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Hi zusammen, jetzt ist die Speed Triple so gut wie fertig, neue M9RR, neue Radlager vorne, neues Relais für Licht und Starter, neue Blinker, neues Rücklicht und einen Ölwechsel hat Sie neben den optischen Veränderungen auch bekommen. Die alten Kellermannblinker und das Rücklicht waren komplett verrottet. Lack ab, Wasser drin, Kabel komplett ausgehärtet. Die Preise die Kellermann aufruft sind für die Qualität komplett daneben, da muss einen auch die Insolvenz nicht wirklich wundern. Habe jetzt hinten Dreifachleuchten und vorne Blinker, die zusammen ein Drittel der Kellermänner kosten und bestimmt genau so lange halten. Die Front mit den Lichtern und dem Buell Winschild habe ich mir bei @Rocking-Legend abgeschaut vielen Dank für die Inspiration. Die Proportonen find ich viel schöner als die originalen Glupschaugen, aber das ist und bleibt Geschmacksache. Ich freue mich schon auf die erste Runde damit.

So langsam kann man die Zielgerade sehen

Ich habe den CSA5 heute mal für die RX 1200 bestellt. Ich bin mal gespannt.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Lass uns einfach mit möglichst wenigen und deutlich sparsamen Bewegungen den Grund von Bierflaschen und Tellerböden besichtigen. .

Es gibt auch wieder was zum Anziehen, Longsleeve mit dezenten Dekoren. tp

Hallo, ich habe mich für die MG BikeTec entschieden, und denke die kann sich sehen lassen. Einziges kleines Manko, wenn ich was zu meckern hätte, wäre dass die Höhenverstellung für Schalt und Bremshebel bei meiner Einstellung nahezu ausgereizt ist. Habe das Auge an der Schaltwelle auch verdreht, aber mehr geht leider nicht da das Auge sonst an der Abdeckung für den Ausgleichsbehälter anstößt. Habe aber Schlussendlich doch die für mich passende Einstellung gefunden. Verarbeitung, Optik und Preis/Leistung ist bei der Fußrastenanlage aus meiner Sicht völlig OK. Gruß Holger

Wir kommen auch.

Im aktuellen Sportreifentest (MOTORRAD, heutige Ausgabe) wurde der Sportsmart Mk4 verglichen mit Bridgestone S23, Michelin Power 6, Pirelli Diablo Rosso IV und Metzeler Sportec 01. Eindeutiger Testsieger, Zitat: "Dominanz des Dunlop Sportsmart MK 4! Ohne Schwächen zieht der französische Gummi durch, sammelt überall Punkte und glänzt vor allem mit seinen sehr konstanten, sportlichen und auf Dauer berechenbaren Fahreigenschaften." Testsieger insgesamt und in allen Einzelkategorien, bis auf abgesperrte Strasse trocken, wo er einen einzigen (!) weniger bekam... @Kettensheriff alles richtig gemacht! PS. Der Conti CSA5 war nicht dabei, da noch zu neu, da wird es noch einen Einzeltest im Nachgang geben...

Gehörschutz hilft

Hallo Michael Habe ich letztes Jahr gemacht. 18/45 mit 108 Gliedern. Die geht aber jetzt so giftig, dass ich nur noch im Rainmodus fahre. Ich glaube ich bin zu alt für diese Übersetzung. Gruß Martin

wollte nur mal eben schildern,..was die letzten 3 Tage mit dem Moped war..Tiefgarage..musste "schnell" wohin..anlassen..nach 2 Metern Licht aus..drauf geschissen..(trotz angehender Dunkelheit musste ich da hin)..als ich wieder wegwollte..Mäusekino hochgefahren, aber beim Startknopf drücken..Magnetschalter klackert,..aber Anlasser geht nicht..Sicherungen ok..Batterie ok.."Fuck !!,,," (sorry die Wortwahl..;.-) allora..vor die Tür von der Werkstatt. (wobei mir schon irgendwie klar war..das hat was mit der Kabelführung am Lenkkopf zu tun.., jedoch..ich bin zu doof zum Löten..und Steckerle..bibabo..)..dort natürlich am nächten Tag angeschissen worden, weil Madame am Tresen aktuell überfordert..egal..jetzt heute..abgeholt..Luis hat mir das komplette Kabel vom Zündschloss bis unter den Tank verlängert..(braucht´s..weil bei jedem Lenkeinschlag zieht sich das Ding mehr als es soll..wobei ich eigentlich sagen muss..ich hatte bei meiner vorigen (t595)schon ein ähnliches Problem..gleiche Stelle..)..find die Mopeds klasse..aber irgendwie ..das ist schon ein Schwachpunkt..meine ich..warum ist das ganze in dem Fall eigentlich überhaupt passiert ? weil...um ehrlich zu sein..ich irgendwie schon ein alter Sack bin und keinen Bock mehr habe wie ein Affe auf dem Schleifstein auf dem Moped zu sitzen..deshalb Lenkererhöhung um ca. 2 cm. und Effekt : klar..dann zieht´s noch mehr an der Kabelage..schreib das nur..dass man den Aspekt nicht aus dem Auge lässt..falls man eine Lenkererhöhung dranbaut....und überhaupt...

Moin. Ich denke auch, das es zu schade wäre, diese sehr gut erhaltene Speedy zu schlachten. Es ist eventuell nicht das was Du hören möchtest, ich würde auch mit nur einem leuchtenden Scheinwerfer fahren (wenn es mit dem Relais nicht klappt). Ebenfalls würde ich die Speedy sofort nehmen - wenn ich nicht schon zwei Daytona's hätte. Überlege es Dir genau. In diesem Zustand und der Laufleistung, wird kaum noch eine angeboten werden. Beste Grüsse von der Nordseeküste

Wenn du denn Anlenkungswinkel so stark veränderst geht die Schaltung wesentlich schwerer, sollte man wieder in die normal Position oder max. eine Raste bringen. Du hast doch noch reichlich Spielraum an der Schaltstange. Durch drehen kannst du die kürzer stellen. Das maximum erreichst du, wenn du den Schalthebel nochmal abschraubst, dann die Schaltstange erst unten und dann oben soweit wie möglich eindrehst. Eventuell das Gewinde noch etwas kürzen, hab ich auch so gemacht.

Lass den Mann in Ruhe, solche Schrägangeber-Avatare sind doch sch.....

Moin, habe auch die Skyrich HJP14B-FP in meiner 1200er Speed Twin, jetzt im fünften Jahr, funktioniert tadellos. Baue sie nur übern Winter aus wegen der Wegfahrsperre, ein laden war bis jetzt nicht nötig. Gruß Volker

Heute gab es die ersten 100km Probefahrt. Ich bin begeistert😊. Das Federbein arbeitet so wie ich es mir vorgestellt habe. Der einstell bereich von Zug und Druckstufe ist noch in Ordnung. Scheint auch dicht zu sein😁. Wenn man ehrlich zu sich selbst ist macht es natürlich keinen Sinn das Federbein selbst zu überholen. Allein die Suche nach Ersatzteilen ist schon zeitraubend. Und bei den Preisen die Fachbetriebe aufrufen lohnt es einfach nicht es selbst zu machen. Aber Spaß hat es gemacht 😀 Und ich habe wieder etwas gelernt. Schöne Woche Norman

Mach dir keinen Kopf ich habe meine immer langsam warmgefahren dann wie immer flott aber keine Race Nummer keine Vollgas Nummer nicht ausdrehen aber 8000 wenn warm kein Problem, viele Lastwechsel möglichst wenig Autobahn mit gleiher Drehzahl und alles ist gut . Den wenn du sie zu Zahm einfährt läuft sie später nicht so gut als wenn du sie auch am Anfang etwas forderst wenn sie warm ist. Gruß Frank

Solange du nicht im Mankini da hockst is mir das egal https://de.costumalia.com/products/weihnachtsmann-mankini-kostuem-herren

Gut sind die Dunlops aber erst seit der Einführung von Roadsmart/Sportsmart in 2007 geworden, und seitdem mit jeder Generation kontinuierlich besser. Nein, ich bekomme nichts von Dunlop dafür, denke aber dass das der am meisten unterschätzte Reifen ist...

Essbehindert = Vegan

04.03.2026, 44975km Öl- u. Filterwechsel und Vorderreifen Mitas Sport Force+ gewechselt Sie läuft!

Äktschn mit und durch Bagage … Da kommt keine Langeweile auf und damit auch gleich ein weiteres Ausflugsziel in Betracht : Kuckstu ! Hier werden sich sicher alle kindlich begabten männlichen Teilnehmer gleich mit begeistern und ruhigstellen lassen. U.A. Bärenbaustelle, Nußzug und Wichtelexpress lassen viele Träume wahr werden. Ich : Dabei !

Falls jemand von euch mal auf die schnelle den Druck im Ausgleichsbehälter einstellen möchte, kann ich eine Luftpumpe für Fahrrad Federgabeln empfehlen. Ist natürlich kein Stickstoff. Da aber wahrscheinlich die meisten alten Ausgleichsbehälter annähernd leer sind. Ist es auch egal😁. Hatte mir die Pumpe vor längerer Zeit im Angebot gekauft. Meine um die zwanzig Euro. Geht bis zwanzig Bar. Der Anschluss wird auf das Ventil geschraubt.

Habe die Anlage auch verbaut ! Für eine vernünftige Einstellung der Schaltung habe ich die Schaltstange unten am Gewinde gekürzt und die untere Mutter weggelassen ! Dann funktioniert das Ganze gut !

Hör mir bloss auf. Beim ersten Mal habe ich den mittlleren Streifen auch genau mittig abgeklebt und lackiert, also die "Beule" ausser Acht gelassen. Das sah komplett schief und krumm aus, mein Junior hat mich des Suffs bezichtigt Am Moped sah das gruselig aus.

Servus, bin jetza 450km mit meiner RX gefahren und muss sagen des Öhlins 3.0 ist das BESCHDE was ich jemals hatte WELTKLASSE des Fahrwerk ich hatte die 18er Tuono V4 mit überarbeiteten Öhlins (kein Elek.) das war schon Geile und BMWE M1000r au Gut aber das 3.0 im Sport Modus auf der LS Eiwandfrei ...ob Ich da noch viel dranrum Justiere wird sich Zeigen ....einfach nur Geile die Fahrerei mit der Speed Triple 1200 RX mir fehlt die M1000r keine Sekunde...

36iger Nuss

Moin Volker Mal abgesehen von den rotierende Kolbenringen ist das ein fundierter Artikel und technisch absolut einwandfrei erläutert, ohne zu tief ins Detail zu gehen. Gruss, Jochen !

Ich hab's immer so gehandhabt wie Frank schreibt. Meine von mir so eingefahrenen Karren gingen durch die Bank gut und immer zuverlässig und ohne Ölverbrauch.

Hi Volker.. Steht mir ja auch bevor… Ich habe das bei allen meinen (neuen) Mopeds immer so gehandhabt… Siehe das Thema hier und dann den Beitrag von Psycho… Ja, schon ein paar Jahre alt und natürlich ohne Gewähr.. Aber so in etwas werde ich das auch wieder machen..

Mach ich, daher verzichte ich auf fettiges Grünzeug. Fritten sind mir schon vegetarisch genug. Zum Steak evtl. noch ein halbes Pfündchen Bioprodukt, wie z.B. Kräuterbutter und danach ein Biokräuterschnäpschen für die gesunde Darmflora nach dem rechtsdrehenden Dessert. Übrigens … Bikini steht mir irgendwie nicht so recht. Aber Otto hat da etwas Fesches im Programm. .

Denke das kriegen wir hin ich schau mal ob ich noch ne Fettfriteuse auftreiben kann, dann gibts "frittierte Erdäpfelstäbchen an würzigem Paprikadunst" oder so

@Krylov Gern geschehen, ich bin wirklich überrascht wegen dem CSA5, habe das gleiche sichere Gefühl wie bei dem CRA4, in den trockenen Passagen Lindlar einmal rauf und wieder runter, liegt der in den wirklich schnell zu fahren Kurven wie hingenagelt. Trotzdem kann die Linie völlig mühelos geändert werden. Keinerlei Aufstellmoment in Schräglage beim Bremsen, zweimal musste ich echt stark runterbremsen wegen entgegenkommenden Autos auf meiner Spur, auch da, jederzeit ein absolut souveränes schon fast ehrhabenes Gefühl, als will der Reifen sagen, paaah, da geht noch viel mehr mein Bester

Meine ersten Eindrücke vom CSA5 sind sehr positiv. Bin heute eine kleine Installationslap ins Bergische Land gefahren (170km) Kilometerstand Tacho 157950km als Memo für mich Außentemperatur gegen 10 Uhr 12°, im Bergischen war’s anfangs wohl etwas kühler ist später aber auf 14° gestiegen. Für einen Sportreifen vom ersten Meter an eine gute Rückmeldung. Im Bergischen angekommen waren in den „tieferen“ Lagen und vor allem in den Wäldern eigentlich alle Kurven feucht bis nass. Anfänglich als bekennender Naßschisshase entsprechend zurückhaltend ( was ich beim CRA4 nicht war ) hab ich später immer mehr Tempo rein genommen und habe nicht ein mal nen Rutscher, noch nicht mal nen Zucken gehabt! Jetzt wieder daheim nach 170km, ist der Hinterreifen links fast auf Kante, rechts ist noch etwas mehr an Schräglagenpotenzial vorhanden Der CSA5 und ich werden wohl echt gute Freunde werden. Jetzt bin ich mal gespannt wieviel km der Reifen hält.

Ich kann da jetzt auch nichts auffälliges hören.

Danke. Den Klarlack wollte mein Lackierer auch nicht. Er hat sein eigenes Produkt verwendet. Teuer? Ich sag mal, bezahlbar. Was einem solche Sachen halt Wert sind. Da gibt es manchmal keine Grenzen.

Danke Jochen, ich fahr' gleich los......äh, also in den Odenwald. Na klar, ist nicht mein erster neuer Motor.

es ehrt dich ja, nicht alles zu ziteren, wäre aber schoen zu wissen worauf du dich beziehst...: Batteriewächter oder Batterie? Wenn letzteres: ehrlich die 48Wh?? die halte ich außer fuer den Sommer fuer zu klein! Fuer den Triple und den Twin sowieso! @ Andre: ich habe seit 6 Jahren die 72Wh (6Ah) Skyrich LTM21 in der BMW. Funzt so leidlich (im Sommer uneingeschränkt, Herbst und Fruehjahr mit Einschränkungen, Winter eigentlich nicht!) Eine LiFePo sollte von der Kapazität annähernd so groß sein wie der Blei - Akku, nur dann ist eine ueingeschränkte Allagstauglichkeit, Kaltstartfähigkeit und hohe Lebensdauer gegeben. Alles andere ist Augenwischerei! Ist dann halt nicht mehr 1/3 sondern nur noch halb so leicht, immer noch gut und du hast keinen Ärger!

Wir können das ja am Freitag besprechen wo wir uns am Samstag rumtreiben

Habe einen interessanten Artikel in der Mo über's Einfahren gefunden. https://mo-web.de/artikel/technik/motoren-einfahren/ Gruß Volker

Da es mir letztes Jahr sehr gut bei euch gefallen hat, bitte einmal Nachrückerliste für mich 🙃

Oh man, mein Kopfkino hätte nen Oskar verdient

Ahh Gelsenkirchener Gourmetplatte oder auch Schranke Rot-Weiß

Wie jetzt, ein Jahr ? Großumbau mit Neukonzeptionierung oder Teileverwertung ? Teileverwertung kann halt dauern. Zickig komplizierte Umbauten erst recht. Da muss man schon was draufhaben ... .

Ich habe mal einen Vorderreifen bestellt bzw. der ist schon hier.....merke wahrscheinlich doch keinen Unterschied zum CRA4. Will den mal auf die Streety drauf machen....

Altes Prinzip: Vor Gebrauch schütteln. Nach schütteln unbrauchbar.

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Schauen wir mal was die Tests sagen und was die Preispolitk ist denn wenn sie so zuschlagen wie beim Road Attack 4 dann wird es nicht umbedingt der Kassenschlager.

Genau - im absoluter Kürze. Das Einfahren passiert zu fast 80% auf den ersten 100-200KM. Und da eben nicht gem. Aufkleber fahren. Die Kiste warm fahren und dann eine wenig befahrene Strecke oder Autobahn in der Nacht. 3te oder 4te Gang, Drosselklappe ab ca. 30% der Nenndrehzahl auf 70% aufmachen und hochdrehen lassen, bis Du auf ca. 70/80% der Nenndrehzahl bist. Dann die Drosselklappe fast komplett schließen und NICHT hochschalten. Wenn Du wieder bei 30% der Nenndrehzahl bist, wieder von vorne.... Das machst Du 50-60KM lang, gelegentlich auch mal kurze Abschnitte mit gleichbleibender Last fahren und gegen Schluss das Ganze mit einer Drosselklappenöffnung bis 80%..... Dann noch die Landstraße nach Hause und dann nach ca. 120-200KM Ölwechsel! Einfahren erledigt. Schau Dir mal den Motorman-Beitrag an http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Und genau so fahren wir unsere Großdieselmotoren ein (in der Firma in der ich arbeite), die teilweise im siebenstelligen Preissegment zu finden sind und die bis zu 10000KW und 80000Nm leisten. Also nix aus der Luft gegriffenes. "Eingefahren" werden eigenlich nur die Kompressions und Minutenringe (im Volksmund Kompressionsringe) und die entscheiden, zusammen mit den Ölabstreifringen über Leistung des Motors und späteren Ölverbrauch (vereinfacht betrachtet). Und wenn Du die Kiste nach Anleitung einfährst hast Du, neben einigen anderen Nachteilen, das Problem, dass der Abrieb der Kolbenringe und evtl. vorhanden Bearbeitungsrückstände bis zu 1600KM im Öl und im Getriebe rumschwimmen... Mehr schreibe ich nicht dazu, kann man alles lesen und wie der Kollege oben schon geschrieben hat... es gibt zick Meinungen dazu. Gruß Psycho