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Steht schon etwas weiter oben. Standrohr sollte gerade sein und keine tiefe Korrosion haben, die ins Stahlrohr reicht. Passiert bei minderwertigen Rohren ( alte Suzis...) schnell, weil die Chromschicht schuppenartig ist und so auf den Träger durchwandert. Zuerst wird der alte Chrom chemisch entfernt und das Rohr feingedreht. Galvanisch der Hartchrom drauf- mehrere Milimeter Schichtstärke kein Problem- und dann wieder exakt feingedreht, geschliffen, poliert. Die Beschichtung ist niemals gleichförmig, sondern je nach Anschlußsituation im Bad bauchig, etc. Der Prozeß verlangt besonders im Reparaturbetrieb viel know how und Präzision, allein um am Ende nicht stundenlang aufs Endmaß (Micro-)zerspanen zu müssen. Chrom darf in der EU nur mit Ausnahmegenehmigung galvanisiert werden. Also alles ein mega Aufriss, viel Arbeit, giftig und teuer, teuer bäh Bzw. hat eine Industriebude, die viel Umsatz mit Papierwalzen, dicken Hydraulikstempeln, etc macht i.d.R. null Interesse an Kleinaufträgen von Hobby Restaurateuren. Ich musste für meine RG 250 Gamma Rohre seinerzeit viel labern und betteln und hab dann € 400.- fürs Paar auf den Tisch gelegt. War dann aber auch ein top Ergebnis.

...ich hatte links mit der Schaltereinheit auch ein paar Probleme. Da ich noch beim Einfahren bin, beobachte ich erst einmal und werde das dann bei der Inspektion ansprechen. Beim Fahren ist ein paar mal im Display das Symbol für das Tagfahrlicht weggegangen und ich konnte dann mit dem Schalter auch nicht mehr hin und her schalten... Gestern, bin ich wieder gefahren, da war alles OK...

2-3 Silikon punkte drauf fertig ist! hatte das gleiche Problem.

Ich würde auch mal dazustoßen, wenn der Termin passt. Schönwetterfahrer ab 01.05.

Was ist eigentlich mit überholen/neu hartverchromen? Hat das schon mal jemand machen lassen?

Danke für Info ..

Derzeitige Erkenntnisse: Das vermeintliche Orig. Rohr im Eröffnungsfred, könnte selber schon ein Nachbau gewesen sein- der kleine Einstich ca 6mm unter der Oberkante fehlt. Darum habe ich just noch ein anderes Standrohr ausgebaut und Selbiges wie das Chinarohr auf der Küchenwaage platziert: Triumph: 1145g AD:44,96mm China: 1201g AD:44,98mm ID/Wandstärke kann ich erst morgen auf Arbeit messen, da ich kein passendes Innenmeßgerät besitze. Man kann aber schon orakeln was kommt. Die innere Oberflächenstruktur schaut sehr identisch. Minimal wellig/beulig. So als seien solche Rohre geschmiedet/verdichtet ? Hier noch Fotos der Anarbeitung an den Enden. Beim Nachbaurohr jeweils rechts gibt es oben keine kleine äußere Fase und gar eine Microscharte ( technisch irrelevant ). Innen ein fühlbarer Grat, den das Original nicht hat und der tunlichst egalisiert gehört, weil er den Verschluß O-Ring rasieren kann. Am Unterrohr findet man maginale Unterschiede, die aus meiner Sicht, bis auf die ausschlaggebende Lagerschalenhöhe, keine funktionale Relevanz haben.

Viel Spaß mit dem Bike

Der Punkt kann gelb oder rot sein oder auch zwei oder auch gar keiner... Wenn vorhanden, markiert er die leichteste Stelle (oder geringfügig leichtere Stelle am Reifen = zwei Punkte bei Metzeler) und kann dann an der schwersten Stelle der Felge montiert werden (= matching) und reduziert damit die Menge der notwendigen Wuchtgewichte. Mittlerweile ist der Unterschied aber sehr gering. Ich wuchte einmalig die Felge (komischerweise gibt es da relativ große Unterschiede) und kontrolliere dann nach dem Reifenmontieren. In der Regel ist da aber keine Korrektur mehr erforderlich! (Das nur Felgenwuchten hat auch den Vorteil, dass sich eine Unwucht beim Reifenwandern nicht verschiebt und damit u.U. sogar größer wird!) Hier die Markierungsfarben und Bedeutungen wenn vorhanden!

@MiJaBe Genau, bei Pirelli oder Bridgestone markiert der Punkt die leichteste Stelle am Reifen und dort wird auch das Ventil moniert. Scheinbar ist das bei Coni nicht nötig. Die Reifen liegen hier noch im Karton, das Finish mit der makellosen, leicht rauhen Oberfläche, ohne Nippel usw. macht aber schon richtig Lust auf die erste Fahrt.

Moderation : Ja, da fehlt jetzt so ein bisserl im Zusammenhang. Standrohre : Nicht alles aus Schinesien ist Mist. Mit dem Titanschraubengedöns tat ich mich am Anfang auch schwer und hab dann skeptisch Material für Bruchtests geordert. Zwei Alianbieter haben dabei hervorragendes Zeug geliefert, ein paar andere halt nicht. Für nicht sicherheitsrelevante Anbauteile reicht auch der billige Mist, also Verkleidungsteile oder Halter für Bremsflüssigkeitsbehälter etc., bei Bremssätteln und Motorhalterungen wird es eben etwas teurer, ist jedoch immer noch bedeutend günstiger als im EU-Markt. Ob die M10x1.25x85 in Schwarz DLC beschichtet mit Sechskant und Flansch nun Stück 30,- plus Porto oder 12,- inkl. Porto in identischer Qualität kostet, macht bei sechs Schrauben schon mehr als einen Kanister Sprit aus. .

Die Wandstärke mess ich nach und berichte. War bisweilen ja nur ein Gefühl. Bevor ich mich für das Zeug öffentlich aus dem Fenster lehne, würde ich auch andere Dinge quer checken bzw in Frage stellen ( Material/Durchbiegung, Quali Hartchrom ). Wobei man in Hinblick auf Serienhersteller der Jahrtausendwende die Kirche auch im Dorf lassen sollte. Bzgl. Moderation; ich habe da nix mitbekommen. Allerdings fehlt meine Antwort auf die Mettwurst Standrohrfrage ?!?

Mutig, Herr Necrol. Wundert mich, dass hier nicht sogleich die Tingsha eines Moderators ertönt, wie bei den letzten paar Antworten. Das Anti-Dive war schon eine gute Idee, hat sich damals mangels adäquater Technik aber nicht durchsetzen können. Ein europäischer Hersteller hat sich dann einen Denkansatz aus dem frühen 19. Jahrhundert angeeignet und baut bis heute damit sackschwere und optisch gräßliche Ersatztechnik in seine Fahrzeuge, allerdings passend zum restlichen Erscheinungsbild seiner jeweiligen Produkte. Noch ne Frage : Sicher, das die geringere Wandstärke des Chinaproduktes noch verantwortbar ist ? Schönen Sonntag noch und einen dankenden Gruss an die Bemühten. .

gesten die Thruxton oben in Zahlung gegeben - Twin Speed 1200 Café Racer gekauft..

Wertvolle Info - an der Abdeckung hatte ich nicht geschaut 👍dann mache ich mich doch selbst an die Arbeit und optimiere 😃 Danke Ikarus

Der Werkstattmeister hat 6x versucht den QS anzulernen, ohne Erfolg. Er klärt das Thema mit Triumph und ruft mich dann in die Werkstatt, ich nehme an für den Tausch des QS. Auf Garantie. Ich habe die Maschine im Winter gekauft mit 7500km drauf, der Vorbesitzer hatte schon einen neuen QS bekommen. Ist dann also der dritte. Es hat sich nicht so angehört, als ob das Thema verstanden und gelöst ist. Schalten mit Kupplung funktioniert „normal“.

Hast Du das Problem noch immer? Ich habe es nun seit circa einer Woche. Die Werkstatt kann nichts finden. Hast du eine Lösung?

Hallo, ich habe den Quickshifter prüfen lassen. Dieser war tatsächlich defekt und wurde der auf Garantie getauscht. Nach der heutigen Probefahrt schaltet wieder gut.

@Youngtimer diese Punkte dienen wohl der Ermittlung der schwersten oder leichtesten Stelle!? Hatte Conti noch nie! Weder Road Attack noch Sport Attack. Grüße Michael

Die Contis sind angekommen und sehen toll aus. Mich wundert nur eine Sache. Bei Pirelli oder Bridgestone gibt es am Reifen seitlich eigentlich immer eine Markierung (farbiger Punkt) an welcher Stelle das Ventil montiert wird. Bei dem Conti kann ich da nichts erkennen. Wisst ihr da mehr?

Ah, ok...klingt gut. Danke für die Info

Hier wird Dir geholfen. Ob Du willst oder nicht ! .

Da gibts einen seitenlangen Thread, hier meine Lösung!

Womit mir wieder bei der anti-dive Diskussion von vor 40 Jahren angelangt wären. Macht doch bitte vorerst keine Umstände und wir warten die Chinesen ab. Und nächstes Wochenende wird bestimmt schön und ihr könnt auf zwei Rädern anreisen. 🌞 oder gekreuzt auf'm Rücken- Deathpoolstyle...

Danke für die Rückmeldung