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Dann fahrt halt langsam Als erstes ist ja der Tourguide dran....dann müsst ihr halt schön bremsen. Oder fahrt nach Frankreich....da ist ja 80 km/h auf der Landstaße erlaubt....da wird es vielleicht günstiger Um das Johanniskreuz rum sollte man schon mal auf die Schilder schauen....da könnten ja unsere Freunde stehen....

Ach verdammt , so, jetzt aber richtig! Blitzermarathon: Radarkontrollen vom 3. bis 9. August Die Beteiligung der Bundesländer an der Sommer-Aktion ist traditionsgemäß schwächer als im Frühjahr. Im Gegensatz zur April-Aktion gibt es im August keinen speziellen Blitzer-Tag. Die Kontrollen sind mit relativ gleichförmiger Intensität über die gesamte Woche (3. bis 9. August) verteilt. Sie findet mitten in den Sommerferien statt. Speedweek: Wo die Blitzer und Messstellen stehen Für den August-Blitzermarathon sind inzwischen angemeldet: Baden-Württemberg Berlin Brandenburg Bremen Hamburg Hessen Mecklenburg-Vorpommern Niedersachsen Nordrhein-Westfalen Rheinland-Pfalz Sachsen-Anhalt Schleswig-Holstein Thüringen Nicht teilnehmen werden: Bayern Sachsen Saarland

Die scheiß ich an; 84PS vollgepackt mit gebremsten Anhänger und zwei Mopeds drauf. Damit legen wir morgen den halben Westen lahm.👍 Gibt es irgendwo ums Waldesruh eigentlich nen Tümpel, der für'n Flachköpper taugt ? Morgen hat's ja mal wieder BSE Temperaturen.

Tmp Osteredition? Wer die meisten Blitzer findet, gewinnt?

Bist etwas spät dran mit dem Hinweis

während der Fahrt nicht (da muss ich mich konzentrieren, sonst fall ich um ), aber in den Pausen vielleicht

danke Thomas, das hört sich doch schon mal sehr interessant an!! Der Satz 120/180 kostet um die 190.- , hab grad mal geschaut, halt uns doch bitte auf dem Laufenden hinsichtlich Laufleistung etc. Danke!

Wir können auch mit dem Auto zu den Eclairs fahren 😉.

es könnte klappen, dass ich erscheine...donnerstag später nachmittag bis samstag vormittag...geht nur so ... ich freu mich schon das ganze jahr darauf, euch wieder zu sehen ...und ich möchte eigentlich auch kein 'rotes kreuz' in meiner teilnahmeliste der tmp's haben...aber manchmal läuft's eben nicht nach plan...... und nein, ich bringe weder helm noch kombi mit...danke rü! ...auch wenn die eclairs echt jede reise wert sind, du willst doch nur mit mir während der fahrt kuscheln ...danke ...

Hallo, ich richte den Rundlauf des Kettenrades immer mit einer Messuhr aus, da ich auch schon öfters Problem mit dem unterschiedlichen Durchhang nach dem Montieren eines neuen Kettensatzes hatte. Das Problem lässt sich durch die Fertigungs-Toleranzen von Kette, Ritzel und Kettenrad nicht ganz beheben, aber doch sehr stark verringern!

Fahr den Reifen mal bisschen weiter ab oder lass etwas Luft raus.

Der Tacho ist zumindest bis 160 irre exakt. Hab eben immer wieder mit gps verglichen und max 1-2km/h Abweichung übers ganze Band.

Ich habe noch eine Kanzel falls du Interesse hast

Mit der NOS-Anlage damals in der feingemachten 12er Daytona war diese Anzeige nicht mehr ausreichend. Der Zeiger stand fast waagerecht nach rechts. Das macht man nur für fünf Sekunden, prägt sich aber für Jahrzehnte ein. Ob man da noch 22,222km/H abzieht oder nicht. .

Die Tachoabweichung darf max 7% vom Tachoendwert betragen. Damit darf der 22,4 km/h zu viel anzeigen. Dann denkst du, du wärst schnell [emoji41] Da zeigt der 100 an und du fährst noch nicht mal 80 [emoji44] Gruß Jürgen

Bei der Probefahrt der T300 Daytona damals dachte ich, die ist kaputt. Wurde ab Mitte Tacho nicht mehr schneller. Wie schnell man war, konnte man auch nicht lesen, da die Schrift zu kleine bei dem Wind und Vibrationen. Trotstem tolle Fahrzeuge.

Bei uns im Flachland wird's knapp, aber bei euch kann man ja Schwung holen. Der Tacho ist von einer Vergaser T300- das waren halt noch schnelle Motorräder... ...hatte die Instrumentenbeleuchtung gestern in Stand gesetzt- Pfalz mal dunkel wird.

Mit dem Tachoblatt ist Triumph aber etwas übers Ziel hinaus geschossen (320

Noch 2x pennen- gute Nacht.

Also es nn01 passt bei nn02 rs das kann ich sagen

Hallo joe ka, nein, ist nicht dein Geräusch.. @oldschoolbox29, habe in der Richtung noch nichts gemacht. Momentan bin ich der Ansicht: Kraftstoffdruckregler. Mein Junior war heute da, haben die Daytona gestartet, roch stark nach Sprit. Bub hat mal rumgegoogelt, alle dort beschriebenen Symtome passen auf den Druckregler...... Natürlich werde ich den ganzen Kram mal auseinandernehmen, Sichtprüfung durchführen und Teile austauschen. Das mache ich aber erst im Oktober nach meinem Urlaub. Bin für Anregungen dankbar und werde berichten! Schöne Restsaison noch! Gruß alle Detlev

Das ist nur Material. Wenn es wieder juckt kannst ja wenn anderes erlösen.

Also ich fahre Samstag mit dem E-Bike, weil heute war der Tag: Wenn es dann wirklich soweit ist, tut es schon weh. Aber alles hat seine Zeit.

Hallo Bin bisher viele CRA4 gefahren (die halten im Schnitt 9500km bei meinem Fahrstil), davor Metzeler Z8 / Roadtec 01 (die hatten in etwa dieselbe Laufleistung). Der Metzeler ist ein Tourenreifen, ich fahre aber sportlich, daher der Wechsel auf die CRA4 - ich brauche die Laufleistung, gase auch nicht wie irre an! Der CRA4 (gefahren mit 2.4 vorne und 2.6 hinten) ist schon sportlich und macht Spass aber er baut im letzten Drittel der Laufleistung massiv ab: Will nicht mehr so richtig in die Kurve und auch dann nur mit Nachdruck wieder raus und entwickelt ein starkes Aufstellmoment, wenn man in der Kurve bremst. Das Aufstellmoment in Kurven ist auch verantwortlich dafür, dass man in sehr holprigen Kurven ohne zu Bremsen so stark von der Linie wegkommt, dass man beherzt eingreifen muss - da hatte ich lange am Setup der Gabel gezweifelt... Beides sind Top-Reifen und beide haben aus Gründen, die man auf den Webseiten nachlesen kann, eine weiche Karkasse. Der Mitas Touring Force vorne 120/70 ZR17 (58W) und hinten 190/55 ZR17 (75W) fahre ich mit 2.2 vorne und 2.5 hinten. Der Hinterreifen ist bis auf Kante gefahren, und der Satz hat inzwischen 7500km drauf - wird nächste Woche gewechselt gegen einen neuen Satz. Der grosse Unterschied gegenüber den anderen beiden Reifen ist die steife Karkasse daher kein Aufstellmoment beim Ankern in die Kurve hinein oder Bremsen in der Kurve. Der Mitas ist agil und extrem spurstabil, hat Grip und baut auch nach 7000km keine dieser Fähigkeiten ab, nass kann er auch aber da provoziere ich nichts. Auf Grund der für mich wichtigen Aspekte könnte auch ein Dunlop RoadSmart IV in Frage kommen, wenn man etwas mit Rang und Namen sucht.