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Moin, getriggert durch die Suche eines Triplefahrers nach einer nicht mehr lieferbaren Kopfdichtung im Börsenfred, hab ich mich daran erinnert, daß wir zumindest mal Papier-Gehäusedichtungen für eine VW-Dose auf einem Silhouette Cameo aus 0,5er Dichtungspapier geschnitten hatten. Keine Ahnung, ob da jemand schon mal drüber berichtet hat, aber vielleicht hat der ein oder andere ja eine bessere Hälfte zu Hause, die über soetwas verfügt( Kauft euch dann ein eigenes Messer, weil Folie schneiden geht damit später nicht mehr so dolle ;-) ) Zum Testen stand gerade nur dickes Papier und kein Elring ABIL N oder ähnl. zur Verfügung, aber 0,5mm macht das Messer unter minimal erhöhtem Verschleiss ( s. oben!) problemlos mit- hier der workflow: Man scannt die orig. Dichtung oder den Deckel. Da unser Scanner i.d. Fa. gleich PDF raushaut, mußte das mit der ollen Acrobat Software in ein .jpg gewandelt werden. Das kann man dann in die Sillouette Software laden und die Konturen nachzeichnen ( zumindest teilweise automatisch ). Dann muß man das ganze noch händisch etwas korrigieren- hab' z.B. alle Bohrungen gegen wirklich runde Kreise ersetzt, Staubkörner retuschiert, evtl. an der Skalierung feilen, etc. Das eigentliche Schneiden dauert dann unter 1 Minute. Danach muß die Dichtung noch eben vom Träger/freigestellt werden. Hat man also erstmal eine brauchbare Datei, ist das "plotten" 2 Minuten Sache und man kann montieren. Hier hat der erste Schuß sofort gepasst und ist zukünftig einfach reproduzierbar. Eigentlich schade, daß es keine Motorrad-Dichtungsdatenbank ähnl. thingiverse gibt... Ich hab keine Ahnung, wie es mit der Lieferbarkeit älterer Triumph Dichtungen steht und natürlich gibt es noch Flüssigdichtmasse, aber für den ein oder anderen Anwendungsfall ist das evtl eine Alternative. VG Jörg Klar, früher haben wir soetwas mit Nagelschere und Locheisen geklöppelt ;-) :

Das Problem ist nicht die Zeit - in der Tat ist der große Service eben sehr aufwändig. Wer schon einmal selber die Ventile gemacht hat, weiß, dass da selbst mit viel Routine schnell mehrere Stunden weg sind. Das Problem liegt vielmehr bei den Stundensätzen. Durch zunehmende Professionalisierung, die hohen Marketinganforderungen (insbes. von T. - Stichwort "Verkaufspaläste") und die insgesamt gestiegenen Lohnkosten landen wir eben bei einer 3-stelligen Summe. Bei 8 Stunden (ambitioniert, wenn die Ventile eingestellt werden müssen) sind dann eben schon 800-1000 EUR allein für die Dienstleistung weg. Dafür sitzt heute ein spezialisierter Mechatroniker mit Softwarekenntnissen am Bike und nicht der Schrauber mit den ölverschmierten Händen, der schon hört, was defekt ist, wenn die Maschine auf den Hof rollt. Dafür sind aber auch modernste Materialien am Start und Literleistungen jenseits der 150 PS, die noch vor wenigen Jahren utopisch waren. Übrigens genauso wie regelmäßige Laufleistungen jenseits der 80000 km oder sogar 1000000 km. Das führt eben notgedrungen dazu, dass eine Inspektion nicht mehr für 300, 400 EUR zu machen ist. Wer das nicht zahlen will oder kann, muss sich eben selbst Werkzeug und Kompetenz verschaffen und Hand anlegen. Das Werkzeug kostet auch, aber beim Kompetenzaufbau ist das t5net unbezahlbar. In dem Sinne: Ein großes Dankeschön an alle, deren Hilfe mir hier schon (reichlich!) zuteil wurde - und mir nebenbei erfüllte Stunden in der Garage bereitet und sicher auch etwas Geld gespart hat!

Ja, und gleicht die Unaussprechliche wieder aus Herzlich willkommen

Wer weiß von welchem "ersten Mal" der Cornel schreibt!?

Da meine alter Bleiblock wirklich kurz vorm Ende ist hab ich mir zu Weihnachten nun die i-tecc mit 7,5AH für 195 Flocken bestellt. Ist en Haufen Kohle für ne Batterie und für mich auch ein Test für die Zukunft Werde mich hier wieder melden, wenn sie da ist und dann mal messen, wiegen und eine erste Starterfahrung hier posten

Moin! Wie hoch ist denn das Interesse an einem virtuellen Treffen? Wettertechnisch (und auch inkontinenz-bedingt) sehe ich mich gerade in den nächsten Wochen nicht (Triumph) fahren. Essen gehen ist aktuell auch wieder etwas herausfordernd... Nichtsdestotrotz fehlen mir Eure hinreißenden Anblicke. Soll ich mal für Februar eine Terminabfrage erstellen?

Ich bin dem Thema hier noch eine Antwort schuldig. Das Pulvern hat doch etwas länger gedauert als erwartet, wodurch ich mehr Zeit zum Schwärzen anderer Teile hatte Es kam derselbe Lenker nur in schwarz, Klemmblöcke und Bremsflüssigkeitsbehälter in mattschwarz, ein Lampenring mattschwarz und einer türkis foliert ebenso wie die Felgenstreifen (war/ist ein Experiment). Mal sehen wie lang es mir gefällt. Die Gabel wurde mit Schrumpfschlauch geschwärzt. Das Ergebnis is nicht grad doll aber vlt bekommt das Ganze nochmal nen Versuch im Warmen. Falls es mir nimmer gefällt isses ruckzuck wieder ab... Gepulvert wurde jetzt: Krümmerabdeckungen, Fußrasten, Schalt/Bremshebel, Seitenständer und Auspuffhalter. Und das Ergebnis sieht so aus: Die Stummel der Gabel brauchen noch passende Schrumpfschlauch Zuschnitte und ich überlege noch den Behälter des Federbeins zu schrumpfen und die Feder evtl schwarz zu pulvern. Mal abwarten was die Lust noch so bringt. Gibt noch andere Projekte und die Zeit... ja die Zeit... ein leidiges Thema

Kann mir das jemand übersetzen? Ich komme da nicht mehr mit Ich lese da "Verdummung", "Idioten", "Betrüger", etc. Da scheint jemand sehr wütend zu sein ....

Thema gelöst: Letztendlich tatsächlich eine Einstellungssache. Hier eine kurze Zusammenfassung des des Beitrags. Motorrad lief im Stand schlecht. Getauscht wurden TPS Sensor und Leerlaufsteller. Nachdem Reset sprang die Maschine nicht mehr an. Allerdings hatte der Vorbesitzer den Drosselklappenanschlag zu weit aufgedreht. Das Steuergerät hat versucht diesen Wert auszugleichen. Allerdings wurde Null nie wirklich Null. Nachdem dann auch in die Drosselklappenstellung in original zurückgesetzt, TPS Sensor korrekt eingestellt (0,6 Volt) und auch der Leerlaufsteller genullt wurde, funktioniert nun wieder alles wie es soll. Danke auch für Euren Input und bis zum nächsten Mal.

@Hühnermörder Hallo auch ich beantworte mal die Dichtungsfrage: Ich habe für Motorgehäuse und Laufbuchsen ThreeBond TB1215 verwendet. Ist unter anderem für MV Agusta und Ducati in den WHB als die zu verwendende Flüssigdichtung angegeben. Beim WHB Triumph gibt es leider keine konkrete Angabe. Aber die Farbe und Konsistenz der alten "originalen" Dichtmasse spricht für das Threebond! mfG P.S. zu den anderen Fragen gebe ich auch schnell noch meinen Senf dazu: Ich hatte bereits mehrfach nur den Kopf unten ( 1x wegen Kopfdichtungsschaden, 1x wegen Kopfbearbeitung), und habe beide Male die Laufbuchsen weder gezogen noch neu abgedichtet. Hat jedes Mal funktioniert und war dicht. Bei der Montage der neu abgedichteten Laufbuchsen in das Gehäuse hatte ich erst mal nur den Zylinderkopf montiert. Ohne Dichtung aber mit Kreppband schön sauber über die (ganz frisch geplante) Dichtfläche gelegt. Ein Blatt Papier geht sicher auch. Ziel sollte sein, dass der Kopf die Buchse gerade und gleichmäßig in Ihren Sitz drückt und die Dichtmasse aushärten kann....

Um das Getriebe zu reparieren (ein Zahnrad hatte Zahnausfall ) habe ich mir 2010 einen Schwerlastanker im Keller in die Decke gesetzt. Dazu dann ein Kettenzug (im Nachhinein würde ich sagen, für so etwas die bessere Wahl als ein Flaschenzug) und ich konnte den Motor auf den Tisch heben. Um den Motor auf den Kopf stellen zu können - nach ablassen des Öls natürlich - habe ich zwei Tischlerplatten und mehrere Gewindestange genommen. Die Gewindestangen durch die durchgehenden Löcher des Motors gesteckt und entsprechende Löcher in die Holzplatte gebohrt. Unterlegscheiben und Muttern drauf und das Ganze stand fest, so dass ich arbeiten konnte:

So ganz kurz und knapp erste Erfahrungen: Kam gut verpackt an und die Batterie wirkt sauber verarbeitet und sehr wertig. Hab mir die Version mit den Ringaugen bestellt, welche sehr flexibel sind (Gott sei Dank). Das Gewicht sieht man unten auf den Bildern. Sind also mit Halter und der Schlinge denke ich mal gute 3Kilo. Die alte Batterie war übrigens 7 Jahre alt. Alt genug um nun in Ruhestand zu gehen Der Einbau klappt ganz gut, allerdings muss man schauen, dass die Kabel mit den Ringaugen gut im Batteriefach liegen(hier macht sich die Flexibilität bezahlt). Da wären normale Pole trotzdem besser. Seis drum, so oft baut man die Batterie nicht aus und ein. Die Batterie lag vor dem Einbau ein paar Stunden in der kalten Werkstatt, um es ihr nicht ganz so einfach zu machen. Kurz und knapp: Sie reißt die Speed nun so an wie ich es von meinen 3 alten Streetys gekannt habe. Locker fluffig, passt. Was nun noch kommt ist ein kleiner Schaumstoffeinsatz und das wars. Ach ja: Die Spannung der Batterie bei Ruhe betrug 13.5V. Somit also voll im Saft und vermutlich kurz vor Auslieferung von itecc aufgeladen. Den Rest werden nun die nächsten Saisons zeigen. Ich bin jedenfalls optimistisch

Willkommen Sehr schönes Moped, ausgezeichnete Wahl

Hallo und schöne Grüße aus OÖ

Grüß Dich Günther,welcome to the Show und hier im Forum

Also da hab ich noch nie von gehört/gelesen Mit Tune ECU kannst Du den Tachofehler auch garnicht auslesen! Wenn das Problem wieder auftaucht, lass Dir ein aktuelles Tune aufspielen, dann ist das Problem definitiv weg

willkommen aus dem harz

Servus und herzlich Wilkommen aus OÖ.

Solch eine Aussage impliziert ja schon das es besseres gibt.... Ja klar möchte ich auch möglichst günstig unterwegs sein, aber einen Reifen der technoligisch aus dem letzten Jahrtausend kommt, das muss ich mir nicht mehr antun. Ich treibe mich mitlerwele seit 38 Jahre auf motorisierten Zweirädern rum und ganz ehrlich, das was heute irgendein Touringreifen-Ausslaufmodell zu leisten vermag, davon habe ich in meiner Jugend nicht zu Träumen gewagt. @Stixi Wenn Du dein Moped nur 2 Tkm im Jahr bewegst, dann mach dir einen Spassreifen drauf, die Auswahl zu Beginn des Threads war ja schonmal nicht schlecht, oder such dir was aus was dich optisch anspricht und entsprechend zum Thema Cafe Racer passt....

Der Schlauch ist für den Druckregler. geht normalerweise an die Airbox. Kannst aber auch einfach weglassen. Als gebranntes Kind, nimm die Airbox ab und schau dir die drei Schläuche vom LLRV an. Die sind in dem Alter gerne gerissen

Hier hast du was zum lesen Sardinien (gs-forum.eu) Da kannst du mal hin fahren....Richtung Cala Gonone da bekommst du diese Aussicht...( siehe Kreis auf der Karte )

stimmt, mit Gewehr

Fein. Jetzt brauche ich noch ein Sponsor und einen der das alles macht, dann kann es losgehen. Bringe auch gerne Mopped und Motor vorbei und hole Anfang März alles wieder ab. Bin da recht flexibel.

Grüß Euch, Ich habe einen gebrauchten SW-Motech Gepäckträger für meine 2008er 515nj gekauft aber keine Idee, wie ich den verbauen soll. Hat zufällig jemand eine Anbauanleitung dafür? Beim Hersteller habe ich schon nachgefragt aber dort ist man scheinbar überfragt.

Power5 vorne, Road5 hinten gefällt mir sehr gut !

Ich kann nur aus meiner Erfahrung schreiben und da hat 0,2 gereicht. Gewicht kannst Du auch mit schmaleren Stegen und durchgehender Perforierung einsparen, oder Du lässt die Dichtung ganz weg. Wenn Du jetzt noch das Öl weglässt, dann läuft auch nix raus. Für Turbo Umbauten braucht man nochmals andere Kopfdichtungen. Das Gesabbel im YT tu ich mir nicht an, ist immer und immer wieder der selbe Mist und obendrein bin ich da nicht angemeldet. .

Hi, Also, ich kenn mich ja nicht aus, aber eine Kette die schon mal übersprungen ist würd ich nur im alleräussersten Notfall weiter verwenden. Dafür wäre mir das Risiko eines Kettenrisses viel zu groß, vor allem im Vergleich mit den Kosten die eine neue Kette hat bezogen auf die Gesamtkosten der Motorrevision Gerhard

Moin !! Muss der Händler machen .... Grüßle !!

Hallo Klar doch. Musst nur hier klicken. Preis/Leistung scheint okay zu sein. LG

Hallo und ein Gutes neues Jahr alle miteinander. Hatte jetzt mal Zeit mir der Sache anzunehmen. Das Problem mit den Blinkern war tatsächlich ein Lückenhaftes Blinkrelais. Das Problem mit dem Spannungsverlust war zu meiner Schande die Griffheizung. Diese ist an der 12V Bordsteckdose angeklemmt, welche direkt an die Batterie + geklemmt ist. Irgendwie ist die beim Waschen auf on Stellung gekommen oder so. Letztendlich war diese immer eingeschaltet und hat die Batterie entleert. Danke für euere Tips ...

Frohes Neues! Habe über Sylvester/Neujahr die Motormontagehilfe nach Dr. Feinbein und einen Motorhalter zum Arbeiten vom Drehhocker aus gefrickelt. Der Motor war echt "doof zu greifen", weil die Montagelaschen konkret unsymmetrisch angeordnet sind. Bilder sagen mehr als Worte und ein Dankesgruss in den Schrauberhimmel für die Inspiration !

Das sind die Dichtringe der Ventildeckelschrauben

Was mir immer wieder bei den Beiträgen wegen zu hohen Kosten bei Inspektionen auffällt das keiner das Ventilspiel hinterfragt,oder nach einem Einstellprotokoll fragt. Es muß einen großen Unterschied machen ob die Ventile auf ihren Einstellwert überprüft wurden- Das heißt jeder Zylinder wird nacheinander auf Zünd-OT gestellt und die Ventile mit einer Fühlerlehre überprüft. Passt alles GUT und Deckel drauf. Passen das Ventilspiel nicht, müssen Steuerketten,Nokenwellen,Tassenstössel und Shims demontiert werden. Shims müssen auf 5/100 gemessen werden und das richtige Maß ausgerechnet werden. Hat man alles zusammen den ganzen Quatsch wieder einbauen und einstellen (Steuerzeiten). Würde mal vorsichtig schätzen das es min.2-2,5 Std. mehr aufwand macht bei der gleichen großen Inspektion. Hab da mal was in´s Forum gestellt Schaut euch mal in dem Wartungsbuch die Inspektion´s Checklisten an. Da muß der Mechanicker ganz schön die Hände wackeln lassen und der Chef will ja auch noch was verdienen

Hallo, in 2019 hatte ich das gleiche Problem..... weg mit den Lenkerenden und herkömmliche Spiegel ran. Wenn die Lenkerendspiegel demontiert sind sieht es folgendermaßen aus. (siehe Bild 1) Werden die Lenkenenden eingekürzt passen die originalen Lenkerendspiegel nie wieder dran. Besonder Beachtung findet die Montage bei beheizbaren Griffen. Ich habe aus dem Zubehör Lenkerendgewichte genommen und einfach ausdrehen lassen. Die haben immer noch genug Auflagefläche und sind mit den originalen Gewinde sehr gut zu befestigen. Die schraffierte Fläche in der Zeichnung wird einfach herausgedreht.

Das wüssten Menschen die Motorräder entwenden auch gerne

Also Interesse hätte ich auf jeden Fall - vielleicht nicht am 3.3. aber am Wochenende gerne

Komm mal zurück in die Zukunft

Hoi Gerhard Der Schlagschrauber hat letztendlich genügt. Motor ist jetzt draussen und kann inspiziert werden. Lg

Es sind zwar noch ein paar Tage bis Triumph meets Pfalz -Treffen, aber wir freuen uns jetzt schon darauf euch alle wieder zu sehen. Wie immer am zweiten WE im August, vom 11.8. bis 14.08.2022. Es gibt für euch geführte Touren durch die Pfalz bis nach Frankreich oder in die Eifel. Genauere Info´s dazu wird es kurz vor dem Treffen geben und alles für Euch hier auf der ersten Seite verlinkt. Wenn ihr mir kleine Filmchen von eure Touren schicken könnt, egal wo ihr gefahren seid, dann würde ich die Leinwand aufhängen und eure Filmchen ganz nebenbei laufen lassen. Es geht natürlich nur, wenn es trocken bleibt. Die Mädels planen Samstag ihren spontanen Schorle - Nachmittag. Wer keine Lust auf Motorradfahren hat, kann gerne mitkommen. Die Zimmerreservierung läuft wie immer über mich. Wer möchte kann auch gerne früher anreisen. Am besten mir vorher einfach nur kurz Bescheid geben. Unsere Unterkünfte sind wie schon in den letzten Jahren das „Gasthaus Waldschlössel“, die Pension „Fuchs“ in der Nachbarschaft und das Gasthaus „Waldesruh“ in Schwarzbach (ca. 2km vom Waldschlössel entfernt). Das Waldesruh habe ich für uns nicht geblockt. Ich frage bei Bedarf ein freies Zimmer an. Eine Alternative ist noch die Ferienwohnung „Talblick“ in Lambrecht. Wer für die Ferienwohnung Interesse hat, kann dort direkt buchen. Man sollte aber nicht zu lange warten. Frühstück und Abendessen gibt es für alle im Waldschlössel. Am Nachmittag wird es auch wieder Kuchen geben. Die Preise für Übernachtung und Essen gebe ich ca. einen Monat vorher bekannt. Aus bekannten Gründen werden die Preise wie überall etwas steigen, aber immer noch im angemessenen Rahmen bleiben. Die Vegetarier unter uns sprechen am besten gleich bei der Ankunft mit Kerstin, was man am Abend zu essen haben möchte. Dadurch kann sie besser auf eure Wünsche eingehen. Eine Anzahlung an mich braucht ihr nicht leisten. Direkt bei der Ankunft wird die komplette Summe für Übernachtung und je nach Unterkunft mit/ ohne HP abgerechnet. Manchmal klappt es aber mit der Bezahlung über EC-Karte nicht so gut. Darum ist es schon besser Bargeld mitzubringen. In Elmstein, ein paar Kilometer weiter, ist aber auch die Sparkasse. Im Waldesruh wünscht man die Bezahlung der Übernachtung in Bar bei der Anreise. Das Elmsteiner Tal ist an den Wochenenden und Feiertagen für Motorradfahrer gesperrt. Die Durchfahrtsgenehmigung für das ganze Wochenende bekomme ich Ende Juli und wird vor Ort ausgelegt. Den Tagesgästen kann ich sie auch gerne per E-Mail zuschicken. Ihr habt die Möglichkeit Euer Gepäck vorab zu uns nach Lambrecht oder direkt ins Waldschlössel nach Speyerbrunn zu schicken und wir senden es auch wieder an Euch zurück. Hier die Zimmeraufstellung: Waldschlössel: 1 FW mit 1 Doppelbett und ein Einzelbett : East, Habbi und Rippchen 2 (ab Mittwoch) Zimmer 1: 1DZ+1EZ: Tweety und eventuell ein Bekannter Zimmer 2: EZ: Helge Zimmer 3: EZ: SuperDukeHank Zimmer 6: DZ: Speedyralle Zimmer 7: DZ: Grinser Zimmer 8: DZ: ritour Zimmer 9: DZ: Necrol + Andreas Zimmer 10: DZ : Unbekannter#2 und Inge Zimmer 11: DZ mit getrennten Betten: Kat62 und cornel Zimmer 12: 1 französisches Bett: Professor Zimmer 14: 1 Doppelbett und Schlafcouch auch für 2 Personen: possi und Netti FW mit zwei Schlafzimmern: minischda, minischdarin, Biker83 und Jenny Pension Ernst: pro Person + Nacht ohne Frühstück -> EZ: 30 € und DZ: 25 € 1. DZ im Keller : Reifenfresser und Frau Reifenfresser 2. DZ in der FW + Zimmer im Dachgeschoß : deedee (ab Mittwoch) und Familie (ab Freitag) 3. DZ im Keller: ZorrO Waldesruh: Zimmer 1(franz. Bett): Atlan Zimmer 2(franz. Bett): Zimmer 3 ( franz. Bett): Zimmer 4 (franz. Bett): Zimmer 5 (DZ): Zimmer 6(DZ): Zimmer 7 (EZ): Zimmer 8 (EZ): Zimmer 9 (EZ): Zimmer 10 (EZ): Zimmer 12 (DZ u. EZ = 3 Betten): Zelten vor dem Waldschlössel: Wohnmobil: Tagesgäste: Milli, Crashkid1983 bei Starfighter´s: simiti und Marion, eifelfighter, Knacki Eure Starfighter´s

Hi Nico, ich war beim ersten Mal auch sehr aufgeregt und kann Dir sagen, dass Du bestimmt sehr viel Spaß haben wirst . Fühle Dich herzlich willkommen ❗

Wenn's gleich ist wie beim Speedy Modell 2000/2001, dann das in Fahrtrichtung ganz rechts von hinten aus dem Raum unter dem Soziussitz gesteckte.

ich hatte das Zimmer jahrelang zusammen mit meinem Bruder, is echt ok, vorallem hat man da Platz genug

Würde man links und rechts vertauschen könnte es theoretisch auch klappen, dass sie nach unten gehen würden :P

@ Tweety: Brauchst du ein Zimmer? @ Milli: Wenn es bei dir passt, dann komme am besten schon am Freitagabend vorbei. Da lernst du gleich ein paar Leute, auch die Tourguides kennenlernen und weißt besser bei welcher Tour du mitfahren willst.

Wenn ich mal wieder zum grillen eingeladen werde, ok

Geht nur wenn du zusammen mit mir die Anfahrt schaffst

Das Blech schließt mit vier Klammern das Freilaufgehäuse ab. Ein bißchen Spiel daran hatte ich auch schon, ohne Funktionsbeeinträchtigung. Anlassfarbe sagt nichts über die Funktion des Freilaufs aus. Ja, Rechtsgewinde. Zahnrad blockieren. Dafür einen Lappen an die Stelle wo die beiden Zahnräder ineinandergreifen legen. HTH

Sodele, habe von der LSL Lenkererhöhung mit Versatz auf eine 30mm Lenkererhöhung ohne Versatz von Voith gewechselt, weil meine alte Lenkererhöhung lediglich für die 515NV zugelassen war. Das Vorderradgefühl ist "direkter", ob es tatsächlich besser ist kann ich nicht wirklich sagen. Der Unterschied ist zu gering.

Moin! Das Problem mit dem wandernden Druckpunkt ist bekannt. War seinerzeit so auch in den Testberichten immer ein Kritikpunkt. Es liegt an den Dichtungen / Kolben in den Bremssätteln. Die Kolben werden nicht immer gleich weit zurück gezogen. Bei meiner NN01 wurden die Kolben gegen welche mit anderer Beschichtung getauscht. Wurde etwas besser aber nicht zu 100% abgestellt. Außerdem soll es eine spezielle Vorgehensweise zum entlüften von Triumph/Brembo geben. Diese ist mir allerdings nicht bekannt. Als Endlösung wurde mir eine Bremspumpe mit anderem Durchmesser empfohlen. Bei den Thruxton Modellen soll es auch ein Thema sein. Grüße

... so Mopped läuft wieder und zwar ohne blauen Qualm. War allerdings nicht wenig Arbeit....: Verkleidungen, Tank, Airbox runter, Kühler ab, Öl ab, rechter Seitendeckel ab, Auspuff ab, Zündkerzen raus, Einspritzbatterie ab, Ventildeckel runter, Ventile kontrolliert, 5 shims ausgetauscht, Nockenwellen raus, Zylinderkopf runter, Ventile ausgebaut, Ventilschaftdichtungen erneuert, Ventile neu eingeschliffen, Ventile eingebaut......... Spannende Frage: Zylinderlaufbuchsen ziehen oder nicht? Lt. Werktstatthandbuch unbedingt notwendig, lt. Triumph-Werkstatt: "nicht unbedingt, wenn die Kurbelwelle nicht bewegt wird". Also 2 Fragen, 5 Antworten. Angesichts der Tatsache, dass ich das Spezialwerkzeug besorgt hatte (Danke Speedy-q) und mir ausgemalt hatte, wie ärgerlich spätere Undichtigkeiten nach Zusammenbau ohne Neuabdichtung der Buchsen sein würden, habe ich die Buchsen gezogen. Auf den überschaubaren Mehraufwand kam es mir jetzt auch nicht mehr an. Im Nachhinein bin ich ganz froh, da die oberen beiden Kolbenringe aller Kolben verschoben waren (Ringlücken übereinander) und ich dies vorsichtig korrigieren konnte (ob das was bringt, weiß ich aber nicht). Darüber hinaus konnte ich mich vergewissern, dass das Tragbild der Zylinderwände i.O. ist, bis auf kleinere "Schmunzel"-Laufspuren im linken Zylinder. Das Abdichten und vorsichtige Einfädeln der Buchsen war dann auch ziemlich easy. Danach alles wieder zusammenbauen, neue Kopfdichtung natürlich. Etwas trickreich war der Einbau der Steuerkette, da die Nockenwellen durch das Zurückfedern der Ventile ein wenig mit Schraubenschlüssel "auf Spannung" gehalten werden mußten, um die Kette korrekt auflegen zu können (man braucht drei Hände). Dafür habe ich 4 Anläufe gebraucht. Dabei muss jedesmal der Spanner wieder ausgebaut und "auf null" zurückgesetzt werden, hätte man besser lösen können. Bei der Gelegenheit kleinere Schäden (fehlende Passhülse in einer Nockenwellenbrücke, abvibrierter unterer Auspuffhalter angeschweißt) beseitigt. Dann "roll out". Anlasser, drei Umdrehungen, läuft rund und ist dicht. Eine ausgiebigere Probefahrt konnte ich bei dem besch. Wetter allerdings noch nicht machen. Also zur Ausgangsfrage: Ich würde die Buchsen in jedem Fall ziehen, es sei denn man hat die Einstellung "no risk, no fun" oder noch eine Ersatzkopfdichtung und genügend Zeit zum Schrauben. Gruß Ludwig