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Wenn das alles hilft.....warum baut Triumph die Teile nicht ein......oder hätte dann die Speedy 25000 Euro gekostet @beNUTS schau mal hier: 198496_6_1_it-IT_Istruzioni Supporto perno cambio con cuscinetto - Triumph S.T 1200 RS.pdf Das kannst du auch Den Ausgleichbehälter hängst du einfach auf die Seite.....

Also für mich einmal zusammenfassend: Als frischer und eigentlich stolzer Besitzer einer PB20 kann es durchaus sinnig sein, dass ich vorbeugend so ein Gilles Dingens bestelle und einbaue und wahrscheinlich so eine Hitzeisolierung einsetze. Das sind ja alles Dinge, die Triumph von PB01 zur PB20 nicht ausgemerzt hat? Wird bestimmt genügend Anleitungen dafür geben, aber so ein Gilles... kann auch ich als Schrauberlaie verbauen? 😬

Also das mit der Schaltwelle beunruhigt mich scho ein wenig ! Was Ich festgestellt hab man muss halt schon deutlich mehr Schalten bei RX wie gegenüber meiner Vorigen Moped´s ist mein erster 1200 Speed Triple Motor und der 6 Gang isch unnötig und Ortsdurchfahrten bleibst am besten im zweiten sonst Nervt das au bissel ...isch Natürlich jammern auf hohen Niveau...

Vielen Dank für die Angaben. Gruß Michael

Kann ich gerne machen

Sag mal Bescheid… Gerne per Wattse Äppe…

Ich bin sehr verwirrt. Grad das super sanfte, quasi rucklose Schalten ist doch der absolute Hammer? Und Die Kupplung muss ich überhaupt nicht anfassen. Macht meine Maschine was anders als andere? Grad jetzt, wo mein TSA immer nach so 10 Minuten ausfällt fällt mir besonders auf wie furchtbar sich die Speedy ohne den Kram schalten lässt.

Werde morgen wohl fahren, kann aber noch nicht sagen wann, Stiefsohn und Rippchen2 sind gerade noch in der Stadt unterwegs

Keiner morgen geplant zu fahren?

Kurz hatte sich mir bei der letzten Ausfahrt auch mal der Eindruck eingestellt. Morgen achte ich da auch wieder drauf. Das Video wäre aber zumindest insofern ermutigend, dass das auch ein Schrauberlaie wie ich hinkriegen könnte.

Nee. schon die schalthebelwelle => Schaltstern => schaltwalze usw.

Volkers Vorschlag ist sicher nicht der Schlechteste. Es gibt zahlreiche Varianten. Die hier hatte ich mal vor ein paar Jahren gebaut : Vorher Dazwischen Fertig .

Moin! Sollte für den Umbau meiner Daytona sein, passt aber nicht an die Gabelbrücke. Hier bei Kleinanzeigen Gruß

Birdy, ja, innerstädtisch mit max 30 Km, überbremst. Vorderrad war schlagartig weg… Brian

Mir ist bei den letzten Ausfahrten aufgefallen daß er wirklich tadellos funktioniert aber nicht wenn sie warm ist. Es gibt im Netz so einige Beiträge zu Schaltautomatproblemen bei der RS . Gruß Jörg

Hallo, hab da mal ein Video gefunden

Du verwechselst aber nicht Schaltwelle mit Antriebswelle ?

Nun, das wird im Video gesagt - kann ich mir auch vorstellen => QS unterbricht kurze Zeit den Kraftfluss, aber für einen winzigen Augenblick steht der Berlastung auf der Schalthebelwelle der Schaltfuß und diesem die Motor- und Getriebeinnereien entgegen (erzeugt Torsionsspitzen für Sekundenbruchteile => actio = reactio). Ich schalte ohne QS, weil ich darin überhaupt keinen Vorteil sehe. Außer auf dem Track.

Yep. Kannste Dir abholen kommen. .

Das ist, was ich noch anbieten kann, wobei ich noch nachschauen muss, ob der Schalthebel von einer TB oder TB-S stammt. Bei Interesse : PN Gruss, Jochen ! .

Moin Brian, bist du gestürzt, hoffe dir ist nix passiert. Wegen Teilen, probiere es mal hier: http://www.thunderbird-sport.de/thunderbird_index.html Viel Erfolg. Gruß Volker

Servus, suche Teile für eine Thunderbird Sport: Schalthebel Hupe Lampe vorne, Lampenring Lenker Tachoabdeckung in Schwarz Gelber Tank Merci. Brian

Wichtig ist auch, das die Züge nicht zu viel Spiel haben. Da wo sie auflaufen ist so eine kleine Führungsnase, wo sich der Zug bei zu viel Spiel verhaken kann. Ich mach an die Nase auch immer ein bisschen Fett, so läuft der Zug geschmeidig auf die Rolle. Hatte auf meine recht hohe Laufleistung noch nie ein Problem mit der Auspuffklappe.

Ich sehe da keinen Zusammenhang von QS und Schaltwellenbruch. Die Scherkräfte an der Welle werden doch nur durch die Betätigungskräfte des Schalthebels beeinflusst und da gibt es doch keinen wesentlichen Unterschied bei QS oder Kupplung. Eher sogar im Gegenteil kommen mir die Schaltvorgänge mit QS sogar mit etwas weniger Kraftaufwand vor. Das Problem liegt einfach nur an der Fehlkonstruktion der Schaltwelle. Großer Hebelarm und diese "Sollbruchstelle" wo die größte Belastung anliegt. Schon schwach, das das bei der neuen Speedy immer noch nicht geändert wurde.

Moin. Hat jemand sowas von der 1050 noch rumliegen?