Easyliving Posted August 11, 2015 Report Posted August 11, 2015 (edited) Habe nach dem Ausbau des Vorderrad einen erheblichen Verschleiß beider vorderer Radlager gespürt. Beim Drehen mit dem Finger kniergelte und knierschte es. Wie Sand im Lager. Klar beide Lager defekt. Bj 2012 mit 35.000km ist jetzt nicht so viel, aber in Summe nicht besorgniserregend. Schön empfand ich, dass es sich um Standardgrößen handelt. Rillenkugellager 6004 2RS1 (20 / 42 x 12mm) mit doppelter Abdichtung Lebensdauer geschmiert. Diese sind auch als SS-Variante in Edelstahl erhältlich. Der Wellendichtring in der Dimension 30 / 42 x 7, ist ebenfalls leicht erhältlich, wer sich den Weg zum T-Händler sparen möchte. Zur Montage muss darauf geachtet werden, dass das Lager auf einer Seite mit einem Wellensicherungsring gehalten wird. Das Lager auf der 2. Seite ist leicht gepresst und kann aber vorsichtig reihum mittels Durchschlag am Außenring eingeschlagen werden. Dadurch dass sich zwischen den Lagern eine leicht zu verschiebende Distanzhülse befindet, kann das Lager auch relativ rausgeklopft werden. Da man das Lager am Innenring herausklopft, muss unbedingt ein neues Lager parat liegen und ausgetauscht werden. Bei der Wiedermontage mit dem Lager mit dem Sicherungsring beginnen, sonst passt die Position auf der gegenüberliegenden Seite um ca. 1mm nicht. Alles in allem keine große Sache, jedoch beim Radwechsel einfach mal drauf schauen. Häufiges Dampfstrahlern scheint den Verschleiß zu begünstigen. Edited August 11, 2015 by Easyliving Quote
K-Lo Posted August 24, 2015 Report Posted August 24, 2015 Sollte man bei Radlagern nicht Lager mit dem Zusatz "C3" verwenden? (erhöhte radiale Lagerluft) Quote
Kokobull Posted August 24, 2015 Report Posted August 24, 2015 Die C3 lager gibt es nur mit als berührungslose 2Z Abdichtung(Blech) welche schlechter gegen Feuchtigkeit abdichten Und von der Drehzahl reichen die Normalen vollkommen aus Quote
Royma Posted August 25, 2015 Report Posted August 25, 2015 Die C3 lager gibt es nur mit als berührungslose 2Z Abdichtung(Blech) welche schlechter gegen Feuchtigkeit abdichten Und von der Drehzahl reichen die Normalen vollkommen aus Nein, dass stimmt nicht. Die Ausführung "C3" gibt es in allen Varianten. Ich würde auch lieber welche mit Lagerluft C3 nehmen, wegen der besseren Temperaturbeständigkeit. Auf gar keinen Fall würde ich welche aus Niro nehmen, die sind viel zu weich! Quote
Savage Posted August 25, 2015 Report Posted August 25, 2015 Kurbelwellenlager sind C3 wegen der Hitzeentwicklung. Wieso solte ein Radlager C3 sein. Lerne aber gern dazu! Quote
triplewolf Posted August 25, 2015 Report Posted August 25, 2015 Kurbelwellenlager sind C3 wegen der Hitzeentwicklung. Wieso solte ein Radlager C3 sein. Lerne aber gern dazu! C3 Lager haben wir schon in den 70ern als sogenannte " Leichtlauflager " in den Rädern verbaut, einfach weil die durch das minimal größere Lagerspiel leichter laufen. " Klugscheissermodus aus " Quote
Easyliving Posted August 31, 2015 Author Report Posted August 31, 2015 (edited) Naja, Lager aus Niro kann man unbesorgt nehmen, die Belastung ist nicht das Problem. Die Lager sterben zumeist aus Korrosionsgründen, nicht weil sie verschlissen oder überlastet sind. Größeres Lagerspiel ist ebenfalls nicht notwendig, es gehen nur Führungseigenschaften verloren. Edited August 31, 2015 by Easyliving Quote
wildesau Posted September 6, 2015 Report Posted September 6, 2015 Habe gerade mal meine vorne kontrolliert da morgen neue Reifen drauf kommen. Ist dad normal, dass sich der innenring nur sehr schwer drehen lässt? Man muss den Finger schon richtig reinpressen damit mal die drehen kann. Wenn sie dann drehen passiert das ohne rattern. Komisch! Quote
Royma Posted September 6, 2015 Report Posted September 6, 2015 Eigentlich nicht. Aber zwischen den Lagern ist eine Distanzhülse, vielleicht ist die beim herausziehen der Achse leicht verkantet oder ist so doll vorgespannt, dass du beide Lager gedreht hast. Lege mal dein Rad mit der Distanzbuchse nach unten auf eine Werkbank oder so und drehe dann mal dein Rad. So verkanntet man den Innenring nicht und beim Drehen merkt man gut, ob das Rad leicht und frei dreht oder es eben hakt und knarrt. Quote
wildesau Posted September 6, 2015 Report Posted September 6, 2015 (edited) Hab sie Rausgekloppt. Die standen so auf Spannung dass die nicht mehr richtig gedreht haben. Das Lager ohne Sicherungsring hat auch innen tragspuren und beide Lager haben scharf nach zu heißem fett gerochen. Neu und gut, machen wir kein vertun... Aber das nach 31Mm. Sollte nicht sein. Hatte ich bei meinen Japanern nie. Edited September 6, 2015 by wildesau Quote
Triple/one Posted September 6, 2015 Report Posted September 6, 2015 Hatte ich bei meinen Japanern nie. Ooooch immer diese Japaner. Jaja die hatten Nie was. Vergleich doch mal, wieviele Japaner rumfahren und wieviele Speedys. Dann sieh mal das Verhältniss der Ausfälle bei den Japanern und den Speedys. Dann sag nochmal das Japaner weniger Anfällig sind. http://www.motor-talk.de/news/getriebeausfall-wegen-fehlerhafter-schaltung-t5264584.html http://www.rockandroad.de/motorrad/news/rueckrufaktion+bei+yamaha+-+moeglcher+ausfall+des+antiblockiersystems_142.html http://www.oeamtc.at/portal/rueckrufaktion-fuer-63-japanische-highspeed-motorraeder+2500+1132074 und da gibts bestimmt noch mehr davon. Schau mal in Japan Foren rein. Grüßle Quote
Royma Posted September 6, 2015 Report Posted September 6, 2015 Aussagen wie "Hatte ich bei meinen Japanern nie" sind natürlich schwer zu beurteilen... Aber damals waren die Lager (allgemein) schon überdimensioniert ausgelegt im Gegensatz zu heute. Was mich jetzt aber persönlich interessiert, was für einen Lager-Herstellen und Bezeichnung hat T denn bei Dir verbaut? Quote
wildesau Posted September 7, 2015 Report Posted September 7, 2015 (edited) 6004 2 rs von nsk. Bei meinen Japanern hatte ich sowas auch schonmal, aber nicht ab Werk. 'Ich hab die Lager auch mal getauscht' dann schaust du nach und die sind ebenso über die Hülse dermaßen verspannt dass sie kaum noch drehen. Na ja, die Dinger kosten aber auch nur 3.9 euronen. Und leichter werden Moppeds auch nur, wenn man die Dimensionierung mehr Richtung betriebsfestigkeit drückt und nicht wie früher nach dem Motto viel kann viel. Edited September 7, 2015 by wildesau Quote
Alpenfahrer Posted September 8, 2015 Report Posted September 8, 2015 Honda Fireblade, bei 9000km Rad-und Lenkkopflager getauscht. Danach allerdings erst wieder bei über 50000km. War übrigens auch clever gemacht von Honda. Der Lager gabs für ein paar Euro überall. Die Wellendichtringe aber nur bei Honda. Für über 15 das Stück. Gruß Alpenfahrer Quote
wildesau Posted September 8, 2015 Report Posted September 8, 2015 (edited) Der Dichtring ist ein Standartteil wie oben beschrieben und der nette Mensch hat mir sogar ein "Upgrade" auf den baugleichen mit zusätlicher Staublippe gegeben. Warum die nicht von vorneherein drin sind ist mir schleierhaft (ja ich weiß, das wir nicht gerne hier gehört und die Triumph Qualität ist auch nicht viel schlechter als die heutigen Japaner, ABER: das hat sogar meine olle SRX!) Edited September 8, 2015 by wildesau Quote
Kokobull Posted September 8, 2015 Report Posted September 8, 2015 Bei meiner 2013er waren Wellendichtringe mit Staublippe Standard verbaut Quote
wildesau Posted September 9, 2015 Report Posted September 9, 2015 Bei mir jetzt auch. Kostenpunkt: 4,10€ je Lager von FAG, 5,70€ je Dichtring von SKF mit Staublippe. Quote
Hardrockwolf Posted September 9, 2015 Report Posted September 9, 2015 Meine waren jetzt bei 20.000 auch fällig :-P Aber Vorsicht bei der "R" (hab ich) mit PVM-Felgen sind's ne andere Größe 6204-2RSH (20/47/14mm) und WDR 28x47x7. Quote
eightyone Posted July 12, 2019 Report Posted July 12, 2019 (edited) Am 7. September 2015 um 06:55 schrieb wildesau: 6004 2 rs von nsk. .... Original sind sie mit NSK 6004 DU auf der Dichtung bedruckt.... (obwohl DU für einseitige Dichtung steht - und sie selbstverständlich beidseitig abgedichtet sind.) Edited July 12, 2019 by eightyone Quote
Gast0815 Posted Tuesday at 12:57 PM Report Posted Tuesday at 12:57 PM (edited) Hi zusammen, aus gegebenem Anlass (515NV, BJ 2013) hätte ich zum Thema Lager und Dichtungen auch noch eine Frage. Ich habe bei Triumph auf der Homepage direkt geschaut und hier kann man den WDR nur in den Maßen 30 / 42 x6 bestellen. Beim Lager habe ich mich für das von SKF (6004 2RSH, 20x42x12) entschieden. Habe nun beides bestellt. Habt ihr dazu Erfahrungen und wisst ihr, ob der fehlende mm beim WDR ein Fehler seitens der Homepage ist, oder passt das auch so? Danke schonmal vorab. Edited Wednesday at 12:51 PM by Gast0815 Quote
joe8353 Posted 18 hours ago Report Posted 18 hours ago Hi, Das Lager hat Di = 20mm und der WDR hat Di = 30mm,oder? Da fehlt ein ganzer Zentimeter M. E. Normal. Der WDR läuft auf der Achse oder einer Distanzhülse. Das kann ja nicht anders sein, weil Achse und oder Distanzhülse die Lagerung vorspannen. HTH Gerhard Quote
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