Lima und Regler (Motek), Austausch an 675

[Triplemania]

Ich habe an einer Street Triple 675 R (Mj 2013 ABS) die Lima austauschen müssen und dabei mehrfach herzhaft geflucht.
Damit andere mit dem selben Problem schneller und mit weniger Schimpfworten auskommen, hier mein kurzer Erfahrungsbericht:

1.  Die Lima hat einen Durchmesser von 115 mm. Einen passenden Ersatz für das Medium gegrillte Originateil zu beschaffen, kann schwierig sein. Nicht wegen dem Durchmesser (Standard), sondern weil das Pickup für den OT-Geber mit am Kabelbaum hängt.
2. Ich bin bei MOTEK in Bielefeld fündig geworden: passende Hitachi-Lima sofort lieferbar, Umlöten des Pickups kurzfristig möglich, Preis dafür (im Juni 2026) incl. Versand: 238,50 €. 
3. Garantie gibt Motek dafür aber nur beim Austauch auch des Originalreglers. Also mitbestellt (Shindengen SH 580W), Preis dafür (im Juni 2026): 179,00 €. Der Regler kommt von Motek mit einem Kabelstrang zum Anschluss direkt an die Batterie.
4. Nachdem die Entscheidung dafür gefallen und der alte Driss endlich aus der 675 herausoperiert war, ging alles ganz schnell:
Altteile per DHL an Motek geschickt (Posteingang am Dienstag), Fertigstellung am Mittwoch, Vorkasserechnung per Echtzeitüberweisung bezahlt, Rückversand noch am Mittwoch (!), Freitag von DHL an mich geliefert. Dafür ganz herzlichen Dank an Wolfgang nach Bielefeld! 

Ausbau der Lima:
Meine Vorstellung war:
"Deckel lösen, Lima und Pickup aus dem Deckel (5 Schrauben) entfernen, zwei Stecker am Kabelbaum lösen, fertig in max. 60 Minuten"

Die Realität:
1) der Regler muss ausgebaut werden, um den Stecker von der Lima dort zu lösen,
2) um den Regler auszubauen, muss dessen Halteblech ausgebaut werden (die Befestigungsschrauben sind sonst nicht erreichbar),
3) um die zwei Schrauben des Halteblechs vom Rahmen abschrauben zu können, muss aber das Federbein raus. Dessen obere Befestigung ist den Halteschrauben des Blechs im Weg.

Zwischenergebnis: jetzt können beide Stecker (von der Lima, zur Batterie) vom Regler getrennt werden.
Nun erst  kann die von der Lima erzeugte Wechselspannung bei laufendem Motor gemessen werden. Ergebnis (wie erwartet): kaputt.

4) Die Lima lässt sich aber noch nicht ausbauen. Der Stecker ist so sperrig und das Kabel so ungünstig hinter der Zylinderbank verlegt, dass es sich nicht zurückziehen lässt.  Also:
5) Tank hochklappen, alle Verbindungen trennen, ausbauen, weglegen.
6) ECU von der Airbox lösen und weghängen, dann
7) Airbox ausbauen (öffnen, Trichter abschrauben, elektrische Verbindung trennen)

Zwischenergebnis: das Kabel der Lima lässt sich trotz des so gewonnenen Freiraums immer noch nicht zurückziehen.
Immerhin ist jetzt aber schemenhaft erkennbar, wo die (zweite) Steckverbindung (Pickup-Kabel) hinter der Zylinderbank sitzt: mittig, ganz unten und senkrecht (!) an einem Halteblech (dass zum Trennen des Steckers ausgebaut werden muss). Also:

8) Plastikblende (links über dem Limadeckel) vom linken Rahmenrohr demontieren (1x Mutter M6, 1x Schraube M6).
9) Ritzelabdeckung demontieren (dafür: Schaltgestänge trennen).
10) Drosselklappengehäuse demontieren und weghängen (Anschlußstecker aller Einspritzdüsen trennen, Schellen der Ansaugstutzen lösen: Torx, Zyl. 1 von links, Zyl. 2+3 mit passender 1/4-Zoll Verlängerung von rechts; beide Bowdenzüge aushängen)

 

  

 

 

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