Triumph t509 1998 Spannungsabfall

[HeadGear]

Hallo,

ich habe die letzten Tage immer wieder das Problem das wenn ich das Abblendlicht anschalte die Drehzahl sinkt und im Leerlauf das Abblendlicht und Tacho Beleuchtung schwächer wird.

wenn ich Gas gebe ich wieder alles in Ordnung.

gemessen habe ich bisher 13.9-14.1v im Leerlauf mit Licht aus.

mit Licht an im Leerlauf 12.6v und wenn ich bis 3000 Umdrehung hoch drehe habe ich wieder 14v.

weis jemand wo ich da anfangen soll zu suchen ? 

[Drucki]

Moin,

das kann für mich zwei Ursachen haben, Lichtmaschine liefert nicht genug Strom, oder und Batterie defekt. Wie alt ist die Batterie?

Grund meiner Annahme ist folgender, wenn die Batterie defekt ist, puffert die im Leerlauf nicht die Stromentnahme durch die Verbraucher ab.

Was du aber oben schreibst, ist eigentlich normal. Wenn du im Stand Verbraucher einschaltest, wird die Lichtmaschine belastet und die Drehzahl sinkt ab, weil die Lichtmaschine mehr arbeiten muss.

[HeadGear]

Batterie ist ok Ruhe Spannung 12.7v und beim Starten geht die Spannung auch nicht unter 11V.

mit Tagfahrlicht fällt die Spannung auch nicht so tief nur mit Abblendlicht 

[oldschoolbox29]

Ich habe gerade von H4 auf LED Scheinwerfer umgebaut. Mit Abblendlicht an bei laufendem Motor vorher 13,6 /nachhher 14,1

Frisst also ganz schön.

Wo hast du gemessen? An der Lichtmaschine oder der Batterie? Wenn du an der Batterie gemessen hast, können das erhöhte Übergangswiderstände an den Steckzungen des Lichtrelais sein oder Verkokungen im Relais. Ein hoher Übergangswiderstand verursacht einen Spannungsabfall. Ich hatte im Zuge meines Umbaus auf die Joost D-Box und somit dem Wegfall des Relais schon deutlich bessere Werte und helleres Licht mit H4.

[joe8353]

On 7/18/2026 at 12:10 PM, HeadGear said:

Tagfahrlicht

Hi,

über welches Modell mit welchem Scheinwerfer sprechen wir? Wenn wir über ein Modell vor 2004 sprechen: da gibts m.W. kein "Tagfahrlicht". Meinst Du das Standlicht?

Wie Drucki und oldschoolbox29 schon schreiben: spannend ist, wo Du gemessen hast. An den Modellen "vor 2004" ist eine schwache Verkabelung der LiMa und der Batterie bekannt, ggf. hat Dein Mopped auch noch einen Massesammelstecker der vielleicht schon kokelt. Auch die Stecker der Lima (dreiadrig, gelbe Leitungen, AFAIR) sind nicht sooo geil, wenn sie älter werden  

Gerhard 

[HeadGear]

vor 2 Stunden schrieb joe8353:

Hi,

über welches Modell mit welchem Scheinwerfer sprechen wir? Wenn wir über ein Modell vor 2004 sprechen: da gibts m.W. kein "Tagfahrlicht". Meinst Du das Standlicht?

Wie Drucki und oldschoolbox29 schon schreiben: spannend ist, wo Du gemessen hast. An den Modellen "vor 2004" ist eine schwache Verkabelung der LiMa und der Batterie bekannt, ggf. hat Dein Mopped auch noch einen Massesammelstecker der vielleicht schon kokelt. Auch die Stecker der Lima (dreiadrig, gelbe Leitungen, AFAIR) sind nicht sooo geil, wenn sie älter werden  

Gerhard 

Ist ne von 1998 also 855 Motor gemessen hatte ich an der Batterie 

[joe8353]

Hi,

hast Du noch einen Massesammelstecker? Hier sind auch nochmal Bilder...

Mein zweiter Verdacht wäre in der Tat auch die Batterie. Vielleicht mal extern (=Ladegerät) laden, und schaun, ob der Effekt immer noch auftritt. Oder wenn vorhanden mal mit einer anderen Batterie oder mit Überbrücken testen.

Gerhard 

[HeadGear]

vor 4 Stunden schrieb joe8353:

Hi,

hast Du noch einen Massesammelstecker? Hier sind auch nochmal Bilder...

Mein zweiter Verdacht wäre in der Tat auch die Batterie. Vielleicht mal extern (=Ladegerät) laden, und schaun, ob der Effekt immer noch auftritt. Oder wenn vorhanden mal mit einer anderen Batterie oder mit Überbrücken testen.

Gerhard 

Kein Sammelstecker Batterie ist von 2024 Gel 12v 10ah 210A das Problem ist ja nur bei Betriebswarmen Motor im Kaltstart ist alles I.O und nur im Leerlauf wenn man nur Ganz bisschen Gas gibt geht’s auch wieder auf 13+ V aber halt im Leerlauf sinkt es

[azac]

Hast Du die  beiden Scheinwerfer  gekoppelt ,dann würde ich sagen das ist normal denn Du hast ja 2 Verbraucher welche Serienmäsig nicht so angeschlossen waren.

[HeadGear]

vor 12 Stunden schrieb azac:

Hast Du die  beiden Scheinwerfer  gekoppelt ,dann würde ich sagen das ist normal denn Du hast ja 2 Verbraucher welche Serienmäsig nicht so angeschlossen waren.

Also beide leuchten war aber schon so wo ich diese gekauft habe 

[azac]

14,1V ohne Licht bei 3000 Umdrehungen scheint mir etwas wenig.

14,3 währen schon angebracht.

es währe möglich dass die Lichtmaschine schwächelt,oder der Regler.

[joe8353]

Hi,

aber die 885er Motoren haben die LiMa ja noch "obendrauf" auf dem Getriebe... In meiner Wahrnehmung sind die lange nicht so anfällig wie das Konzept mit Rotor auf der Kurbelwelle und Stator im linken Motordeckel (ab den N-Modellen).

0,2V ist halt auch nicht viel, das ist schnell verdunstet an einem schwächelnden Stecker (im Übergang zwischen den Steckern oder auch in der Crimpung, die vielleicht nicht mehr ganz taufrisch ist). 

Was mir grad einfällt: die "alten" LiMas haben ja noch Schleifkohlen, oder? Vielleicht sind die auch runter?

Gerhard 

PS: dass beide Scheinwerfer leuchten ist aber nicht ab Werk so... wenn Du es ganz genau nimmst, dann hat die eine Streuscheibe eine Zulassung für Abblendlicht und die zweite für Fernlicht  Ist erst mit den Klarglas-Scheeinwerfern anders. Ich hatte mit "beide Scheinwerfer an" nie Ärger, streng genommen ist das aber (mit den alten Streuscheiben) illegal.

Gerhard 

Bearbeitet 23. Juli von joe8353

[HeadGear]

Ich hab das Doppel leuchten wieder rückgängig gemacht. Bei sehr heißen Motor in Stand mit Licht an 12.6v und wenn ich nur bis 2000drehe wieder 14v dazu kommt jetzt das selbst mit Licht aus die im Stand wenn ich an der Ampel stehe im Leerlauf aus geht aber nur wenn die Knüppel heiß ist 

[Triplemania]

@HeadGear Ich habe Schwierigkeiten deine Postings (ohne Punkt und Komma) zu verstehen. Offenbar ist dein Problem (Absterben des Motors im Leerlauf bei Erreichen der Betriebstemperatur?) aber immer noch nicht gelöst. Mein Vorschlag zur Fehlersuche:
1 ) Multimeter (mit Panzertape o.ä.) auf dem Tank befestigen
2) Multimeter mit den Batteriepolen fest verdrahten/verklemmen
3) Sitzbank wieder drauf und zur nächsten Ampel fahren
4) Blick auf das Multimeter, wenn der Motor im Leerlauf abstirbt

Ich vermute, das Multimeter wird in dem Moment zuvor weniger als 12 V anzeigen. Falls ja: kannst Du dich auf die Suche nach dem elektrischen Fehlerteufel machen. 
Tipps dazu hast Du oben schon bekommen: "Massesammelstecker" , "Lima-Kohlen". Ich werfe noch "Steckverbindungen" ein (insbesondere der zwischen Lima und Regler). Nach deinen Angaben zum Batteriestatus im ersten Post 
"Ruhe Spannung 12.7v und beim Starten geht die Spannung auch nicht unter 11V"
ist die Batterie aber auch nicht mehr die beste.
Deren Alter ("von 2024") spielt dafür keine Rolle. Dass die Batterie nur 10Ah hat, wundert mich auch. Von Hause aus ist da m.W. ein 14Ah-Akku drin.

Ich wünsche Dir viel - und schnellen - Erfolg beim Elektroteufelexorzismus.  

Bearbeitet vor 45 Minuten von Triplemania