Rangliste

Hallo zusammen, Mein Name ist Tom, bin Mitte 40 und ich komme aus dem Weinviertel in Niederösterreich. Mein Moped ist seit kurzem eine Street Triple R 765 in baja Orange. Nach einer etwas längeren Pause hat es mich wegen meinen Sohn der gerade den A2 Schein macht und eine R7 fahren wird zurück zum biken gezogen. LG Tom

Jochen! Für meine Bedürfnisse passt das so. Und wenn's irgendwann endlich mal wieder, auf Alpentour gehen sollte, reicht mir ne festgeschnallte Gepäckrolle. Früher war mir ein relativ großer Tankrucksack wichtig, wegen Landkarte lesen. Das ist heute egal, da ich eh nichts mehr erkennen kann Gruß Alpenfahrer

Hallo Zusammen, leider werde ich bei den diesjährigen BSE nicht dabei sein, da ich am 10.06. zu einer dreiwöchigen Moped-Tour ans Nordkap aufbreche und erst am 27.06. zurückkomme. Wünsche euch schon jetzt tolles Wetter, schöne Ausfahrten und das alle gesund und munter ohne Ausfälle ankommen. LG Markus

Wechsle in 3 Wochen noch bevor ich die RDGA fahre - werden auch so 3600km werden in den 10 Tagen ab Tübingen (Nähe Schwarzwald )- will die Tour entspannt genießen können und nicht ständig mit dem Profiltiefenmesser hantieren müssen und hoffen dass es reicht. Und wenn nicht, geht am Ende geht mind. ein halber Fahrtag drauf für den Reifenwechsel vor Ort! Dafür ist mir der Urlaub zu schade.

Servus, bei 32000 km mußte bei meiner 1200er kein Ventil eingestellt werden. Bei 64000 km war dann 1 Ventil ganz knapp an der Grenze und mußte eingestellt werden. Aktuell 80000 km, schnurrt wie ein Kätzchen.

Kabel nicht verbunden. So kann man die Zeit vertändeln. Nochmals Danke für den Hinweis. Der Probelauf kommt wohl erst morgen. Jetzt erstmal ein Bier.

Hallo Robben, mit einem nicht ausgefüllten Profil ist die Ableitung auf das Triumph Modell immer etwas wage. Auch bei der Unterrubrik NN01 und NN02 gibt es mehrere Varianten bzw. Möglichkeiten. Version mit Bartschlüssel oder Keyless.... wie bei der 1050 RS (NN02). Der Fehler P1650 bei Triumph Motorrädern weis auf die Kommunikation mit der Wegfahrsperre hin. Wenn alles soweit geht, nur die Spritpumpe nicht, ist es ein weiteres Indiz für die Wegfahrsperre. Da fehlt die Startfreigabe. Ein großes "Aber"... löst die Wegfahrsperre bestimmungsgemäß aus sollte bei guter Batteriespannung mindestens die Kontrollleuchte blinken oder aufleuchten. Als nächstes.... wenn du 5 V an der Spritpumpe misst, hat das Relais welches von der ECU gesteuert wird aber geschaltet und dies weis im Umkehrschluss auf eine mangelhafte Stromversorgung hin... also wiederum Batterie prüfen. Wenn bei der Batterie eine Zellenschluss vorhanden ist zeigt sie im Leerlauf/unbelastet auch gerne über ein Digitalmessgerät noch 12V an, sobald aber nur etwas Leistung gefordert wird, bricht die Spannung zusammen und wir landen wiederum in der Unterspannung..... Wenn die Batterie eher schwach ist sollte die Spannung zum Betrieb bei min 12,5V liegen. Unterspannung erzeugt oft irritierende Fehler im System. Wenn der Fehler sich in Wohlgefallen aufgelöst hat ist natürlich aus im Fehlerspeicher nichts weiteres zu finden. Ein Tipp von mir...... steck zu den nächsten Fahrten den Zweitschlüssel ein um im Falle des Falles direkt einen Transpondertest mit dem Zweitschlüssel durchführen zu können. Soviel zum stochern im Trüben.... viel Erfolg Gruß Schorsch

Da sollte man aber vorher prüfen ob die Garage lang genug ist!

Hier sind genug: Bei RSU auch:

Jetzt kriege ich ein bisschen Angst, dass wir uns mal begegnen könnten .....

Danke euch allen und ja, seit 2018 (quasi direkt mit Kauf) hier angemeldet

Hi Tizian, willkommen aus der Nachbarschaft. Da Du gerade mal ein Jahr weniger in Stuttgart wohnst, kann ich Dir wohl keine lokalen Tipps mehr geben. Vorsicht, die haben hier im Forum alle einen an der Klatsche. Und wenn Du es solange als Mitleser ausgehalten und Dich jetzt trotzdem (!!!) vorgestellt hast, Du auch. Viel Spaß weiterhin mit der Speedy und in der Stadt mit den statistisch wohl längsten Wegen von Zuhause bis zu einer nicht mehr auf <100 kahÄhmHa limitierte Straße.

Ich hab nen Vanucci TR mit dem GIVI-System drauf. Auf der Tiger sehen alle Systeme iwie doof auf aus meine alten Motech TR passen nicht auf die Tiger. Kühlergitter hab ich schon hier liegen, kann ich aber aufgrund vom Bandscheibenvorfall nicht montieren. Hoffe dass ich vll nächstes WE wieder fit bin, sofern die Behandlung am kommenden Di anschlägt.

Kurze Rückmeldung, der ausgesuchte Stecker ist der Richtige. Über Aliexpress war er in 8 Tagen bei mir.

Ist bei beim SC-Projekt Zertifikat das selbe. Date of approval 09/2021 Date of issue 05/2025 PB01 und PB20 sind beide gelistet.

Muss das sein ? Das artet doch nur wieder aus. Bier, Mettwurst und Mopeds. Wir wissen doch, wie das endet … Ich jedenfalls würde mich über ein zeitiges Wiedersehen freuen. .

Beim "Motorrad" Dauertest der 1200RR gab es jetzt nach 47000 km auch einen Nockenwellen Schaden. Probleme mit Härtungsfehler der Nockenwellen gibt es leider immer wieder. Die Teile kommen meißt von Zulieferer, ist bei BMW auch immer wieder mal ein Thema.

Laut Auskunft meiner Werkstatt zur Zeit ausverkauft. Termin zur Montage wurde kurzfristig abgesagt, ich warte auf Nachricht. Nachdem ich auf der Rückfahrt aus Thüringen die Seerohrtiefe der RS austesten durfte, habe ich das Moped und die Kette gereinigt- ohne Fetischbild Den Urlaubsnachmittag also mit Gartenarbeit verbracht, statt die neue Sportpelle zu testen

Mach doch einfach in eine Spiegelschelle eine RAM Kugel. Schön unauffällig ohne angebautes Navi und gut zugänglich für die linke Hand. Gibt es bei Bikertech!

Hecktasche war auch Scheiße, hab ich probiert Mit dieser Lösung kann ich für Tagestouren noch am besten leben. Gruß Alpenfahrer

Wenn der Asphalt in den Seealpen ähnlich griffig ist wie im Trentino wird das mit den jetzigen Reifen eng, nur meine Meinung.

Volker, Du lässt echt nach Tizian, schön, dass Du nun auch mitschreiben möchtest.

Da er nicht angemeldet war, hatte er auch keinen Zugriff auf das Benzingerede. Und erst dort merkt man, wie durchgeknallt die meisten hier sind. (Also, alle, außer mir natürlich ) Ach so: Herzlich willkommen

Welcome und viel Spaß hier

Ich wäre da vorsichtig mit der Prognose. Schließlich sollte der Ölstand auch in der Mitte und nicht oben stehen. Das kann sich bei erhöhtem Ölstand schon mal übermäßig durch die Kurbelgehäuseentlüftung verabschieden und wird dann einfach mit angesaugt und verheizt. Solange man beim leichten Hin- und Herwippen noch Öl sieht, ist da doch genug drin (bei Rennstreckenbetrieb mag das aus thermischen Gründen anders sein). Also einfach mal abwarten und in engen Intervallen checken, wie schnell sich das Level weiter absenkt, und ein paar Schluck Öl für den Fall der Fälle mitnehmen. Überleg mal: Alle 500 km (?!) soll man den Ölstand nach Herstellerangaben überprüfen, da soll er in der Mitte sein. Und 1L/1000 km Verbrauch ist offiziell noch „voll normal“ (wenn auch voll uncool). Also tut es auch ein halber Liter weniger als „Mitte“.

Die 14,2V, die du hier im Forum liest, sind aber nicht im Standgas, sondern eben bei Drehzahl. Das dreht sich hier im Kreis. (Badum-Tsss) Die Standgaswerte sind nicht das, wonach sich jemand richten sollte - und auch keiner tut, nur dir scheinen sie entscheidend wichtig zu sein. Ja, kann schon sein, dass Licht + Lüfter im Standgas die Spannung mal etwas zusammen sacken lässt. Was du bei deiner Forenleserei scheinbar ausblendest, ist dass diese ganzen Posts als Ursprung haben, dass ihnen etwas verbrutzelt ist, weil das System auf Dauer Überland mit Elan bewegt halt gar nicht weiß, wohin mit dem ganzen Strom. Wir hatten das Thema letztens erst bei den 1050ern, die das gleiche Ladesystem haben. Das System als solches ist einfach anfällig, keiner hat den heiligen Gral. Stecker vom Tankgeber könntest evtl. mal genauer ansehen & reinigen, falls noch nicht getan. Die Kabel direkt unten am Sensor auch, evtl. Sind da auch Übergangsstellen, wo zu viel Spannung abfällt. Ich meine, ja, Pflege dein System. Aber komm mal von dem Gedanken weg, das im Standgas volle Leistung anliegen muss =D Die Maschine wurde ja nicht gebaut, um auf dem Seitenständer mit Licht an ins Temperaturlimit laufen zu können, sondern um damit rum zu fahren. Im Stop&Go bei 35° kannst ja auch auf Standlicht umschalten wenn es etwas knapp wird während der Lüfter läuft.

Also mit Drehzahl (=im Fahrbetrieb) auch mit elektronischer Last ne brauchbare Ladespannung. Ist doch top, wo willst noch hin? Noch mehr Strom, und du produzierst im Attacke-Modus viel zu viel Strom. Das Fett ist Polfett, die Idee ist Korrosionsschutz. Also vollgebatzt damit, die Kontakte kratzen dann da durch, da wo sie wirklich Kontakt haben. Ob man das so machen will hängt ein bisschen davon ab. Ganz ohne Pflege bleibt kein Motorrad zwei, drei Jahrzehnte topfit, egal wie man es macht.

Ich habe den Umbau wie folgt gemacht: Gebrauchte 675 Bremssättel bei Ibääh gekauft, lagen so um 100 Euro, Dichtungssatz bekommst du auch dort, habe lt. Erinnerung ca. 60 Euro bezahlt. Bremssättel zerlegt, alles gründlich gereinigt und mit den 675er Kolben wieder zusammengebaut. Dabei die Kolben wirklich nur hauchdünn mit Bremszylinderpaste einschmieren, für die Führungsstifte ebenfalls das Spezialfett nehmen, nix! anderes. Die originalen Bremsleitungen habe ich gegen Einzelleitungen ausgetauscht, also ohne den Bogen. Ich verwende Sinter- Bremsbeläge von Brembo. Das ganze dann befüllt und ordentlich entlüftet, und voila: wunderbare Bremsen ohne schwammigen Druckpunkt und an den Lenker kommt der Hebel auch nicht mehr. Den Bremszylinder habe ich gelassen wie er ist, ist eh mehr so ein Ding für das Hebelgefühl. Mit größerer Pumpe bremst es sich härter und direkter, aber ich fahre keine Rennen und auch nicht auf dem Kringel, da würde ich das wahrscheinlich bevorzugen, auf der Straße bevorzuge ich das weichere Bremsen. Das heißt nicht, dass meine Bremse schlechter ist. Wenn ich zu mache, ankert die auch. Man muss halt für denselben Bremsdruck weniger Kraft aufwenden und das finde ich entspannter. Aber ich bin ja auch schon alt

Servus, ich weiß, es ist lange her. Leider fehlt mir die Zeit permanent am Ball zu bleiben. Ich habe versprochen, die fehlenden Werte nachzureichen. Mittlerweile habe ich folgendes geändert. Ich habe jetzt einen originalen Shindengsen SH847 von Suzuki und diesen direkt mit der Batterie verbunden. Nun die Werte die ich nachreichen sollte. - Stator hat keinen Masseschluß. Die Wicklungen haben alle 0,4Ohm. Im Leerlauf habe ich bei 5000U/min. an allen 3 Pins 70,5V~ - An der Batterie habe ich 13,5V. Ziehe ich die Sicherung für die Scheinwerfer, habe ich genau meine 14,2V. Stecke ich die Sicherung wieder ein, beträgt die Spannung 13,5V. Gebe ich dann Gas, geht die Ladespannung auf 14V hoch. Schaltet sich jetzt dann noch der Lüfter dazu, geht die Spannung im Leerlauf auf 12,8V zurück. Beim Ausbau der Batterie bin ich mit der Hand an die zwei Relais gekommen die direkt daneben sind und die waren ziemlich heiß. Beim abziehen der Relais habe ich gesehen, dass die Kontakte alle eingefettet sind. Ich werde mir mal zwei neue Relais besorgen und alles entfetten. Die restlichen Relais an der Seite sind alle kalt. Vielleicht höre ich ja nur die Flöhe husten. Wer weiß. Ich forsche weiter. Schönen Samstag Euch, Matthias

Der sieht besser aus: Tankring für Triumph Tiger Sport 800 (2025-)

Danke @BlauRSKlaus Hüften hab ich ja schon 2 "neue" Wird schon werden

Kühler Nummer 1: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/reduziert-wasserkuehler-triumph-speed-triple-modell-515nj/3418782317-223-17906 Kühler Nummer 2: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/reduziert-wasserkuehler-triumph-speed-triple-1050-bj-2008-515nj/3418780625-223-17906 Wer schonmal sowas gesucht hat weiss wie schwer die gebraucht zu finden sind.... Gruß Markus Für Forumsmitglieder geht der Preis nochmal um 10 Euro runter.

Die ersten Speedys des Modells NV ab Bj. 2011 hatten Probleme mit den Bremsscheiben. War bei meiner auch so. War auch ganz komisch, aber die Werkstatt hat es selbst im Zuge der Inspektion festgestellt. Ich selbst hatte gar nichts gesagt, weil ich dachte, die denken ich spinne. Die Scheiben wurden dann auf Garantie getauscht. Meine war Bj. 2012 und getauscht wurden die Scheiben, ich glaube 2014 oder 15 bei ca. 20000km. Danach war Ruhe. Gruß Alpenfahrer

Der Sensor sitzt typischerweise: links am Thermostatgehäuse unter bzw. hinter dem Airbox-Bereich nahe den oberen Kühlerschläuchen Und wichtig: Für die Ventilspielkontrolle muss dieser Stecker normalerweise ebenfalls nicht abgezogen werden. Da du länger zerlegt hattest und Kabel umsortiert hast, ist bei der T595 ein Klassiker: Stecker am Temperaturfühler vergessen Stecker vertauscht Kabelbruch direkt am Sensor Bei Triumph gilt ebenfalls: Wenn das Steuergerät keinen Temperaturwert bekommt, läuft der Lüfter sofort nach Zündung/Start als Notprogramm. Die T595 hat im Bereich: Airbox Rahmenoberzug links am Lenkkopf mehrere ähnlich aussehende 2-polige Stecker. Da kann man nach längerer Pause leicht durcheinanderkommen. Ich würde gezielt prüfen: sitzt der Stecker direkt am Temperaturfühler? Pins grün/korrodiert? Kabel beim Tankaufsetzen eingeklemmt? Masseband am Motor korrekt befestigt?

Dass dein Moped rumpelig läuft, liegt sicherlich am alten Sprit oder verklebten Einspritzdüsen. Bei deinem Lüfter könnte ich mir gut vorstellen, dass der Kühlwassersensor defekt ist, oder du hast vergessen, den Stecker in den Sensor zu stecken.

Na gut, die Entschuldigung gilt - alles was jetzt danach kommt, wird daran gemessen Hab' viel Spaß!

Ich glaube nicht, dass sich AR da was zurecht biegt. Im Zubehörmarkt ist es nicht unüblich, dass die gleich EG Zulassung für verschiedene Modellgenerationen gilt. Beziehungsweise werden die Modellupdates in die bestehende Zulassung mit aufgenommen. Deswegen gilt das gleiche Approval von 2022 auch für die PB20 Modellgeneration. Ist ja der gleiche Motor, gleicher Hubraum usw... Die 3 PS mehr machen den Bock ja nicht fett. Wahrscheinlich kann man da schon über eine "starke Ähnlichkeit" zwischen PB01 und PB20 argumentieren bei den entsprechenden Behörden und muss nicht den ganzen Prozess erneut durchlaufen. Beide Modellgenerationen teilen sich ja auch die selbe Typgenehmigung. Das der Auspuff auch nach der britischen Industrienorm für UK eine Zulassung hat sollte uns doch nicht jucken, warum stört dich das? Spätestens beim ersten TÜV Termin kann der Prüfer die E-Nummer ja mal in sein System eingeben und prüfen ob die Zulassung korrekt ist. Ich hab den Auspuff jedenfalls bestellt, sollte in 8 Wochen da sein. Vielleicht frag ich den TÜV beim nächsten Besuch in 2 Jahren mal ;)

So würde ich auch denken

Da geht meine Empfehlung auch klar zum Mitas Sport Force +

Ich bin ja ziemlich spät dran für dieses Jahr, würde mich aber gerne noch anschließen, wenn das okay und noch möglich ist. Starte ich die Zimmeranfrage auch jetzt noch direkt über das Hotel?

Oh … sicher gibt es dann bald die Birdy / Stoppelhopser Racedays … Kurz : BSRD. Welches WE und welche Pension ? Ich schleich dann hinterher. .

So Update zum Power 6 nach 3500km Deutschland nach Sardinien und zurück auf Achse...super zufrieden...gript deutlich besser noch als der Power 5...auf der Insel so um die 23-25grad gehabt...Bilder nach 2000km davon 1000km Anreise...und 1000km auf der Insel....an den Flanken hat er dann noch bissle mehr gelitten...messe die Tage Mal nach...was die Profiltiefe angeht...

Moin, auch ich konnte meine Halterung von SP-Connect (Charging module) entsprechend der Anleitung und Teileliste aus diesem Thread professionell verkabeln. Die Methode funktioniert einwandfrei auch an der PB20. Vielen Dank an alle Beteiligten.

Genau das Teil habe ich,die Pin Aufnahme geht bei der 1200 RS nicht da die Gabel unten nicht hohl ist. Die Wippen verdeckt auf einer Seite die Achse auf der anderen Seite hebt er ungleichmäßig. Ergo für mich untauglich. Deshalb die Frage nach dem Lenkkopfheber. ..

Ja, hattest ja geschrieben. Aber die Messung ist halt leider nicht richtig abgeschlossen. Das ist ja beides viel zu wenig Spannung. Du hättest halt Drehzahl geben müssen, dann hätten über 50V anliegen müssen. AAHHRR - MTP! - die ewige Geisel meiner LiMa-Beratung hier im Forum! Hast du zufällig den hier geordert: https://mtp-racing.de/Regler-Spannungsregler-Laderegler-Gleichrichter-MTP18088 Falls ja hast du keinen SH847AA. Sondern wenn du den Text genau liest findest du unter den ganzen Grammatik- und Rechtschreibfehlern gleich in der ersten Zeile den Hinweis "gleichzusetzen mit SH847AA". Was du hast ist ein Nachbau-Fake-China-Regler. Der echte kostet nämlich auch fast das doppelte: https://www.kfm-motorraeder.de/item/suzuki-3280031J00000 (Vgl. beim FH020 von MTP, schreibt MTP selbst dazu "der hier ist kein China-Fake xD - so richtig trauen würde ich dem trotzdem nicht) Kannst ja mal bei deinem ausgebautem Stator noch kurz messen: 1. Widerstandsmessung der einzelnen Phasen gegen den Eisenkern, der Widerstand muss unendlich sein, sonst hast einen Kurzschluss 2. Widerstandsmessung der einzelnen Phasen zueinander, die Widerstände müssen gleichmäßig niedrig sein. Wenn kein Durchgang ist hast einen Wicklungsbruch, wenns die drei nicht gleichmäßig zueinander sind hast in einer oder zwei Wicklungen einen Kurzschluss, so dass sie nicht mehr die volle Leistung bringen. Aber selbst dann fehlt halt einfach die richtige Leistungsmessung mit Drehzahl. Ob dein Stator kaputt ist/war oder nicht kann man mit den aktuellen Infos halt einfach nicht sagen. Das raten spare ich mir. Ob du mit dem Regler, wenn es denn der verlinkte ist (wovon ich ausgehe, MTP verkauft nicht den originalen SH847), glücklich wirst wage ich stark zu bezweifeln. Hast nicht genau gelesen und bist ihnen auf den Leim gegangen. Kannst ihn noch zurück geben?

Mit bestem Dank an Herrn speedy94 für die liebevolle Aufbereitung : Drehmomente für die RR und RS. .

Nope, die in der NN02 eingebaute Continental IMU war nicht so mächtig wie im Wärksthunfisch (Conti oder Bosch, dunno). Inzwischen wird es viel Fortschritt gegeben haben, aber die Italiener bauen in ihre Naked Flagschiffe die besseren Dinger von Conti/Bosch ein.

...woher ist diese Information. Ich habe gerade das Handbuch durchsucht und nirgends ist eine Abhebeerkennung oder ähnliches beschrieben! Genau so wie du das beschrieben hast, funktioniert das bei der Tuono.