern...

..oder beim chinesen - 10 stk. 3€. aber entscheidend ist, die schrauben nicht "anziehen". zwei bis drei umdrehungen reichen. dabei staucht die mutter das gummi im loch. das reicht für einen festen sitz der teile.

Am Gasseil hängt nur die rechte Klappe. Mittlere Klappe hängt über eine Einstellschraube an der rechten, die linke ebenso an der mittleren. Deshalb: 1. Erst die ganz rechte Drosselklappe einstellen, und zwar über die Madenschraube am Anschlagwinkel (das was so klack macht beim Gas zumachen). 2. Dann den mittleren Zylinder über die Kreuzschlitzschraube zwischen rechtem und mittlerem Zylinder. 3. Als letztes die linke Drosselklappe mit der Kreuzschlitzschraube zwischen mittlerem und linkem Zylinder. Und ja: Laufen lassen und mit Synchrometer messen. Wenn verstellt, dann Motor aus, Klappen auf, Schraube 1/4 Umdrehung drehen, Motor an, messen, ggf. 1/4 Umdrehung weiter drehen (wenn Richtung falsch halt in die Gegenrichtung), usw... Zylinder für Zylinder bis die 3-4 kg/h überall gleich sind. Wenn Du da jetzt schon zu viel rumgedreht hast, dann kann es allerdings sein, dass die Mechanik gar nicht mehr an der Madenschraube anschlägt, sondern an einer der beiden linken Drosselklappen.... bring das erst mal wieder in Ordnung, falls dem so ist.

Danke an Rü und Claudi für herrliche Tage auf der Alb.. 600 Moped km sind bei zwei Touren zusammen gekommen, bei herrlichem Wetter (außer jeweils von 10-11 Uhr).. Es war mir eine Freude.. Danke an auch knacki, die starfighters und Manni sowie Odin am Freitag.. Danke, danke [emoji16][emoji41][emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oh Mist - falsche Reihenfolge bei uns… naja, bei den Kindern hat es nicht geklappt, jetzt probieren wir es beim Hund besser zu machen

Moinsen !! Ich möchte mal das Thema Fahrwerk einwerfen .... wenn man schnell und sicher fahren will, und die Motorleistung auch da abrufen will wo es nicht geradeaus geht, sollte man lieber ins Fahrwerk und in die Reifen investieren ..... Leistung haben die dicken Motoren doch genug, oder?? Etwas mit der Übersetzung spielen, gescheites Federbein rein, Gabel richten und Federn rein und dann noch einen Reifen ala Mitas Sportforce + und dann geht da richtig was :) Grüßle !!

Wenn Du die Seealpentour und was von WASTL gelesen hast, hast Du vielleicht bemerkt, dass ich gerne schreibe. Das war auch mal part of the job, als ich für mein Einkommen noch arbeiten gehen musste. Auch auf der Seealpentour hatte ich eine Videokamera dabei, das waren 2014 meine ersten Gehversuche mit Video und -schnitt. Du findest sie in der oben verlinkten Videoliste ganz unten. Wobei rdga01 eher langweilig ist. (gut - viele Leute sagen mir, dass sie alles langweilig finden, es ist unfassbar, was manche Leute bei einem anspruchslosen Moppedvideo an hate-comments ablassen) Ich selbst bin der Meinung, dass das Geschriebene viel spannender ist, weil es Bilder im Kopf erzeugt, mit denen man sich selbst in die Rolle des Reisenden begibt, wie Du oben schriebst. Das ist genau das, was mich dann so freut. Mein größter Fan ist übrigens meine Mutter (91), die alles verschlingt, was ich schreibe und dann meint, sie wäre irgendwie hintendrauf mitgefahren. Ich schreibe auch keine "Berichte", es sind Reportagen und da darf schon mal die Phantasie ein wenig mitmischen. Als ich die Reportage über meine Spanienreise ("Sehnsuchtsorte") fertig hatte, wurde ich von meiner Frau und meiner Tochter genötigt "endlich" mal ein Buch daraus zu machen. Die Videos über die Tour sind allerdings öffentlich auf meinem youtube-channel Ich habe keines der 100 Bücher mehr, bis auf mein Belegexemplar und eine Neuauflage würde sich vermutlich nicht lohnen, die Nachfrage ging nur über zwei Foren und da ist der Bedarf gedeckt. Aber ich habe natürlich die Druckvorlage auch als pdf. Wenn Du Dir diese 172 Seiten antun willst, schickst mir eine email. Meine email-Adresse findest Du auf meiner website im Impressum

Hallo und willkommen im Forum. Wie fange ich an ? 1.) das Motorrad hat keine Restreichweitenanzeige! 2.) Wenn der Tacho nicht korrekt anzeigt, gibt es zwei Möglichkeiten, defekter Magnetring vom Tachoantrieb oder ein veraltetes Tune. Hier kannst Du einiges nachlesen.

Das Phänomen geht mit hoher Wahrscheinlichkeit nach einem TPS Reset erstmal weg. Die Frage ist nur, wie schnell es wieder kommt. Das Problem ist, dass ein ganz kleiner Drosselklappenwinkel größer 0 von der ECU ausgelesen wird. Also wird mehr eingespritzt, das CO stimmt beim TÜV nicht und die Standgasdrehzahl auch nicht. Zudem nervt das Klacken beim Gang Einlegen. Dass die Drehzahl mit eingelegtem Gang runter geht, liegt an den Schleppverlusten in der offenen (und bei den Modellen relativ trockenen) Kupplung. Im Leerlauf ist die Kupplung zu und das Getriebe dreht frei mit. Ich mach ja gerade auch wieder an einem anderen Thema in der Art rum, und es gibt eigentlich "nur" folgende Einspritzsystem-Ursachen: TPS (verdreckt, verschlissen oder nicht festgeschraubt) Temperatursensor Airbox (zu geringer Widerstand) Temperatursensor Kühlwasser (zu geringer Widerstand) Kabelbaum (Kupferwurm... Aaaaaaaaah! ) Steuergerät (Spannungsversorgung unzureichend Power) Und dann kann noch irgendetwas undicht sein, sodass es die ECU einfach an ihre Regelgrenzen kommt. Selbst wenn es der Wassertempsensor war, hilft ein plumper Austausch nicht unbedingt. Denn falls er die Spannung auf dem gemeinsamen Massepunkt für den TPS und die beiden Temperatursensoren beeinflusst hat, hat sich die ECU mit adaptiert. Wenn z.B. der TPS durch eine verfälschte Speisespannung eine kleinere Spannung als beim letzten Reset zurück gegeben hat, dann wird das als neues null interpretiert. Einem Sensortausch muss also erst mal ein TPS Reset folgen, bevor man da eine Aussage treffen darf. Und ja: Einfach Windows-Version von ECU-Test besorgen (kann ich auch zusenden) und ein auf der TuneECU Seite verlinktes Adapterkabel besorgen. Dann kann man jederzeit selber alles machen.

Ne blöde Geschichte wäre es, wenn der Sohnemann beschädigt wäre, das Moped aber nicht.

Hat etwas länger gedauert.. Wie versprochen hier die Umfrage für den 24.10. Tragt euch mal ein mit wie vielen Personen ihr überhaupt kommen möchtet… Genaue Uhrzeit und Co. würden wir dann gemeinsam bestimmen. Mir geht es erstmal darum, wer Lust hätte, damit ich entsprechend planen könnte. https://doodle.com/poll/bf5g8gdkuz57g3s5

OK, bekomm ich hin Aber denkt dran, Noreen ist nicht da, ihr müsst euch selbst um die Eier kümmern

Willkommen !! Grüßle aus Dornstetten. Hier fahren zwei der Schönheiten, Meine in silber, dem Kumpel seine in blau .... da sollte man doch mal ein Foto mit allen 3 Farben machen ;) P.s., am meisten Spaß machen die Ladys beim fahren, dann beim putzen und zum Schluß beim betrachten ..... ich liebe diese Form. Und meine Speedy ist auch schön, weil sie ein Schönheck hat :D

https://www.mcried.fr/grand-prix-du-ried/ Endlich mal wieder ein Straßenrennen ,.....und dann noch in der Nähe.

Unser Fazit: Frankreich hat viel mehr zu bieten als nur die Hautes-Alpes. Besonders empfehlenswert sind die Cevennen mit dem anschließenden Haut-Languedoc und das Gebiet der Volcans d'Auvergne. Man findet tolle Mopedstrecken, eine fantastische Landschaft, schöne Orte und Städte mit netten Menschen und gutem Essen. Bzgl. der Unterkunft haben wir immer kurzfristig im Internet recherchiert und dann ein Hotel ausgewählt. Rätselhaft blieb bis zum Schluss, nach welchen Kriterien die Anzahl der Sterne vergeben werden. Wir hatten tolle 3* Unterkünfte und eher schlechte mit 4*. Auch der Preis gibt wenig Auskunft über die Qualität, die beiden teuersten Unterkünfte des Urlaubs waren eher naja, während die wirklich tollen überraschend günstig waren. Die Preise lagen zwischen 110,00 - 210,00 € für 2 Personen inkl. Frühtück (das immer separat zu bezahlen ist). Essen ist teurer als bei uns, für 2 Personen mit Getränken lagen wir im Schnitt zwischen 50,00 - 90,00 €. Pizza und Burger sind mittlerweile auch in Frankreich weit verbreitet und helfen ein wenig beim Sparen. Auch der Sprit ist teurer, hier haben wir zwischen 1,65 - 1,77 € / Liter Super bezahlt. Insgesamt waren wir 16 Tage unterwegs und sind 4.361 km gefahren. Bild: Rennstrecke von Magny Cours

Wäre interessant zu erfahren, welche Rolle die Tageszeit auf die Eigenschaften des Reifens hat. Ich vermute mal das man ihn bei Tageslicht besser erkennt, bin den Reifen aber selbst noch nie gefahren...

Die 20000er, die vom Umfang her vergleichbar ist, wurde mir (beim "Freundlichen") für 1200 EUR in Aussicht gestellt - mit dem Vorbehalt, dass die Ventile nur kontrolliert und nicht eingestellt werden müssen (, was den Ausbau der Nockenwelle und Mehrkosten nach sich zieht). Daraufhin habe ich alles komplett selbst gemacht. Nachteil: Kostete mich ein paar Winterabende. Vorteile: Teile u. Verschleißmaterial für ca. 250 EUR und das Wissen, dass a) wirklich alles und b) mit größter Sorgfalt gemacht wurde. Wenn ich eine Werkstatt brauchen würde, würde ich mich für eine unabhängige entscheiden, die von den Reparaturen leben muss und lokal einen guten Ruf genießt. Da kommst du sicherlich auch etwas günstiger weg. Aber die Stunden müssen halt bezahlt werden und das Material auch.

Ich habe die Coolride-Heizpatronen verbaut, zusammen mit einem 4-stufigen Regler von Daytona. Strom kommt über ein zusätzliches Relais, das per Zündplus (am Rücklicht abgegriffen) geschaltet wird. So saugt die Heizung nicht bei ausgeschalteter Zündung versehentlich die Batterie leer. Das Relais habe ich hinter den Sicherungskästen meiner 515NV rechts untergebracht. Die Skizze sagt dir hoffentlich alles weitere.

..genauso gut kann man den mond anheulen. und wer 6€ für 'ne gummi blindmutter aufruft hat eh kein gewissen. von daher reine zeitverschwendung. selbst wenn man neue logos geschenkt bekäme - hält doch auch wieder nur von 12 bis mittag.

Das geht mir mit dem WHB auch oft so. Dort steht auf der von Dir eingefügten Seite: „der linke Zyl (Nr. 1) ist nicht einstellbar. Alle anderen Zyl werden gemäß Einstellung des ersten Zyl eingestellt“ Das ist eigentlich falsch; der rechte Zyl (die Nr. 3 an der Steuerkette) ist der nicht separat einstellbare, weil er direkt am Gaszug hängt. Der mittlere Zyl Nr 2 hängt an dem rechten und der linke Zyl Nr. 1 hängt wiederum am mittleren. Die Beschreibung von SiRoBo ist genial, Danke.

Moin Joschua, willkommen hier, viel Spaß mit den Triples. Um Dir ein wenig Platz in der Garage zu schaffen, wäre ich bereit, die CB 1100 R holen zu kommen! Und das Beste: Für Dich vollkommen kostennneutral. Adresse bitte zu mir!

Und genau so macht man das auch! Lastwiderstände.... Prügelt die Purschen zu Poden!

..alles andere ist auch grober unfug. die dinger gibt es mittlerweile als pinkompatibles austauschteil - also quasi als raus-rein lösung. lastwiderstände gehören in's labor oder in einen attenuator.

Jo war eine schöne Ausfahrt - kam auf 278 km - und das Wetter spielte mit. Morgens noch kühle 3-4 °C, dafür Trocken Sonnig und wurden angenehme 15 °C

Liegt vielleicht auch daran,dass man beim Umbau auf Zubehörspiegel den schwarzen Ring trotzdem benötigt(war zumindest bei mir so). Und es könnte auch daran liegen,dass diejenigen die umgebaut haben,mit dem gleichen Gedanken spielen wie du falls sie wieder verkaufen!

So auch hier nochmal von mir eine klare Empfehlung für den Förster✌, habe auch das eine oder andere Teil bekommen und ich bin sehr zufrieden mit dem Deal. Teile wahren alle wie auf den Fotos und nach fairen Verhandlungen alles reibungslos. Danke auch hier nochmal von mir. 🤜🤛

Falls ein Abschalten der Seite geplant ist, kündige das bitte vorher an (sodass ich alle PDFs vorher runter lade )... aktuell lese ich deine erste Solo-Tour und finde mich in Vielem wieder. Ist eigentlich meine liebste Art des Reisens, da man sich "zeitlos" auf ein Ziel treiben lassen kann und immer wieder tolle Orte/Erlebnisse/Sachen findet. Werde mir die Videos auch mal näher widmen. VG, der P.

Bei mir hat sehr geholfen: 1. Sehr penibles Synchronisieren mit elektronischem Gerät (Synx) 2. Einstellen der Steuerzeiten,Totpunktsuche mit Messuhr und Einstellung mit der Triumphlehre bzw. nach den Markierungen. Das war bei meiner NN01, 15000 Km, ziemlich daneben. Vor allem aber bedeutend weniger Vibrationen bei höheren Drehzahlen.

Willkommen und Kompliment: wirklich eine sehr schöne Daytona deine „Luzi“

Klasse Vorstellung - Schuhe aus und wohlfühlen hier Nach dem tragischen Ausflug in die Werkstatt ist das gelbe Schätzchen jetzt (wieder) in den richtigen, wertschätzenden Händen angekommen Grüße

Das ausgezeichnete Frühstück im 7. Stock mit fantastischer Aussicht am Sonntagmorgen gibt einen extra Stern für das Hotel Mercure Cité. Preis-Leistung ebenfalls passend, eine gute Adresse für einen Bordeaux Besuch. Das Wetter heute ist durchwachsen, leider haben wir wieder durchgehend nasse Straßen und auch immer wieder Regenschauer und es ist recht frisch. Die Strecke ist heute nicht so spannend, aber die Landschaft rund um Bordeaux ist hübsch mit (natürlich) jeder Menge Weinstöcken. Das heutige Tagesziel ist Cahors, eine nette Stadt, in der wir einen ruhigen Abend verbringen. Leider haben wir auch am Montag immer noch schlechtes Wetter, es regnet immer wieder, teilweise auch sehr kräftig und wir haben durchgehend nasse Straßen. Die Strecke von Cahors zum heutigen Tagesziel Saint Affrique wäre eigentich ziemlich schön und die Gegend ein Traum, es ist sehr einsam und wir begegnen kaum anderen Fahrzeugen. Aber bei dem Wetter können wir es nicht ganz so genießen, schade. Saint Affrique hat auch nicht so viel zu bieten, aber wenigstens hört der Regen auf. Bild 1: Chateau de la Coste Bild 2: Cahors Bild 3: Saint Affrique

Am Freitag haben wir wieder gutes Wetter, wenn es morgens auch noch ein wenig frisch ist. Morgens ist die Strecke nicht ganz so spannend, aber durch den Haut-Languedoc wird es wieder richtig schick und die Gegend ist wunderbar. Leider sind die Straßen auch hier teilweise nass und man kann nicht sorgenlos reinhalten. Aber so können wir auch heute wieder die tolle Landschaft genießen. Eigentlich wollten wir in Montauban übernachten, aber da sind alle Hotels in der Innenstadt ausgebucht und im Ibis neben der Autobahn 3km vom Zentrum entfernt wollen wir nicht bleiben. Und so fahren wir weiter bis Moissac, was sich als überraschend netter kleiner Ort mit einem sehr sehenswerten Kloster entpuppt. Also nicht schlimm, dass wir hier gelandet sind. Am Samstag steht mit Bordeaux eines der Highlights der Tour auf dem Programm. Wir haben extra so geplant, dass wir schon mittags dort sein können, um ein wenig Zeit für die Stadt zu haben. Wobei ein halber Tag natürlich defintiv zu kurz für Bordeaux ist. Absolut sehenswert und eigentlich ein Ziel für eine ausgedehnte Städtereise. Die Anfahrt ist nicht ganz so spannend, geht aber hübsch an der Garonne entlang und ist zumindest landschaftlich sehenswert, wenn wir auch leider immer wieder von heftigen Regenschauern geplagt werden. Die Fahrt durch die Stadt zum doch recht zentralen Hotel Mercure Cité ist überraschend problemlos und wir genießen unseren Aufenthalt in dieser tollen Stadt sehr, wenn wir auch zwischen den sonnigen Abschnitten immer wieder heftige Regenschauer haben. Der Atlantik lässt grüßen! Krönender Abschluss ist das Essen im Saveur Latine (3 place Saint Pierre) mit einer hammermäßigen Guacamole. Bild 1: Moissac Bild 2: Bordeaux Bild 3: Bordeaux

Die Ladeschlußspannung einer Batterie dieser Art liegt bei 14,4 Volt, wenn ich nicht irre. Also muß der Regler da begrenzen, sonst grillst Du die Batterie. 13,8 Volt; bei welcher Drehzahl gemessen? Ich halte das für vollkommen i.O. Dann wäre die Spannung nicht bei 13,8 Volt, sondern deutlich darunter. Und eine Ladespannung von 13,8 Volt deutet auch nicht zwangsweise auf eine defekte LiMa oder einen defekten Regler hin. So ist es. Ich habe schon angeblich "nagelneue" Batterien bekommen, die keine Ladung aufnahmen und somit de facto tot waren! Fazit: Batterie ersetzen!

Batterie tauschen und gut is'

Ich hatte meinen Freilauf neulich auseinander (Klick; einfach mal durch scrollen. Es gibt noch mehrere neuere Threads mit dem Freilauf als Teil-Thema, aber die suche bitte selber.), daher kann ich ziemlich kompetent sagen, wie der funktioniert, was er kann und was er auf gar keinen Fall kann! Der sitzt komplett auf der Kurbelwelle. Da gibt es "Reibung" nur in der Sperr-Richtung, also im Falle des Start durch den Anlasser. Da wird das große Zahnrad auf dem Freilauf in die Sperr-Richtung gedreht und zwingt den Freilauf (und somit über die Kurbelwelle den Motor) über die Mitnehmernocken, mitzudrehen. Ansonsten läuft er frei (daher der Name). In diesem Fall dreht sich der Freilaufkörper mit der Kurbelwelle und das Zahnrad ist "frei". Es ist rein technisch gesehen unmöglich, wie der Freilauf den Start mittels Anlasser auf Grund thermischer Zustände be- oder verhindern soll! Es sei denn, er ist mechanisch defekt (Zahnkranz gebrochen oder so). Hört bitte auf mit gefährlichem Halbwissen! Oder erklärt mir technisch schlüssig nachvollziehbar, wie das funktionieren soll, was angeblich funktioniert.

Moin, heute in 3 Wochen gehts auf die erste Tour

Hallo, ein Foto von dem Teil würde mich interessieren. Vielleicht bastel ich mir eins, wenn der Aufwand überschaubar ist