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Hab`s jetzt nicht gemessen, aber bei der Speedy ist der Hebelarm wesentlich größer. Es ist ja nicht nur die Länge der Schaltwelle, bei der Speedy kommt noch der sehr weit nach außen gehende Schaltarm zum gesamt Hebelarm dazu. Bei der Speedy würde ich dringend zum Shiftholder raten.

Hallo in die Runde und einen sonnigen Sonntag Euch, ich bin Detlef, wohne in der Samtgemeinde Baddeckenstedt, das ist im Landkreis Wolfenbüttel. Also in ziemlicher Nähe zum Harz und Weserbergland. Ein Freund hat mich kürzlich gefragt ob ich vielleicht einen Interessenten für eine Street Triple 955i T595N habe. Da sich keiner gefunden hat und der Preis echt günstig war, habe ich sie mir selbst angesehen und ne Probefahrt gemacht. Dann kurz überlegt, ich habe eine Buell XB12 mit V2 und eine FZS1000 Fazer mit Reihenvierer, da klafft ja eine Lücke. Die ist ab jetzt geschlossen. Der Vorbesitzer hat das Motorrad wohl 4Jahre nur gefahren und nicht wirklich gepflegt. Also war erstmal Pflege angesagt und siehe da unter 2,5mm Kettenfett kam eine silberne Felge zum Vorschein. Allerdings hat die Triumph das viele Wasser wohl nicht vertragen (Kein Hochdruckreiniger, sondern nur Schlauch) danach würde sie zu heiß und die rote Lampe ging an, die gelbe sowieso. Dann war erstmal Arbeit angesagt, ECU Kabel gekauft, alles ausgelesen und diverse Fehlermeldungen gefunden. Allerdings war nichts defekt, sondern wohl nur irgendwo Feuchtigkeit drin. Sie war das Wasser wohl nicht gewohnt. Dann habe ich noch mit einer Ganganzeige von ALI Express rumgebastelt die ich letzten Endes wieder zurück gesendet habe. Den Kupplungszug musste ich tauschen, der hat wohl auch in all den Jahren nie mal etwas Schmierung abbekommen. Jetzt läuft sie aber und ich bin zufrieden. Bereift ist sie mit Pirelli Angel GT und da ich den Nachfolger GTII auf der Yamaha fahre, scheint das zu passen. Ich denke darüber nach, die Übersetzung etwas zu verkürzen, da ich doch öften nen Gang runter muss, wo die anderen Mopeds noch ohne zu ruckeln fahren. Leider habe ich keine Betriebsanleitung für das Motorrad. Vielleicht kann mir einer von Euch weiterhelfen? Viele Grüße Detlef

So. Jetzt rennt sie wieder. Danke für eure Tipps und Meldungen. Echt ein tolles Forum hier. Heute die Tankplatte komplettiert und mit neuer Pumpe und Druckregler in einem Topf mit Benzin zur Probe laufen gelassen mit schnellkupplungen und freien Auslauf über ein Stück Benzinschlauch in den Topf. beim Einschalten kurzer Benzinfluss, danach Stillstand . Ich habe dann mal die Tankseitige Schnellkupplung ( Mutterstück) ausgebaut und gegen eine neue getauscht. Ich hatte zum Glück noch einen neue auf Lager . mit dieser lief das teuer Nass in Strömen. klingt komisch ist aber so.🤷‍♂️ wenn mal einer ein ähnliches Problem hat einfach mal an den Fossy und seinen Zufallstreffer denken. Beste Grüße Fossy

Sorry schonmal für die Wiederbelebung... aber es gibt sie noch, die alten Kolben mit Leerweg ohne Druckpunkt. Heute ausgebaut aus den originalen Zangen meiner "neuen" 2005er 515NJ, jetzt 28.000 km. Bremsleistung unterirdisch, keiner der drei Vorbesitzer hat in 19 Jahren und 20.000 km etwas bemerkt... 🤨 Die 5/8"-Handpumpe hat erstmal für Überbrückung gesorgt, die neu gedichtete 14mm arbeitet jetzt wieder einwandfrei. Da der Thread ja kaum noch Bilder enthält, hier mal wieder eine Auffrischung. Im Bild rechts der glänzende Originalkolben, links die neue, matte Version aus dem Satz T2020465. VG, Voice

Der war ja auch bei der 1200RS Bj.2021-24 Serie. Der Carbon Kotflügel wurde erst ab Modell 2025 eingespart.

Fahre meine seit 2021, noch nie Öl nachfüllen müssen zwischen den jährlichen Ölwechseln.

Ich habe jetzt nochmal das Öl gewechselt auf Motul 5100 15w50 seitdem ist das schalten deutlich besser geworden.

So ich habe das Doppelscheinwerfer Abblendlicht zurückgebaut und eine neue Batterie verbaut. seitdem läuft die wieder besser kaum Spannungsverlust und Drehzahl stabil.

@Reifenfresser Super, danke für die Info, dann kann ich mir die Kohle sparen und in Sprit umsetzen.

Ich hatte zwei Street und ich kenne eine Menge Leute die eine haben oder hatten, alleine Possi hat jetzt die fünfte aber noch von keinem gehört der das Problem mit der Welle hatte wie bei der Speed.

Jemand hat hier in der Nähe eine Triple geschlachtet und ich habe beide Gabeln für einen guten Kurs bekommen...🥳 Jetzt ist sie erstmal soweit fahrbereit.👍☺️

Genau dieses Verhalten hatte ich sehr zu beginn mit meiner speedy auch. Guggst du.

Problem gelöst! Es hat sich die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Die Dunlop Roadsmart IV SP auf der Z 900 sind demnächst fertig, die sollten eigentlich nochmals drauf, heute würde mich ein neuer Satz davon aber satte 24% mehr als beim letzten Bedarf im April kosten .😡 Jetzt hab' ich halt mal Bridgestone T33 geordert, aktuell € 47 günstiger als die Dunlops. Besten Dank für euer Feedback zum T33, da geb' ich mehr drauf als auf die Videos der YouTuber.👍

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Moin Hatte an meiner 99er Daytona auch mal das bzw.ein ähnliches Problem, sie ging aus und nach einigen Minuten wieder an . Problem war damals eine verstopfte Tankentlüftung ( am Tankeinfüllstutzen das Ablaufloch ) -> Hülse unten am Tank herausgedreht, Ablaufkanal vorsichtig gereinigt -> Hülse etwas aufgebohrt ( glaube 4,5 mm ist max.möglich ) -> Schlauch gereinigt , alles wieder zusammengebaut und Problem trat seither ( ca 8 Jahre ) nicht mehr auf Evtl. hilft dir das weiter. LG

Wenn es zu 660 soll, bitte verschieben. wollte an meiner neuen Trident 800 die Federvorspannung auf mein Gewicht anpassen und habe folgendes erlebt: vorne nicht einstellbar und hinten komplett offen. vorn und hinten, fahrbereit über 90 kg, keine 20 mm :( habe eine Nacht lang das zenario für federtausch durchgespielt …. da jedoch in der Regel die Federraten eher zu gering als zu hoch sind musste es eine andere Lösung geben. also vorne die Dämpfung komplett aufgedreht! Tadaaaaa auf einmal war vorne und hinten negativ federweg vorhanden. Vorne druck von 0 +1 und Zug von 0 auf +2 Umdrehungen eingestellt. Macht statisch 20 und mit Fahrer 15 mm also gesamt 35mm. Bin zufrieden. kabelbinder geht bis auf 30 mm runter ….. Hinten konnte ich jetzt auch die Vorspannung auf Rast3 5 drehen und hab die zugstufe 0,25 Umdrehungen härter gestellt. Also von max geschlossen auf - 1,25 Umdrehungen. fahrverhalten im Vergleich zu vorher wie Tag und Nacht. Das Ding kann sogar Federn. Liegt stabil, bin zufrieden. feintuning geht immer. Da jeder und jedes anders ist, bitte richtige Werte selber herausfinden. Wer nicht weis um was es geht, bitte in der Werkstatt sage: werksangabe Gabel ist falsch herum. Bitte von ganz offen aus einstellen, dann gibt es auch Rider SAG :)

Habe letzte Woche ebenfalls die Trident 800 ohne Probefahrt gekauft und direkt 130 km nach Hause gefahren. Bin begeistert und sehr zufrieden.

Kontrolle find ich auch etwas nervig, die Verkleidung ist halb davor und das Schauglas recht klein bzw. verdeckt. Ich kontrolliere meist auf dem Heckständer, dann ist das einfacher mit geradehalten.

Zwischen 25% und 35% sollten die Drehmomentwerte nach unten korrigiert werden Ausgehend von 9NM würde ich mit 7 NM arbeiten.

oh man...dabei habe ich doch genau dieses problem mal bebildert behandelt...mit erfolg... ist sogar in die heiligen hallen aufgenommen worden...

Stimmt, habe mir darauf hin die Bilder der Kollegen nochmal angeschaut. Auf den Bildern von Grinser kann man den Unterschied beider Hebel sehr gut sehen.

@Birdy Ich weiß nicht wie lang der Hebelarm beim Schalthebel der 765er bis zur letzten Lagerung im Gehäuse ist. Wenn ich mir hier aber die Bilder der 1200er und der 800er Tridents ansehe, dann erscheint mir die Lösung von Triumph schon optimistisch. Speziell wenn man viel mit Schaltautomat fährt, wo die Schaltbewegung ja tendenziell kräftiger und zügiger ausfällt als beim Schalten mit Kupplung, kommt hier durch den langen Hebel tendieziell noch mal mehr Last in den langen Hebel. In dem Bild von Bummelzug kann gut erkennen, das der Schaden nicht spontan Auftritt. Die äußeren Flächen oben und unten scheinen leicht verfärbt und die Insel in der Mitte ist dann der abschließende Gewaltbruch gewesen.

Moin, Gruß aus Schmedenstedt (südl. Peine), viel Spaß im Forum und mit der englischen Lady. Gruß Schrammi

Hallo Detlev, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy

Hallo Zusammen, habe heute meine neue Trident 800 bezahlt, angemeldet und bekomme sie am Montag nach Hause geliefert. Ich bin 69 Jahre, heise Thomas (Tom) und fahre mit kurzer Unterbrechung seit 1976 Motorrad. Habe die letzten 9 Jahre eine Yamaha XSR 900 ca. 65.000 km gefahren. Davor HONDA CBF 1000, Suzuki GSX 750AE, HONDA CB 250G. Der 3-Zylinder hat geflasht, wollte aber was Neues. Bin im letzten Frühjahr die Tiger Sport 800 probegefahren und der Motor hat mir zugesagt, nur war mir aber das Fahrwerk und die Sitzposition der Treident angenehmer. Also im Februar zugeschlagen (ohne Probefahrt, war nur als Ausstellungsmodell beim Händler verfügbar). Freue mich auf einen informativen Meinungsaustausch und die/das ein oder andere Ausfahrt/Treffen.

wollte einfach mal was Neues, war ja schon 10 Jahre alt, 80.000km drauf. Ausserdem war sie mir zuletzt etwas zu ruppig.

Ja, hatte bis Frühjahr auch eine. Wir waren im gleichen Forum . Die heftigen Prellungen im linken Bein/Knöchel sind noch eine Weile zu spüren.

Ist das dieser hier ? .

Nicht ganz richtig...es gibt 3 Maps für die 955i T509 -10150 für den originalen Topf -10076 für Aftermarket niedrig -10075 für Aftermarket hoch 10075 wäre die richtige für die hochgezogenen Doppeltöpfe. Auch hier wieder: -Unterdruckschläuche und Stellmotor penibel kontrollieren -eventuell ist die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf dahingebröselt

Moin Moin, Als neues Mitglied welches demnächst eurer Schwarmwissen benötigt, stelle ich mich doch gerne erstmal vor. Ich bin der Kevin, 34 Jahre jung tätig als Zerspanungsmechaniker und wohne in Plettenberg im wunderschönen Sauerland Unterwegs bin ich auf einer 1050er Speedy von 2006. Ein geiles Gerät mit nem geilen Sound was einem bei jedem Gasstoß ein fettes Grinsen ins Gesicht zaubert 😁 Durch einen abgebrannten Stator bin ich durch Recherche auf dieses Forum aufmerksam geworden. Nen neuen Stator & Regler konnte ich so schon über dem Starfighter beziehen. Wobei ich lobenswert erwähnen muss wie super und schnell er mir da weiterhelfen konnte! Allerdings hat meine Lady ein neues Problemchen in Sachen Motor Geräusch (tickern) wozu ich demnächst euer Wissen bräuchte 😁 Aber dazu kommt die Tage ein neuer Fred. Ich freue mich auf einen guten Austausch! DLzG ✌️

Herzlich Willkommen aus Essen

Hallo Kevin, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy Vielleicht magst Du ja nächstes Jahr mal hier zu den BSE‘s kommen

Hallo Kevin Herzlich willkommen im Forum, hier bekommst Du geholfen. GlG von der Südseite der Alpen Michel

zum thema ölstand...ja, es gibt 1001 meinungen...und ich mach mal die 1002... ich habe mich früher oft über meinen recht 'hohen' ölverbrauch gewundert...dann kam unsere nordkapptour und ich hab mir viel mehr gedanken wegen dem öl gemacht, als genug tankstellen zu finden... also hab ich mir einen ganzen liter öl ins gepäck gepackt...und los mit stand max... die verschiedensten kontrollen, kalt (früh vorm losfahren) und warm (beim tanken) ergaben...kalt auf mitte ist warm auf dreiviertel und mehr (messstab)...ich habe bei mitte messstab nicht mehr nachgefüllt und siehe da, ich musste dann auf ca. 1000 km vllt. noch 50 ml nachkippen...das war bei auffüllen auf max, deutlich mehr...sehr deutlich mehr...seit dem nur noch bis mitte stab...fertig am schluss habe ich auf 11000 km geschmeidiges dahinfahren 3 liter öl verbraucht...und das ist immer noch so in diesem rahmen...plus / minus 50-100 ml/1000km...je nach fahrweise... mein mitfahrer war übrigens überrascht, dass seine 1050er speedy 1,5 liter verbrauchte...wo er doch sonst zwischen den serviceintervallen nie nachschütten musste......11000 km in 3 wochen sind eben für viele 2 jahre fahren... übrigens, als der messstab gerade so trocken blieb, konnte ich (musste ich) damals noch knapp 900 km fahren...alles gut...(aber niemals nimmer nich nachzuempfehlen!)...in finnland gab es einfach kein passendes öl... versuch macht kluch...eselsbrücke...kalt auf halb...fertig...

Hallo in die Runde, Ja, ich hatte auch auf die Tankentlüftung getippt. Vielleicht einfach mal mit offenem Tankdeckel starten und schauen ob sie läuft. Grüße und viel Erfolg, Diego

Das Video ist echter Softhorror. Was fürn Schweinestall...🫣😂 Besorg Dir das passende Werkzeug für 45mm Standrohre, um den Dichtring einzutreiben und mach den Blödsinn mit dem Gefrierbeutel nicht nach. Einfach eine Lage PVC-/Isolierband um den Rohrbund und den Dichtring gefühlvoll im Hullahopstyle "aufdrehen". Nimm die grünen45mm Dichtringsätze von SKF. Allballs sind chinesisches Glückspiel weil weite Qualitätsstreuung. O-Ringe nach Bedarf einzelnd vermessen und bestellen. Mehr Beschaffungsarbeit, aber besseres Ergebnis. Unten im Tauchrohr steckt eine Bundhülse. Die bekommt man nur mit DIY Werkzeug heraus. Kann drinne bleiben, aber dann sollte man den Kram doppelt gut spülen, damit der ganze Schmodder ( Restöl mit Abrieb) rauskommt. Gilt auch für die Cartridge. Und nimm dünnes Öl (5-7,5) je nach Hersteller. Das macht die Einstellung sensibler. Spann die Rohre nie in einen Schraubstock ! Außer an den Bremssattelaufnahmen. Oberen Verschlußdeckel (SW24) noch in der Gabelbrücke lösen. Und kontrollier den Chrom der Standrohre im Tauchbereich akribisch. Nach über 25 Jahren hat der oft Macken in Form von Korrosion, Steinschlag oder Mißhandlung durch irgendwelche Bastelwastl. Dann ist es nur eine Frage der Zeit, bis die Gabel wieder sifft. Ansonsten wie von Gerhard vorgeschlagen, bei Unsicherheit einfach Foto hier einstellen- Dumme Fragen gibt es nicht. Und falls doch, haben wir was zu lachen. 😉 VG

Bei den 1050ern sind, wenn ich mich recht entsinne, Kabelbrüche im Bereich des Lenkkopfs keine Seltenheit. Da würde ich als erstes gucken.

Würde zuerst mit Kontaktspray die Kontakte des Starterknopfs reinigen. Hat bei meinen Motorrädern bisher immer geholfen.

Wollt ihr wirklich die drölfzigste Diskussion dazu führen, die am Ende maximal zu Streit führt?

27.08.2026, 45801km HU gestern erledigt, OHNE Mängel, CO 3,49% und 92€ bezahlt

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung: Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4. Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab. Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h..... Greets, Stefan

Moin !! Mit der X Pipe an der T120 bei der HU gewesen, absolut kein Problem gehabt. Hitzeentwicklung geht finde ich, fahr aber auch T509 und Guzzi 1100....... Grüßle

Servus, ich bin Feinstaubproduzent (Spitzname Oli), Erzfeind von Grethel und ihren Lakeien, sowie der Grund für diesen geilen Sommer. Ihr könnt euch später bei mir bedanken Was? Ist es euch zu heiß, seit ihr entweder zu langsam oder habt zuviel an... 😋 Aber was mach ich plötzlich hier? Nach ca. 30 Jahren Motorradpause, hat es mich wieder gepackt und ein Bike musste her. Irgendwas Geschmeidiges sollte es werden, mit genug Bums, vielleicht eine Enduro oder auch eine Naked. Aber mit Stil. Letztes Jahr hatte ich daher das Vergnügen, genau 31 Motorräder zu testen. Was soll ich sagen? Die Speed Triple 1200RX hat gewonnen. Dabei hatte ich Triumph gar nicht auf dem Schirm. Asche auf mein Haupt 😬 Sie hat jetzt ca. 6tkm drauf und ich bin noch immer hin und weg. Wie ich leider gemerkt habe, haben die Wenigsten, die Marke Triumph auf dem Schirm. Nun hoffe ich hier weitere bekloppte und motorradbegeisterte Biker und Triumphliebhaber wie mich zu treffen, Benzingespräche zu führen und zu fachsimplen. Grüße aus der Südpfalz

Ich würde mal prüfen ob sich das Vorderrad leicht durchdrehen lässt, falls nicht, Ursachenforschung begehen. Wie schon erwähnt Bremszangen kontrollieren, ich hatte schon mal den Fall das im Bremsflüssigkeitsbehälter zu viel Bremsflüssigkeit war, so das sich der Druck im System nicht mehr abbauen konnte!

Der CRA2 Evo war im Regen !!! Ich fahr in der Zwischenzeit den 3. Satz Mitas Sport Force +, jetzt den EVO, die halten bei mir hinten ca. 4000 km. Gibt aber auch ne Tourenpelle, da kann dir @ketchup#13 bestimmt was dazu sagen

Wer Moped fährt sollte das nötige Kleingeld dafür schon haben. Wenn die Grenze bei 300 liegt, dann schaust halt bei Mitas oder zweiten Reihe der Premiumhersteller.

Mit bestem Dank an Herrn speedy94 für die liebevolle Aufbereitung : Drehmomente für die RR und RS. .

@Schoggi Gut, bisschen spät, hast das Ding ja schon. Ist der für Deine/Deinen Partner-in (schreibe das mal neutral) oder Sohn Tochter? Für meine Tochter, damals 6 Jahre habe ich mir einfach einen Spanngurt um die Hüfte gewickelt, fertig. Ging nur darum, dass sie beim Beschleunigen hinten drauf sitzen bleibt. Beim Bremsen Knie zusammen, Hände in die Hüfte, fertig. Auch mit meiner Frau hatten wir da nie Probleme. Da gingen auch 400km Alpen mit Stummel.

So der Griff ist angekommen und montiert. Beim fahren stört der schonmal überhaupt nicht und sitzt perfekt! Habe wegen dem Kunststofftank auch noch bedenken, aber da ich nicht täglich zu zweit unterwegs sein werde, wird sich da die Belastung hoffentlich in Grenzen halten. Muss zuerst noch die Prüfung diesen Sommer machen, ich hoffe mal, dass wenigstens der Prüfungsexperte die Haltemöglichkeit zu schätzen weiss