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Hallöchen, ich bin Luisa aus Kloster Lehnin, 40 Jahre alt und ich fahre eine Triumph Speed Triple 1200RS von 2023. Ich mache gerne längere Touren oder mal ne Reise mit dem Motorrad oder auch mal mit dem Auto, je nach Jahreszeit. Ich durfte vor Kurzem ein paar tolle Leute hier aus dem Forum kennenlernen und es war eine mega tolle Zeit. Ich bin bei einer Tour mit dem @grinsa mitgefahren und hatte sehr viel Spaß, auch die Gespräche danach waren sooo schöööööön. Danke, dass ich euch kennenlernen durfte. 🤩🙏🌸🥰

So, hier nun mein "Abschlussbericht"... Da die Speedy immer noch nicht so schön lief, wie ich mir das vorgestellt hatte (ja, ich bin auch ein Dippelschisser ), hatte ich die Einspritzventile doch noch mal rausgerissen und zum Bosch Dienst zur Revision gebracht. 3 Tage und 107€ später konnte ich sie inklusive Prüfbericht abholen und mit neuen O-Ringen wieder einbauen. Bei der Probefahrt gestern fiel mir direkt der, im gesamten Drehzahlbereich, weichere Motorlauf auf, hat also schon mal was gebracht. Was blieb, war ein leichtes Ruckeln in Schiebebetrieb und Angasen, also während der Probefahrt kurz gehalten, Handy raus und TuneEcu ran. Jetzt muss ich etwas zurückspulen... Ich hatte damals die Speedy gekauft, da kam sie frisch aus der Werkstatt, eingestellt auf den ziemlich lauten Cobra Endtopf, der wohl nicht mehr so ganz original war. Da, wie bereits geschrieben, ochsenlaut, machte ich mich damals auf die Suche nach Ersatz und bin mit viel Glück über einen gut erhaltenen Carbon Termignoni gestolpert. Da der Termignoni ein Reflexionsdämpfer und von der Geräuschkulisse recht nah am original ist, hatte ich versucht diesen auch mit der Standard Map zu fahren. Versucht habe ich alle möglichen Gemischabgleichungen von 20-60%, ohne wirklichen Erfolg. Hinbekommen hatte ich mit der Spielerei, das die Drehzahl wieder sauber abfällt, aber ich hatte nach wie vor dieses leichte Stottern im Schiebebetrieb und auch noch beim Wechsel von Schiebebetrieb ins Angasen. Was ich als total nervig empfinde, weil es dir jede Kurve verhagelt...genauso wie ich harte, ruckhafte Lastwechselreaktionen überhaupt nicht leiden kann, siehe zB. MT09 erste Generation im A-Modus. Also gestern das Handy raus, die Aftermarket Map wieder aufgespielt, die Prozentzahl ausgewählt, die die Firma damals für den Cobra eingestellt hatte und das Aha Erlebnis folgte schon nach sehr kurzer Zeit. Anständiger Lauf mit dem typisch schroffen Rumgemache bis ca. 3000 U/min, Schiebebetrieb endlich so, wie ich mir das vorstelle und geht jetzt auch richtig sauber ans Gas. Die restlichen 200km, um den Donnersberg rum, waren dann ein Träumchen. Ich hätte nicht gedacht, das der Termignoni Topf das fette Tune braucht, scheint aber so...wenn der aktuelle Zustand so bleibt, kann ich es endlich mit "never change a running System" abschließen. Wenn jetzt manch einer denkt "ah, der hätte nur die 10076 drauflassen müssen und hätte sich damit den Rest sparen können"...nope, auch die hatte ich in mehreren Fahrversuchen drauf, mit den gleichen Rucklern und Aussetzern. Hier forderten nach der langen Standzeit von über 5 Jahren einfach mehrere Dinge die Aufmerksamkeit. Übrigens harmonieren T509 und Michelin Road 5 sehr gut miteinander

Projekt für die langen Winterabende 2026-2030: Verkleidung der Thruxton R an die Speed Twin 1200 Café Racer ranbasteln. Kompatibel ist immerhin die Farbe (competition green). Challenge Nr. 1 wird sein, den inneren Köfig am Lenkkopf zu befestigen. Denn der Speed Twin 1200 fehlen die beiden Ösen am Lenkkopf. Auch wenn diese in den Triumph Ersatzteilshops eingezeichnet sind. Habe erstmal nen 3D Drucker gekauft für Halterungen aus Plaste. Wenn‘s dann funktioniert, lasse ich die aus Alu fräsen (xometry webshop)

Das wichtigste ist m.E. die komplette Lagerung des Schwingenumlenkhebels zu checken. Die meisten anderen aufgezählten Dinge gehen ersteinmal nur aufs Material. Eine undefinierte Dämpfung wegen verrosteter Nadellager und Hülsen kann auch auf die Gesundheit gehen- viele merken das oft nicht, weil u.a. die heutigen Reifen alle wirklich gut sind. Das ist auch unabhängig von der Laufleistung. Da muß nur einer der Vorbesitzer mal nen Hochdruckreiniger drauf gehalten haben... Stichwort "Oldi/Youngtimer" unterschreib ich sofort und es gibt noch zahlreiche weitere Alterserscheinungen. Aber nix, was man mit Liebe und Zuwendung derzeit nicht noch hinbekäme. Komme gerade von einer kleinen Bolztour auf der Hausstrecke mit kleinen Einradeinlagen und wenn die Karre bei der Pinkelpause da so am Strassenrand steht, geht mir noch immer einer ab...😃 Ich finde die neuen Triumphs wie 765 und 1200RS auch klasse, aber emotional packen die mich einfach nicht so wie der Caferacer mit Treckergesicht.

Ja, gibt es.. Habe aber noch nichts veröffentlicht.. Wird wieder das letzte Juni-Wochenende sein…

moin Ich habe das O-Rücklicht sowie Blinker vo. und hinten durch Kellermann Atto (hinten DF, 3in1) ersetzt und von Anfang an keine Probleme mit MKL/Tempomat bzw. Fehlermeldungen. Weder bei meiner/Georgs/Possi alter 2019XE noch jetzt bei der SteveMQ. Ich glaube ich habe auch keine zusätzlichen Last-Widerstände zu Blinkern/Rücklicht etc. verbaut. (edit. Blinker ohne Lastwiderstand, eingelötete Sperrdiode für Bremslichtleitung?!...siehe Folgebeitrag) fibumba dürfte mittlerweile auch hinten die Attos 3-1 und vorne Motogadget Pin verbaut haben. Von Problemen bei ihm ist mir nichts bekannt. Ich meine auch mal von Problemen mit dem Tempomat beim Verbau von alternativen Rücklichtern gelesen zu haben. Da bin ich gerade aber nicht im Stoff... Ich würde mir mal die E-Leitungen im Lenker u. Cockpitbereich und im Scheinwerfer näher anschauen. Da hat mir der Verlauf der original-Leitungen hinter dem Scheinwerferhalter nicht gefallen. Ich konnte hier feststellen, dass die Bowdenzüge und Kabelleitungen teilweise geklemmt bzw. durch das Einfedern der Gabel abgeschabt/verletzt werden. Gerade auch in Verbindung mit dem Verbau der originalen Halter für die Cockpitverkleidung. Die originalen Zubehör Halter sind sehr scharfkantig und verengen das Platzangebot, so dass ich hier einen zusätzlichen Kantenschutz befestigt habe. Auch die inneren Klemmungen der Bowdenzüge am Halter erschienen mir zu eng. Die habe ich entfernt, so dass da gefüllt mehr Platz für die ganzen Leitungen ist. Ferner mögen die Lenker-Schaltereinheiten wohl keinen Dampfstrahler... kein Problem bei mir da Handwäsche und wenig Regenfahrten Gruß Schiller P.S. Bei der Thruxton musste ich die Blinkfrequenz der Motogaget Pins in einem versteckten Untermenü nach Wegfall der O-Blinker anpassen. Bei der Scram ging dass glaube ich alles ohne Änderungen im Bordcomputer... i dont know ...scheiß Altersdemenz

Das ist das Anlasserrelais (Magnetschalter), kein Schauglas. Kabelbinder evtl. deshalb, weil der Gummihalter gealtert ist und das Ding nicht mehr richtig hält. Das kommt vom bmw-fahren … .

Und ich kann es nur bestätigen...meine T509 hatte beim Vorbesitzer schon mehr gestanden, als das sie auf der Straße war und bei mir war es die letzten 5 Jahre nicht anders. Was Hühnermörder aufgezählt hat, wurde vor 7 Jahren beim Vorbesitzer noch von einer Fachwerkstatt angefangen und von mir jetzt beendet. Einzig das Federbein hinten arbeitet (noch) ohne Überholung recht gut, dafür musste das Lenkkopflager neu. Aufpassen, kontrollieren und erneuern muss/ sollte man auch bei den stellenweise knüppelharten Kabeln und Steckern. Ich hatte zB. letztens nur noch den Stecker der Tankreserve in der Hand, die Kabel die Baum-seitig hinführen, sind einfach abgefallen. Also habe ich die komplette Steckereinheit erneuert, nicht mehr orginal, aber mit Kfz-spezifischem Ersatz. Dann fiel von jetzt auf eben einfach der linke Scheinwerfer, trotz neuen Birnen, aus...also Glas raus und siehe da, es hatte den kompletten H4-Stecker zusammengeschmort, da durch Korrision der Strom nicht mehr so recht wandern wollte. Also auch da mal alles neu und so kommt dann eins zum anderen. Ich möchte da keinem den Spaß an den alten Mädchen verderben, aber man bewegt sich langsam aber sicher auf den Oldtimer-Kurs zu und da gibt es halt immer wieder mal was zu tun. Kümmert man sich und das auch gescheit, hat man einen Haufen Spaß und ist auch recht zuverlässig unterwegs. Bisher hat mich noch jede Triumph, die ich hatte, wieder heimgebracht...wenn ich bedenke, was wir schon KTM´s und Co von Kollegen mit dem Hänger holen mussten...ne, lass mal 😉

Träum weiter … .

In seinem Alter ist das nur ein Nu. PS.: Wer meint, keinen Tempomaten zu brauchen, hat noch nie km machen müssen (z.B. Anreise zur Fähre nach Genua.....durch die CH)

Zwischen "moderne Ts ab '95" und "aktuellen Motorräder" liegen über 30 Jahre VG, der P.

Ist bei gewissen KTM-Modellen aber auch so. Mit anderen Rückleuchten funktioniert dann der Tempomat nicht mehr. Wenn ich das recht im Kopf habe, passte da ein Widerstand nicht und das Steuergerät meinte auf Grund dieses Widerstandswertes halt: Bremsen macht den Tempomat aus. Bzw. verhindert dann die Einschaltung. Bremslicht funktionierte aber normal, weil das ja wiederum von Druckschaltern am ABS-Block geschaltet wird. @schmidei Brauche den Tempomat nicht zwingend, ist aber hin und wieder ganz praktisch.

Soweit ich weiß, hatte Georg ein anderes Rücklicht verbaut. Das hatte ich bei meiner Scram auch versucht und danach funktionierte der Tempomat nicht mehr, weil die Leistungsaufnahme des Zubehörteils anders war als die des Originalen. Die Werte müssen exakt passen, sonst funzt der Tempomat nicht weil das System ständig Bremsbetätigung gemeldet bekommt (und somit den T-mat abschaltet).

So ist es. Auf dem Weg zum Regler gibt es am N-Modell dann sogar noch einmal so eine Steckverbindung, quasi ein "Verlängerungskabel". Die Originalverkabelung ist Murks und wurde darum oft (meist notgedrungen) ausgetauscht.

der Neutralschalter ist ein Masse Schalter. entweder schlägt er durch oder das Kabel ist Durchgescheuert und liegt an Masse an, was das Flackern der Anzeige bestätigen würde.

Könnte der alte Anschluß für die Lima sein, der noch im orig. Kabelbaum verläuft. Bei einigen N-Modellen verläuft parallel ein separater Strang mit größerem Querschnitt zum Regler. Guck mal wo/wie die Lima angeschlossen ist.

17.08.2026, 45523km HU ist fällig, neuen Mitas Sportforce + montiert Ölstand seit auffüllen vor ca. 1200km bei 3/4 voll Mopped macht immer noch Spaß!

Kann ich aus langjährigen Praxistests bestätigen; finde die Temperaturanzeige !: Wird auch von der ECU nicht vermisst. Mein neues Moped meckert ja schon, wenn ein Glühfaden fehlt...

Als Einheimischer langjähriger Ex-Tourguide könnte ich ein paar Routen von 50 bis 600km ausarbeiten und Interessierten zur Verfügung stellen. Und auch von mir nochmal Danke an alle für alles und dass ich mich auch noch als nicht mehr Motorradfahrer willkommen fühlte.

Vollzug😎 Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx. Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪 Danke für die Hilfe

Ich melde mal Interesse an

Hallo Leute...kurzes Update... Eigentlich wollte ich die neuen Felgen montieren..aber es kommt ja meistens anders...zuerst hat wohl der Temperatursensor die biege gemacht, zumindest kommt der Fehler immer wieder, wenn man ihn löscht... In diesem Zuge, falls noch jemand ein Thermostat zufällig rum liegen hat, bitte melden.... :-) Dann machte die Kupplung komische Geräusche. Ist wohl ein Lager defekt. Hat Spiel... Also anstatt sich an dem Wetter und neuen Felgen zu erfreuen, steht Sie erstmal ne Weile in der Werkstatt, weil mein Schrauber leider momentan kaum Zeit hat... Kann zumindest nur hoffen, daß Die Ersatzteile zügig kommen. War eigentlich alles auf lieferbar, außer eben der Thermostat. Den bekommt man wohl auf für gute Worte nicht... Schau mir nächste Woche mal die Triumph Trident an. Schönes Moped... Brauch was zuverlässiges zum fahren. Speedy würde ich aber nie verkaufen...

Gibt es eigentlich schon einen Termin fürs nächste Jahr? Da wir früher in die Provence fahren steigt die Wahrscheinlichkeit, dass ich/wir teilnehmen möchten. Entspannte Grüße Stoppelhopser

Moin Ich habe beim Aufräumen noch diverse T509-Teile im Keller gefunden. Diese können für "Umsonst & Draußen" bei mir gerne in 53919 Weilerswist abgeholt werden. Versand ist eher schlecht. Grüße Robert

Die Schraube ist aus Stahl, die Schwinge aus Alu. Die Schraube wird da keinen Schaden erlitten haben. Wenn das Gewinde in der Schwinge noch intakt ist, was ich jetzt mal unterstelle, weil offenbar anziehen mit 55Nm ja funktioniert hat, ist auch der scheint nix passiert. Der Excenter ist so üppig dimensioniert, dem passiert dabei gar nix. Haken dran, weiter fahren.

Dieser OCABS Fehler ging bei mir während der Fahrt auf gerader Strecke an, zumindest habe ich es erst dann gesehen… Wie bereits erwähnt funktionierte alles und an einer späteren Ampel aus/an war er weg… Hier sind jetzt viele Tipps und Ideen niedergeschrieben.. Das füge ich mir zu Gemüte, wird aber ein wenig dauern.. Werde berichten. Danke euch allen.

Moin zusammen, ein Stammtisch ist mir leider auch nicht bekannt, aber ich treibe meine Speedy(s) immer noch durchs Bergische und Sauerland. Also wenn jemand Lust auf eine gemeinsame Runde hat, gerne Bescheid geben.

Na aber sowas von hrhrhrhrrrr 🥳🥳🥳

Herzlich willkommen im Forum von der Südseite der Alpen. aHier bist Du gut aufgehoben 👍🏽😎 LG Michel

Moin zusammen, das mit dem Tempomaten beim Rücklichtwechsel habe ich schon mehrfach gelesen. Auch Zubehörblinker können zu Fehlfunktionen führen. Da ich jedoch bislang das Rücklicht immer noch nicht verbaut habe, kann ich leider nichts zur Problemlösung beitragen. 😕 Grüße HOF

Du meinst wohl Diode...Ich glaube es gibt kein aktuelles Motorrad, bei dem im Rücklicht noch Glühfaden/Halogen- oder sonstige Birnen verbaut werden, außer LEDs VG, der P .

Nein. Dann hast Du mich (oder ich Dich) falsch verstanden. Serienmäßig ist die Verbindung Lima-Regler "dreiteilig", mit zwei Steckverbindungen: 1) Limakabel mit Stecker 2) "Verlängerungskabel" mit zwei Steckern 3) Reglerkabel mit Stecker Eine Verbesserung gegenüber dem Serienzustand wäre, Lima und Regler mit ausreichend langen Kabeln zu versehen und mit nur einem Stecker zu verbinden. Eine weitere Verbesserung wäre, für die Verbindung hochwertigere Stecker (z.B. AMP) statt der serienmäßigen zu verwenden. Auch den Anschluß des Reglers an das 12V-Bordnetz sollte man bei den N-Modellen überarbeiten (was viele schon getan haben). Den Regler direkt an die Batterie anzuschließen, anstatt den vom Regler ausgegebenen Gleichstrom über den serienmäßigen Stecker erst durch den halben Kabelbaum an die Batterie zu schicken, bringt sofort einen meßbaren Vorteil. eine Beschreibung des Problems müsstest Du im T5net auch finden, Stichwort "Kabelbaumweiche". Als Lösung dafür gab es (z.B. bei Eastern Beaver) früher sogar modellspezifische Umrüstsätze auch für die N-Modelle. "Kabelbaumweiche": wenn Du den Kabelbaum am N-Modell auswickeln würdest, findest Du die. Im Hauptkabelbaum werden zwei der vom Regler kommenden "Adern" (12V+) auf eine zusammengeführt, d.h. der Leitungsquerschnitt sinkt an dieser Stelle dramatisch und es gibt auch einen weiteren Übergangswiderstand (wie bei einer schlechten Steckverbindung). Das muss sich in Hinckley jemand nach einer sehr feuchtfröhlichen Weihnachtsfeier ausgedacht haben. Welche Unmengen von dünnem Ale dafür erforderlich waren, mag ich mir gar nicht ausmalen. Ich hoffe, das ich mich jetzt verständlich ausgedrückt habe. Wenn nicht: schreib PN und wir telefonieren mal dazu.

Hallo Ralle, der Stecker hatte evtl. keinen vollen Kontakt. Bisschen locker oder Gammel erhöht den Widerstand und lässt den Stecker heiß werden. Hast du bei den 14,7 V Abblend- und Rücklicht an oder aus? Hast du durch irgendeinen Umbau den "Stromverbrauch" reduziert (z. B. LED statt Halogen beim Abblendlicht)? Kannst du noch auf Abblendlicht in beiden Scheinwerfern umbauen oder hast du das bereits? Grüße Ralf

Ja, da gab/gibt es verschiedene je nach Anbieter oder Glauben des Nutzers

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung: Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4. Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab. Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h..... Greets, Stefan

Könnte der Stecker irgendwie was mit der Beleuchtung hinten zu tun haben?

Den grauen Stecker kannst Du getrost vergessen, ist für die Califonia Modelle, irgendein Spülventil für den Aktivkohlefilter. Den Stecker den Du in der Hand hältst, kannst Du das Kabel verfolgen wo das hingeht? Hab ich momentan nicht auf dem Schirm

Schön das,Dir bei der Aktion nichts passiert ist 🤗

Nabend, ich weiß nicht wo bei deinem Mopped der Neutralschalter ist, aber da würde ich anfangen. Das ist ja eigentlich nur ein Schalter, der das Licht an und aus macht. Wenn der jetzt durch die höhre Drehzahl den Kontakt verliert, geht die Neutralleuchte aus. Ich tippe auf einen korrodierten Neutralschalter. Gruß Frank

Thx @Jochen! Problem Quick and dirty gelöst, bzw gefixt. Lima geht wieder und ist leise. Zumindest beim Testlauf in der Garage. Wenn das Wetter passt weis ich es morgen genau 😁. Für Follower Mutter hat keine Standard Gewindesteigung!!! Aber mein Fundus hatte was passendes. Und weiter geht's mit dem nächsten Problem....😔 "Was für ein Quell der Freude das Ding ist"

So. Läuft. Allerdings mit dem China-Stator und dem fetten Moosregler. .

Moin Ja, das läuft über den Temp-Fühler im Thermostatgehäuse. Gruss, Jochen

Ich habe mir seinerzeit Blinkerhalter (für Kellermaänner) aus "Memory"-Carbon an einem verregneten Wochenende selbst geschnitzt: 3 Bohrungen (für Blinkeraufnahme, Blinkerbefestigung und Verdrehsicherung), erwärmen und um 90Grad biegen. In den Winkel einen Steg mit UHU Endfest einkleben, damit sich der Winkel nicht zurückbiegt, wenn der Kühler richtig warm wird. Das hält nun schin seit x Jahren. Bilder davon habe ich auf die Schnelle leider nicht mehr gefunden.

... sag Bescheid, wenn du sie irgendwo "ausgeschaltet" bekommen hast. Ich habe den Triumph-Service zwei Mal benutzt. Nun würde ich mich nur noch erschrecken, wenn die MKL ausginge.

Kommt auch auf die “T509” an: Denn „die T509“ (885 ccm) hatte runde Krümmeranschlüsse, erst die ab MJ 1999 hatte dann die identischen wie die Daytona (jeweils bis 2001).

Sodele. Es gibt Neues zu berichten... Am Samstag habe ich die Lady noch mal zerlegt und nachrevidiert. Zuerst habe ich die fehlenden Gummiaufnahmen für die Airbox mit Benzinschläuchen nachgebastelt, dass hat schon mal genau gepasst. Als nächstes hab ich die Papierdichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf getauscht. Ob die Alte defekt war, keine Ahnung, da die eh reißt, wenn man die Teile trennt. Als letzten Akt hab ich die Einspritzventile noch mal ausgebaut, 12 Volt draufgegeben und mit Systemreiniger rückwärts durchgeblasen. Falls ihr das nachmachen wollt, nehmt unbedingt Tücher, Handschuhe und eine Schutzbrille dazu...das nebelt ordentlich und gibt eine ziemliche Schweinerei. Am Sonntag war dann wieder mal eine Probefahrt fällig und hoppla...das Geruckels ist weg, wir sind 300km gefahren und die junge Dame ist recht ordentlich gelaufen. Somit kann ich mir auch den Weg zum Bosch Dienst und die ca. 35€ pro Düse für Prüfung und Reinigung sparen. Ab und zu bleibt die Drehzahl bei 2000 U/min hängen, ich bin aber auch der Meinung, das sie etwas mager läuft, jetzt muss sie halt noch an den Abgastester. Verbrauch war bei schon sportlicher Fahrweise bei 5 Liter/100km, das ist etwas wenig. Ich werde weiter berichten...ich finde es wirklich blöd, wenn man die Suche bemüht und auf fast nur "Totläufer" stößt, weil die Leute nicht schreiben, was schlussendlich Sache war. Gruß Markus

So ein Unsinn, das hat doch nichts mit dem Schalthebel zu tun. Ich hab die Gilles und noch nicht das kleinste Problem mit dem QS gehabt.

Biete meine Triumph Speed Triple R, 515NV, zum Verkauf an. Very-best-Jahrgang 2012 mit Öhlins und leichten PVM-Schmiedefelgen, EZ 2013-4, nur 9050 km, letzte Speedy ohne E-Gas, Fahrprogramme und Quickshifter, Gott sei Dank! Zustand tiptop, 7.750 Euro https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-speed-triple-r-oehlins-pvm-felgen-9050-km-/3464459443-305-5126

Aus aktuellem Anlass, bitte nehmt Euch die Worte vom Eingangspost zu Herzen

Hallo! Hab vor über einem Jahr eine 99er 955i T509 mit 33700 Km erstanden.Was war zu tun? Ventilspiel kontr. - alles bestens,VDD ern.,Gabelsimmeringe und Gabelöl erneuert,Drosselklappen synchr.(Werkstatt),Hinterachslager geschmiert,Bremszangen vo. gängig gemacht,Bremsklötze vo.+hi. ern,Hpt.bremszyl. hinten gegen einen von Kawa ZX 6R getauscht, Öl,Filter,Kerzen....macht man sowieso. Blinkerrelais hatte Wackelkontakt - Kleinigkeit. Alles überschaubar! Dann habe ich noch die SW gg. Klarglas getauscht um beide SW sowohl bei Ablend-und Fernlicht gesetzeskonform leuchten zu lassen.Den Sitz habe ich heuer in Thailand um €13 beziehen lassen.Und da der Vorbesitzer die Kette ein wenig zu stramm gespannt hatte und die (neuwertige!) Kette ungleich gelängt war habe ich den Kettensatz ern.(DID.530 18/43 - vorher 18/42) Die Speedy schnurrt wie ein Kätzchen,macht Riesenspass! Demnächst werden die Pirellis - Diablo Rosso IV - nach 3700 Km fällig. Wenn`s bei der Probefahrt,der Preis und der Allgemeinzustand passt - zuschlagen!