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Hab`s jetzt nicht gemessen, aber bei der Speedy ist der Hebelarm wesentlich größer. Es ist ja nicht nur die Länge der Schaltwelle, bei der Speedy kommt noch der sehr weit nach außen gehende Schaltarm zum gesamt Hebelarm dazu. Bei der Speedy würde ich dringend zum Shiftholder raten.

Hallo in die Runde und einen sonnigen Sonntag Euch, ich bin Detlef, wohne in der Samtgemeinde Baddeckenstedt, das ist im Landkreis Wolfenbüttel. Also in ziemlicher Nähe zum Harz und Weserbergland. Ein Freund hat mich kürzlich gefragt ob ich vielleicht einen Interessenten für eine Street Triple 955i T595N habe. Da sich keiner gefunden hat und der Preis echt günstig war, habe ich sie mir selbst angesehen und ne Probefahrt gemacht. Dann kurz überlegt, ich habe eine Buell XB12 mit V2 und eine FZS1000 Fazer mit Reihenvierer, da klafft ja eine Lücke. Die ist ab jetzt geschlossen. Der Vorbesitzer hat das Motorrad wohl 4Jahre nur gefahren und nicht wirklich gepflegt. Also war erstmal Pflege angesagt und siehe da unter 2,5mm Kettenfett kam eine silberne Felge zum Vorschein. Allerdings hat die Triumph das viele Wasser wohl nicht vertragen (Kein Hochdruckreiniger, sondern nur Schlauch) danach würde sie zu heiß und die rote Lampe ging an, die gelbe sowieso. Dann war erstmal Arbeit angesagt, ECU Kabel gekauft, alles ausgelesen und diverse Fehlermeldungen gefunden. Allerdings war nichts defekt, sondern wohl nur irgendwo Feuchtigkeit drin. Sie war das Wasser wohl nicht gewohnt. Dann habe ich noch mit einer Ganganzeige von ALI Express rumgebastelt die ich letzten Endes wieder zurück gesendet habe. Den Kupplungszug musste ich tauschen, der hat wohl auch in all den Jahren nie mal etwas Schmierung abbekommen. Jetzt läuft sie aber und ich bin zufrieden. Bereift ist sie mit Pirelli Angel GT und da ich den Nachfolger GTII auf der Yamaha fahre, scheint das zu passen. Ich denke darüber nach, die Übersetzung etwas zu verkürzen, da ich doch öften nen Gang runter muss, wo die anderen Mopeds noch ohne zu ruckeln fahren. Leider habe ich keine Betriebsanleitung für das Motorrad. Vielleicht kann mir einer von Euch weiterhelfen? Viele Grüße Detlef

So. Jetzt rennt sie wieder. Danke für eure Tipps und Meldungen. Echt ein tolles Forum hier. Heute die Tankplatte komplettiert und mit neuer Pumpe und Druckregler in einem Topf mit Benzin zur Probe laufen gelassen mit schnellkupplungen und freien Auslauf über ein Stück Benzinschlauch in den Topf. beim Einschalten kurzer Benzinfluss, danach Stillstand . Ich habe dann mal die Tankseitige Schnellkupplung ( Mutterstück) ausgebaut und gegen eine neue getauscht. Ich hatte zum Glück noch einen neue auf Lager . mit dieser lief das teuer Nass in Strömen. klingt komisch ist aber so.🤷‍♂️ wenn mal einer ein ähnliches Problem hat einfach mal an den Fossy und seinen Zufallstreffer denken. Beste Grüße Fossy

Sorry schonmal für die Wiederbelebung... aber es gibt sie noch, die alten Kolben mit Leerweg ohne Druckpunkt. Heute ausgebaut aus den originalen Zangen meiner "neuen" 2005er 515NJ, jetzt 28.000 km. Bremsleistung unterirdisch, keiner der drei Vorbesitzer hat in 19 Jahren und 20.000 km etwas bemerkt... 🤨 Die 5/8"-Handpumpe hat erstmal für Überbrückung gesorgt, die neu gedichtete 14mm arbeitet jetzt wieder einwandfrei. Da der Thread ja kaum noch Bilder enthält, hier mal wieder eine Auffrischung. Im Bild rechts der glänzende Originalkolben, links die neue, matte Version aus dem Satz T2020465. VG, Voice

Der war ja auch bei der 1200RS Bj.2021-24 Serie. Der Carbon Kotflügel wurde erst ab Modell 2025 eingespart.

Fahre meine seit 2021, noch nie Öl nachfüllen müssen zwischen den jährlichen Ölwechseln.

Ich habe jetzt nochmal das Öl gewechselt auf Motul 5100 15w50 seitdem ist das schalten deutlich besser geworden.

So ich habe das Doppelscheinwerfer Abblendlicht zurückgebaut und eine neue Batterie verbaut. seitdem läuft die wieder besser kaum Spannungsverlust und Drehzahl stabil.

@Reifenfresser Super, danke für die Info, dann kann ich mir die Kohle sparen und in Sprit umsetzen.

Ich hatte zwei Street und ich kenne eine Menge Leute die eine haben oder hatten, alleine Possi hat jetzt die fünfte aber noch von keinem gehört der das Problem mit der Welle hatte wie bei der Speed.

Jemand hat hier in der Nähe eine Triple geschlachtet und ich habe beide Gabeln für einen guten Kurs bekommen...🥳 Jetzt ist sie erstmal soweit fahrbereit.👍☺️

Genau dieses Verhalten hatte ich sehr zu beginn mit meiner speedy auch. Guggst du.

Problem gelöst! Es hat sich die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Die Dunlop Roadsmart IV SP auf der Z 900 sind demnächst fertig, die sollten eigentlich nochmals drauf, heute würde mich ein neuer Satz davon aber satte 24% mehr als beim letzten Bedarf im April kosten .😡 Jetzt hab' ich halt mal Bridgestone T33 geordert, aktuell € 47 günstiger als die Dunlops. Besten Dank für euer Feedback zum T33, da geb' ich mehr drauf als auf die Videos der YouTuber.👍

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Moin Hatte an meiner 99er Daytona auch mal das bzw.ein ähnliches Problem, sie ging aus und nach einigen Minuten wieder an . Problem war damals eine verstopfte Tankentlüftung ( am Tankeinfüllstutzen das Ablaufloch ) -> Hülse unten am Tank herausgedreht, Ablaufkanal vorsichtig gereinigt -> Hülse etwas aufgebohrt ( glaube 4,5 mm ist max.möglich ) -> Schlauch gereinigt , alles wieder zusammengebaut und Problem trat seither ( ca 8 Jahre ) nicht mehr auf Evtl. hilft dir das weiter. LG

Wenn es zu 660 soll, bitte verschieben. wollte an meiner neuen Trident 800 die Federvorspannung auf mein Gewicht anpassen und habe folgendes erlebt: vorne nicht einstellbar und hinten komplett offen. vorn und hinten, fahrbereit über 90 kg, keine 20 mm :( habe eine Nacht lang das zenario für federtausch durchgespielt …. da jedoch in der Regel die Federraten eher zu gering als zu hoch sind musste es eine andere Lösung geben. also vorne die Dämpfung komplett aufgedreht! Tadaaaaa auf einmal war vorne und hinten negativ federweg vorhanden. Vorne druck von 0 +1 und Zug von 0 auf +2 Umdrehungen eingestellt. Macht statisch 20 und mit Fahrer 15 mm also gesamt 35mm. Bin zufrieden. kabelbinder geht bis auf 30 mm runter ….. Hinten konnte ich jetzt auch die Vorspannung auf Rast3 5 drehen und hab die zugstufe 0,25 Umdrehungen härter gestellt. Also von max geschlossen auf - 1,25 Umdrehungen. fahrverhalten im Vergleich zu vorher wie Tag und Nacht. Das Ding kann sogar Federn. Liegt stabil, bin zufrieden. feintuning geht immer. Da jeder und jedes anders ist, bitte richtige Werte selber herausfinden. Wer nicht weis um was es geht, bitte in der Werkstatt sage: werksangabe Gabel ist falsch herum. Bitte von ganz offen aus einstellen, dann gibt es auch Rider SAG :)

Habe letzte Woche ebenfalls die Trident 800 ohne Probefahrt gekauft und direkt 130 km nach Hause gefahren. Bin begeistert und sehr zufrieden.

Kontrolle find ich auch etwas nervig, die Verkleidung ist halb davor und das Schauglas recht klein bzw. verdeckt. Ich kontrolliere meist auf dem Heckständer, dann ist das einfacher mit geradehalten.

https://schraube-mutter.de/drehmomente-fuer-sechskantschrauben-din-933-aus-edelstahl/ Für A2-70 sind 9 Nm mit dünn aufgetragener Keramikpaste ok, mit normaler Gewindedichtung ebenso. Bei den Deckeln macht auch die Verwendung von U-Scheiben Sinn und wenn es nicht so plump aussehen soll, dann nimmt man Zylinderschrauben mit flachem Kopf : Beispiel. . .

Bei meiner RS hab ich jetzt bei 4.500km noch nix nachgefüllt. Ölstand warm bisschen über Mitte Schauglas, verändert sich nicht. Bin aber auch selten Richtung fünfstelliger Drehzahl unterwegs.

ich hab ihr letztens auch einen Schluck gegeben..schätze auch um 300ml aber nach knapp 7000km ist das völlig normal. Kommt natürlich auf die Fahrweise an..bei meiner Multistrada hatte ich meist beim angasen auch mal nach 3-4000km etwas nachfüllen müssen.

oh man...dabei habe ich doch genau dieses problem mal bebildert behandelt...mit erfolg... ist sogar in die heiligen hallen aufgenommen worden...

Das sind die Enden des USB-Anschlusses von meinem Handyhalter!

@Birdy Ich weiß nicht wie lang der Hebelarm beim Schalthebel der 765er bis zur letzten Lagerung im Gehäuse ist. Wenn ich mir hier aber die Bilder der 1200er und der 800er Tridents ansehe, dann erscheint mir die Lösung von Triumph schon optimistisch. Speziell wenn man viel mit Schaltautomat fährt, wo die Schaltbewegung ja tendenziell kräftiger und zügiger ausfällt als beim Schalten mit Kupplung, kommt hier durch den langen Hebel tendieziell noch mal mehr Last in den langen Hebel. In dem Bild von Bummelzug kann gut erkennen, das der Schaden nicht spontan Auftritt. Die äußeren Flächen oben und unten scheinen leicht verfärbt und die Insel in der Mitte ist dann der abschließende Gewaltbruch gewesen.

Hallo Detlev, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy

Hallo Detlef und herzlich willkommen im allerbesten Forum. Sehr hübsches Mopped 👍🏽 Viel Spaß hier und GlG von der Südseite der Alpen Michel

Ich habe auch keine originalen Teile gekauft, dann aber einen kleinen Aufkleber in silber bestellt. Ist dann zwar nicht überlackiert, aber sieht trotzdem sehr gut aus. https://www.4moto-shop.de/triumph-logo-aufkleber-sticker-decal.html?language=de Gesendet von meinem Pixel 10 Pro mit Tapatalk

RR und RX haben das ab Werk. Kaufen kann man den neu bei T. für etwas über 400,- €. Bei carbonfbr.com für knapp über 250,- € inkl. Zoll und Versand in sehr guter Qualität. Da noch Aufkleber drauf und Lack drüber dürfte sicher nochmals einen Hunderter mehr aus der Kasse ziehen, also entweder nach einem Gebrauchtteil suchen oder eben Geld ausgeben. .

Ja, hatte bis Frühjahr auch eine. Wir waren im gleichen Forum . Die heftigen Prellungen im linken Bein/Knöchel sind noch eine Weile zu spüren.

Ist das dieser hier ? .

es ist eine Unterziehweste von IXON mit In&Motion-System.

Nicht ganz richtig...es gibt 3 Maps für die 955i T509 -10150 für den originalen Topf -10076 für Aftermarket niedrig -10075 für Aftermarket hoch 10075 wäre die richtige für die hochgezogenen Doppeltöpfe. Auch hier wieder: -Unterdruckschläuche und Stellmotor penibel kontrollieren -eventuell ist die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf dahingebröselt

Vielen Lieben Dank euch! @East das klingt sehr interessant, danke! :) das ist ja bei mir umme Ecke, dass werde ich auf jeden Fall mal fürs nächste Jahr einplanen 😁 LG

Mach die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf mit, geht hin und wieder mal hops, eine Stunde Arbeit und etwas über 3 Euro für die Dichtung.

Herzlich Willkommen aus Essen

Hallo Kevin, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy Vielleicht magst Du ja nächstes Jahr mal hier zu den BSE‘s kommen

zum thema ölstand...ja, es gibt 1001 meinungen...und ich mach mal die 1002... ich habe mich früher oft über meinen recht 'hohen' ölverbrauch gewundert...dann kam unsere nordkapptour und ich hab mir viel mehr gedanken wegen dem öl gemacht, als genug tankstellen zu finden... also hab ich mir einen ganzen liter öl ins gepäck gepackt...und los mit stand max... die verschiedensten kontrollen, kalt (früh vorm losfahren) und warm (beim tanken) ergaben...kalt auf mitte ist warm auf dreiviertel und mehr (messstab)...ich habe bei mitte messstab nicht mehr nachgefüllt und siehe da, ich musste dann auf ca. 1000 km vllt. noch 50 ml nachkippen...das war bei auffüllen auf max, deutlich mehr...sehr deutlich mehr...seit dem nur noch bis mitte stab...fertig am schluss habe ich auf 11000 km geschmeidiges dahinfahren 3 liter öl verbraucht...und das ist immer noch so in diesem rahmen...plus / minus 50-100 ml/1000km...je nach fahrweise... mein mitfahrer war übrigens überrascht, dass seine 1050er speedy 1,5 liter verbrauchte...wo er doch sonst zwischen den serviceintervallen nie nachschütten musste......11000 km in 3 wochen sind eben für viele 2 jahre fahren... übrigens, als der messstab gerade so trocken blieb, konnte ich (musste ich) damals noch knapp 900 km fahren...alles gut...(aber niemals nimmer nich nachzuempfehlen!)...in finnland gab es einfach kein passendes öl... versuch macht kluch...eselsbrücke...kalt auf halb...fertig...

Hallo in die Runde, Ja, ich hatte auch auf die Tankentlüftung getippt. Vielleicht einfach mal mit offenem Tankdeckel starten und schauen ob sie läuft. Grüße und viel Erfolg, Diego

Jo sieht gut aus.

Moin, kontrollier mal die Unterdruckschläuche am Leerlaufregler. Und such mal nach Massesammelstecker. Das sind eigentlich die beiden typischen Fehlerguellen. Ventilspiel und Co2 sollte such mal kontrolliert werden.

27.08.2026, 45801km HU gestern erledigt, OHNE Mängel, CO 3,49% und 92€ bezahlt

Der gute Mann hat doch gesagt das er schon viele Motoren zerlegt hat! Okay ist kein Kriterium, zerlegt hab ich auch schon viel!

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung: Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4. Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab. Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h..... Greets, Stefan

Servus, ich bin Feinstaubproduzent (Spitzname Oli), Erzfeind von Grethel und ihren Lakeien, sowie der Grund für diesen geilen Sommer. Ihr könnt euch später bei mir bedanken Was? Ist es euch zu heiß, seit ihr entweder zu langsam oder habt zuviel an... 😋 Aber was mach ich plötzlich hier? Nach ca. 30 Jahren Motorradpause, hat es mich wieder gepackt und ein Bike musste her. Irgendwas Geschmeidiges sollte es werden, mit genug Bums, vielleicht eine Enduro oder auch eine Naked. Aber mit Stil. Letztes Jahr hatte ich daher das Vergnügen, genau 31 Motorräder zu testen. Was soll ich sagen? Die Speed Triple 1200RX hat gewonnen. Dabei hatte ich Triumph gar nicht auf dem Schirm. Asche auf mein Haupt 😬 Sie hat jetzt ca. 6tkm drauf und ich bin noch immer hin und weg. Wie ich leider gemerkt habe, haben die Wenigsten, die Marke Triumph auf dem Schirm. Nun hoffe ich hier weitere bekloppte und motorradbegeisterte Biker und Triumphliebhaber wie mich zu treffen, Benzingespräche zu führen und zu fachsimplen. Grüße aus der Südpfalz

Meine Speedy schaltet wunderbar ohne QS. Kein Moped ist wie das andere. Und wie ich finde, verwässert ein QS das Motorradfahren (auf der Straße). Für mein feeling gehört das Schalten von Hand einfach mit dazu. Ging früher auch ohne. Immer mehr Elektronik-Klimbim ist m.E. nicht unbedingt förderlich für's Fahrkönnen. Ehrlich gesagt ist die ST1200 da schon krass überladen. Ich habe sie wegen dem Äußeren und in 2. Linie wegen dem Motor gekauft, nicht wegen Elektronik-Klimbim. Kann mir, bis auf ABS und TC, alles gestohlen bleiben... xD Die GSX-S 1000 von Suzuki aus 2015/2016 hatte da nur das nötigste (ABS und 3-stufige TC + TC aus), und fährt wie die Pest um die Kurven. Auch ein geiles Gerät.

Ich würde auf verdreckten Sattel tippen, in dem die Kolben nicht mehr sauber zurückstellen können.

Mit bestem Dank an Herrn speedy94 für die liebevolle Aufbereitung : Drehmomente für die RR und RS. .

Praktisch und simpel kann man mit zwei silbernen Linsenkopfschrauben - in M8 mit 16 oder 20 mm Länge - die Trägerlöcher "verschließen"

Hallo, nach dem meine Speey 1050 BJ´08 dieses Jahr mehr in der Werkstatt als in meiner Garage bzw. unter meinem Hintern auf der Landstraße möchte ich euch nun davon profitieren lassen. Fehler: Die Speedy hat sporadisch während der Fahrt heftig geruckelt. Die Speedy fährt nach dem kurzen ruckeln (paar 100m) als ob nichts gewesen wäre. Die Speedy ist sporadisch während der Fahrt ausgegangen und hat dabei einen "reset" vom Tachokombiinstrument (wie beim Starten der Maschine nur dass die Uhr auf 01:00 Uhr dabei zurückgesetzt wurde) durchgeführt. Nach dem die Speedy ausgegangen ist und der Tacho seinen reset fertig hat, lässt sich die Speedy ohne Probleme sofort wieder starten. Diagnose: Im Fehlerspeicher waren sehr viele Fehler aus unterschiedlichen Systemen. Fehlersuche: Leider haben es zwei Händler mit insgesamt 3 Versuchen und in Summe 6 Stunden nicht geschafft den Fehler zu finden. Im Urlaub trat nun das Problem wieder einmal während der fahrt auf. Nun haben wir uns selbst auf die Suche begeben. Der Fehler wurde dann auch relativ schnell gefunden. Nach dem - die Batteriepole fest angezogen waren - die Masseschraube am Motorblock fest angezogen war musste es an einer zentralen Stelle der Elektrik liegen. Ursache: Der Kontakt der 30A Hauptsicherung im Sicherungskasten war scheinbar ab Werk nicht richtig eingesetzt. --> Der Kontakt hat sich nach hinten durchgeschoben, so dass die Sicherung nur minimal Kontakt hatte und es daduch dazu kam, dass die Verbindung zwischen Sicherung und Sicherungskontakt sporadisch abgerissen ist. --> Der Sicherungskontakt war dadurch auch bereits um ca 2mm weggebrannt. Lösung: Wir haben den Sicherungskontakt auf den feien "Spare" Platz im Sicherungskasten umgesteckt und kontrolliert, dass die Kontakte sauber eingerastet sind, so dass diese nicht druch stecken und ziehen einer Sicherung wieder nach hinten geschoben werden können. So ich hoffe ich kann jemanden helfen, in Zukunft schneller diesen Fehler zu finden. Gruß Simon