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Neuer Sensor für TSA ist drin, neu kalibriert, läuft mega! Offenbar hat das Schalten in der Vergangenheit, auch ohne, dass der TSA ausgefallen ist, weniger gut funktioniert. Jetzt flutscht es so, wie ich es damals bei der Testmaschine erlebt habe.

Das ist ein druckloser Schlauch zwischen Behälter und Pumpe. Wenn der nicht porös oder undicht ist, warum willst den tauschen?

Erst die Blechteile lose mit den Schrauben mit zwei Gewindegängen unterm Heck einhängen, die Hälften müssen sich gut auseinander ziehen lassen, nun schauen, wo und wie die Kabel liegen müssen um nicht abgequetscht zu werden, dann die Kabel reinpopeln und die beiden seitlichen Schrauben ein bis zwei Gewindegänge reinschrauben. Halter der Kennzeichenleuchte samt Leuchte locker anhängen, Kabelstecker checken, Kabel wieder reinpopeln, versuchen die Plasteteile, erst unten, dann oben, einzulegen und mit der dritten Hand das untere Teil festhalten. Wenn Du dann die seitlichen Schrauben reindrehst, nachdem Du die Kabel an ihren Platz gepopelt hast, ohne das diese sich wieder verschoben haben, eine Seite der Bleche fester am Heck anziehen, dabei mit Hand drei und vier die Plasteteile oben und unten so fixieren, dass Hand fünf die Kabel wieder reinpopeln kann. Lassen sich die seitlichen Schrauben nicht richtig auf Anschlag anziehen, dann sind die Kabel etwas verrutscht und Du kannst alles wieder zerlegen. Wenn entgegen aller Erwartungen alles sitzt, kann man das Ding unterm Heck festschrauben. Jetzt den Kennzeichenhalter und dann die Blinker anbringen. Zwischendurch mal nach der richtigen Verlegung der Kabel schauen. Obacht, das Kabel der Kennzeichenbeleuchtung quetscht sich gerne unter die Gewindeklemmbleche. Abschlußdeckel einsetzen und hoffen. Testen, ob die Blinker richtig angeschlossen sind und nicht über Kreuz blinken (wie bei mir damals) und ob die Kennzeichenleuchte macht was sie soll. Irgendwas stimmt nicht, leuchtet oder blinkt nicht wie es soll, Spaltmaße und Winkel sehen seltsam aus ? Ich mag es gar nicht hinschreiben, aber : Try again ! Alles fertig und funktioniert ? Dann alle fünf Hände waschen. JETZT hast Du Dir das Bier verdient ….. .

Bin ja noch ne Rückmeldung schuldig, Batterie eingebaut out of the Box und die Kiste sprang nach dem Winterschlaf auf der ersten Knopfdruck an. Hatte auch diesmal vorm einmotten gutes A**L supperdupper noch mehr Oktan und von Liqui moly diesen Benzin Stabilisator getankt. Auch bis jetzt alles Problemlos, keine Gedenksekunde oder jaulen, ein Knopfdruck und die gute brummt, egal ob bei 20 Grad oder früh morgens wenn es wieder null Grad und feucht ist. Ok ,beim Gewicht geht es wohl noch leichter, aber zu vorher bin ich zufrieden .

So, Wetter sieht gut aus für Samstag: es ist strahlendblauer Sonnenschein gemeldet Ich bringe wahrscheinlich noch jemanden mit. Wünsche Dir gute Besserung. Wegen zu voll? In den letzten >10 Jahren war es da jetzt Samstagvormittag (!) zum Saisonabschluss (Anfang April) oder Saisoneröffnung (Ende Oktober) nicht überfüllt.

@speedfighter Ich weiß nicht, wie viele km Du auf der Speedy hast. Solche Schaltprobleme kenne ich nicht (habe 6tkm auf der Uhr). Der QS funktioniert bisher einwandfrei. Während der Einfahrphase habe ich den QS bewusst nicht verwendet, um Kupplung, Zug und Getriebe einlaufen zu lassen (ist vielleicht ein Spleen von mir?🙄). Der Ölwechsel bei der 1000er Inspektion kann auch nochmal etwas ändern. Bei unserer 990 Duke rupfte die Kupplung, war kaum dosierbar und das Getriebe extrem hakelig, so dass ich sie schon dem Händler um die Ohren schlagen wollte. Nach der 1000er war die Duke wie ausgewechselt und alles flutschte wie es sollte. Wenn man noch vor der 1000er ist, sollte man diese m.M.n abwarten. Aber danach sollte alles bestens funktionieren.☝️

Vollzug😎 Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx. Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪 Danke für die Hilfe

Lima war i.O. Nur der Regler ist Geschichte und wurde ausgetauscht . Vielleicht lief sie einfach wg. teilzeitiger Unterspannung so mies. Das Absterben im Leerlauf ging weg, nachdem ich im TuneECU den IACV Wert von -9 auf 0 gesetzt hab. Rennt jetzt richtig zornig- der Langholzlaster mit Pronomen "Wildschwein".

Ich habe die Voigt Lenkererhöhung jetzt 350 km drauf. Die Montage war problemlos und ohne irgendwelche Verlängerungen möglich. Ich bin Schrumpfgermane (173 cm) mit zudem kurzen Armen und daher etwas über den Tank "gespannt". Ich finde, diese 25 mm Erhöhung sind spürbar, insbesondere auf längeren Strecken und bei "Bummelfahrten" (z B. Stadtverkehr), wenn kein Winddruck entlastet. Bei Geschwindigkeiten >140 ist der Winddruck m.E. etwas größer, da man aufrechter sitzt. Das Gefühl fürs Vorderrad wurde etwas schlechter, aber da werde ich mich daran gewöhnen. Insgesamt kann ich die Erhöhung empfehlen, wenn man etwas "touristischer" unterwegs sein möchte (zum Blümchenpflücker mutiert man dadurch aber nicht😉). Grüße Kai

Neee nicht wie Du denkst, das Wir da Ewig rumhängen. Wir treffen Uns nur dort und dann fahren Wir nach Laufen, in die Gaststätte.

Im Ernst? Das ist doch nur so ein kleiner fummeliger Mikroschalter. Das hat der überlebt? Ich hätte jetzt eher eine Zahnbürste genommen.

Ah ein Baliner,( haben wir ja noch nicht gelesen, weil nix ausgefüllt.) Fahr die Strecke mal mit einer 916er Duc, das schüttelt richtig

Finde zwar immer wieder einzelne Beiträge dazu, aber noch keinen eigenen Thread. Wer fährt diesen Auspuff und kann etwas zu Lautstärke, Ansprechverhalten oder Sonstigem sagen. Aus den einzelnen Beiträgen habe ich entnommen, dass er etwas lauter ist. Über Leistungsverlust ist nichts konkretes zu finden - war wohl niemand mit dem Teil auf einem Prüfstand. Denke aber, dass die Leistungsänderung, bedingt durch den Vorschalldämpfer nur unwesentlich ist.

Isch verbaut Danke.

Ich habe jetzt knapp über 500 Kilometer drauf und bis dato funktioniert das alles ziemlich gut. Bin meistens mit Kupplung unterwegs, aber wenn ich den QS einsetzen wollte, dann hat das auch immer super funktioniert. Der Gedanke an die Schaltwelle nervt auch. Ist nicht viel Arbeit und viel Geld, aber dennoch ... das Moped hat ja schon 20k gekostet -.-

Die 10-Loch-Dichtungen sind bisweilen etwas schwierig dicht zu bekommen, an einem Tank hatte ich da einmal eine ziemliche Silikon-Schmiererei von einem Vorbesitzer gesehen, dicht war das dann aber. Im schlimmsten Fall ist das also eine Lösung, keinesfalls aber die Schräubchen anknallen. Die 14-Loch-Dichtungen sind eher problemlos, Simon hat da schon alle Tipps gegeben.

Maggo Speedy Bernhard BlauRSKlaus Marcel ( bei gutem Wetter) SuperDukeHank Gschaefti (wie immer nur bei schönem Wetter) Oli4 MaT5ol Rolfi Finn Nicht dass das zu einsam wird!!

Auch wenn die Dichtung rissig aussieht, das sollte nur den Rand betreffen. Im Gegensatz zur 10-Loch Variante ist bei der 14-Loch tatsächlich keine neue Dichtung beim Benzinfilter-Tausch vorgesehen. Nach dem Ausbauen 24 Stunden entspannen lassen - und dann wieder einbauen (unterwegs doof, aber lässt sich ja daheim nachholen). Die 6 Nm dürfen auch offiziell als zart gelten, zumal der Druck auf die Dichtung ohnehin durch die in den Gummi eingespritzten Hülsen beschränkt ist. Aber deswegen ist die Zeit zur Entspannung auch so wichtig. Ein weiteres Anziehen der Schrauben würden nämlich irgendwann nur die Gewindehülsen aus dem Tank ziehen, den Druck auf die Dichtfläche allerdings nicht erhöhen. Zum Gestank: Auch leichte Leckage stinkt furchtbar. Bei mir ist mal in der eher mager belüfteten Einzelgarage der Tank undicht geworden und über mehrere Tage sind wohl ein paar Liter auf dem Boden gelandet. Als nicht so erfahrener Lösungsmittel-Schnüffler hat mich es fast umgehauen, als ich das Tor aufgemacht habe.

Dann bau doch einfach deinen Holder ein Ist in 20 Minuten erledigt, kein Problem. Nur aufpassen, dass sich der Deckel vom Ausgleichsbehälter nicht löst und die Soße überall verteilt wird.

Benzinschlauch geht nicht. Der fängt nach einiger Zeit an zu "schwitzen" Bremsflüssigkeit ist schon speziell

Sollte mit den gewebestabilisierten Silikonschläuchen, die wir auch für IACV/LLRV nutzen funktionieren- selber aber noch nicht getestet. Der auf dem Foto schaut aber echt wie neu aus.

Ich muss es leider sagen die Teile sind etwas empfindlich was Wasser betrieft , ich decke die beiden Seiten beim putzen und wenn es schüttet mit Folie ab , bei meiner 1290 SDR das gleiche Problem.

Servus! Vielen Dank fürs nachschauen. Dann bin ich beruhigt.

Schau mal, zwei Fotos. Sieht genauso aus wie bei dir.

.

Wo sitzt das? Dann schaue ich später mal nach.

Gute Besserung.

Hey Simon....gute Besserung ...ich habe beim Skifahren nur mein guter Edelstahlflachmann verdrückt...mit Alkohol Fahne aus dem Rucksack. BlauRSKlaus

Hattest du mir nicht mal ein Pröbchen davon mitgebracht? War echt geiler Stoff.....

Die ersten 160km habe ich auch abgespult. Leider noch nicht auf der heimischen Hausstrecke, aber schon ein wenig mehr getestet, was so geht. Yamaha MT-09 SP (2022) - 120/70 & 180/55 - 2,5 & 2,9Bar - Conti Sport attack 5 = CSA5 Mein direkter Vergleich zum Bridgestone S22: ++ Einfahrzeit eigentlich überflüssig... Stoppies und Wheelies gehen sofort. (Kenne ich von Bridgestone nicht so) + Gefühlt ist das Heck nun höher, als bei einem neuen Bridgestone S22, --> Gefühlt ist die Kontur spitzer (vorne wie hinten) +- Außentemperaturen ~13°C und trockener Asphalt reichen schon aus für eine sehr gute Rückmeldung +- So von ~70km/h bis ~130km/h ein hochfequentes und leises Surren vom Vorderreifen im Schubbetrieb. (Radlager und andere dinge überprüft... Kommt vermutlich von der Form des Profils des Vorderrades des CSA5) +- Rückmeldung sehr angenehm transparent... lässt sich mit gutem Gefühl über das Vorderrad bremsen In der nun nicht mehr aktuellen Zeitschrift PS wurde -auch zu meiner Verwunderung- der Luftdruck auf der Rennstrecke beim CSA5 auf 2,5 & 2,9 Bar kalt eingestellt. Nach dem Turn auf der Rennstrecke wurden 3,8 Bar am Hinterrad gemessen und das sei wohl laut Conti so gewollt und scheint auch zu funktionieren. Daher werde ich auch für die Straße bei der Yamaha den Luftdruck mal auf ungewohnt hohe 2,5 & 2,9 Bar belassen und mal weiter dann die Tage erfahren, was damit dann so geht. Irgendwann stehen im Mai auch wieder Tage als Instruktor auf dem Plan und dann kann ich die MT-09 auch mal wieder zum Spielen nehmen und dort dann mal testen, ob das bei mir mit dem Luftdruck dort auch so bei mir funktioniert. Und Notiz für spätere Recherchen: Satz CS5 in 120&180 kostete mich 299€ -30€ Cashback Aktion.

Immer diese gefährlichen Risikosportarten! Und um wieviel ist Titan jetzt leichter als Knochen? Äääh - frage für einen Freund! Wünsch' Dir gute Besserung!

Oh Duck, gute Besserung!

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

Hai Ikarus, Warum ein neues Thema - und viel wichtiger - wie kommt der Ringschlüssel über die Kabel? Lassen sich diese einfach abziehen? Danke für die Datei 👍 oder fährst du die Vorgängerin ohne SmartEC3?

Ich geb Dir 500,- für alles. Mehr kann ich für solch Gelump nicht ausgeben. .

auch eine Möglichkeit, um legal mehr Leistung bei einer Speddy zu bekommen: 1200 RS kaufen

Rein mit Software-Anpassung wird das nicht mehr gehen, bzw. sich nicht lohnen… Für die neuen Modelle (oftmals mit einem roten OBD-Stecker) können das bisher nur wenige… Hertrampf gehört auch dazu… ABER: Dazu gehören ein paar Sachen mehr, wie Auspuffanlage, Luftfilter, evtl. Trichter usw… Ohne das halte ich es für unmöglich… Viele Tuner nutzen auch den „Trick“ und erhöhen die Maximaldrehzahl, was per se natürlich zu mehr Leistung führt, aber natürlich der Haltbarkeit des Motors nicht zu Gute kommt… Bei den älteren Modellen war da mehr möglich auch und gerade beim Thema Fahrbarkeit, wie Konstantfahrruckeln, Drehmomentlöcher usw… Fazit: Neue Modelle die ausschließlich für den Straßenbetrieb genutzt werden = Game over! Es sei denn du machst mehr wie oben geschrieben und selbst dann halte ich es für schwierig.. Vorher ich das weiss? Ich habe schon so viele Mopeds abstimmen lassen und je „jünger“ je größer die EU-Homologation ist, desto schwieriger wurde es, sofern eine Leistungssteigerung auf dem Papier dabei rauskommen sollte.. (Bei Rennmopeds ist das was anderes).

@Warpig schau mal nach deinem Luftfilter, wenn der Dicht ist kann es durch aus sein das die ECU nach fettet weil zu wenig Luft kommt, die NJ ist doch schon ein Einspritzer oder ? Und eventuell mal nach schauen ob irgendwo Falschluft gezogen wird.

Nun bin ich gespannt... Ich finde das aktuell noch mit Abstand die schönste Lösung, aber für die Euro5+ ist er ja "noch" nicht homologiert. Ob AR daran überhaupt arbeitet, weiß ich auch nicht. Ich würde auch gar nicht lauter werden wollen und vielleicht nur das Klangbild ein bisschen ändern wollen. Primär aber möchte ich bei der Einarmschwinge so viel von der schönen Felge zeigen, wie nur möglich und ein paar KG einsparen wäre auch nett. Ich gucke mir immer wieder den SC-Project an, aber so richtig final kicken tut der mich irgendwie nicht ... Generell muss ich aber sagen, dass ich inzwischen den Standard gar nicht mehr so schlecht finde, wie noch ursprünglich und beim ersten Blick auf die Speedy. Beim Fahren finde ich das Soundtechnisch ok und je häufiger ich draufschaue, desto annehmbarer/gut finde ich die Optik. Wenn ich also noch einen Augenblick warte, dann erledigt sich die Überlegung also vielleicht von alleine

Ihr macht Mich no ganz Wuschig mit den Beiträgen hier zum Thema 🔥🤷🏻‍♂️mach Grad einen uff Heulsuse wegen dem Scheiss😭 Züge, Shift holder jetza muss ich beim Fahren immer an den Scheiss Denker 😌🙈🫣🏁🏍🤣😂🫡😘

Ich habe nun den zweiten verbaut und alles geht wieder. Habe die Kabel mit etwas Hitzeschutzband umwickelt und den Verlauf vom Kabel leicht angepasst (bisschen weg vom Block). Bei der Gelegenheit habe ich den Gilles Shift Holder direkt mit verbaut. Habe schon das Gefühl, dass das Ganze jetzt noch nen Funken präziser funktioniert. Aber echt insgesamt ärgerlich, unnötig, teuer und viel Zeit und Nerven die da wieder drauf gegangen sind...

Noch leerer … ? …

Der Martin von MCE-Performance hat bei meiner ST1200RR das Thema Blipper auch angesprochen und gemeint, dass er den Lohmann FSS bald auch plugandplay für mein Moped anbieten kann. Bis dahin hat er mir einen breiteren Toleranzwert bei den vom Steuergerät zu erwartenden Volt hinterlegt. Das hat sich schonmal beim ersten Testen auf dem HHR deutlich ausgewirkt. Hatte keine Schaltverweigerung bei hohen Temperaturen mehr, hoch wie runter. Frag bei ihm mal an, ober er Dir schon einen Lohmann FSS fertig machen kann, bisher hat er ihn noch nicht auf der HP für die ST1200 gelistet. Fast Shift Sensor - Modellspezifisch – MCE Performance

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Es gibt auch wieder was zum Anziehen, Longsleeve mit dezenten Dekoren. tp

Ziemlich original...

Hallo zusammen, nachdem ich hier bereits über den Getriebeschaden an meiner Speed Triple RS (NN02) bei ca. 10.000 km berichtet hatte (Probleme im 4. Gang; erst ein Paar mal Zwischengang 4/5 dann 4, Gang unter last rausgeflogen), möchte ich nun meine Reparatur abschließen und eine detaillierte Zusammenfassung der Kosten, des Umfangs und des Ergebnisses liefern. Da die 4-Jahres-Garantie bei mir nicht mehr griff, musste ich die Reparatur selbst tragen. Ich habe mich entschieden, den Motor selbst auszubauen und ihn zu Triumph SBF Stuttgart zu liefern, um die Arbeitskosten für den Aus- und Einbau des Motors am Motorrad zu sparen. Die Gesamtkosten für die Instandsetzung des Motors beliefen sich auf 2.300,- €. Die gesamte Dauer von der Abgabe bis zur Abholung des Motors betrug etwa einen Monat. Es ist wichtig zu wissen, dass in diesen 2.300,- € neben der reinen Getriebereparatur noch weitere, sinnvolle Arbeiten/Teile enthalten waren, die man bei geöffnetem Motor gleich miterledigen lassen sollte: Ventilspielkontrolle und -einstellung, Ölfilterwechsel, Zündkerzen, neues Kühlmittel, Auspuffdichtungen sowie diverse Rahmenschrauben. Der Fehler im 4. Gang wurde durch den bekannten und typischen Schaden bestätigt. Das Schadensbild zeigte deutlich abgeschrägte Docks an den Zahnrädern des 4. und 5. Gangs. Als Anschauungsmaterial habe ich Bilder der beschädigten Docks im 4. Gang, sowie zum Vergleich die intakten im 5. Gang gemacht, die ich hier beifügen kann . Getauscht wurden daraufhin die komplette Getriebe-Ausgangswelle, die Zahnradpaare des 4. und 5. Gangs sowie alle Abtriebszahnräder. Seit der Reparatur ist das Fahrgefühl nicht wiederzuerkennen. Der Quickshifter/Blipper funktioniert nun einwandfrei und butterweich. Ich hatte keinen einzigen "Zwischengang" oder Ruckler mehr – weder beim Hoch- noch beim Runterschalten unter Last. Das Motorrad schaltet sich jetzt absolut präzise. Für alle Interessierten: Ich habe das defekte Getriebe bei mir zu Hause. Falls noch jemand detailliertere Fotos von den abgeschrägten Docks oder anderen Komponenten benötigt, um den Schaden besser einschätzen zu können, meldet euch gerne. Ich hoffe, diese detaillierte Zusammenfassung hilft anderen Betroffenen weiter! Gruß, Mopedmann

Was hier auf den Bildern noch fehlt ist die Abdeckung für den Sitz. Diese habe ich aber mittlerweile auch drauf und bin Happy. Nur der Auspuff macht mir ein wenig Sorge da er sehr laut ist trotz E Nummer und ABE. Da muss ich mir noch was einfallen lassen das er leiser wird.