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Habe ja bei den ganzen Prüfarbeiten ein Boosterpack an die Batterie gehängt. Aber hatte heute keine Lust mehr auf irgendwelche arbeiten. Habe dann heute von 15 Uhr bis jetzt ein Ladegerät angeschlossen. Wollte jetzt nochmal schnell checken ob eine Drehzahl angezeigt wird beim starten. Beim 1. Versuch ist sie direkt angesprungen, hoffe mal das es jetzt so bleibt. Vertrauen ist jetzt bisschen geschwächt.

In meinem WHB (10.72) sind für diesen Sensor leider keine Messwerte angegeben Noch eine Idee, die mir beim Durchsehen im WHB kam: Wenn Du den Schlüssel auf "Zündung ein" stellst: Blinkt die MKL (schlecht) dann, oder leuchtet die MKL dauerhaft (normal)? Schnelles Blinken wäre das Signal für einen ECU-Lock, der das Anspringen des Motors verhindert.

Habe schon mit Fremdstarten versucht, leider ohne Erfolg. Ich habe den Pickup ohne Handbuch gemessen, habe in Foren nach den zu erwartenden Werten nach gelesen. Wäre gut wenn du das schauen könntest. grüße

Hallo RSau, naja man versucht sich selbst zu behelfen... Spritzbild der Einspritzdüsen kann ich leider nicht testen, dafür fehlt mir ein Tester Ventilspiel würde ich zum kommenden Wochenende kontrollieren. Die Ansauggummis habe ich Sichtgeprüft ,diese sind noch weich und ohne Risse. konnte Sie aber wegen fehlenden Dichtungen nicht Demontieren Mapping muss ich noch auslesen ,der nötige Stecker ist unterwegs. Ich denke, da bleibt mir nur :Alle nötigen Dichtungen bestellen ,Ventilspiel kontrollieren ,Map auslesen und Einspritzdüsen testen.... dann sehen wir weiter

Hallo Kartoffel, vorweg: Ich habe keine 515 NJ und weiß auch nichts Spezielles dazu. Und da du ja schon einiges kontrolliert hast und offenbar weißt, was du tust, nenn' ich mal noch als "Stichworte": Wie sieht's mit Falschluft / Dichtung Ansaugbrücke aus? Hat das Moped andere Hardware verbaut? Ventilspiel? Spritzbild der Einspritzdüsen? Mapping? bzw. wenn du dann rausgefunden hast, welche map bei dir drauf ist, hier bei den 515 nj - Schraubern nochmal nachhaken, ob die was taugt. Tut mir leid, dass ich dir nichts handfesteres bieten kann, wollte dich aber auch nicht ganz hängen lassen. Grüße RSau

Das Video ist kein Problem

Das alle drei Spulen und/oder alle Kerzen gleichzeitig ausgefallen sein sollen, halte ich für ziemlich unwahrscheinlich. Der Fehler muss auf dem Weg dahin liegen Zusatzfrage: wieviel Spannung genau liefert die Batterie denn noch beim Startvorgang, hast Du das gemessen? Das die Batteriespannung noch ausreicht, um den Anlasser zu drehen, genügt nicht. Die ECU sperrt bei zu geringer Bordspannung (12,x V: den genauen Wert müsste ich nachsehen) den Start des Motors. Wenn das die Ursache wäre, müsste die 675 mit einer Fremdstartung aber anspringen. Bitte ausprobieren. Zusatzfrage2: Die Werte für das PickUp hast Du anhand des WHB geprüft? Falls nein: ich gucke gerne für Dich nach. Das WHB für die 675 bis Mj 2012 (incl) habe ich. Viel Erfolg

ab Minute 14:00 wird es interessant. Wenn der Link unerwünscht ist, nehme ich ihn sofort wieder raus.

Den Tank habe ich komplett entleert und mit neuen 102 Oktan befüllt .. 5 Tage her

Wie alt ist der Sprit im Tank?

Hallo allerseits, ich bräuchte euer Expertenwissen. Ich habe mir eine Speed Triple 1050 aus bj 2005 zugelegt. Leider ruckelt die Maschine bei leichter Drosselklappenöffnung. Kurven oder konstant 30 km/h Fahren ist fasst unmöglich, Sie nimmt immer wieder selbstständig das gas weg... Drosselklappe aufziehen und das Drehmoment auf die Straße bringen tut Sie dagegen ohne Probleme. Ich habe dazu mal ein Video gemacht, falls das Teilen von YouTube Videos hier gestattet ist, würde ich es gerne anhängen. Ich weiß das dass Problem schon oft behandelt wurde und dass auch einige 955i Besitzer schon betroffen hat. meine Alte 955i dagegen lief ohne Probleme ,machte keiner dieser Anstalten trotz Bos Schalldämpfer und K&N Filter... gemacht habe ich: Drosselklappe ultraschallgereinigt TPS habe ich mit Tune ECU neu eingestellt 0.60V - 0.75V anschließend den Reiter zurückgesetzten gewählt und 15 Minuten im Leerlauf laufen lassen Zündkerzen ersetzt Benzin ausgetauscht (102 Oktan) Zündspulen auf Beschädigung kontrolliert Massepunkte kontrolliert alle Schläuche geprüft SLS ist Deaktiviert (lässt sich via TuneECU nicht ansteuern) Lambdasonden sind keine verbaut Die Map lässt sich zurzeit noch nicht auslesen ,da ich nur ein Bluetooth Adapter besitze (neuer Adapter aus England ist bereits auf dem weg) und nun langsam bin ich ratlos und extrem gefrustet Die Maschine stand ca 1 Jahr. Beim Vorbesitzer ,der Die Maschine 14 Jahre gefahren ist soll es diese Probleme angeblich nie gegeben haben. TÜV hat Sie nach Kauf direkt neu bekommen. nichts zu beanstanden

Ja summt alles wie gewohnt, wenn Seitenständerschalter oder Kupplung das Problem wären, dürfte sie meiner Meinung nach gar nicht drehen. gruß

Bitte prüfe als nächstes die üblichen Verdächtigen auf Funktion/korrekten Sitz der Steckverbindungen: 1) Seitenständer*schalter* 2) Kupplungshebel*schalter* 3) Stecker am Dashboard (CAN-Bus: ohne Dashboard startet die 675 nicht) Zusatzfrage: Hörst Du nach dem Drehen des Zündschlüssels irgendein Geräusch? Zu erwarten wäre ein "Brummen" oder "Summen" von der Drosselklappen-Regelung und dem Druckaufbau der Benzinpumpe. HTH - wenn nicht: bitte hier berichten und dann weiter fragen

Moin, ich habe mir vor kurzem eine Street triple 675 mit 20k km zugelegt. Bin seitdem etwa 5km gefahren. Am nächsten Tag bin ich nur eine kleine Runde durchs Dorf gefahren und sie dann abgestellt. Eine Stunde später wollte ich wieder los, doch sie sprang nicht mehr an. Sie dreht zwar aber startet nicht. Habe dann Kraftstoffversorgung, sprich Pumpe überprüft. Diese war in Ordnung. Batterie Test war auch gut. Jedoch hat sie auf keinem Zylinder eine Zündfunken. Habe dann den Pick up Sensor gemessen. Dieser hat 214 Ohm und beim starten liefert er 2 V Wechselspannung. Also an für sich auch in Ordnung. Weiß langsam nicht mehr weiter. Grüße

Ok danke dir

Mit Fragen zu diesem Moped wirst Du wahrscheinlich im T300-Forum mehr Feedback bekommen. https://www.t300.de/forum/

Hallo, ich bin neu hier Ich habe mehr oder weniger eine Triumph Trophy 900 bj 92 geschenkt bekommen . Natürlich mit Macken . Aber ich schraube gerne und werde mich dieser annehmen da , dass Motorrad aus der Familie kommt . Sie soll wenn sie warm wird im unteren drehzahlbereich nicht mehr sauber laufen , bis hin zum ausgehen . Ich würde jetzt erstmal einen großen Service machen . Wie vergaser reiniegen , Kerzen , Spulen usw. Tauschen und die ansaugwege auf dichtigkeit prüfen . Im gleichen zu wollte ich die Drossel ausbauen , die laut fahrzeugschein eingebaut sein soll ( Anschlag für Gasschieber) . Habt ihr noch eine Idee ? Welche Schwächen hat das Motorrad , welche man ausbügeln könnte ? Ich „tune“ auch gerne . Habe aber gesehen , dass es da so gut , bis hin zu garkeine Teile gibt . Habt ihr da noch Seiten und Erfahrung ? Würde gerne die Bremse z.b upgraden . Gibt es da bremsssattelhalter für größere brembo Bremssättel ? Usw

Moin , ja Joe8353 du hast vollkommen recht. Es war nicht der Kühlerschlauch. Habe die Tage nochmal genau geschaut. Stecker bzw das Kabel war richtig verlegt. Es war nur ein Entlüftungsschlauch. Mir ist aber rätselhaft wie der Stecker so ´zerstört ´ werden konnte. Hat sich ja quasi aufgelöst. Hab das Stecker Problem ja durch zusammen löten der Kabel so weit gelöst. Aber Danke für deinen Hinweis mit dem Schmelzpunkt des Steckers.

Nachdem ich Honig reingekippt habe gings...

Der Salat sieht irgendwie sehr verwässert aus. .

Srimmt, die ist abgelaufen. Den gibt es aber noch zu kaufen. Falls jemand möchte https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-330-ci-cabrio-ac-schnitzer-felgen/3136760297-216-4582

Done

Sehe grad erst: falsches Thema. Ob einer der Mods das in „schönes Bild“ Fred verschieben könnte- ich sags ja: Urlaubsreif. Und @Reifenfresser - wenn Ihr erst am 14. nachkommt, werd ich wohl keine Kurven mehr für Euch übrig gelassen haben, sorry

Grüße, Ich habe seit gestern eine vollständig restaurierte Triumph Daytona 955i T595, Bj 2000 in meinem Bestand und bin soweit sehr zufrieden mit der Machine. Der Vorbesitzer hat neue Stoßdämpfer, Lenkererhöhung, verstellbare Fußrasten, etc. eingebaut und zusätzlich alle Verschleißteile erneuert. Nun bin ich gestern und heute die ersten 300 Kilometer gefahren und mir ist aufgefallen, dass die Machine im Leerlauf bei circa 1000 Umdrehung läuft und regelmäßig im stand (fast) ausgeht. Außerdem knallt sie gerne mal hinten raus, wenn man schnell vom Gas geht. Der Vorbesitzer hat auch die Drosselklappen verändert, weshalb die Maschine jetzt mit 128 PS läuft. Weiß jemand, woran das knallen und die niedrigen Leerlaufdrehzahl liegen könnte?