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Hey Ho, ja ich bin echt gespannt... Da wir nicht in Goslar sind gibt es zum Glück kein Qualifiying zum Auerhahn hoch wie früher.

Sowohl an meiner NJ Speedy, wie auch an der T509 muss ich immer wieder mal an die Tankentlüftung ran, die Anschlüsse schmoddern schnell zu. Dafür muss man sie nicht rausdrehen, einfach mit einem kleinen Bohrer per Hand bohren und stochern und zum Schluss mit Druckluft ausblasen. Pumpe wie auch Regler gehen äußerst selten über den Jordan. Die Problematik, die du beschreibst, passt schon zu einer nicht funktionierenden Tankentlüftung. Die Zündspulen können sich schon mal verabschieden, aber nicht alle auf einmal. Somit müsste sie noch anspringen und dann halt laufen wie ein Sack Nüsse.

Hallo Kevin, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy Vielleicht magst Du ja nächstes Jahr mal hier zu den BSE‘s kommen

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Danke für den Tipp, aber es wäre schon sehr komisch wenn der Seitenständerschalter nur im 6.Gang auftritt, wenn man vom gas geht und dann wieder beschleunigt. Ich werde die Tage mal eine andere Map aufspielen und evtl. den Gangpositionssensor reinigen. (Der sollte laut Suchmaschine nähe des Ritzels sein).

Auch wenn die Wahrscheinlichkeit sehr gering ist, dass das der Fehler ist: Nen Kumpel hatte mal nicht-reproduzierbare Ruckler/Aussetzer. Das halbe Moped auseinandergenommen und festgestellt, dass es der Seitenständerschalter war. Nur als kleiner Tipp mal in den Raum geworfen

Ich werde mal mittels Tuneecu die Map 30006Map.hex OEM_Rev.04 (Use with production silencer(s). All markets except those listed. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) / oder 30069Map.hex OEM_Rev.04 (Use with Arrow low level system. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) aufspielen und hoffen das es damit funktioniert. Ich finde es nur sehr merkwürdig, das es ausschliesslich im 6.Gang passiert.

Hallo Kevin Herzlich willkommen im Forum, hier bekommst Du geholfen. GlG von der Südseite der Alpen Michel

Moin Moin, Als neues Mitglied welches demnächst eurer Schwarmwissen benötigt, stelle ich mich doch gerne erstmal vor. Ich bin der Kevin, 34 Jahre jung tätig als Zerspanungsmechaniker und wohne in Plettenberg im wunderschönen Sauerland Unterwegs bin ich auf einer 1050er Speedy von 2006. Ein geiles Gerät mit nem geilen Sound was einem bei jedem Gasstoß ein fettes Grinsen ins Gesicht zaubert 😁 Durch einen abgebrannten Stator bin ich durch Recherche auf dieses Forum aufmerksam geworden. Nen neuen Stator & Regler konnte ich so schon über dem Starfighter beziehen. Wobei ich lobenswert erwähnen muss wie super und schnell er mir da weiterhelfen konnte! Allerdings hat meine Lady ein neues Problemchen in Sachen Motor Geräusch (tickern) wozu ich demnächst euer Wissen bräuchte 😁 Aber dazu kommt die Tage ein neuer Fred. Ich freue mich auf einen guten Austausch! DLzG ✌️

zum thema ölstand...ja, es gibt 1001 meinungen...und ich mach mal die 1002... ich habe mich früher oft über meinen recht 'hohen' ölverbrauch gewundert...dann kam unsere nordkapptour und ich hab mir viel mehr gedanken wegen dem öl gemacht, als genug tankstellen zu finden... also hab ich mir einen ganzen liter öl ins gepäck gepackt...und los mit stand max... die verschiedensten kontrollen, kalt (früh vorm losfahren) und warm (beim tanken) ergaben...kalt auf mitte ist warm auf dreiviertel und mehr (messstab)...ich habe bei mitte messstab nicht mehr nachgefüllt und siehe da, ich musste dann auf ca. 1000 km vllt. noch 50 ml nachkippen...das war bei auffüllen auf max, deutlich mehr...sehr deutlich mehr...seit dem nur noch bis mitte stab...fertig am schluss habe ich auf 11000 km geschmeidiges dahinfahren 3 liter öl verbraucht...und das ist immer noch so in diesem rahmen...plus / minus 50-100 ml/1000km...je nach fahrweise... mein mitfahrer war übrigens überrascht, dass seine 1050er speedy 1,5 liter verbrauchte...wo er doch sonst zwischen den serviceintervallen nie nachschütten musste......11000 km in 3 wochen sind eben für viele 2 jahre fahren... übrigens, als der messstab gerade so trocken blieb, konnte ich (musste ich) damals noch knapp 900 km fahren...alles gut...(aber niemals nimmer nich nachzuempfehlen!)...in finnland gab es einfach kein passendes öl... versuch macht kluch...eselsbrücke...kalt auf halb...fertig...

Hi Lars, das ist ja mal richtig cool

Ich mag ja Deine Formulierungen 🤗

Noch so ein Abstinenzler, welcher Rückfällig "geworden sein wird". Lars, wir stoßen einfach dann gemeinsam drauf an

Sooo Ihr Lieben, Der Lars hat das Zimmer reserviert und kommt nach 10 ... in Worten... zehn Jahren mal wieder mit nach Harz Ride.. Ich freue mich die alten und neuen Haudegen zu sehen LG Lars ☀️☀️☀️ Edith sagt grade, um den Rest ( Shört und Essen) kümmert sich Lars morgen 😉

Wie wird denn "offiziell" bei Triumph der Öldruck des Motors der 595n gemessen? Ich verliere mich da momentan in Basteleien, die alle nicht funzen. Zunächst wollte ich mit einer Doppelhohlschraube eine zweite Ringöse über den Öldruckschalter schrauben, an der dann ein Manometer angebracht ist. Leider sind bei allen Doppelhohlschrauben, die ich finde, die Bohrungen zu nah beieinander, da sie wohl für Ringösen um die 11 mm ausgelegt sind, die Ringöse der Ölsteigleitung aber bereits 14mm hat Da muss doch eine vernünftige Lösung geben?

Was sind schon 14 Jahre... Ich werde mal alles abbauen und gucken. Wollte gern nicht zweimal kaufen, aber irgendein Universalhalter wird schon passen.

Würde ich nicht nur kaufen, sondern habe auch eine...ohne Blasenbildung am Tank. Nervig bleibt die Passgenauigkeit, ist schon bissl Spannung auf den Schrauben.

Hallo in die Runde, Ja, ich hatte auch auf die Tankentlüftung getippt. Vielleicht einfach mal mit offenem Tankdeckel starten und schauen ob sie läuft. Grüße und viel Erfolg, Diego

Der ist schon versorgt.

Wollter dieser Herr nicht auf die Nachrückerliste ? .

Okay, aber ich kann erst so ab 17 Uhr dort sein.

Ich habe ihn auch auf der Street und der Monster drauf. Finde ihn auch klasse und kann meinen Vorrednern zustimmen. Handlich, viel Vertrauen in der Kurve, Grip eh kein Problem. Nur bei der Monster hat er ein relativ starkes Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven. Nicht schlimm, aber das geht besser. Bei der Street ist das nicht so ausgeprägt.

Ich habe nochmal einen Bericht bei meinem Vater angefordert, aber ich weiß schon jetzt, wie begeistert der vom T33 ist. Er nutzt den Reifen auf einer S1000XR bei gut sportlicher Fahrweise, kommt von einem Michelin Road 6 und gibt so Dinge wie "bester Reifen bis jetzt, Die XR ist damit gierig auf Schräglage und sehr agil, keinerlei Rutscher, wieselflink für Richtungswechsel, nach wenigen Kilometern totales Vertrauen" von sich. Der Reifen hat dieses Jahr bis jetzt intensive Kurvenjagd im Harz und Südtirol auf seinem Gummibuckel, dazu natürlich die normalen Wochenausfahrten. Schätzungsweise könnten 8k mit dem Reifen möglich sein. Klar! Kein professioneller Reifentest, aber da ist doch jemand sehr begeistert.

Viele Spaß hier im Forum! Schön, dass es mehr Tridentfahrer werden.

Moin Hatte an meiner 99er Daytona auch mal das bzw.ein ähnliches Problem, sie ging aus und nach einigen Minuten wieder an . Problem war damals eine verstopfte Tankentlüftung ( am Tankeinfüllstutzen das Ablaufloch ) -> Hülse unten am Tank herausgedreht, Ablaufkanal vorsichtig gereinigt -> Hülse etwas aufgebohrt ( glaube 4,5 mm ist max.möglich ) -> Schlauch gereinigt , alles wieder zusammengebaut und Problem trat seither ( ca 8 Jahre ) nicht mehr auf Evtl. hilft dir das weiter. LG