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Dieses Selbstzitat wurde jüngst wieder bestätigt. T595 mit guter Substanz und erst 24tkm. Tank, Pumpe etc. waren recht "versottet" (teilweise mit feiner Auskristallisierung- so noch nie gesehen). Das Moped wurde vor 1,5 Jahren noch gefahren. Hier die Einspritzdüsen nach eingehender Ultraschallreinigung im Vergleich. Ich habe letztendlich drei gematchte aus einem Schlachtmoped verbaut. Die linke auf dem Foto fliegt in den Schrott.

Naja, ne 2050 NJ mit um die 185 Kilo voll, gewogen. Also Inspirationen gäbe es da Seitenweise. Carbon, Titan, Alu, Löcher, ein Eimer für den unnötigen Kram.......brauchst halt mehr als nur einen Nagel im Kopf.

Habe sie heute zum Mechaniker meines Vertrauen gebracht! Wusste nicht mehr weiter! Wie es ausgeht werde ich dann euch sagen! Sie ist wieder zurück! Es war das Zündschloss! Es wurde repariert! Es war wohl eine ganzschöne fummelei, wie er mir sagte!Auf jedenfall billiger als ein neues Zündschloss!

Dass die Bilder weg sind ist wirklich sehr schade! Sie hätten mich ebenfalls interessiert. Und letztendlich gehört Bilderchen anschauen zu einem Forum wie die Räder zum Moped. Ein umgebautes Heck bringt es. Gewicht, Optik, Funktionalität ... alles gewinnt.

Sooo... Wie immer kurzes Update. Mühle läuft wieder. Temperatursensor verbaut. Alles funktioniert wie es soll ( klopf auf Holz). Erst Mal fahren und noch die schönen Tage genießen. Die Felgen gefallen mir richtig, richtig gut...ja, auch mit dem Dekor! Die Soziusabdeckung hab ich ja günstig geschossen ( aber was ist schon günstig:-)) und selbst lackiert. War vorher schwarz....ja, ich geb zu. Mit der Abdeckung ist es auch vielleicht noch ein Tick schöner wie das Sitzbrötchen... Aber... habe gemerkt.. Sie ist halt alt und braucht ein Schrauber Händchen. Ich musste dieses Jahr schon auf viele schöne " Fahrtage" verzichten, weil sie stand. Deswegen kommt nun definitiv was neues! Bin noch nicht ganz sicher was...aber sicher neu!!... Deswegen darf meine alte Lady in Ruhe bei mir altern. Sie wird gehegt und gepflegt. Denn...und das ist wirklich Fakt!..Ich schaue mir momentan sehr viele Mopeds an, aber wenn Ich meine alte Speedy sehe, ist Sie für mich immer noch mit Abstand die schönste.... Alleine deswegen, wird sie nicht mehr hergegeben!!

Mal so als kleine Klugscheisserei nebenbei: Entgegen der sich hartnäckig haltenden und gern genommenen Bezeichnung ist das kein Überlaufschlauch. Der Schlauch dient dem Druckausgleich zwischen (der Luftblase im) Tank und der Atmosphäre. (Dasselbe gilt auch beim Benzintank.)

Die neue Himalayan bin ich schon gefahren...., nicht mehr so hübsch und stylisch wie die alte, geht dafür aber erstaunlich gut! Wird aber kaum an meine 390 Kate Adventure ( die abgespeckt ohne Verkleidung jetzt bei <170kg und 44PS steht ) rankommen. Fährt echt gut, leider aber auch eigentlich echt hässlich!! Hübsch dagegen ist die 650Bear, die wiederum fährt wie ne lethargische Schlaftablette und niemals nicht andie Caballero rankommt ( ähnlich wie die Triumph 900 Scrambler!). Nene...., lass mal, dass ich 30kg+ gespart habe und das Ding immer noch so stur wie ein Langholzlaster ist habe ich hinter mir!

Kein Wunder, dass du da einen Wackler hast. Da hat eine Vollfritte nicht zusammenpassende Papa- und Mamastücke zusammen verwurstet.

Sollen Wir jetzt nach Nizza fahren um Geld für nen Reifenwechsel zu sparen oder was willst Du Uns mit diesem Post sagen?

Ganz vergessen. Die Langlöcher in der Platte sind für Gurte. An die Seite kommen auch noch Löcher. Die Oberfläche wird natürlich noch bearbeitet. Grüße aus der Werkstatt.

Meinen Geschmack trifft das leider auch nicht. Würde aktuell ein Neukauf anstehen, würde ich aber vermutlich trotzdem die Blaue nehmen, weil ich das ständige Schwarz / Grau auch nicht mehr sehen kann.

So sieht das bei meiner Speed Triple von 2003 aus. Da würde ich zuerst suchen. Leg die einzelnen Adern frei und ziehe rechts und links dieser abgebildeten Klemmstelle. Da wo das Kabel gebrochen ist, wird auch die Isolierung der Ader kaputt reissen. Die Ader würde ich an dieser Stelle wieder zusammen löten oder crimpen. Löten hat immer den Nachteil, dass es genau neben der Lötstelle wieder bricht, wenn in der Ader Bewegung ist.

So, es ist wieder soweit, auch 2026 gibt es wieder die Wilbers-Oktoberaktion mit 10% extra Rabatt. Die Wilbers Rabattaktion gilt für Bestellungen in der Zeit vom 01.10.-31.10.2026 auf alle Fahwerksteile. Da Aktionen Im Oktober zwar schön sind aber viele auch erst die finanziellen Mittel mit dem Weihnachtsgeld zur Verfügung haben, gewähre ich auf Wunsch ein verlängertes Zahlungsziel ohne Aufpreis und ohne zusätzliche Kosten, nach Absprache. Die genauen Preise und weitere Informationen zu den möglichen sowie individuelle Konfigurationen bekommt Ihr wie immer auf Anfrage per PN oder E-Mail unter: matthiasnatterer@kabelmail.de Federbeine werden selbstverständlich auf die gewünschten Abstimmungsdaten konfiguriert, dazu benötige ich dann die folgenden Angaben: Fahrergewicht inkl. Bekleidung: Kg Soziusgewicht inkl. Bekleidung: Kg Gepäckgewicht falls erforderlich: Kg Häufigkeit Solobetrieb ohne Gepäck: % Häufigkeit Solobetrieb mit Gepäck: % Häufigkeit Soziusbetrieb: % Häufigkeit Soziusbetrieb mit Gepäck: % Abstimmung: Standard/komfortabel/sportlich? Einsatzbetrieb: Strasse: % Gelände: % Autobahn: % Rennstrecke: % Und bitte noch die Angabe ob Blueline (blaue Feder) oder Blackline (schwarze Feder) Variante. Sonderfarben gegen Aufpreis oder aber auch die Nightline Variante sind möglich. Beispielfotos anhand eines TYP 641 und TYP 643, dient nur der Farbübersicht: Dieser Inhalt muss durch einen Moderator freigeschaltet werden Auf dieses Thema antworten... Zur Themenübersicht Nächstes ungelesenes Thema Sprache Theme Datenschutzerklärung Kontakt Cookies Peter Tschepe Powered by Invision Community

Nur zur Erklärung, es wird nicht gelöscht sondern nur für die Member hier unsichtbar gemacht und nein ich war es diesmal nicht (mache das später auch wieder unsichtbar)

upcycling

Zur Hälfte zutreffend, zur Hälfte dummes Zeug, was Du da schreibst.

Hallo, da das Moped jetzt knappe 38.000 km gelaufen ist, habe ich Gabel und Federbein überholen lassen. Weil's von daher passte, hab ich mich drangemacht die Lager und Dichtringe von Schwinge, Umlenkung, Hinterachse und Kettenradträger / Ruckdämpfer zu reinigen / prüfen / fetten. Dabei kam zutage, dass der Ruckdämpferteller "einen weg hat" und ausgetauscht werden muss. Hab Schaden und Ursache zwar bereits behoben, wollte euch aber mal ein kurzes Video von meinem defekten Ruckdämpferteller und ein paar Fotos von am Schaden beteiligten Teilen zeigen. Die Längsverzahnung zwischen Teller und Achse ist in Ordnung. Zwischen Innenzahnkranz und umliegenden Alu ist etwas Drehspiel vorhanden (Hä? 😲). Fett ist auch bereits in die Ringfuge eingedrungen 🤔. 20261006_164405.mp4 Außerdem waren die sich berührenden Flächen vom Teller und dem Distanzring zueinander passend vermackt: In die andere (linke) Stirnfläche des Distanzringes hatte sich der Innenring vom Ruckdämpferlager ordentlich eingerieben: Die Stufe (= innerer Anschlag für linkes Radlager) auf der Welle war um ca. 0,3 bis 0,4 mm verdrückt und aufgeworfen. Das Erste was mir beim Auseinanderbauen vom Achsantrieb aufgefallen ist, war, dass der Innenring vom Kugellager der Ruckdämpferglocke fest war. Der Innenring hat die kleinen Hin- und Herdrehbewegungen der Glocke mitgemacht, als wär er ein Gleitlager. Nach dem ersten Schlag zum Austreiben des Lagers war es jedoch wieder einwandfrei gängig. Letztendlich habe ich einen neuen Ruckdämpferteller, einen neuen Distanzring, neue Lager und Simmerringe und eine "neue" gebrauchte Achse eingebaut. Grüße RSau

Tja, sowas kommt vor. Unter Anderem deswegen, halte ich mein Moped lieber selbst in Schuss.

link?

Das bezog sich auf Deine Anmerkung von wegen Ölwanne doof und Lima doof (primitive Kurzform, kann ich gut), das hast du bei der Speedy beides nicht, kannst problemlos bis auf die Schwinge zerlegen, den Eimer. Ansonsten ist der Bursig für mich immer noch state of the art

Dreifachpost kannte ich jetzt noch nicht Das Forum lädt aber auch echt bescheiden.

Du brauchst ne Enfield. Da ist viel Potenzial zum leichter machen.

Eigentlich müssten da insgesamt drei Schläuche ins leere gehen, zwischen der Abdeckung des Ritzels und des Limadeckels, Überlauf Tank, Regenwasser Tankstutzen und der Überlaufschlauch vom Ausgleichsbehälter

Das ist der Überlauf vom Ausgleichsbehälter und führt einfach offen nach unten, hängt einfach so rum die faule Sau...

Meine alte Kawa hatte einen Überlaufschlauch am Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser. Wenn der Schlauch bei dir auch am Ausgleichsbehälter angeschlossen ist und nirgends hin führt wird das bei der T509 bestimmt den gleichen Zweck haben.

Es passiert weder das Eine noch das Andere, das haben wir uns eingebildet. Sparte halt 400 Gramm und sie drehen spontaner hoch.

Hallo Leute. Bin neu hier fahre seit 3 Monaten eine Tiger 1200 GT Pro mit genau diesen Coniti Road 4. Zuvor die Standartveriante drauf gehabt,die war so laut,das sogar Triump Gettorf mir geraten hat diese zu tuaschen. Also fahre ich diesen agilen Reifen,mit super Gripp und einer tollen Laufruhe. Du legst dich in die Kurve,und die Tiger weiß es schon vorher,so fühlt es sich an. Eine klare Kaufempfehlung von mir.

Muss der Ersteller da jetzt glücklich sein, dass das nich einfach abisoliert und zusammengedrillt wurde? Schlimmer geht immer.

Ist der einzige Ort in dem ich im Feierabendverkehr auf meinem Moped mal Angst hatte. Wie die mich >80 km/h durch den stehenden Verkehr heizen erschließt sich mir bis heute nicht. Habs aber überstanden.

Habe das mal verschoben.

Ich hätte was für Bastler in rot- € 20.- in die t5net Kasse und ich schicke Dir die zu: Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/rizoma-veloce-l-spiegel-m-led-blinker-rot/3520441334-306-13?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Bin erreichbar

Für so eine Werkstatt würde ich morden

Ich würde gerne meine Erfahrung mit den Bridgestone RS12, Pirelli Supercorsa V3 und V4 mit euch teilen. Es wird sicher kein kurzer Bericht sein. Ich habe einige Eindrücke, die ich mit euch teilen möchte. Aber ich habe dennoch Hoffnung, dass viele den Beitrag zu Ende lesen und ein kleines Feedback abgeben. Soweit ich das auf die schnelle überfliegen konnte, entspricht der Alterdurchschnitt hier eher ,,Oldschool", als Gen TikTok. Somit auch die Aufmerksamkeitsspanne eher Oldschool. 😋😂 Es kann sein, dass ich hier und da die falschen Begriffe verwende. Bin jetzt nicht ganz technikfremd, aber dennoch nicht vom Fach. Zumindest was Zweirad betrifft. Also verzeiht mir bitte, falls ihr was ließt, was sich anders schimpft. Am Besten korrigiert mich. Ich lerne gerne dazu. 😉 Gefahren wurden die Reifen auf einer Speed Triple 1200 RX. Meine Fahrweise ist eher auf der sportlichen Seite, unterwegs auf kurvigen Straßen, wie dem Pfälzer Wald, Schwarzwald aber auch um den Gardasee. Track Mode, alle Helfer immer aus. Bisher keine Rennstrecke. Mein bisheriges Fazit vorweg: V3, nie wieder V4 sehr geil RS12 anders geil Stand jetzt kommen V4 und RS12 definitiv erneut in Frage. Die Bridgestone bewegen sich noch im legalen Bereich, also bleibt mein endgültiges Urteil noch abzuwarten. Warum die V3 nicht mehr? Die V3 waren werkseitig montiert und haben sich als sehr potenter Performancereifen gezeigt. Nach dem Wechsel auf den V4, haben sich jedoch die Schwächen des V3 klar abgezeichnet. Das wohl markanteste Merkmal ist die hektische Fahreigenschaft des Reifens. Das hat das Bike zwar sehr agil gemacht, aber es wirkte auch sehr hippelig. Man musste sich für präsizes Einlenken stärker konzentrieren, auch wenn jetzt etwas übertrieben dargestellt. Der nächste Punkt ist die Kälteempfindlichkeit. Ja, schon klar. Es ist ein Rennstreckenreifen mit Straßenzulassung. Aber das sind die anderen Zwei auch und die können es besser, insbesondere der V4. Der V3 benötigt viele schnelle Kurven und das über eine längere Strecke, bis man ihn, bei 25 Grad Außen, in sein Temperaturfenster von über 60 Grad bringt. Und sobald man etwas Verkehr vor der Nase hat oder durch eine Ortschaft fährt, braucht es wieder seine Zeit, bis man die volle Performance hat. Die Nasseigenschaften sind mir völlig wurst, da ich das Bike nicht für Regenfahrten gekauft habe. Aber dennoch ist dies beim V3 eine Katastrophe. Falls man beim Schönwetter unerwartet über eine feuchte Stelle fährt, wird es schon gefährlich. Da war der Bridgestone besser. Mit dem V4 bin ich leider nicht in so eine Situation gekommen, um das beurteilen zu können. Laufleistung ist bei einem Performancereifen auch eher Zweitrangig. Da sind sie alle ungefähr auf gleichem Niveau. Nämlich Niveaulos 😅. Aber ist ok, das war auch zu erwarten. In Zahlen bedeutet das: V3 2900km. Stopp, nicht gleich verurteilen ☝🏻😆. Das Bike war neu. Die ersten 1tkm war ich wirklich piano unterwegs. Außerdem bin ich ein paar Mal zur Arbeit damit gefahren. 110km hin und zurück. Kerzengerade Strecke und das bei Morgens 12 Grad Außen. Das sind nochmal runde 800km ohne Beanspruchung. Selbst die restlichen 1100km bin ich nicht komplett eskaliert. Ich habe meine Hausstrecke, wie die Meisten von euch sicherlich auch, nicht wirklich vorm Haus. Aber dennoch. Nach ca. 600km war ich schon im illegalen Bereich unterwegs. Da meine neuen Reifen, auf dem Weg zu mir, verloren gingen, hat es eine Ewigkeit gedauert und ich musste die V3 noch etwas beanspruchen. 😇 Hier kommt der nächste Nachteil. Selbst mit Restprofil, hat die Performance des Reifens stark abgebaut. Das Fahrgefühl war mehr eine Mischung aus Eierfeile und Pürierstab. Nach 2900km kamen sie dann runter. Beide. Vorne wie hinten. Beide nahe zu glatze. ,,Wie der Herr, so 's Gscherr" würden manche jetzt sagen 😁 Der V4 hat sich auf Anhieb runder und komfortabler fahren lassen. Es lag nich daran, dass ich von einem verschrubbtem Reifen auf einen Neuen umgestiegen bin. Das fühlt sich immer besser an. Die Punkte, die ich an meiner RX als Neufahrzeug kritisierte waren plötzlich weg. Kein hektisches rumgezappel mehr, der Abrollkomfort war viel besser. alles deutlich runder. Bereits ab 20 Grad Außen konnte ich ihn in sein Temperaturfenster bringen. Aber selbst ab knapp 50 Grad Reifentemperatur, hat er ordentlich Grip aufgebaut. Saubere Kontrolle, präzises Einlenken, besseres Trailbraking. Hat das Ausbrechen des Hecks schon früher angekündigt, als der V3. Der Abrollwiderstand war gefühlt gleich. Mir war klar, das wird schwer zu toppen sein. Von der Laufleistung her, hat er ähnlich lange gehalten, wie der V3. aber alles nur subjektiv. Ich war mit den V4 öfter auf unbekannten Strecken unterwegs, dafür kannte ich mein Bike besser und der V4 hat auf Hausstrecken deutlich stärker auf die Fresse bekommen. Dafür ohne 1tkm Einfahren oder 800km Arbeitsstrecke. Gesamte Fahrleistung. 1100km. Da der Trip an den Gardasee anstand, hab ich den V4 nicht soweit ausgereizt, wie den V3. Also drauf mit den RS12. Anders als beim V3, war vorne komischerweise noch Restprofil übrig. Was hab ich da nur falsch gemacht? 🧐🤔 Meine bisherigen Eindrücke beim RS12: Rein Optisch betrachtet, ist der Winkel deutlich flacher, als der von der V3 oder V4. So flach, dass man glaubt, man fährt mit 45 Grad Schräglage bereits Kante. Und so war es auch. Neu montiert und bereits nach der dritten Kurve, auf dem Weg zur Tanke, kein Angsstreifen mehr. Hm, das war ja einfach. Das Prinzip ist klar. Bridgstone hat einen, an der Seite, extrem weichen Reifen entwickelt. Bei schon geringer Schräglage soll er nachgeben, sich der Fahrbahn anpassen und somit eine größere Auflagefläche bieten. Dadurch trotzdem viel Schräglage ermöglichen, auch wenn man bereits bei deutlich geringerer Schräglage keinen Angsstreifen mehr hat. Naja, soviel zur Theorie. Mal schauen, wie er sich in der Praxis anfühlt. Aber dazu später mehr... Anfangs hat er sich sehr träge fahren lassen. Als hätte jemand meinen Lenkungsdämpfer straffer gestellt. Das hin und her Schwänzeln ging deutlich langsamer von statten. Der Abrollwiderstand war spürbar höher. Mit gezogener Kupllung an eine Ampel rollen, wurde so stark verzögert, dass ich dachte, ich hab beim Montieren der Räder irgendwas falsch gemacht. Ich musste das Bike aufbocken und die Räder drehen. Aber sie haben sich frei drehen lassen. Also lag es tatsächlich am Reifen. Der Luftdruck hat auch gepasst. Das was mir gleich positiv aufgefallen ist, war die Einfahrphase. Der V3 und V4 haben deutlich länger benötigt, bis man die Performance gespürt hat und das erste Vertrauen in den Reifen entwickelt hat. Auch der Abrollkomfort war deutlich höher als bei den Anderen. Allerdings ist das mit dem Einfahren, gegenüber dem V4 nicht objektiv vergleichbar. Der V4 wurde bei 16 Grad Außen eingefahren und der RS12 bei 40 Grad. Das hat dem RS12 bestimmt Vorteile gebracht. Der RS 12 ist an den Seiten deutlich weicher, als die Pirellis, was mich Anfangs etwas abgeschreckt hat. Solange der RS12 nicht im perfekten Temperaturfenster ist (ab ca. 60Grad), fährt er sich total merkwürdig. Man spürt förmlich den Übergang von der einen zur anderen Mischung. Sobald man auf die weiche Mischung kommt, gibt der Reifen schlagartig nach. Er fährt sich, als hätte man zu wenig Luft im Reifen. Und wehe der Kurvenradius und die Geschwindigkeit ist so gewählt, dass man genau die Schräglage fährt wo der Übergang sich befindet. Ein rumgezuchtel vom Feinsten. Dazu kam, dass die Lenkung angefangen hat zu schlackern. Also keine Vibration wegen Unwucht, sondern richtiges Schlackern, als hätte ich keinen Lenkungsdämpfer am Bike. Mit dem V4, hatte ich den Lenkungsdämpfer um zwei Positionen weicher gedreht, so dass das Bike unter gewisser Last, bei gewissen Geschwindigkeiten ganz leicht angefangen hat zu schwingen. Aber dafür fand ich die Performance bei vielen, schnellen, kurzen, engen Kurven besser. Mit den RS 12 musste ich es wieder zwei Stufen härter Stellen und das Schlackern ist noch immer präsent, wenn auch deutlich schwächer. Tempomat auf 130 und freihändig fahren ist auch anstrengende. Er ist nicht wirklich spurtreu, so dass das freihändig Fahren zum Bauch, Beine Po Training wird. Wie, wozu freihändig fahren? Klar ist das ein wichtiges Kriterium. Wie soll ich während der Fahrt sonst Selfies machen oder euch schreiben??? Denkt mal darüber nach 😝 Bis dahin also eine pure Enttäuschung! Kaum eine Runde gedreht, ging es auch schon an den Gardasee. Mit dem Hänger. In der Region sind wir ca. 700km, hauptsächlich auf kurvigen Straßen gefahren. Auch dort bin ich mit dem Reifen zunächst nicht ganz happy geworden. Das Spüren des Übergangs der unterschiedlichen Gummimischungen war stets Präsent. Trailbraking ein Horror. Das Bike legte sich dabei im Winkel von bis zu 5 Grad auf und ab. Jedes Beschleunigen aus der Kurve wurde zum Slide. Nicht dass wir wirklich langsam waren. Trotz ca. 35 Grad Außen, bekam ich die Reifentemperatur nicht auf über 50 Grad. Das Absekung des Luftdrucks hat ein wenig geholfen. Statt 2,3 vorne und 2,9 hinten kalt, bin ich nun 2,1 vorne und 2,7 hinten warm gefahren. Es war definitiv besser. Aber weit von meiner Erwartung entfernt. Allerdings sind wir die ersten Tage, auf schmalen Straßen, mit vielen langsamen Kurven gefahren. 90% erster Gang, 7% zweiter Gang, 3% dritter Gang. Erst am letzten Tag, haben wir eine Strecke entdeckt, wie ich sie von meinen Hausstrecken kenne und konnte es richtig krachen lassen. Und siehe da. Kaum die Reifen auf über 60 Grad bekommen, hat der RS12 sein wahres Gesicht gezeigt. Und dieses Gesicht hat mir gefallen. So richtig gefallen. So muss ein Performancereifen sein. 😎😈💓 Durch die höhere Reifentemperatur, wurde die härtere Mischung vermutlich auch so weich, dass man den Übergang nicht mehr spürte. Trailbraking ohne Ende, selbst in hoher Schräglage. Plötzlich hatte ich volles Vertrauen in den Reifen. Das Bike war plötzlich nicht mehr träge, was ich bis heute nicht verstehe, aber erstmal egal. Jetzt kommen wir zurück zur Theorie. Das was mich am RS12 zurvor gestört hatte, wurde nun zum Vorteil. Der Reifen bekommt so einen erhöhten, ich nenne es Dämpfungsfaktor, dass das Bike sich schön setzt, sobald man Druck auf den Reifen gibt. Es fühlt sich gut an, es fühlt sich richtig an. Nicht wie ein schwammiger, radierender oder schwimmender Reifen. Nein, er setzt sich kurz, bleibt dabei ultra präzise und verkeilt sich voll mit dem Asphalt. Er krallt sich förmlich fest, solange man es möchte. Denn wenn man aus der Kurve hart rausbeschleunigen und dabei das Heck kommen lassen möchte, lässt er gefühlvoll los. Man kan schön dosiert aus der Kurve sliden, egal ob bei hoher Geschwindigkeit oder aus den Spitzkehren raus. Volle Kontrollle, jederzeit. Kein Rumeiern mehr beim Trailbraking. Einfach einTraum. Der RS12 kündigt es sehr sanft und früh an, dass er hinten weg möchte und danach hat man noch lange seit um mit dem Bike zu spielen, während der V4 deutlich später weggeht, aber dafür schlagartiger. Das merkt man auch, wenn man stark hin und her schwänzelt. Man schmeißt das Bike in die Gegenrichtung, das Bike lenkt ein und wo der Druck auf den Reifen am Höchsten ist dämpft der Reifen diesen Moment und setzt sich kurz. Es fühlt sich an, als würde der Reifen diesen Part übernehmen, was das Fahrwerk an der Stelle nicht kann, weil er stärker dämpft. Nicht dass ich den Eindruck machen möchte, dass ein Öhlins 3.0 kein tolles Fahrwerk ist. Es ist ein Traum von einem Fahrwerk. Aber Fahrwerkssetup ist nunmal immer ein Kompromiss. In dem Moment, wo er hart dämpft, kann er nicht weich sein. Und da kommt, so fühlt es sich für mich an, der RS12 ins Spiel. Gemeinsam ergänzen sie sich. Zurück Zuhause, ging es zur Hausstrecke. Es war eine Wucht. Man muss ihn warmfahren, deutlich wärmer als die Pirellis. Es dauert, je nach Strecke auch wirklich länger, je nach Strecke, ist es auch nahezu unmöglich. Aber wehe er wird warm, dann ist der Teufel los. Also ingesamt ein perfekter Performance Reifen. Ob es beim nächsten Mal ein V4 oder RS12 wird, weiß ich noch nicht. Beide haben ihre Vor- und Nachteile. Welche mir wichtiger sind, entscheide ich kurz davor. Für mich sind beide Gewinner. Die Performance ist auf einem so hohen Niveau, so dass ich mich gar nicht traue, weitere Reifen zu testen. Ich glaube kaum, dass man es besser machen kann, als diese zwei Kandidaten. Auf Wunsch, lade ich gerne paar Fotos der Reifen hoch. Danke an alle, die diesen Beitrag bis zum Schluss gelesen haben. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt und ihr könnt meine Erfahrungen für euch nutzen.

Hallo Bin bisher viele CRA4 gefahren (die halten im Schnitt 9500km bei meinem Fahrstil), davor Metzeler Z8 / Roadtec 01 (die hatten in etwa dieselbe Laufleistung). Der Metzeler ist ein Tourenreifen, ich fahre aber sportlich, daher der Wechsel auf die CRA4 - ich brauche die Laufleistung, gase auch nicht wie irre an! Der CRA4 (gefahren mit 2.4 vorne und 2.6 hinten) ist schon sportlich und macht Spass aber er baut im letzten Drittel der Laufleistung massiv ab: Will nicht mehr so richtig in die Kurve und auch dann nur mit Nachdruck wieder raus und entwickelt ein starkes Aufstellmoment, wenn man in der Kurve bremst. Das Aufstellmoment in Kurven ist auch verantwortlich dafür, dass man in sehr holprigen Kurven ohne zu Bremsen so stark von der Linie wegkommt, dass man beherzt eingreifen muss - da hatte ich lange am Setup der Gabel gezweifelt... Beides sind Top-Reifen und beide haben aus Gründen, die man auf den Webseiten nachlesen kann, eine weiche Karkasse. Der Mitas Touring Force vorne 120/70 ZR17 (58W) und hinten 190/55 ZR17 (75W) fahre ich mit 2.2 vorne und 2.5 hinten. Der Hinterreifen ist bis auf Kante gefahren, und der Satz hat inzwischen 7500km drauf - wird nächste Woche gewechselt gegen einen neuen Satz. Der grosse Unterschied gegenüber den anderen beiden Reifen ist die steife Karkasse daher kein Aufstellmoment beim Ankern in die Kurve hinein oder Bremsen in der Kurve. Der Mitas ist agil und extrem spurstabil, hat Grip und baut auch nach 7000km keine dieser Fähigkeiten ab, nass kann er auch aber da provoziere ich nichts. Auf Grund der für mich wichtigen Aspekte könnte auch ein Dunlop RoadSmart IV in Frage kommen, wenn man etwas mit Rang und Namen sucht.

Nachschub ist schon da....

Oder hier von Reichelt.de mit 30a Sicherung. KFZ-Sicherungshalter! Ich hoffe das ist erlaubt mit dem Bild!