Rangliste

Lange Rede, kurzer Sinn: habe doch angerufen, wir haben das freundschaftlich/vernünftig besprochen. Auf seine Art hat jeder durchaus recht. Er versteht, dass ich wissen will, was gemacht wird, hat von sich aus eine Gutschrift von 70.- angeboten und dass beim nächsten Service vorher angeschaut und transparent gemacht wird, was ansteht. Damit kann ich gut leben, die Bude auch, und so gehen wir zufrieden ins weekend 🍻

Schön wars Zwischendurch mal etwas chaotisch, aber schön. Danke für die nette Gesellschaft.

Ich habe mich übrigens auch mit auf die Liste eingeschlichen und freue mich schon wahnsinnig auf euch

CSA5 eiwandfrei 🏁🏍🫡👍🔥😎

Melde Vollzug, JB weld ruels

Die könnte ich auch fahren...sind halt 500 km von Speyerbrunn...bei der Strecke ist alles dabei Spitzkehren, gute breite Straßen, kleine/ gute und schlechte Straßen, auch mal schnelle Verbindungsstraßen aber keine Autobahn....super AussichtenImmer nur kurz runter zum Rhein bzw.zur Mosel dann wieder weg davon. 400 km bin ich heute morgen gefahren...so um 7.30 Uhr bin ich los und um 15 Uhr war ich zu Hause. Denke dann müssten wir so um 6.30 - 7 Uhr los....Frühstück fällt dann in Speyerbrunn aus. Machen wir dann unterwegs. Bei Regen fahren wir die dann nicht....wird dann zu lange. Der/ die Fahrer sollten es aber schon etwas laufen lassen können..... und schon mal so lange gefahren sein....sonst wird es evtl. gefährlich....passieren soll ja nichts... https://calimoto.com/calimotour/r-xbHE1EFEjp

Frauen fahren kostenlos

Da bin ich wieder zurück ... endlich nach fast 2 Jahren habe ich mir eine wunderschöne Speedy R 2012 mit 50T Km gekauft und gestern abgeholt ... sie ist wie neu mit allen Wartungsservices usw. Ich bin begeistert und soo happy. 😁💕👍Was für ein schönes Bike!

... Option vier: drüber schlafen & noch ein bisschen setzen lassen. Das sieht sehr nach Schnellschuss aus, das kenne ich von mir. Ich hatte den Motor der Speed triple noch nie offen, aber so ein Stift steckt normalerweise in einer Welle. Also schau nach offenen Bohrungen in Wellenenden. Ein Nadellager ist es nicht, das wäre glänzend und sehr sehr eben. Gutes Gelingen Dir. Stef

Apropos Touren: War am WE in den Vogesen unterwegs und da ist aktuell viel geschottert/gesplittet worden. Auffällig die Hochpassage zum Donnon hoch (entlang der weißen Saar, von St.Quirin herkommend). Unten im Tal ists ok, Bergaufwärts sind ca 12km betroffen (immer auf den geraderen Abschnitten). Von Schirmeck hoch ist alles ok. Da das evtl. Pausenziel "Hotel le Velleda" an der Applauskurve wegen Brandschäden eh geschlossen ist, ggfls die Touren anders planen. Auch die (große) Landstraße Weißenburg<>Haguenau ist in vielen, langen Bereichen frisch gestreut... VG, der P.

Klar erscheine ich ... falls nicht noch was kommt ....

Herr A. schaut enttäuscht aus der Wäsche…

hier mal paar bilder an der RX und der 1050

Als Ideengeber würde ich gerne an deinem neuen Geschäftsmodell beteiligt werden

Soll ich jetzt noch Soziusfahrten auf meiner GS anbieten... Machen wir 50 Euro hoch aufs Kreuz und zurück.

Ich habe das richtig verstanden das Du den Stopfen beim Motorenbauer einsetzen lässt? Wenn ja, dann würde ich da vorher mal nachfragen ob der Dir nicht anschließend den Öldruck messen kann

Neuzustand. Ich würde den Napfdeckel mit Loctide 638 wieder einpressen, den Druckregler vorsorglich tauschen ( wie die Ölwanne abgeht, weißt Du ja) einfach fahren und im Winter noch mal Ventildeckel runter und gucken was der Nockenwellenpfropfen macht. Evtl. das Blechdeckelchen vor verpressen minimal aufstauchen, damit der auch wirklich fest sitz und sich das nicht noch einmal wiederholt. Restrisiko bleibt dann- hängt auch ein wenig von Deinem Materialgefühl beim einpressen/-schlagen ab. Wenn Du absolut sicher gehen willst, tauscht Du die ganze Einlaßnockenwelle.

Hi, ich hätte gesagt: schaut gut aus. Da hätte ich keine Bedenken, den Stopfen wieder rein zu machen und genau so weiter zu fahren. Die leichten Laufspuren halte ich für normal und unkritisch, wenn da eine Zeitlang eine massive Mangelschmierung gewesen wäre, sähe das anders aus. Gerhard

Das macht nix, die werden eh immer mehr und als Blümchenpflücker is das eh viel zu schnell Wenn ich das hier so lese, dann muss man sich echt wundern, dass die Menschheit überhaupt so weit gekommen ist

Nur eine, aber egal, weil die Idee, nach Sichtung/Foto dieser Lagerstelle überhaupt erst zu entscheiden wie's weiter geht, recht klug ist. Der Stift macht mich etwas kirre. Wie will man dahinter kommen, falls das z.B. ein Rückbleibsel aus der Produktion war. Das o.g. Öldruckventil sitzt m.E. nach unten im Bereich Ölwanne. Was war die Ursache, das die geleckt hatte ? Jemand vorher daran gefrickelt ? Wer weiß was da jemand bei irgendwelchen Aktionen im Kopf vergessen hat... Ich habe hier ansonsten noch eine halbe Unfall N mit 34tkm. Motor ist komplett, lief ruhig und dürfte nötigenfalls gehen ohne das es mir zukünftig an Material mangeln würde. Aber guck doch jetzt bitte erst einmal unter den Lagerbock ! Letztendlich hätte ich keine Schmerzen, den Stopfen wieder in die NW zu pressen ( evtl. mit Wig Punkt) und sicherheitshalber den Druckregler zu tauschen.

Und weil das in den letzten Jahren bei mir teils noch weniger Leute waren (letztes Jahr Freitags sogar null) setze ich dies Jahr als Tourguide aus.

Schon komisch, fahren wollen alle, aber mal vorturnen geht dann nicht müsste man ja mal aus seiner Comfortzone raus. Bin ich mal gespannt wie viele dann alleine für sich fahren

Schick mir die Tour, ich kann da auch nix mit anfangen. .

Dann wäre ich bei Option 4.

Das der Blindstopfen an der NW rausfällt ist schon sehr ungewöhnlich. Wenn kein Herstellungsfehler nachweisbar ist, dann solltest Du die Ursache unbedingt ausfindig machen. Den Lagerbock vorne am Ritzel kannst Du so abnehmen. An der Stelle ist noch Zug auf der Steuerkette. Bei den anderen Lagerböcken solltest Du das besser nicht machen. Hier besteht das Risiko des Verzuges und Du kannst damit Druckstellen in den Lagern verursachen. Einfach die NW nach WHB ausbauen ist der beste Weg. Der Bolzen dort … den kann ich auch nicht zuordnen. Solche Teile sind da oben im Kopf nicht verbaut. Der nächste Schritt wäre bei mir, aus purem Mißtrauen die Ölwanne abzuschrauben und nach weiteren Fundstücken zu suchen. .

Nur die Daten nutzen mir nichts, irgendwie muss ich die auch aufs Navi bekommen, keine Ahnung wie Das soll lieber jemand anderes machen Rü, ich wünsche Dir eine schnelle Genesung

Da hast Du🫵 vollkommen Recht hab ich vor lauter Euphorie weil der Schlapper bei mir so Geile funzt 😏Vergesser 🤪 Reiche ich nach dem nächsten Ausritt Nach 🥹🫡🤣😂🏁🏍🔥☺️

DAS ist eine hochgradige Sauerei. Eine dumme Lüge und nichts anderes. Ehrlich, ich würde derartiges sehr persönlich nehmen und nur um denen zu zeigen das ich mich nicht so verarschen lasse 1. der Geschäftsführung ein eindeutiges Schreiben, zumindest E-Mail zukommen lassen und 2. das gleiche auch, auch wenn es am Ende nichts bringt, direkt an Triumph senden. ..... und natürlich 3. diese Werkstatt, diesen Händler meiden. Natürlich diese Position nicht bezahlen, falls noch offen. Ich hatte mal ab 2014 eine BMW S1000R. Da gab BMW einen Bremsflüssigkeitswechsel nach dem ersten Jahr vor. Finde ich natürlich auch übertrieben ABER dies war die für alle nachlesbare Vorgabe im Wartungsplan und ok. PS.: Wenn du da eine Jahresinspektion, die ja nach Herstellerplan stattfindet, in Auftrag gegeben hast, gehört sowas nicht dazu. Du hast somit keinen Fehler begangen. Niemand muss bei einer regulären Jahreswartung nach dem ersten Jahr auf derartiges vorab achten. Wenn ein Händler meint er müsse da was EXTRA machen/berechnen, hat er dies vorab dem Kunden anzutragen, zu sagen.

Viel Spass, ich muss nen Mopped kaufen am Samstag

Sowas kommt bei mir oft rein. Z.B. Ventilspiel einstellen bei einer CB Seven Fifty, Bremsflüssigkeit mit der Konsistenz von Fliesenkleber oder Gabelölwechsel ohne Gabelöl. Schlimmer ist, wenn das nur zur Hälfte fertiggestellt wird, was bis hin zu losen Bremssätteln und Radachsen geht, inkl. vergessener Haltestifte für Bremsklötze. Von Motorinnereien fang ich erst gar nicht an. Mein, zwangsweise wegen der Garantie aufgesuchter T-Punkt macht seine Sache bisher erfreulich gut, einschließlich meiner Extrawünsche und Sonderaufgaben. Das zu einem fairen Preis und tatsächlich ordentlich. Nicht abgesprochene Posten gibt es da auf der Rechnung nicht zu finden und bei Unsicherheiten wird angerufen. .

Ich schätze du bekommst eine von zwei möglichen antworten: Beim nächsten regulären Service wäre die Bremsflüssigkeit über zwei Jahre alt, deswegen der Wechsel. Der Tester hat gesagt, der Wassergehalt war zu hoch.

Auf der anderen Seite das Ding auch entfernen, beide Löcher durch den Tank mit einem Rohr verbinden, Gewindestange durch und fertig. .

So, heute mal die Wartung gemacht. Leider konnte ich noch nicht den Service zurückstellen, das Healtech-Teil hat lieferschwirigkeiten. Soll jetzt nächste Woche kommen, werde dann berichten wie es funktioniert.

Oje, hatte vor Augen, daß sei evtl. von unten zugänglich. Aber da sitzt nur der Schraubnippel vom Ölfilter; Mal ehrlich; ich würde da dann nix machen. Das ist teuer, teuer, aufwendig. Frag' den Motorenbauer höchstens mal, ob der ein Messgerät hat, um den Öldruck am Schalter absolut zu messen. Ist jetzt etwas weit hergeholt, aber technisch kein Hexenwerk. Edit; East hat's schon konkretisiert...

Wenn Du ihn nicht herausschraubst😉. Ja. Den rührst Du nicht an. Nur das schrauben, was Despo gesagt hat. An der NW ändert sich ja nichts, ausser, daß Du die obere Gleitschiene abnimmst. Dadurch springt die Kette im Stand nicht über. Natürlich kann man dann auch nur den oberen Einlassbock angucken. Aber wenn ein etwaiger Druckverlust zum Fressen geführt hat, sieht der i.d.R. genau so doof aus wie der Untere.

Option 5 : Motor ausbauen, zerlegen und einwandfrei wieder aufbauen. Dann weisst Du was Du hast und sparst Dir Nerven und Rätselraten bei einem Gebrauchtmotor. Kostet halt … .

Ich würde jetzt das Böckchen mit der 33 demontieren und mir dann die Lagerstelle darunter mal anschauen. Die dürfte am wenigsten Öl abbekommen haben Und je nachdem wie lange schon.... kann es noch schick oder schon Katastrophe sein

Das ist aber doof. Aber erscheinen tust schon? Kannst mir die Tour schicken, ich mach dann den Bremser...

Einmal schlaflose Nacht für Herrn A! Gefunden am Point Alpha in der Rhön Obwohl das Bild wohl eher in den Kettenthread passt.

Conti Sport Attack5 heute 320km gefahren im Südlichen BläckForest ein Geiles Vorderrad also Wirklich Geilomat für Mich 🏍🏁😍der Hinterschlappe ja da war ich nit ganz zufrieden beim harten rausbeschleunigen aus der Kurve 1,2,3 Gang da kommt er an seine Grenzen 🤷🏻‍♂️😜aber kein Rutscher er zeigt Dir nur hey jetza isch aber gut 😂🫡😏 war aber so Glücklich mit den Roifer (weil Laufleistung bringt der koine) das ich den Grad nochmals Bestellt hab beim Bodo 😘🤣😉

Nein, die mit Gewebe sind ziemlich Bocksteif.

Nein, ich hab die gewebeverstärkten Unterdruckschläuche genommen

Danke, wären aber beides recht dünne Erklärungen für mich.

Danke euch👍 ich hatte eben mal einen Mech - zu Rocket-Zeiten - der die Kiste vergoldet hat, resp. eher sein Bankkonto. Darum bin ich kritischer geworden. Klar ist das jetzt ein relativ kleiner Posten, es geht einfach ums Vertrauen. Ich kläre das mal mit denen dort. Dann sehe ich weiter.

Bei Triumph im Wartungsplan steht eindeutig das der Wechsel alle zwei Jahre zu erfolgen hat und nicht bereits nach einem Jahr. Nein, du machst dich nicht lächerlich wenn du dies monierst. Unsereiner/du musst gewisse Herstellervorgaben akzeptieren um dessen Herstellergarantie zu erhalten. Dies bezahlst du. Dafür darf man verlangen das der Mitarbeiter schon das korrekte Motoröl, Filter einsetzt. Mit passendem Anzugsdrehmoment diverse Schrauben anzieht und auch das dieser sich selber an die Vorgaben von Triumph hält und nicht „zu viel Liter Öl“ u.s.w. oder einen Bremsflüssigkeitwechsel vornimmt, vermutlich weil er einen Serviceplan nicht lesen kann? Kühlmittel wechseln hat er wohl vergessen? Zwar alle drei Jahre fällig ….. aber kann ja nicht schaden! ;-))

Und warum ziehste nicht einfach passende Stiefel an ?

Kleines Update nach ein paar Tagen des Testens: auch mit eingesteckter Gipro springt die Maschine gut an nach ein paar Tagen Standzeit. Es lag also, vermute ich, wirklich an den schlechten Kontakten des Starterrelais und am nicht mehr so frischen Masseanschluss am Motor. Seitdem dreht der Anlasser auch viel schneller beim Starten. Vielen Dank für eure Antworten! Auf euch kann man sich immer verlassen.

Ebenfalls so gemacht. Ich hab die Hupe aber 1x komplett demoniert und auch 180 Grad am Halteblech gedreht. Das hat den Vorteil, dass die Kabel dann weiterhin von oben angesteckt werden und nicht "mitdrehen".

Das ist schon Perfekt gelöst 👍🤩 Ich hab Sie einfach umgedreht geht au besser wie vorher 🫣🔥😜😂🤣🫡👍

Unterm Soziussitz bzw. Heckbereich ist keine Buchse. Bei der 1200er wurde der Anschluß an der rechten Seite zwischen Rahmen und Öleinfülldeckel platziert, dort befindet sich eine normale 12V-Steckdose mit Klappdeckel, siehe Foto …