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So, komme gerade zurück. Mir hat´s gefallen. Es begann mit einem Sicherheitstraining auf einem schönen großen Firmenparkplatz. Am nächsten Tag wurden verschiedene Übungen dann auf der Strasse um gesetzt in sogenannten Sektionen, in denen frei gefahren werden konnte. Die letzten drei Tage waren dann der Bildung gewidmet. Geführt von einem sehr erfahrenen Tourguide (>80.000 km Guideerfahrung!) ging es durch den Spessart mit Stops an verschiedenen Orten, zu denen der Guide auch noch nett was zu erzählen hatte. Der theoretische Teil hielt sich in Grenzen, muß aber sein, weil Fortbildung. Fahrerisch bestand für mich die Herausforderung darin, mich auf die Landschaft zu konzentrieren, denn so richtig spaßig Kurvenfahren wie ich es von hier gewohnt bin ging natürlich aufgrund der durchschnittlichen Erfahrung nicht. War trotzdem nett. Als Abschluss hat der Guide mir noch eine Zusammenfassung seiner schönsten Hausstrecken im Odenwald präsentiert. Das war dann ganz großes Tennis. Ich kann die Veranstaltung empfehlen. Es sind 5 Extraurlaubstage, die auf dem Moped verbracht werden, geleitet von Leuten die ihren Job verstehen und gut machen. Entspannte Grüße Stoppelhopser

vorheriger Beitrag: 3241,3 bisherige Laufleistung 160,2km davon als Instruktor und Teilnehmer auf dem kleinen Heidbergring & vorherige 219,9km (siehe Quote) Zusätzlich dazu bin ich dieses Mal auf eigener Achse angereist. Also 2x ~170km via Autobahn (morgens) und Überland (nächsten Tag, also heute). Den ganzen Tag schien die Sonne und keine Wolke am Himmel. Der Samstag auf dem Heidbergring war wohl der bisher wärmste Tag des Jahres mit 32°C Damit das nicht zu lang wird, heute mal die Kurzform: - Zwischen 13°C morgens und 32°C musste ich sehr häufig den Luftdruck "kalt", also ohne vorherige Belastung wieder absenken - Bei der Hitze bin ich lieber auf 2,3v & 2,7h statt 2,5v & 2,9h gegangen - Bei 2,9v und 3,4h "kalt" (aus Blödheit und nur duch Anstieg der Lufttemperatur!!!!! ) bildeten sich vorne wie hinten 2-3cm lange Gummiwürste und deuteten somit für mich auf Überhitzung hin... durch absenken war alles wieder schön. (leider ohne Fotos...) - Mit zu viel Luftdruck funktioniert der Reifen weiterhin gut, wird nur rutschiger... zeigt dieses aber weiterhin sehr transparent an, sodass ich mich wundern und reagieren konnte, bevor er den Dienst quittieren konnte - Generell ist mir durch die wärmeren Temperaturen und den natürlich schon eingetretenen Verschleiß eine generelle Verschlechterung der Eigenschaften im Vergleich zum letzten Besuch am Heidbergring vor 2 Wochen aufgefallen. Das Delta ist aber nicht übermäßig groß... das war beim S22 spürbarer und ist noch deutlicher bei Slicks für mich spürbar. - Ich war in Doppelturns großteilig unterwegs... in der langsameren Gruppe als Instruktor und in der schnellsten als Teilnehmer (Story dazu gerne persönlich, hier nicht von Relevanz). Trotzdem hat der Conti diesen Dauerstress echt gut weggesteckt und genau deshalb sind es 160,2km an einem Tag geworden. - Spaß hatte ich ohne Ende! Es gab für mich nicht eine Situation, die ich dem Reifen zuschreiben würde. Hat mich bei der Hitze sehr erstaunt! - Dämpfung vorne etwas rausgenommen in Druckstufe. Das Profil des Vorderreifens rundet sich in der mittleren Schräglage immer noch einseitig leicht ab und wird auf der anderen Seite spitzer... ist halt so, habe ich weiterhin nicht negativ bemerkt. Mein Fazit verbleibt unverändert positiv und somit konnte ich für mich auch klären, dass der Reifen auch gut bei Hitze funktioniert Gemessen habe ich folgende Profiltiefen nach der Ankunft in Hannover bei einer sehr geraden Rückfahrt von Region Hamburg nach Hannover über Land und somit durch die Heide. Ich kann natürlich nicht bewerten, wie sehr der Verschleiß durch den erhöhten Luftdruck und den langen Würsten/Raupen beschleunigt wurde... Mittig vorne: ~3,4mm Seitlich vorne: ~3,5mm Mittig hinten: ~3,1mm Seitlich hinten: ~3,3mm Die folgenden Fotos sind vor der Abreise vom Hotel entstanden, waren aber schon ~8km auf öffentlichen Straßen wieder mittig poliert worden. Das Bild vom Abrieb ordne ich mit den kleinen Würsten weiterhin als üblich für den Conti ein. Hatten andere Teilnehmer auch. PS: Checkt eure Bremsflüssigkeit! Meine war beim ersten Date bei knapp 3% Wasser laut Billigtester von BGS und irgendwie ging das jetzt bei der Hitze mit frischer DOT5.1 irgendwie alles angenehmer. Aber das ist ein anderes Kapitel...

Dito … Bei mir sind knappe 580km abgeritten und jeden einzelnen genossen. Besonders die angenehme und entspannte Gesellschaft hat dazu nicht unwesentlich beigetragen. In Bastogne durften wir dann lernen was passiert, wenn man ohne Kenntnisse der Landessprache in gutem Glauben und vorfreudiger Hoffnung einen Pancake bestellt : Aber lecker war’s wirklich … .

Sodale Gemeinde, die TBS is still in the garage. Die Speed Triple in roulette-green ist gegangen. Sie wird hier zu einem lieben Forumskollegen gehen, der viel Ahnung hat und sie wieder zum Leben erwecken wird. dafür neu: Tiger 1050 SE aus 2010…😎 Brian

Oh … sicher gibt es dann bald die Birdy / Stoppelhopser Racedays … Kurz : BSRD. Welches WE und welche Pension ? Ich schleich dann hinterher. .

Servus zusammen, ich wollte kurz Rückmeldung geben – vielleicht hilft es ja dem nächsten mit dem gleichen Problem. Mein originaler Starlane‑Sensor war tatsächlich defekt (Gehäusebruch des Sensors). Da mir die ~100 € für einen neuen original Sensor zu viel waren, habe ich testweise einen günstigen „Healtech‑kompatiblen“ China‑DMS‑Sensor (~25 €) bestellt. 👉 Ergebnis: Funktioniert! Allerdings nicht plug & play – ich musste den Stecker anpassen. Nach dem Umpinnen arbeitet der Sensor am Starlane Ionic NRG ohne Probleme: Schaltimpuls wird sauber erkannt Funktion in beide Richtungen (Zug/Druck) gegeben (braucht aber ja eh nur eine) bisher keine Fehlfunktionen festgestellt Fazit: 👉 Günstiger "Healtech"‑DMS‑Sensor kann am Starlane funktionieren 👉 Mit etwas Aufwand eine echte Alternative zum teuren Originalteil Link zum Sensor (einfach Quickshifter Sensor bei Aliexpress suchen) Ein paar Bilder hab ich für die Interessierten natürlich auch. Vielleicht hilft’s ja dem ein oder anderen 👍

Siehste, sogar du kannst noch etwas dazulernen: Schraubenvorspannkraft= Anzugsmoment geteilt durch (Durchmesser mal Reibfaktor) Edit: Wahrscheinlich habe ich die Ironie deines Beitrags nicht sofort erkannt. Deswegen soll meine Klugscheisserei denen gelten, die es tatsächlich nicht wussten.

Selbstsichernde Muttern aus Titan erfüllen bei meiner den Zweck und vertragen auch die geforderten Drehmomente. .

Auf keinen Fall. Habe ich weder gedacht, noch behauptet, noch so geschrieben. Wäre ich dieser Ansicht, dann hätte ich ganz persönlich mit Dir gesprochen und zwar schon vor einiger Zeit, das darfst Du ruhig glauben. Kopf hoch, hab Dich doch lieb ... Sorry für den Excurs jenseits der Technik, musste aber leider in diesem Falle so sein. .

So billig kann ein PiPo oder 2CT gar nicht sein, das ich den noch mal auf ein Motorrad ziehen würde. Da ist für kleines Geld der Mitas Sportforce + deutlich besser. Im Regen etwas schlechter, dafür aber kein plötzlicher Haftungsverlust wenn es warm wird (PiPo) oder die unvermeidliche Kante zwischen den Gummimischungen (2CT).

Also ich kann den Herrn verstehen. Und Vorsicht mit dürfen. 97 hat wohl keine EU-Zulassung und vermutlich noch Reifenbindung auf BT56 und Konsorten, es sei denn selbige ist ausgetragen. Aber: Die Low Budget Lösung ist aus meiner Sicht seit mind. 10 Jahren der Michelin (Ur-) Pilot Power oder sein 2-Mischungsverhältnis-Bruder Pilot Power 2CT. Geht gut bei kalt, Nässe, trocken und wer es bei Hitze so richtig knallen lassen möchte, dem sollte es ein aktuellerer Reifen wert sein (Pilot Power 5/6 oder ähnliche Generationen anderer Hersteller). Und auch wenn ich als armer Student auf meinem ersten richtigen Moppet auf 15 Jahre alten Reifen gefahren bin (ich hatte mich blauäugig nicht so sehr über die dreistellige DOT Nummer gewundert ), für die man keinerlei Freigabe mehr gefunden hat, möchte ich keinem zu sowas raten. War trotzdem eine geile Zeit.

Grundsätzlich tun darfst du es. Aber, wenn du erlaubst, auch wenn es nicht die Frage war, selbst ohne die exakten Umstände zu kennen, sollte die Frage sein: Will man das? Da lautet die Antwort ziemlich sicher nein. Ein paar Dinge zu bedenken: Harmoniert die Querschnittkontur der beiden Reifen miteinander? Tendenziell möchte man vorne mehr Grip haben als hinten. Und je nachdem, was der Grund für den Wunsch zu mischen ist.. Einfach weil der vordere noch Profil hat? Wann hatte der den DOT? Fährt der sich überhaupt noch ab? Wenn älter als 5 Jahre runter damit. Und selbst wenn nicht, ein neues Vorderrad mit frischer Kontur fährt sich geil, den Vorderreifen würde ich nicht auf biegen und brechen ausreizen. Weil das schon immer der beste Reifen war, da weißt du was du hast? Ich bin den, ganz schön lang her, auch gefahren. Ja, der war gut und ich mochte den sehr, aber in den letzten 15 Jahren (kein Witz) hat sich in der Reifentechnik auch einiges verbessert, die sind nicht nur teurer geworden. Long Story short: Tu dir selbst den Gefallen und wechsel vorne auch zu S21, wenn es der werden soll. Oder ein ganz anderes modernes Modell, aber da auch zusammen passend. Selbst wenn erstmal teurer, holst das über die Laufleistung locker wieder rein. Es gibt Mischungen, die funktionieren und Sinn machen. Will jemand S21 mit BT016pro mischen, ist er zu 99,99% besser damit beraten, es zu lassen.

Natürlich… Bitte entsprechend weiter über Jürgen (Hotel)… Sobald er dir bestätigt, sag gerne Bescheid… Normalerweise erhalte ich die Bestätigungsmail als Kopie.. Eins von Beiden klappt dann auf jeden Fall.

Meinereiner hatte auch den Sportattac 5 draufgehabt, nach ca. 2000 KM war ende. Soweit (Ich bin damit nur in Spanien gefahren) war ich, von der Laufleistung abgesehen, wirklich zufrieden. Aufwärmphase war sehr kurz, die Gummis krallten sich auch in, sagen wir mal suboptimalen, Asphalt zuverlässig ein. Handling war auch sehr gut, ich konnte mich nicht beschweren. Zum Nassverhalten kann ich nichts sagen, da meinereiner während meines Aufenthaltes in E glücklicherweise keinen Regen hatte :-). Aber aufgrund der geringen Laufleistung werde ich mir jetzt die Roadattac 4 draufziehen lassen. Auch bei mir in der Ecke wo ich in E Fahre, muss ich um in die Berge und den anderen kurvigen Strecken zu kommen ein Stück (Zwischen Oliva und Pego) jeweils ca. 15km fast nur gerade fahren, was den Reifen schlussendlich gekillt hat. Am Ende hat der Reifen massiv abgebaut. Aber trotzdem ist das ein toller Reifen.

Nicht nur die, die andere Seite auch. Irgendwo musst Du die Dinger ja anschrauben und Klettstreifen wären blöd dafür. Du kannst sdie Schrauben einfach so rausdrehen, allerdings erst links, dann rechts und so auch mit Drehmoment wieder festziehen BEVOR Du die andere Seite löst. Wenn Du auf ganz sicher gehen willst, stützt den Motor vorne unten ab und wenn eine der Schrauben schwer rausgeht, dann stellst Du die Höhe der Stütze nach. .

Ich mal mal zu. Ist ja leider verkauft.

dein gezeigter ist der Kotflügel von der 1050 ab Bj. 05- für Upsidedown Gabel.

Eloxierte Aluteile sind schon schick, aber ist das nicht ein wenig heikel, diese sicherheitsrelevanten Stahl-Sicherungsmuttern durch ungesicherte Alu-Muttern zu tauschen? Und wäre dann nicht auch ein anderer Drehmoment anzusetzen?

Bilder sind blöd.... Zeig mal den neuenl im ganzen

Yep. Wird mit dem Deckel der Airbox fixiert. Joe schickt sicher noch Bilder. .

Oh nicht schön, gute Besserung Eifel, wäre auch mal wieder was, war ich schon ewig nicht mehr

OBD link Bluetooth Adapter brauchst du noch, und tuneecu läuft nur unter Android

Zwischen innerem und äusserem Rohr muss Öl sein. Daher musst Du das System während des Befüllens mittels Pumpbewegung entlüften, sonst stimmen Ölmenge und Luftpolster auch nicht. Aus der Ferne lässt sich Deine Vorgehensweise nicht wirklich beurteilen, aber irgendwas läuft da nicht richtig. Hast Du ein Werkstatthandbuch ? Wenn nicht, dann macht eine Anschaffung Sinn. Das so ein Federbein / Gabelholm nach der Überholung nicht liegend transportiert werden darf ist Unsinn. .

Bei Kleinanzeigen sind doch einige zu bekommen??

Ohne ! wird das schwierig. Kommt halt auf die Gegebenheiten an, siehe oben. Viel Spaß im Harz und bleib heile. .

Yepp der Shark

@Lizzy auch an dieser Stelle noch mal vielen lieben Dank für die tolle Orga und allen Teilnehmenden für das schöne Treffen. Ich habe noch nie so wenige Kilometer auf einem Treffen gemacht („0“) - immerhin hatte ich Hin- und Rückfahrt (ab der Landesgrenze zu NRW auch wieder mit „Segen von Oben“ ) Keine Kilometer auf den Tacho gebracht und dennoch so viel Spaß gehabt, wie auf einem Kindergeburtstag! Ich hätte auch länger dort bleiben können! alle waren gefühlt wieder ca. 15 Jahre jung… … und hoch-konzentriert! Danke an @Monti WEST dass ich Probesitzen durfte - wenn ich jetzt öfter in die Muckibude gehe, bekomme ich die vielleicht auch mal vom Ständer Ach so: Das obligatorische Kuchen-Foto darf nicht fehlen (links hat sich @Rowdy geschickt aus dem Bild gezogen ) mein Fazit: ich muss irgendwann mal zum Mopedfahren in den Odenwald

Problem gelöst, es war der Stecker vom Kühlmittelsensor. Danke für die Hinweise.

Hi, P0118 Engine coolant temperature too low, für alle, die die Fehlercodes nicht auswendig kennen. Link Gerhard PS: Stecker vom Kühlmittelsensor prüfen. Wenn der Stecker richtig ist, Sensor selbst messen und mit WHB vergleichen. AFAIR ist der Sensor am Zylinderkopf links, direkt unter/hinter dem seitlichen Kühlwasseranschluss am Kopf.

Sorry Leute, aber … meint ihr das jetzt ernst ? Ich vermute mal, es handelt sich um eine kleine technische Wissenslücke und bitte darum, die folgende Kurzausführung nicht als Belehrung auszulegen. Die PTFE Leitungen werden lediglich zum Schutz vor dem Durchscheuern und Abknicken mit Stahlgewebeschlauch oder anderen Marerialien ummantelt. Dieser Mantel hat keine tatsächliche Wirkung auf die eigentliche Leitung. Der Name kommt von eben dem flexiblen Stahlgewebe.. Die PTFE Leitung darunter funktioniert auch ganz ohne eine weitere Hülle, sei es Kunststoffschlauch oder Stahlgewebe, sieht dann nur blöd aus und scheuert schneller durch. Das Material PTFE weist einen deutlich höheren Berstdruck auf als die alten Gummileitungen, hält mehr Temperatur stand, ist deutlichst langlebiger als diese und vor allem dehnt sich die PTFE Leitung unter Druck lange nicht so aus wie die Gummileitung, was den Bremsdruck stabiler hält. Edelgummi ist nur innen magnetisch. Den Magneten musst Du also von oben in die Leitung einführen, nicht von unten, damit verpolst Du das Feld und der Test funktioniert nicht. .

Den Ausleger von den Soziusrasten kannst du prima mit Revell Nummer 09 Anthrazit matt aus dem Modellbauzubehör ausbessern

Meld mich mal mit neuem Untersatz zurück[emoji2] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

gesten die Thruxton oben in Zahlung gegeben - Twin Speed 1200 Café Racer gekauft..

Hallo zusammen, ein weiterer 1200er Twin Fahrer betritt den erlauchten Kreis 😊

Hier noch die ergänzenden Infos : 09.07. - 12.07.2026 (Do.-So.) Donnerstag – der vorgezogene Anreisetag ab 15:00 Uhr: Anreise für die frühen Vögel (Check-in bis 0 Uhr) ab ca. 18:00 Uhr: Meet`n Greet – alter und neuer Freunde Den Abend lassen wir in gemütlicher und lustiger Runde ausklingen. Freitag + Samstag – das eigentliche Forumstreffen ab ca. 07:00: Uhr gemütliches Frühstück am Vormittag: Motorradtouren in Eigenregie ab 15:00 Uhr: Meet`n Greet – alter und neuer Freunde Freut Euch auf zünftige Abende! (warme Küche ab ca. 18 Uhr, Getränke natürlich auch früher und viel länger) am Samstag ab 20 Uhr: Prämierung „Bester Umbau 2026 aus unseren Garagen“ Sonntag – Abreisetag 07:00 – 11:00 Uhr: Abreise der hoffentlich zufriedenen und wieder fahrbereiten Gäste Die Location: Berggasthof Bayernturm Turmstraße 53 97528 Sulzdorf an der Lederhecke Karte: https://maps.app.goo.gl/CR4qxxamariQFKyg7 Übernachtung & Verpflegung – Berggasthof Bayernturm Nachfolgend die Übernachtungspreise inklusive Frühstück. Jeder kann sich daraus sein persönliches Paket zusammenstellen – je nach gewünschtem Zimmer. Am Abendessen von Donnerstag bis Samstag sollten natürlich bitte alle teilnehmen, die da sind. Bitte unterstützt damit den Gastwirt. Einzelzimmer mit Dusche/WC und Balkon: 64 € pro Zimmer/Nacht mit Dusche/WC, ohne Balkon: 60 € pro Zimmer/Nacht mit WC, ohne Dusche: 54 € pro Zimmer/Nacht nur mit Waschbecken: 48 € pro Zimmer/Nacht Doppelzimmer mit Dusche/WC und Balkon: 84 € pro Zimmer/Nacht mit Dusche/WC, ohne Balkon: 80 € pro Zimmer/Nacht mit WC, ohne Dusche: 66 € pro Zimmer/Nacht nur mit Waschbecken: 58 € pro Zimmer/Nacht Dreibettzimmer mit Dusche/WC: 111 € pro Zimmer/Nacht Camping Campingplatz inkl. Frühstück & Duschmöglichkeit: 16 € pro Person/Nacht Abendessen Donnerstag (2 Wahlgerichte + Dessert): 16 € pro Person Freitag (2 Wahlgerichte + Dessert): 16 € pro Person Samstag (Grillabend): 19 € pro Person Die Kosten für Übernachtung, Verpflegung und Gastro gehen zu 100 % an den Berggasthof Bayernturm. Tipp: Einfach Zimmerpreis × Anzahl Nächte + gewünschte Abendessen addieren – und schon steht Dein persönliches Forumstreffen-Paket! Details zur Buchung: Ab sofort direkt über den Bayernturm möglich. Bitte ausschließlich per E-Mail: bayernturm@web.de Stichwort: "CAFE RACER" (bitte im E-Mail-Betreff angeben) Hinweis des Betreibers: Bitte habt Verständnis, dass die Beantwortung von E-Mails manchmal etwas Zeit in Anspruch nehmen kann – der Berggasthof wird mit viel Herz, aber ohne großes Team geführt. Vom 28. November bis 12. Dezember 2025 befindet sich der Betreiber im Urlaub und ist in dieser Zeit nur eingeschränkt per E-Mail erreichbar. Und noch eine zusätzliche Bitte: Bitte nur direkt über den Bayernturm buchen – nicht über externe Buchungsseiten wie Booking & Co. Vielen Dank für Euer Verständnis! Kleiner Beitrag – große Wirkung Damit das Forum, die Organisation und die Treffen auch künftig so rund laufen, bitten wir um einen symbolischen Beitrag von 10 € pro Besucher und bedanken uns vorab! Tipp für eine stressfreie Freizeitgestaltung Die Zimmer sind rar wie gut gemachte Cafe Racer – wer zuerst bucht, schläft zuerst! Also nicht zu lange überlegen, wenn ihr direkt am Veranstaltungsort nächtigen möchtet. ...und wer nicht kommt, ist selbst schuld!

Die Soziarasten sind nicht nur Show, da passt auch die Zweierbank drauf. Oder so : .

Zitat von BrianT509: welche Vorschläge gibt es denn für ein schöneres Heck, insbesondere ohne das hässliche schwarze Teil mit der Kennzeichbeleuchtung, dann mit anderem Rücklicht inkl. Kennzeichenbeleuchtung??? Originales Schutzblech demontieren, den Teil unter der Sitzbank abformen und mit Gfk neues Unterteil herstellen. Evtl. noch den Heckrahmen verkleiden, kleines Rücklicht, schöne Blinker und ein kleinen Kennzeichenhalter. Bei meiner sieht das so aus.

Eigentlich schade, kenne ich so gar nicht, das man diese Daten nicht gesammelt irgendwie zur Verfügung gestellt bekommt. Man könnte den Eindruck bekommen man will hier nichts veröffentlichen . Ich habe mir für unsere Beiden die wichtigsten Daten hier aus verschiedenen Threads und auch anderen Foren herausgefischt, vieleicht hilft es ja bereits für die wichtigsten, immer wiederkehrenden Tätigkeiten :

Hier, das sollte auch gehen : Kuckstu !

Habe heute das WaterWetter bekommen und möchte es natürlich gleich einfüllen. So ganz klar ist mir das mit dem Befüllen aber immer noch nicht, da ich bei den FAQs nur eine Anleitung zum Wechseln der Kühlflüssigkeit finde. Da mein Kühlmittel erst im August gewechselt wurde, möchte ich einfach nur das WaterWetter Zeuchs dazuschütten. Reicht es da nicht, wenn ich einfach das WW in den Ausgleichsbehälter unter dem Sozius leere? Ich frage, da ich nicht weiß, wie ich den Kühlerverschluss links öffne, was aber anscheinend notwendig ist zum Entlüften. Rechts ist einfach eine Schraube aber der große Verschluss links ist mit einem Schlauch verbunden und lässt sich nicht drehen. Darüber hinaus sagt das WHB, dass das Nachfüllen über den Ausgleichsbehälter gemacht werden soll. Und prinzipiell fülle ich ja etwas nach. Für sachdienliche Hinweise bin ich sehr dankbar!

ok, ich berichte. Schönheiten sind ja gerne mal zickig. So auch meine neue Café Racer. Nach knapp 2 Wochen Standzeit wollte sie nicht anspringen. Anlasser drehte zwar kräftig durch - aber ewig lang tote Hose. Wollte sie schon wegstellen, dann kam sie. Lief dann auch störungsfrei den Tag (DGR Stuttgart). Gestern weiterer Ausflug geplant. Sprang zwar einigermaßen spontan an, hat dann aber unwillig Gas angenommen. Mal mehr, mal weniger - bis hin zum verhungern, Bin dann kaum aus dem Flecken herausgekommen und wieder umgedreht und die Scrambler genommen. Kein Bock, bei 32 Grad an einem Sonntag im Engelberg-Tunnel zu stranden🫣. Das berühmt-berüchtigte Kalibrieren mit 12min Leerlauf werde ich mal probieren, aber ich denke da muss der Höndler bei. Mal sehen, ob er das 18500€ Teil freiwillig abholt..Tippe auf Benzinpumpe oder Leitung gequetscht.. Kilometerstand 250.