Was ist das? Eben beim Entfernen der Ventildeckeldichtung abgefallen

[Captainahab]

Danke, werde so ein Ding bestellen und dann das Beste hoffen.  

[East]

Ich habe das richtig verstanden das Du den Stopfen beim Motorenbauer einsetzen lässt? Wenn ja, dann würde ich da vorher mal nachfragen ob der Dir nicht anschließend den Öldruck messen kann 

[Captainahab]

Das ist so eine Sache. Ich habe noch einiges zu tun, bevor ich die Kiste wieder anschmeiße

- Ventile kontrollieren

- LLRV Schläuche neu

- Temperatursensor neu, Kühlsystem spülen

- etc etc

Da ich parallel noch weitere Projekte und zu wenig Zeit habe, will ich da jetzt keinen festen Termin ausmachen. 

Ich schraube 

- nicht besonders versiert 

- sehr langsam 

- Zum Spaß/ zur Entspannung. Wenn ich mir da jetzt Druck mache, produziere ich nur Murks. Ich muss das mit Muße machen. Wahrscheinlich bestelle ich mir einen Manometer und messen den Druck selbst, das wird ja keine Raketenwissenschaft sein.

[Captainahab]

Am Mittwoch presst der Motorenbauer den Stopfen ein, ich berichte dann hier weiter. Das wird aber aus og Gründen etwas dauern.

 

[Captainahab]

Eine Frage, rein aus Interesse: Wo gelangt das Öl denn IN die Nockenwelle? Also an welcher Stelle und auf welche Weise?

[East]

Die Nockenwellen der Triumph Speed Triple 955i werden über ein internes Steigleitungssystem und eine externe Ölleitung (Ölsteigrohr / Oil Feed Pipe) mit Schmierstoff versorgt

Der Schmierkreislauf verläuft dabei in folgenden Schritten:

• Hauptkanal und Steigleitung: Die Ölpumpe baut Druck auf und das Öl fließt vom Hauptölkanal im Motorgehäuse durch einen internen Kanal im Zylinder. 
• Externe Ölleitung: Ein außenliegendes Ölsteigrohr (oft als Pipe Assy, Oil Feed, Camshaft bezeichnet) leitet das Öl vom Zylinderkopfgehäuse nach oben zur Nockenwellenbrücke. 
• Ölgalerie im Zylinderkopf: Von dieser Leitung aus gelangt das Öl in eine Längsbohrung (Ölgallerie). 
• Schmierung der Lager: Die Nockenwellen selbst und ihre Lagerböcke werden über diese Gallerie direkt mit dem nötigen Schmieröldruck versorgt.

[triplehead]

Und wo steht da wie das Öl in die Nockenwelle kommt?

[Despo]

Am 7.7.2026 um 13:24 schrieb Captainahab:

Hier Bilder vom Lagerbock und der Nockenwelle 

 

 

 

 

 

 

Hmmm... du hast die Stelle mit dem Öleinlass tatsächlich selber fotografiert... damit muss ich meine Aussage revidieren, dass dieses das schwächste Glied der Schmierung ist.
Dort kommt der Öldruck in die Nockenwelle, da bei der umlaufenden Nut in der Lagerstelle bei der Nockenwelle das Loch für den Einlass ist.

Da ist also immer Öl, auch wenn der Stopfen draußen ist..

Kann mir bitte jemand widersprechen?! 

Habe die Befürchtung, dass unsere Deutung über den intakten Gesundheitszustand mindestens wage ist.


Am Ende muss die Nockenwelle eh ganz raus, oder?! Dann siehst du ja spätestens dann alle Lagerstellen.

[Captainahab]

Die Nockenwelle soll beim Verpressen des Stopfens erstmal drin bleiben 

[RSau]

Das Öl kommt durch eine Bohrung im 4. (rechten) Nockenwellenlager in die Nockenwelle, die an dieser Stelle eine Querbohrung hat. Dann wird es weiter durch die Längsbohrung der Welle über seitliche Bohrungen in der Welle in die anderen 3 Lager gedrückt.

[Despo]

Und genau die hat er ja aufgeschraubt, indem er #33 demontiert hat und dann ist das leider nicht aussagekräftig, da dort immer Öldruck anliegt, egal ob der Stopfen drin ist oder eben auch nicht...

[Captainahab]

Das würde bedeuten, dass die Nockenwellen doch raus müssen?

Bearbeitet vor 13 Stunden von Captainahab

[triplehead]

vor 14 Minuten schrieb Captainahab:

Das würde bedeuten, dass die Nockenwellen doch raus müssen?

So ist es.

 

[Captainahab]

Mist.

[Captainahab]

Im Handbuch wird vor brechenden Nockenwellen und Nockenwellenhaltern gewarnt. Kann ich das Risiko gegen Null minimieren, indem ich die Reihenfolge aus dem Bild einhalten? Oder bleibt ein Restrisiko?

Ich habe das noch nie gemacht und gerade etwas Bammel

[Captainahab]

Und wäre es eine Option, die Nockenwellen drin zu lassen, die Steuerkette drauf zu lassen und sich nur den Teil der Laufflächen anzusehen, der sichtbar ist?

[RSau]

Mal der Reihe nach:

Wegen dem fehlenden Stopfen läuft dort das Öl aus der Nockenwelle raus, anstatt zu den drei linken Lagerstellen gedrückt zu werden. Scheiße. Sollte der Stopfen nicht gerade erst rausgefallen sein, sind die Lagerstellen vermutlich hinüber. 

Also, Nockenwelle muss raus, um dir das alles ansehen zu können.

Geh dabei nach deinem Rep.-buch vor und sei dabei penibel. Halte dich an die dort genannten Schraub‐Reihenfolgen beim Lösen und später beim Wiederzusammenbau. Andernfalls verspannst du ggfs. die Welle.

 

Grüße

RSau

 

Bearbeitet vor 12 Stunden von RSau

[Despo]

Ich stimme dem zu. Sorry, dass ich da einen Denkfehler hatte. Schon echt lange her mit den englischen Dreizylindern 

Vor der Demontage der Nockenwellen würde ich jetzt noch das Ventilspiel aufnehmen. Wenn die Nockenwellen dann eh draußen sind, dann kann man da ggf. auch noch nachjustieren. Also sofern die Nockenwelle heile geblieben ist natürlich.

[Captainahab]

Ventilspiel habe ich gerade kontrolliert und notiert. Was mir Sorge macht, ist, dass sich Steuerzeiten verstellen könnten. Na ja, ich lese mich mal ein und frage hier wahrscheinlich noch zig Fragen.

Danke euch allen!

[Hühnermörder]

Stell die KW auf OT und geh nach WHB einfach so vor, als würdest Du die NW zum Ventile einstellen ausbauen. Wenn Du das einmal gemacht hast, lachst Du später drüber. 

Zumindest, wenn sie dann wieder anspringt 😂

Das bekommst Du schon hin. Hast ja das WHB und das Forum, falls etwas nicht gleich flutscht.

Davon ab, glaube ich in Anbetracht des 1a rechten Lagerbocks nicht, daß die anderen Lagerstellen gefressen haben. Bin aber mal gespannt.

Und ich hätte selber keine Schmerzen, die Lagerleiter zu demontieren, wenn die rechten Lagerböcke und die Kette noch sitzen. Also quick'ndirty.

Sollte dann widererwarten etwas verkannten, halt doch einfach nach Vorschrift.

Macht allerdings null Sinn, falls eh das Ventilspiel korrigiert werden muß.

[RSau]

vor 10 Stunden schrieb Hühnermörder:

...glaube ich in Anbetracht des 1a rechten Lagerbocks nicht, daß die anderen Lagerstellen gefressen haben...

Das rechte Lager wird auch bei fehlendem Stopfen in der Welle mit Öl versorgt. Ob bei den drei anderen Lager zumindest noch ein bißchen Öl angekommen ist, hängt davon ab, ob mehr Öl in die Welle gepumpt wurde, als durch das stopfenlose Wellenende abhauen konnte. Aber selbst wenn ja, sind Ölmenge und Öldruck in den drei Lagern äußerst gering.

Nächster Punkt: Ölversorgung der Ventilschaftführungen.

Bearbeitet vor 1 Stunde von RSau

[Hühnermörder]

 

vor 53 Minuten schrieb RSau:

Das rechte Lager

Ja, aber es ist eigenartigerweise auch immer das, welches mit Abstand am bescheidensten ausschaut, wenn der Stopfen drin ist...

Auch wenn wir nie erfahren werden, wie lange der Stopfen dort fehlte, bin ich gespannt auf Fotos.

Bearbeitet vor 1 Stunde von Hühnermörder

[RSau]

Üblicherweise ist auch im Vorderreifen weniger Luft als im Hinterreifen, wenn das hintere Ventil geschlossen ist. Das nutzt dem Luftdruck im Hinterreifen aber gar nichts, wenn jemand das hintere Ventil klaut.

[Captainahab]

vor einer Stunde schrieb RSau:

Nächster Punkt: Ölversorgung der Ventilschaftführungen.

Wie kontrolliere ich die?

[Captainahab]

Ich sammele jetzt noch Mut und dann zerlege ich den Apparat mal.