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Neuer Sensor für TSA ist drin, neu kalibriert, läuft mega! Offenbar hat das Schalten in der Vergangenheit, auch ohne, dass der TSA ausgefallen ist, weniger gut funktioniert. Jetzt flutscht es so, wie ich es damals bei der Testmaschine erlebt habe.

So, spontan waren wir heute zu viert unterwegs - wir geloben zukünftig frühzeitig Bescheid zu geben, damit und Uwe nicht berechtigterweise unterwegs beim Kuchen erwischt @possi hat den sehr fähigen Vorturner gegeben und @East, Rippchen2 und mich durchs Bergische Gen Spden und zurück geführt. (Von Haustür zu Haustür bei mir 322 Kilometer. Morgens los mit vollen Tank in leerer Blase - Abends zurück mit leerem Tank und …. [denkt‘s Euch halt]) Bis auf ein Moped mit Sekundenschlaf war es ein wunderbarer Tag. die Fotos mit den beiden anderen Glatzköpfen und ähnlich-dämlichen Grinsen bekommt ihr nur gegen Bezahlung. da die Dame, die immer die Himbeer-Mascarpone-Torte gemacht hat in Rente gegangen ist, mussten wir Alternativen testen. „Sehr lecker“, aber Possi zu klein East hat jetzt mit der Bediehn-Fee Nummern getauscht und wird angerufen, wenn es mal einen Himbeer-Mascarpone-Torten-Event gibt. (Falls jemand Tipps braucht, wie man an Handynummer von Frauen kommt, wendet euch vertrauensvoll an East). Erkenntnis des Tages: als Blondie an einem Tisch mit 3 Typen hast du verloren, wenn nebenan eine tätowierte rothaarige sitzt - die Jungs waren kurzzeitig wieder in der Pubertät! Vielen Dank Euch für den entspannten Tag es war mir wieder ein Fest

Das ist ein druckloser Schlauch zwischen Behälter und Pumpe. Wenn der nicht porös oder undicht ist, warum willst den tauschen?

Erst die Blechteile lose mit den Schrauben mit zwei Gewindegängen unterm Heck einhängen, die Hälften müssen sich gut auseinander ziehen lassen, nun schauen, wo und wie die Kabel liegen müssen um nicht abgequetscht zu werden, dann die Kabel reinpopeln und die beiden seitlichen Schrauben ein bis zwei Gewindegänge reinschrauben. Halter der Kennzeichenleuchte samt Leuchte locker anhängen, Kabelstecker checken, Kabel wieder reinpopeln, versuchen die Plasteteile, erst unten, dann oben, einzulegen und mit der dritten Hand das untere Teil festhalten. Wenn Du dann die seitlichen Schrauben reindrehst, nachdem Du die Kabel an ihren Platz gepopelt hast, ohne das diese sich wieder verschoben haben, eine Seite der Bleche fester am Heck anziehen, dabei mit Hand drei und vier die Plasteteile oben und unten so fixieren, dass Hand fünf die Kabel wieder reinpopeln kann. Lassen sich die seitlichen Schrauben nicht richtig auf Anschlag anziehen, dann sind die Kabel etwas verrutscht und Du kannst alles wieder zerlegen. Wenn entgegen aller Erwartungen alles sitzt, kann man das Ding unterm Heck festschrauben. Jetzt den Kennzeichenhalter und dann die Blinker anbringen. Zwischendurch mal nach der richtigen Verlegung der Kabel schauen. Obacht, das Kabel der Kennzeichenbeleuchtung quetscht sich gerne unter die Gewindeklemmbleche. Abschlußdeckel einsetzen und hoffen. Testen, ob die Blinker richtig angeschlossen sind und nicht über Kreuz blinken (wie bei mir damals) und ob die Kennzeichenleuchte macht was sie soll. Irgendwas stimmt nicht, leuchtet oder blinkt nicht wie es soll, Spaltmaße und Winkel sehen seltsam aus ? Ich mag es gar nicht hinschreiben, aber : Try again ! Alles fertig und funktioniert ? Dann alle fünf Hände waschen. JETZT hast Du Dir das Bier verdient ….. .

Maggo Speedy Bernhard BlauRSKlaus Marcel ( bei gutem Wetter) SuperDukeHank Gschaefti (wie immer nur bei schönem Wetter) Oli4 MaT5ol Rolfi Finn Birdy

So, Wetter sieht gut aus für Samstag: es ist strahlendblauer Sonnenschein gemeldet Ich bringe wahrscheinlich noch jemanden mit. Wünsche Dir gute Besserung. Wegen zu voll? In den letzten >10 Jahren war es da jetzt Samstagvormittag (!) zum Saisonabschluss (Anfang April) oder Saisoneröffnung (Ende Oktober) nicht überfüllt.

@speedfighter Ich weiß nicht, wie viele km Du auf der Speedy hast. Solche Schaltprobleme kenne ich nicht (habe 6tkm auf der Uhr). Der QS funktioniert bisher einwandfrei. Während der Einfahrphase habe ich den QS bewusst nicht verwendet, um Kupplung, Zug und Getriebe einlaufen zu lassen (ist vielleicht ein Spleen von mir?🙄). Der Ölwechsel bei der 1000er Inspektion kann auch nochmal etwas ändern. Bei unserer 990 Duke rupfte die Kupplung, war kaum dosierbar und das Getriebe extrem hakelig, so dass ich sie schon dem Händler um die Ohren schlagen wollte. Nach der 1000er war die Duke wie ausgewechselt und alles flutschte wie es sollte. Wenn man noch vor der 1000er ist, sollte man diese m.M.n abwarten. Aber danach sollte alles bestens funktionieren.☝️

Vollzug😎 Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx. Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪 Danke für die Hilfe

Lima war i.O. Nur der Regler ist Geschichte und wurde ausgetauscht . Vielleicht lief sie einfach wg. teilzeitiger Unterspannung so mies. Das Absterben im Leerlauf ging weg, nachdem ich im TuneECU den IACV Wert von -9 auf 0 gesetzt hab. Rennt jetzt richtig zornig- der Langholzlaster mit Pronomen "Wildschwein".

Ich habe die Voigt Lenkererhöhung jetzt 350 km drauf. Die Montage war problemlos und ohne irgendwelche Verlängerungen möglich. Ich bin Schrumpfgermane (173 cm) mit zudem kurzen Armen und daher etwas über den Tank "gespannt". Ich finde, diese 25 mm Erhöhung sind spürbar, insbesondere auf längeren Strecken und bei "Bummelfahrten" (z B. Stadtverkehr), wenn kein Winddruck entlastet. Bei Geschwindigkeiten >140 ist der Winddruck m.E. etwas größer, da man aufrechter sitzt. Das Gefühl fürs Vorderrad wurde etwas schlechter, aber da werde ich mich daran gewöhnen. Insgesamt kann ich die Erhöhung empfehlen, wenn man etwas "touristischer" unterwegs sein möchte (zum Blümchenpflücker mutiert man dadurch aber nicht😉). Grüße Kai

Wer will nochmal, wer hat noch nicht.. In der Ferienwohnung ist noch was frei und sollte sonst jemand Bedarf haben, einfach nachfragen, da finden sich sicherlich Lösungen.. Tagesgäste sind ebenfalls gerne willkommen… Nur nochmal zur Erinnerung.. @maikitsch: Habe ich gesehen und eingetragen..

Moin, wo wir schon bei Dichtungen sind: Die O-Ringe für die Benzin Kupplung kommen bei mir lieber einmal zu viel neu als einmal zu wenig. Und die Dinger muss man auch nicht für hohe Euro/Stück-Preise kaufen. Einstelliger Cent Betrag, ich weiß nicht mehr genau, was ich dafür bezahlt habe: Auf jeden Fall passen die 100% LG

Morgen kommt evt. Kumpel zum renovieren ( hat kurzfristig Zeit) , falls ja, bin ich leider nicht dabei. Wetter wird ja perfekt Wenn wir uns nicht sehen wünsche ich euch schonmal viel Spaß

Mahlzeit, die Reise mit der Speed Triple ist abgeschlossen. Maschine ist als Bastler verkauft. Neue Maschine steht in den Startlöchern, es wird eine Kawasaki Z900 SE. Wird heute angemeldet. Danke noch mal an alle die hier Unterstützt haben. War jedenfalls meine erste und letzte Triumph

Moin, wenn das Wetter so bleibt wie aktuell gemeldet sehen wir uns morgen auf der Platte

Im Ernst? Das ist doch nur so ein kleiner fummeliger Mikroschalter. Das hat der überlebt? Ich hätte jetzt eher eine Zahnbürste genommen.

Ah ein Baliner,( haben wir ja noch nicht gelesen, weil nix ausgefüllt.) Fahr die Strecke mal mit einer 916er Duc, das schüttelt richtig

Finde zwar immer wieder einzelne Beiträge dazu, aber noch keinen eigenen Thread. Wer fährt diesen Auspuff und kann etwas zu Lautstärke, Ansprechverhalten oder Sonstigem sagen. Aus den einzelnen Beiträgen habe ich entnommen, dass er etwas lauter ist. Über Leistungsverlust ist nichts konkretes zu finden - war wohl niemand mit dem Teil auf einem Prüfstand. Denke aber, dass die Leistungsänderung, bedingt durch den Vorschalldämpfer nur unwesentlich ist.

Isch verbaut Danke.

Ich habe jetzt knapp über 500 Kilometer drauf und bis dato funktioniert das alles ziemlich gut. Bin meistens mit Kupplung unterwegs, aber wenn ich den QS einsetzen wollte, dann hat das auch immer super funktioniert. Der Gedanke an die Schaltwelle nervt auch. Ist nicht viel Arbeit und viel Geld, aber dennoch ... das Moped hat ja schon 20k gekostet -.-

Maggo Speedy Bernhard BlauRSKlaus Marcel ( bei gutem Wetter) SuperDukeHank Gschaefti (wie immer nur bei schönem Wetter) Oli4 MaT5ol Rolfi Finn Nicht dass das zu einsam wird!!

Dann bau doch einfach deinen Holder ein Ist in 20 Minuten erledigt, kein Problem. Nur aufpassen, dass sich der Deckel vom Ausgleichsbehälter nicht löst und die Soße überall verteilt wird.

Benzinschlauch geht nicht. Der fängt nach einiger Zeit an zu "schwitzen" Bremsflüssigkeit ist schon speziell

Erwarte ich eigentlich auch. Werde das beobachten und beim 1000er Service ansprechen.

Ich muss es leider sagen die Teile sind etwas empfindlich was Wasser betrieft , ich decke die beiden Seiten beim putzen und wenn es schüttet mit Folie ab , bei meiner 1290 SDR das gleiche Problem.

Bin ja noch ne Rückmeldung schuldig, Batterie eingebaut out of the Box und die Kiste sprang nach dem Winterschlaf auf der ersten Knopfdruck an. Hatte auch diesmal vorm einmotten gutes A**L supperdupper noch mehr Oktan und von Liqui moly diesen Benzin Stabilisator getankt. Auch bis jetzt alles Problemlos, keine Gedenksekunde oder jaulen, ein Knopfdruck und die gute brummt, egal ob bei 20 Grad oder früh morgens wenn es wieder null Grad und feucht ist. Ok ,beim Gewicht geht es wohl noch leichter, aber zu vorher bin ich zufrieden .

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@SiRoBo Gute Besserung auch von mir 👍. Sofern das Wetter einigermaßen passt komme ich gerne auf einen Kaffee und bissle blabla vorbei. Aber ausgerechnet ins Dächle ? .....liebernich.... Frohe Ostern euch allen 🐰

Gute Besserung.

Hey Simon....gute Besserung ...ich habe beim Skifahren nur mein guter Edelstahlflachmann verdrückt...mit Alkohol Fahne aus dem Rucksack. BlauRSKlaus

Hattest du mir nicht mal ein Pröbchen davon mitgebracht? War echt geiler Stoff.....

Die ersten 160km habe ich auch abgespult. Leider noch nicht auf der heimischen Hausstrecke, aber schon ein wenig mehr getestet, was so geht. Yamaha MT-09 SP (2022) - 120/70 & 180/55 - 2,5 & 2,9Bar - Conti Sport attack 5 = CSA5 Mein direkter Vergleich zum Bridgestone S22: ++ Einfahrzeit eigentlich überflüssig... Stoppies und Wheelies gehen sofort. (Kenne ich von Bridgestone nicht so) + Gefühlt ist das Heck nun höher, als bei einem neuen Bridgestone S22, --> Gefühlt ist die Kontur spitzer (vorne wie hinten) +- Außentemperaturen ~13°C und trockener Asphalt reichen schon aus für eine sehr gute Rückmeldung +- So von ~70km/h bis ~130km/h ein hochfequentes und leises Surren vom Vorderreifen im Schubbetrieb. (Radlager und andere dinge überprüft... Kommt vermutlich von der Form des Profils des Vorderrades des CSA5) +- Rückmeldung sehr angenehm transparent... lässt sich mit gutem Gefühl über das Vorderrad bremsen In der nun nicht mehr aktuellen Zeitschrift PS wurde -auch zu meiner Verwunderung- der Luftdruck auf der Rennstrecke beim CSA5 auf 2,5 & 2,9 Bar kalt eingestellt. Nach dem Turn auf der Rennstrecke wurden 3,8 Bar am Hinterrad gemessen und das sei wohl laut Conti so gewollt und scheint auch zu funktionieren. Daher werde ich auch für die Straße bei der Yamaha den Luftdruck mal auf ungewohnt hohe 2,5 & 2,9 Bar belassen und mal weiter dann die Tage erfahren, was damit dann so geht. Irgendwann stehen im Mai auch wieder Tage als Instruktor auf dem Plan und dann kann ich die MT-09 auch mal wieder zum Spielen nehmen und dort dann mal testen, ob das bei mir mit dem Luftdruck dort auch so bei mir funktioniert. Und Notiz für spätere Recherchen: Satz CS5 in 120&180 kostete mich 299€ -30€ Cashback Aktion.

Immer diese gefährlichen Risikosportarten! Und um wieviel ist Titan jetzt leichter als Knochen? Äääh - frage für einen Freund! Wünsch' Dir gute Besserung!

Oh Duck, gute Besserung!

Hab jetzt mal einen Thred zu dem Teil eröffnet, gibt ja auch immer wieder Tipps und Bemerkungen dazu... Anfang der Saison 23 montiert und wie die meisten hier voll zufrieden. Heute das 2. mal demontiert, gereinigt, nachgefettet. Diesmal mit Loctite angezogen, da die Schrauben auch bei mir ziemlich lose waren. Ich werde jetzt midestens 2× pro Saison nach dem Teil schauen... Grüsse Andi

Hai Ikarus, Warum ein neues Thema - und viel wichtiger - wie kommt der Ringschlüssel über die Kabel? Lassen sich diese einfach abziehen? Danke für die Datei 👍 oder fährst du die Vorgängerin ohne SmartEC3?

Ich geb Dir 500,- für alles. Mehr kann ich für solch Gelump nicht ausgeben. .

Nun bin ich gespannt... Ich finde das aktuell noch mit Abstand die schönste Lösung, aber für die Euro5+ ist er ja "noch" nicht homologiert. Ob AR daran überhaupt arbeitet, weiß ich auch nicht. Ich würde auch gar nicht lauter werden wollen und vielleicht nur das Klangbild ein bisschen ändern wollen. Primär aber möchte ich bei der Einarmschwinge so viel von der schönen Felge zeigen, wie nur möglich und ein paar KG einsparen wäre auch nett. Ich gucke mir immer wieder den SC-Project an, aber so richtig final kicken tut der mich irgendwie nicht ... Generell muss ich aber sagen, dass ich inzwischen den Standard gar nicht mehr so schlecht finde, wie noch ursprünglich und beim ersten Blick auf die Speedy. Beim Fahren finde ich das Soundtechnisch ok und je häufiger ich draufschaue, desto annehmbarer/gut finde ich die Optik. Wenn ich also noch einen Augenblick warte, dann erledigt sich die Überlegung also vielleicht von alleine

Ihr macht Mich no ganz Wuschig mit den Beiträgen hier zum Thema 🔥🤷🏻‍♂️mach Grad einen uff Heulsuse wegen dem Scheiss😭 Züge, Shift holder jetza muss ich beim Fahren immer an den Scheiss Denker 😌🙈🫣🏁🏍🤣😂🫡😘

Ich habe nun den zweiten verbaut und alles geht wieder. Habe die Kabel mit etwas Hitzeschutzband umwickelt und den Verlauf vom Kabel leicht angepasst (bisschen weg vom Block). Bei der Gelegenheit habe ich den Gilles Shift Holder direkt mit verbaut. Habe schon das Gefühl, dass das Ganze jetzt noch nen Funken präziser funktioniert. Aber echt insgesamt ärgerlich, unnötig, teuer und viel Zeit und Nerven die da wieder drauf gegangen sind...

Noch leerer … ? …

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Gibt es aber im Aftermarket Bereich. https://www.healtech-electronics.com/products/iqse/ Lässt sich über eine App justieren. Last nicht aber Drehzahl und Gangspezifische Unterbrechungszeiten frei programmierbar! Grüße

Also ich habe heute morgen den Gilles Shiftholder eingebaut und bin danach ca. 80km damit gefahren. Von der Tatsache, dass ich mir erhoffe, dass die Schaltwelle heil bleibt mal abgesehen, sind mir zwei Dinge sehr positiv aufgefallen. 1. Die Schaltung fühlt sich noch präziser an als vorher - kann man vielleicht als Placebo abtun, aber: 2. Ich habe heute in 7 von 10 Fällen (ja, habe mitgezählt) an der Ampel aus dem 1. Gang in Neutral schalten können - das ist mir ohne den Shiftholder in 250km genau EINMAL gelungen, sonst nur vom 2. Gang aus! Und genau darum würde ich jetzt, wie viele andere hier, das Teil jedem empfehlen der eine Speedy 1200RS fährt

Zum ersten Mal aufgetreten ist es bei mir mit ca. 27.000 km. QS war von Anfang an dran und wurde fast ausschließlich benutzt (außer 1. auf 2. Gang, da war mir das immer zu ruppig). Ja, wurde alles beim Triumph Händler (allerdings bei wechselnden) gemacht. Wurde bei dir denn wirklich mal eine Inspektion vergessen oder war das nur zeitlich nicht so passend?

Was hier auf den Bildern noch fehlt ist die Abdeckung für den Sitz. Diese habe ich aber mittlerweile auch drauf und bin Happy. Nur der Auspuff macht mir ein wenig Sorge da er sehr laut ist trotz E Nummer und ABE. Da muss ich mir noch was einfallen lassen das er leiser wird.