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Hi zusammen, jetzt ist die Speed Triple so gut wie fertig, neue M9RR, neue Radlager vorne, neues Relais für Licht und Starter, neue Blinker, neues Rücklicht und einen Ölwechsel hat Sie neben den optischen Veränderungen auch bekommen. Die alten Kellermannblinker und das Rücklicht waren komplett verrottet. Lack ab, Wasser drin, Kabel komplett ausgehärtet. Die Preise die Kellermann aufruft sind für die Qualität komplett daneben, da muss einen auch die Insolvenz nicht wirklich wundern. Habe jetzt hinten Dreifachleuchten und vorne Blinker, die zusammen ein Drittel der Kellermänner kosten und bestimmt genau so lange halten. Die Front mit den Lichtern und dem Buell Winschild habe ich mir bei @Rocking-Legend abgeschaut vielen Dank für die Inspiration. Die Proportonen find ich viel schöner als die originalen Glupschaugen, aber das ist und bleibt Geschmacksache. Ich freue mich schon auf die erste Runde damit.

So langsam kann man die Zielgerade sehen

Ich habe den CSA5 heute mal für die RX 1200 bestellt. Ich bin mal gespannt.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Lass uns einfach mit möglichst wenigen und deutlich sparsamen Bewegungen den Grund von Bierflaschen und Tellerböden besichtigen. .

Es gibt auch wieder was zum Anziehen, Longsleeve mit dezenten Dekoren. tp

Hallo, ich habe mich für die MG BikeTec entschieden, und denke die kann sich sehen lassen. Einziges kleines Manko, wenn ich was zu meckern hätte, wäre dass die Höhenverstellung für Schalt und Bremshebel bei meiner Einstellung nahezu ausgereizt ist. Habe das Auge an der Schaltwelle auch verdreht, aber mehr geht leider nicht da das Auge sonst an der Abdeckung für den Ausgleichsbehälter anstößt. Habe aber Schlussendlich doch die für mich passende Einstellung gefunden. Verarbeitung, Optik und Preis/Leistung ist bei der Fußrastenanlage aus meiner Sicht völlig OK. Gruß Holger

Wir kommen auch.

Im aktuellen Sportreifentest (MOTORRAD, heutige Ausgabe) wurde der Sportsmart Mk4 verglichen mit Bridgestone S23, Michelin Power 6, Pirelli Diablo Rosso IV und Metzeler Sportec 01. Eindeutiger Testsieger, Zitat: "Dominanz des Dunlop Sportsmart MK 4! Ohne Schwächen zieht der französische Gummi durch, sammelt überall Punkte und glänzt vor allem mit seinen sehr konstanten, sportlichen und auf Dauer berechenbaren Fahreigenschaften." Testsieger insgesamt und in allen Einzelkategorien, bis auf abgesperrte Strasse trocken, wo er einen einzigen (!) weniger bekam... @Kettensheriff alles richtig gemacht! PS. Der Conti CSA5 war nicht dabei, da noch zu neu, da wird es noch einen Einzeltest im Nachgang geben...

Gehörschutz hilft

Hallo Michael Habe ich letztes Jahr gemacht. 18/45 mit 108 Gliedern. Die geht aber jetzt so giftig, dass ich nur noch im Rainmodus fahre. Ich glaube ich bin zu alt für diese Übersetzung. Gruß Martin

wollte nur mal eben schildern,..was die letzten 3 Tage mit dem Moped war..Tiefgarage..musste "schnell" wohin..anlassen..nach 2 Metern Licht aus..drauf geschissen..(trotz angehender Dunkelheit musste ich da hin)..als ich wieder wegwollte..Mäusekino hochgefahren, aber beim Startknopf drücken..Magnetschalter klackert,..aber Anlasser geht nicht..Sicherungen ok..Batterie ok.."Fuck !!,,," (sorry die Wortwahl..;.-) allora..vor die Tür von der Werkstatt. (wobei mir schon irgendwie klar war..das hat was mit der Kabelführung am Lenkkopf zu tun.., jedoch..ich bin zu doof zum Löten..und Steckerle..bibabo..)..dort natürlich am nächten Tag angeschissen worden, weil Madame am Tresen aktuell überfordert..egal..jetzt heute..abgeholt..Luis hat mir das komplette Kabel vom Zündschloss bis unter den Tank verlängert..(braucht´s..weil bei jedem Lenkeinschlag zieht sich das Ding mehr als es soll..wobei ich eigentlich sagen muss..ich hatte bei meiner vorigen (t595)schon ein ähnliches Problem..gleiche Stelle..)..find die Mopeds klasse..aber irgendwie ..das ist schon ein Schwachpunkt..meine ich..warum ist das ganze in dem Fall eigentlich überhaupt passiert ? weil...um ehrlich zu sein..ich irgendwie schon ein alter Sack bin und keinen Bock mehr habe wie ein Affe auf dem Schleifstein auf dem Moped zu sitzen..deshalb Lenkererhöhung um ca. 2 cm. und Effekt : klar..dann zieht´s noch mehr an der Kabelage..schreib das nur..dass man den Aspekt nicht aus dem Auge lässt..falls man eine Lenkererhöhung dranbaut....und überhaupt...

Moin. Ich denke auch, das es zu schade wäre, diese sehr gut erhaltene Speedy zu schlachten. Es ist eventuell nicht das was Du hören möchtest, ich würde auch mit nur einem leuchtenden Scheinwerfer fahren (wenn es mit dem Relais nicht klappt). Ebenfalls würde ich die Speedy sofort nehmen - wenn ich nicht schon zwei Daytona's hätte. Überlege es Dir genau. In diesem Zustand und der Laufleistung, wird kaum noch eine angeboten werden. Beste Grüsse von der Nordseeküste

Wenn du denn Anlenkungswinkel so stark veränderst geht die Schaltung wesentlich schwerer, sollte man wieder in die normal Position oder max. eine Raste bringen. Du hast doch noch reichlich Spielraum an der Schaltstange. Durch drehen kannst du die kürzer stellen. Das maximum erreichst du, wenn du den Schalthebel nochmal abschraubst, dann die Schaltstange erst unten und dann oben soweit wie möglich eindrehst. Eventuell das Gewinde noch etwas kürzen, hab ich auch so gemacht.

Lass den Mann in Ruhe, solche Schrägangeber-Avatare sind doch sch.....

Moin, habe auch die Skyrich HJP14B-FP in meiner 1200er Speed Twin, jetzt im fünften Jahr, funktioniert tadellos. Baue sie nur übern Winter aus wegen der Wegfahrsperre, ein laden war bis jetzt nicht nötig. Gruß Volker

Heute gab es die ersten 100km Probefahrt. Ich bin begeistert😊. Das Federbein arbeitet so wie ich es mir vorgestellt habe. Der einstell bereich von Zug und Druckstufe ist noch in Ordnung. Scheint auch dicht zu sein😁. Wenn man ehrlich zu sich selbst ist macht es natürlich keinen Sinn das Federbein selbst zu überholen. Allein die Suche nach Ersatzteilen ist schon zeitraubend. Und bei den Preisen die Fachbetriebe aufrufen lohnt es einfach nicht es selbst zu machen. Aber Spaß hat es gemacht 😀 Und ich habe wieder etwas gelernt. Schöne Woche Norman

Mach dir keinen Kopf ich habe meine immer langsam warmgefahren dann wie immer flott aber keine Race Nummer keine Vollgas Nummer nicht ausdrehen aber 8000 wenn warm kein Problem, viele Lastwechsel möglichst wenig Autobahn mit gleiher Drehzahl und alles ist gut . Den wenn du sie zu Zahm einfährt läuft sie später nicht so gut als wenn du sie auch am Anfang etwas forderst wenn sie warm ist. Gruß Frank

Solange du nicht im Mankini da hockst is mir das egal https://de.costumalia.com/products/weihnachtsmann-mankini-kostuem-herren

Gut sind die Dunlops aber erst seit der Einführung von Roadsmart/Sportsmart in 2007 geworden, und seitdem mit jeder Generation kontinuierlich besser. Nein, ich bekomme nichts von Dunlop dafür, denke aber dass das der am meisten unterschätzte Reifen ist...

Essbehindert = Vegan

04.03.2026, 44975km Öl- u. Filterwechsel und Vorderreifen Mitas Sport Force+ gewechselt Sie läuft!

Äktschn mit und durch Bagage … Da kommt keine Langeweile auf und damit auch gleich ein weiteres Ausflugsziel in Betracht : Kuckstu ! Hier werden sich sicher alle kindlich begabten männlichen Teilnehmer gleich mit begeistern und ruhigstellen lassen. U.A. Bärenbaustelle, Nußzug und Wichtelexpress lassen viele Träume wahr werden. Ich : Dabei !

Falls jemand von euch mal auf die schnelle den Druck im Ausgleichsbehälter einstellen möchte, kann ich eine Luftpumpe für Fahrrad Federgabeln empfehlen. Ist natürlich kein Stickstoff. Da aber wahrscheinlich die meisten alten Ausgleichsbehälter annähernd leer sind. Ist es auch egal😁. Hatte mir die Pumpe vor längerer Zeit im Angebot gekauft. Meine um die zwanzig Euro. Geht bis zwanzig Bar. Der Anschluss wird auf das Ventil geschraubt.

Habe die Anlage auch verbaut ! Für eine vernünftige Einstellung der Schaltung habe ich die Schaltstange unten am Gewinde gekürzt und die untere Mutter weggelassen ! Dann funktioniert das Ganze gut !

Hör mir bloss auf. Beim ersten Mal habe ich den mittlleren Streifen auch genau mittig abgeklebt und lackiert, also die "Beule" ausser Acht gelassen. Das sah komplett schief und krumm aus, mein Junior hat mich des Suffs bezichtigt Am Moped sah das gruselig aus.

Servus, bin jetza 450km mit meiner RX gefahren und muss sagen des Öhlins 3.0 ist das BESCHDE was ich jemals hatte WELTKLASSE des Fahrwerk ich hatte die 18er Tuono V4 mit überarbeiteten Öhlins (kein Elek.) das war schon Geile und BMWE M1000r au Gut aber das 3.0 im Sport Modus auf der LS Eiwandfrei ...ob Ich da noch viel dranrum Justiere wird sich Zeigen ....einfach nur Geile die Fahrerei mit der Speed Triple 1200 RX mir fehlt die M1000r keine Sekunde...

36iger Nuss

Moin Volker Mal abgesehen von den rotierende Kolbenringen ist das ein fundierter Artikel und technisch absolut einwandfrei erläutert, ohne zu tief ins Detail zu gehen. Gruss, Jochen !

Ich hab's immer so gehandhabt wie Frank schreibt. Meine von mir so eingefahrenen Karren gingen durch die Bank gut und immer zuverlässig und ohne Ölverbrauch.

Hi Volker.. Steht mir ja auch bevor… Ich habe das bei allen meinen (neuen) Mopeds immer so gehandhabt… Siehe das Thema hier und dann den Beitrag von Psycho… Ja, schon ein paar Jahre alt und natürlich ohne Gewähr.. Aber so in etwas werde ich das auch wieder machen..

Mach ich, daher verzichte ich auf fettiges Grünzeug. Fritten sind mir schon vegetarisch genug. Zum Steak evtl. noch ein halbes Pfündchen Bioprodukt, wie z.B. Kräuterbutter und danach ein Biokräuterschnäpschen für die gesunde Darmflora nach dem rechtsdrehenden Dessert. Übrigens … Bikini steht mir irgendwie nicht so recht. Aber Otto hat da etwas Fesches im Programm. .

Denke das kriegen wir hin ich schau mal ob ich noch ne Fettfriteuse auftreiben kann, dann gibts "frittierte Erdäpfelstäbchen an würzigem Paprikadunst" oder so

@Krylov Gern geschehen, ich bin wirklich überrascht wegen dem CSA5, habe das gleiche sichere Gefühl wie bei dem CRA4, in den trockenen Passagen Lindlar einmal rauf und wieder runter, liegt der in den wirklich schnell zu fahren Kurven wie hingenagelt. Trotzdem kann die Linie völlig mühelos geändert werden. Keinerlei Aufstellmoment in Schräglage beim Bremsen, zweimal musste ich echt stark runterbremsen wegen entgegenkommenden Autos auf meiner Spur, auch da, jederzeit ein absolut souveränes schon fast ehrhabenes Gefühl, als will der Reifen sagen, paaah, da geht noch viel mehr mein Bester

Meine ersten Eindrücke vom CSA5 sind sehr positiv. Bin heute eine kleine Installationslap ins Bergische Land gefahren (170km) Kilometerstand Tacho 157950km als Memo für mich Außentemperatur gegen 10 Uhr 12°, im Bergischen war’s anfangs wohl etwas kühler ist später aber auf 14° gestiegen. Für einen Sportreifen vom ersten Meter an eine gute Rückmeldung. Im Bergischen angekommen waren in den „tieferen“ Lagen und vor allem in den Wäldern eigentlich alle Kurven feucht bis nass. Anfänglich als bekennender Naßschisshase entsprechend zurückhaltend ( was ich beim CRA4 nicht war ) hab ich später immer mehr Tempo rein genommen und habe nicht ein mal nen Rutscher, noch nicht mal nen Zucken gehabt! Jetzt wieder daheim nach 170km, ist der Hinterreifen links fast auf Kante, rechts ist noch etwas mehr an Schräglagenpotenzial vorhanden Der CSA5 und ich werden wohl echt gute Freunde werden. Jetzt bin ich mal gespannt wieviel km der Reifen hält.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=449489268&isSearchRequest=true&ms=24400%3B%3B%3BThunderbird+1700&od=up&ref=srp&refId=14ed2908-232b-8fda-79e0-74bf7b9179c2&s=Motorbike&sb=rel&searchId=14ed2908-232b-8fda-79e0-74bf7b9179c2&vc=Motorbike Darf gerne geteilt werden

Vielleicht ist ja auch ein Uhrglas aus dem Laborbedarf geeignet (Borosilikatglas). Das gibt es in verschiedenen Durchmessern. Ist vielleicht kratzfester.

Es wird schon klappern … Kommst halt mal auf nen Käffken rein. Schön über Mosel, Ahr und Mittelrhein in den Niederrhein. Hab viel Spaß ! .

60 Nm.

Da war ich schon. Ich geh dann mit Jochen Biertrinken, während ihr euch das Vereinsheim anschaut.

Auf Rosenkohl, Innereien (außer Leberknödel), Ananas und Kokosnuss (abgesehen von Kokosnussmilch in der Soße) kann ich verzichten

Hallo zusammen, ich bin jetzt schon ein paar Wochen dabei, in denen mir hier sehr weitergeholfen wurde. Ich habe mir im Herbst eine 2009er Speed Triple gekauft, die gerade noch etwas von mir umgebaut wird. Ich komme eigentlich aus der BMW Boxer Ecke, da schraube ich blind, aber in die Triple muss ich mich erstmal einarbeiten... (alles ohne Vergaser ist Raketentechnik für mich) Gruss aus Essen Maik

CSA 5 ca. 4,2 kg CRA 4 ca. 4,7 kg Nur zur Info

Hallo Jürgen, vielen Dank für die netten Pics sieht TOP aus! ich hätte da mal eine Frage zur ABE, steht in der wirklich der Type PB20 mit drin? Ich finde aktuell keine ABE wo die neue Speedy PB20 mit drin steht (Außer bei MG BikeTech) Auch bei der Gilles MUE2 ist nur die PB01 in der ABE aufgeführt……… looking for some light in my darkroom Vielen Dank und Gruß Holger

Fußrasten werden noch durch Schwarze Klappbare ersetzt 🫡🏁🏍😘

So, nun hab ich den Krempel mal zerlegt. Ausgangsbasis ist ein Serien Federbein mit einer anderen Feder. Vermutlich Wilbers. Zuerst habe ich die untere Kappe vom Ausgleichsbehälter abgenommen und habe den Druck von der Stickstoffblase abgelassen. War wie zu erwarten nix mehr drauf. Danach kam die Feder runter. Wie zu sehen sind der Ober und der untere Federteller auch nicht original. Im Anschluss habe ich die graue Kappe runter geschlagen um an den Dichtkopf zu kommen. Den Dichtkopf einfach ein bisschen rein drücken um an den Sicherungsring zu kommen. Das ist die ganze Kolbenstange. Von unten nach oben. Federbeinfuß, Kontermutter Kolbenstange, Schutzkappe, Dichtkopf, Kolben mit Shimpaket und die verklebte Mutter zuletzt. Hier sieht man es etwas besser. Der dicke Gummiring im Dichtkopf ist der Anschlag beim ausfedern. Nochmal in zerlegt. Die Stange ganz unten im Bild ist das Ventil für die Druckstufenverstellung. Hier sieht man wo das Ventil ankommt. Mittig Kolbenstange. Ausgleichsbehälter zerlegt. Wenn der Druck runter und das Öl raus ist, einfach beide Deckel etwas reindrücken um an die Sicherungsringe zu kommen. Die rote Feder ist Serie. Die schwarze ist auf jeden Fall zu kurz und zu weich. Ich werde mal gucken ob ich irgendwo Federn bekomme. Alles andere wird einmal sauber gemacht und angeglotz. Kolbenstange wird poliert und kommt wieder rein. Alles was sich bewegt wird wenn möglich ersetzt. Mir ist vollkommen klar das ich das beim Profi günstiger und wahrscheinlich auch besser bekommen würde. Aber ich will das lernen und machen. Und meine Frau ist froh wenn ich keinen Unsinn anstelle 😁. Nun muss ich mal alle Teile vermessen und gucken wo ich sie herbekomme. Hab aber schon einiges bei S-Tech gefunden. Schönen Abend Gruß Norman

Jetzt noch das Highlight, Conti hat es auch geschafft den TKC80 nach 20 Jahren zu überarbeiten, oder sind es schon 30 Jahre ….

Watt für Miesepeter Ihr doch seit, habt vergessen zu erwähnen das der Reifen sogar in der Mitte nen Loch hat, pffft

Hallo Niko, die Sache ist vermutlich einfacher als sie aussieht. Mit den zusätzlichen Parametern kann man die Dämpfung zusätzlich zu den adaptiven oder fixen Einstellungen verändern. Die Werte ±5 stelle man sich als Klicks manueller Dämpfer vor. Eine Änderung "triggert" also das Standardverhalten, sowohl adaptiv, als auch fix, in die eingestellte Richtung, wobei "+" eine höhere Dämpfung und "-" eine geringere Dämpfung bedeutet. Die Bezeichnungen sind m.E. selbsterklärend. Sehr gute mechanische Fahrwerke haben auch unterschiedliche Einstellmöglichkeiten für "schnelles" und "langsames" Einfedern. Das elektronische Fahrwerk versucht über die IMU den Fahrzeugzustand zu ermitteln und die Dämpfung entsprechend anzupassen. Ich habe mir beispielsweise die Cruisingunterstützung zum komfortableren Bummeln auf -2 eingestellt, während eine +2 bei der Kurvenunterstützung mir bei unseren defekten Landstraßen zu unharmonisch wirkte. Einfach einzelne (!) Parameter ändern und testen. Ich finde, man spürt die Unterschiede gut. Viel Spaß dabei. Grüße Kai

Blödsinn