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Hallo zusammen, Mein Name ist Tom, bin Mitte 40 und ich komme aus dem Weinviertel in Niederösterreich. Mein Moped ist seit kurzem eine Street Triple R 765 in baja Orange. Nach einer etwas längeren Pause hat es mich wegen meinen Sohn der gerade den A2 Schein macht und eine R7 fahren wird zurück zum biken gezogen. LG Tom

Jochen! Für meine Bedürfnisse passt das so. Und wenn's irgendwann endlich mal wieder, auf Alpentour gehen sollte, reicht mir ne festgeschnallte Gepäckrolle. Früher war mir ein relativ großer Tankrucksack wichtig, wegen Landkarte lesen. Das ist heute egal, da ich eh nichts mehr erkennen kann Gruß Alpenfahrer

Hallo Zusammen, leider werde ich bei den diesjährigen BSE nicht dabei sein, da ich am 10.06. zu einer dreiwöchigen Moped-Tour ans Nordkap aufbreche und erst am 27.06. zurückkomme. Wünsche euch schon jetzt tolles Wetter, schöne Ausfahrten und das alle gesund und munter ohne Ausfälle ankommen. LG Markus

Wechsle in 3 Wochen noch bevor ich die RDGA fahre - werden auch so 3600km werden in den 10 Tagen ab Tübingen (Nähe Schwarzwald )- will die Tour entspannt genießen können und nicht ständig mit dem Profiltiefenmesser hantieren müssen und hoffen dass es reicht. Und wenn nicht, geht am Ende geht mind. ein halber Fahrtag drauf für den Reifenwechsel vor Ort! Dafür ist mir der Urlaub zu schade.

Servus, bei 32000 km mußte bei meiner 1200er kein Ventil eingestellt werden. Bei 64000 km war dann 1 Ventil ganz knapp an der Grenze und mußte eingestellt werden. Aktuell 80000 km, schnurrt wie ein Kätzchen.

Kabel nicht verbunden. So kann man die Zeit vertändeln. Nochmals Danke für den Hinweis. Der Probelauf kommt wohl erst morgen. Jetzt erstmal ein Bier.

Hallo Robben, mit einem nicht ausgefüllten Profil ist die Ableitung auf das Triumph Modell immer etwas wage. Auch bei der Unterrubrik NN01 und NN02 gibt es mehrere Varianten bzw. Möglichkeiten. Version mit Bartschlüssel oder Keyless.... wie bei der 1050 RS (NN02). Der Fehler P1650 bei Triumph Motorrädern weis auf die Kommunikation mit der Wegfahrsperre hin. Wenn alles soweit geht, nur die Spritpumpe nicht, ist es ein weiteres Indiz für die Wegfahrsperre. Da fehlt die Startfreigabe. Ein großes "Aber"... löst die Wegfahrsperre bestimmungsgemäß aus sollte bei guter Batteriespannung mindestens die Kontrollleuchte blinken oder aufleuchten. Als nächstes.... wenn du 5 V an der Spritpumpe misst, hat das Relais welches von der ECU gesteuert wird aber geschaltet und dies weis im Umkehrschluss auf eine mangelhafte Stromversorgung hin... also wiederum Batterie prüfen. Wenn bei der Batterie eine Zellenschluss vorhanden ist zeigt sie im Leerlauf/unbelastet auch gerne über ein Digitalmessgerät noch 12V an, sobald aber nur etwas Leistung gefordert wird, bricht die Spannung zusammen und wir landen wiederum in der Unterspannung..... Wenn die Batterie eher schwach ist sollte die Spannung zum Betrieb bei min 12,5V liegen. Unterspannung erzeugt oft irritierende Fehler im System. Wenn der Fehler sich in Wohlgefallen aufgelöst hat ist natürlich aus im Fehlerspeicher nichts weiteres zu finden. Ein Tipp von mir...... steck zu den nächsten Fahrten den Zweitschlüssel ein um im Falle des Falles direkt einen Transpondertest mit dem Zweitschlüssel durchführen zu können. Soviel zum stochern im Trüben.... viel Erfolg Gruß Schorsch

Da sollte man aber vorher prüfen ob die Garage lang genug ist!

Hier sind genug: Bei RSU auch:

Jetzt kriege ich ein bisschen Angst, dass wir uns mal begegnen könnten .....

Danke euch allen und ja, seit 2018 (quasi direkt mit Kauf) hier angemeldet

Hi Tizian, willkommen aus der Nachbarschaft. Da Du gerade mal ein Jahr weniger in Stuttgart wohnst, kann ich Dir wohl keine lokalen Tipps mehr geben. Vorsicht, die haben hier im Forum alle einen an der Klatsche. Und wenn Du es solange als Mitleser ausgehalten und Dich jetzt trotzdem (!!!) vorgestellt hast, Du auch. Viel Spaß weiterhin mit der Speedy und in der Stadt mit den statistisch wohl längsten Wegen von Zuhause bis zu einer nicht mehr auf <100 kahÄhmHa limitierte Straße.

Ich hab nen Vanucci TR mit dem GIVI-System drauf. Auf der Tiger sehen alle Systeme iwie doof auf aus meine alten Motech TR passen nicht auf die Tiger. Kühlergitter hab ich schon hier liegen, kann ich aber aufgrund vom Bandscheibenvorfall nicht montieren. Hoffe dass ich vll nächstes WE wieder fit bin, sofern die Behandlung am kommenden Di anschlägt.

Kurze Rückmeldung, der ausgesuchte Stecker ist der Richtige. Über Aliexpress war er in 8 Tagen bei mir.

Ist bei beim SC-Projekt Zertifikat das selbe. Date of approval 09/2021 Date of issue 05/2025 PB01 und PB20 sind beide gelistet.

Muss das sein ? Das artet doch nur wieder aus. Bier, Mettwurst und Mopeds. Wir wissen doch, wie das endet … Ich jedenfalls würde mich über ein zeitiges Wiedersehen freuen. .

Beim "Motorrad" Dauertest der 1200RR gab es jetzt nach 47000 km auch einen Nockenwellen Schaden. Probleme mit Härtungsfehler der Nockenwellen gibt es leider immer wieder. Die Teile kommen meißt von Zulieferer, ist bei BMW auch immer wieder mal ein Thema.

Meine Hupe ist auch umgezogen und wohnt jetzt unter dem Lenkkopf. War übrigens das erste was ich an diesem Motorrad geändert habe

Mach doch einfach in eine Spiegelschelle eine RAM Kugel. Schön unauffällig ohne angebautes Navi und gut zugänglich für die linke Hand. Gibt es bei Bikertech!

Gilt zwar erst mal für Gussscheiben, ist aber sicherlich auch auf die Motorradbremsscheiben übertragbar. Treten bei thermischer Belastung Vibrationen auf, wird häufig als Ursache eine „verzogene Bremsscheibe" genannt. Erhält man zudem beim Messen der Bremsscheiben-Dicke unterschiedliche Messwerte, scheint folgende Diagnose bestätigt: Bremsscheibe krumm, Bremsscheibe „eiert", Bremsscheibe unrund, Bremsscheibe verzogen etc. Die eigentliche Ursache des oben genannten Phänomens ist jedoch eine andere: Bremsbeläge der aktuellen Generation sind für adhäsive Reibung konzipiert. Beim korrekten Einbremsen des Systems Bremsscheibe / Bremsbelag bildet sich aufgrund von Diffusionsvorgängen eine sehr dünne, homogene Schicht aus Belagswerkstoff auf den Reibflächen der Bremsscheibe. Somit bestehen beide Reibflächen (Scheibe und Belag) in den Randzonen mehr oder weniger aus demselben Material; es kann ein Übergang von Werkstoffpartikeln (Diffusion) in beide Richtungen erfolgen. Dadurch können die chemischen Bindungen zwischen Guss- und Belagswerkstoff aufbrechen oder neu entstehen. Dieser Vorgang findet kontinuierlich statt, da der Übergang an der Grenze zwischen den Reibflächen von Bremsscheibe und Bremsbelag fließend ist. Bei Nichtbeachtung der Einbremsprozedur sowie Nichteinhaltung der Einfahrphase bilden sich unkontrollierbare und ungleichmäßige Ablagerungen des Reibwerkstoffes auf den Bremsflächen, die eine partielle thermische Überbeanspruchung der Bremsfläche zur Folge haben; die ungleichmäßigen Ablagerungen, welche aus der Oberfläche der Scheibe herausstehen, werden wärmer, als das sie umgebende Gusseisen. Bei jedem Kontakt (pro Umdrehung einmal) des Belages mit der vorderen Kante einer Ablagerung erhöht sich die Temperatur an dieser Stelle. Bei einer Temperatur von 650° C bis 700° C wandelt sich das Gusseisen unter einer solchen Ablagerung in Zementit um, im Kristallgitter des Gusseisens bilden sich Einlagerungen von sehr hartem Eisenkarbid (Fe3C). Bei sehr starker mechanischer und somit auch thermischer Beanspruchung der Bremse wird dieser Prozess immer weiter unterstützt – er schaukelt sich auf. Mit steigender Temperatur dringt der Zementit bei gleichzeitiger Zunahme der Menge tiefer in das Bremsscheibenmaterial ein. Letztendlich führt dieser Vorgang zu den oben genannten Symptomen wie Rubbeln, Pulsieren oder Schlagen der Bremse. Abhilfe kann dann nur ein Erneuern der Bremsscheiben und Bremsbeläge bringen. Festzuhalten ist, dass die eigentliche Ursache nicht in einer fehlerhaften Bremsscheibe begründet ist. Der oben beschriebene Prozess wird aufgrund von Montagefehlern, Nichtbeachten der Einfahrvorschriften etc. in Gang gesetzt und die ursprünglich einwandfreie Bremsscheibe geschädigt. Zusätzlicher Hinweis: Will man Ablagerungen, welche ohne optische Hilfsmittel in der Regel kaum bzw. gar nicht sichtbar sind, durch abrasive Maßnahmen (z. B. Schmirgelleinen, Schmirgelpapier o. ä.) entfernen, würde sich der Zustand der Bremsscheibe zusätzlich verschlechtern, da hierdurch Partikel der Schleifkörper (vornehmlich Aluminiumoxid) in die Randschichten der Reibfläche der Bremsscheibe eindringen. Aus gleichem Grund sollten diese Ablagerungen auch nicht mittels Sandstrahlen entfernt werden.

Hecktasche war auch Scheiße, hab ich probiert Mit dieser Lösung kann ich für Tagestouren noch am besten leben. Gruß Alpenfahrer

Den hab ich bei mir dran gebaut. Allerdings mit meinem alten, billig Tankrucksack von Polo. Ich musste nur 4 Löcher umbohren. Was Hebco und Becker allerdings nicht angibt: der Riemen für die Entriegelung ist bei der Halterung nicht dabei, sondern nur im Lieferumfang des entsprechenden Tankrucksacks. Hier gilt es zu improvisieren. Gruß Alpenfahrer

Servus zusammen, ich bin Tizian, Anfang 30 und seit Kauf meiner Speed Triple 1050 SE (515NV) in 2018 bisher stiller mitleser. Das ändere ich nun. Ich bin beruflich bedingt vor gut zwei Jahren aus dem Norden der Republik nach Stuttgart gezogen. Meinen Mercedes Oldtimer habe im Norden in gute Hände gegeben. Mit den tollen Hausstrecken vor der Haustür musste die Speedy natürlich mitkommen. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch und die ein oder andere Gelegenheit für eine gemeinsame Ausfahrt in der Region.

Gab's da eine neue Rechtschreibreform?

Wenn der Asphalt in den Seealpen ähnlich griffig ist wie im Trentino wird das mit den jetzigen Reifen eng, nur meine Meinung.

So, und jetzt lies nochmal den ersten Beitrag von Blockilo.

Da er nicht angemeldet war, hatte er auch keinen Zugriff auf das Benzingerede. Und erst dort merkt man, wie durchgeknallt die meisten hier sind. (Also, alle, außer mir natürlich ) Ach so: Herzlich willkommen

Welcome und viel Spaß hier

Hallo Tizian, willkommen hier im Forum und viel Spaß mit der Speedy

Ich wäre da vorsichtig mit der Prognose. Schließlich sollte der Ölstand auch in der Mitte und nicht oben stehen. Das kann sich bei erhöhtem Ölstand schon mal übermäßig durch die Kurbelgehäuseentlüftung verabschieden und wird dann einfach mit angesaugt und verheizt. Solange man beim leichten Hin- und Herwippen noch Öl sieht, ist da doch genug drin (bei Rennstreckenbetrieb mag das aus thermischen Gründen anders sein). Also einfach mal abwarten und in engen Intervallen checken, wie schnell sich das Level weiter absenkt, und ein paar Schluck Öl für den Fall der Fälle mitnehmen. Überleg mal: Alle 500 km (?!) soll man den Ölstand nach Herstellerangaben überprüfen, da soll er in der Mitte sein. Und 1L/1000 km Verbrauch ist offiziell noch „voll normal“ (wenn auch voll uncool). Also tut es auch ein halber Liter weniger als „Mitte“.

Die 14,2V, die du hier im Forum liest, sind aber nicht im Standgas, sondern eben bei Drehzahl. Das dreht sich hier im Kreis. (Badum-Tsss) Die Standgaswerte sind nicht das, wonach sich jemand richten sollte - und auch keiner tut, nur dir scheinen sie entscheidend wichtig zu sein. Ja, kann schon sein, dass Licht + Lüfter im Standgas die Spannung mal etwas zusammen sacken lässt. Was du bei deiner Forenleserei scheinbar ausblendest, ist dass diese ganzen Posts als Ursprung haben, dass ihnen etwas verbrutzelt ist, weil das System auf Dauer Überland mit Elan bewegt halt gar nicht weiß, wohin mit dem ganzen Strom. Wir hatten das Thema letztens erst bei den 1050ern, die das gleiche Ladesystem haben. Das System als solches ist einfach anfällig, keiner hat den heiligen Gral. Stecker vom Tankgeber könntest evtl. mal genauer ansehen & reinigen, falls noch nicht getan. Die Kabel direkt unten am Sensor auch, evtl. Sind da auch Übergangsstellen, wo zu viel Spannung abfällt. Ich meine, ja, Pflege dein System. Aber komm mal von dem Gedanken weg, das im Standgas volle Leistung anliegen muss =D Die Maschine wurde ja nicht gebaut, um auf dem Seitenständer mit Licht an ins Temperaturlimit laufen zu können, sondern um damit rum zu fahren. Im Stop&Go bei 35° kannst ja auch auf Standlicht umschalten wenn es etwas knapp wird während der Lüfter läuft.

Also mit Drehzahl (=im Fahrbetrieb) auch mit elektronischer Last ne brauchbare Ladespannung. Ist doch top, wo willst noch hin? Noch mehr Strom, und du produzierst im Attacke-Modus viel zu viel Strom. Das Fett ist Polfett, die Idee ist Korrosionsschutz. Also vollgebatzt damit, die Kontakte kratzen dann da durch, da wo sie wirklich Kontakt haben. Ob man das so machen will hängt ein bisschen davon ab. Ganz ohne Pflege bleibt kein Motorrad zwei, drei Jahrzehnte topfit, egal wie man es macht.

Servus, ich weiß, es ist lange her. Leider fehlt mir die Zeit permanent am Ball zu bleiben. Ich habe versprochen, die fehlenden Werte nachzureichen. Mittlerweile habe ich folgendes geändert. Ich habe jetzt einen originalen Shindengsen SH847 von Suzuki und diesen direkt mit der Batterie verbunden. Nun die Werte die ich nachreichen sollte. - Stator hat keinen Masseschluß. Die Wicklungen haben alle 0,4Ohm. Im Leerlauf habe ich bei 5000U/min. an allen 3 Pins 70,5V~ - An der Batterie habe ich 13,5V. Ziehe ich die Sicherung für die Scheinwerfer, habe ich genau meine 14,2V. Stecke ich die Sicherung wieder ein, beträgt die Spannung 13,5V. Gebe ich dann Gas, geht die Ladespannung auf 14V hoch. Schaltet sich jetzt dann noch der Lüfter dazu, geht die Spannung im Leerlauf auf 12,8V zurück. Beim Ausbau der Batterie bin ich mit der Hand an die zwei Relais gekommen die direkt daneben sind und die waren ziemlich heiß. Beim abziehen der Relais habe ich gesehen, dass die Kontakte alle eingefettet sind. Ich werde mir mal zwei neue Relais besorgen und alles entfetten. Die restlichen Relais an der Seite sind alle kalt. Vielleicht höre ich ja nur die Flöhe husten. Wer weiß. Ich forsche weiter. Schönen Samstag Euch, Matthias

Der sieht besser aus: Tankring für Triumph Tiger Sport 800 (2025-)

Danke @BlauRSKlaus Hüften hab ich ja schon 2 "neue" Wird schon werden

Die ersten Speedys des Modells NV ab Bj. 2011 hatten Probleme mit den Bremsscheiben. War bei meiner auch so. War auch ganz komisch, aber die Werkstatt hat es selbst im Zuge der Inspektion festgestellt. Ich selbst hatte gar nichts gesagt, weil ich dachte, die denken ich spinne. Die Scheiben wurden dann auf Garantie getauscht. Meine war Bj. 2012 und getauscht wurden die Scheiben, ich glaube 2014 oder 15 bei ca. 20000km. Danach war Ruhe. Gruß Alpenfahrer

Dass dein Moped rumpelig läuft, liegt sicherlich am alten Sprit oder verklebten Einspritzdüsen. Bei deinem Lüfter könnte ich mir gut vorstellen, dass der Kühlwassersensor defekt ist, oder du hast vergessen, den Stecker in den Sensor zu stecken.

Nabend Gerhard nicht wundern, dann sind offenbar der Hebelarm / die FB-Neigung bei den beiden Mopeds unterschiedlich. Die 100 N/mm Federrate der Standardfeder der 1050er RS stimmen. Grüße

Na gut, die Entschuldigung gilt - alles was jetzt danach kommt, wird daran gemessen Hab' viel Spaß!

Da geht meine Empfehlung auch klar zum Mitas Sport Force +

Ich bin ja ziemlich spät dran für dieses Jahr, würde mich aber gerne noch anschließen, wenn das okay und noch möglich ist. Starte ich die Zimmeranfrage auch jetzt noch direkt über das Hotel?

Oh … sicher gibt es dann bald die Birdy / Stoppelhopser Racedays … Kurz : BSRD. Welches WE und welche Pension ? Ich schleich dann hinterher. .

achso, gefahren auf der An+Abreise mit 2,5/2,9 und auf der Insel 2,4/2,7. Auf der Anreise in den Alpen fast nur Regen gehabt. Rückzu über den Jaufenpass 0° aber trocken selbst da bietet er guten Grip.

So Update zum Power 6 nach 3500km Deutschland nach Sardinien und zurück auf Achse...super zufrieden...gript deutlich besser noch als der Power 5...auf der Insel so um die 23-25grad gehabt...Bilder nach 2000km davon 1000km Anreise...und 1000km auf der Insel....an den Flanken hat er dann noch bissle mehr gelitten...messe die Tage Mal nach...was die Profiltiefe angeht...

Xmas1.at mal schauen

So um das Thema von meiner Seite mal zum Abschluß zu bringen . Ich habe mir gestern einen Lenkkopfheber von Matthies Nr. 722.04.65 zugelegt (Ca.84€) der Funktioniert genau so wie ich mir das vorgestellt habe. Mit dem 15er Bolzen paßt er genau von unten in den Lenkkopf und alle Schrauben für den Vorderradausbau sind frei. Von unten habe ich noch Gewebeband herum geklebt um Lackkratzer zu vermeiden wenn man mal beim einfädeln des Bolzens nicht aufpaßt.. Das Teil kommt aus der gleichen "chinesischen Schlosserei" wie der Rothewald -Heber... Übrigens ,wenn ich einen Frontheber verwende versteht es sich von selbst das ich vorher einen Heber am Heck eingesetzt habe ... @Adim : Dies Thema gehört eigentlich in die Rubrik "PB20" da es sich wie man sehen kann um das 25er Modell handelt.. deshalb kann das Thema gerne dorthin verschoben werden.

Genau das Teil habe ich,die Pin Aufnahme geht bei der 1200 RS nicht da die Gabel unten nicht hohl ist. Die Wippen verdeckt auf einer Seite die Achse auf der anderen Seite hebt er ungleichmäßig. Ergo für mich untauglich. Deshalb die Frage nach dem Lenkkopfheber. ..

Nope, die in der NN02 eingebaute Continental IMU war nicht so mächtig wie im Wärksthunfisch (Conti oder Bosch, dunno). Inzwischen wird es viel Fortschritt gegeben haben, aber die Italiener bauen in ihre Naked Flagschiffe die besseren Dinger von Conti/Bosch ein.