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Hallo Schorsch, es gibt sie noch... Die Personen, die die Verzweiflung anderer Leute zwischen den Zeilen lesen können 🤘 Vielen lieben Dank für Deine Erklärung! Ich werde mich heute Abend noch einmal dem Thema widmen. LG, Kim

Hi, meine Glaskugel meint: eventuell Scheiben defekt. Der Effekt kann sich zB einstellen, wenn eine Bremse heiß gebremst wird und dann das Mopped direkt abgestellt wird. Dann kühlt die Scheibe in dem Segment, dass sich im Sattel befindet, langsamer ab und verändert ggf. das Gefüge. Von außen nicht zu erkennen, merkt man aber wie du beim Fahren. Keine Ahnung ob man das mit üblichen Messmitteln raus messen kann. Das hatte ich mal an meiner DR600, ich habs nur durch Scheibentausch weg bekommen. Ich weiß nicht mehr ob der Bremshebel damals pulsiert hat. Nachdem ich gerne dazu lerne: Wenn die Scheiben eingebaut vermessen sind (ich nehme an, mit einer Messuhr den Schlag gemessen): was genau finde ich beim Demontieren der Scheiben? Selbst wenn die Aufnahme einen Schlag hat, die Scheibe das aber über einen Gegenschlag ausgleicht, ist doch die Abweichung des Gesamtsystems immer noch Null? Oder hab ich einen Denkfehler? Gerhard

Muss ich Ihn fragen, ich denke jedoch er hat nur die Scheibe gemessen. Ich sprech Ihn heute Abend mal auf die restlichen Punkte an. Ich danke dir auf jeden Fall schon mal

Moin Stephan Wurde nur die Scheibe der Bremse vermessen oder auch der Träger ? Ein relativ einfaches Vorgehen wäre die Demontage der Bremsscheiben mit anschließender Vermessung der Träger, der Auflageflächen an der Radnabe und der radial gleichmäßigen Stärke der Bremsflächen. Anschließend alle aufliegenden Flächen reinigen, alte Schraubensicherung aus und von den Gewinden entfernen und die Bremsscheiben mit neuer Schraubensicherung wieder montieren. Die Schrauben in zwei Schritten und über Kreuz auf das vorgesehene Drehmoment bringen. Viel Erfolg und Gruss, Jochen !

Dann wird es mal Zeit für ein Dutzend guter Detailbilder der Kasperleblauen. Und gute Besserung für Deine Gesundheit ! .

Hallo zusammen, ich frage mal einfach blöd nach (jaaa das kann ich sehr gut ) ob hier evtl. jemand das gleiche Problem mal hatte oder hat? Meine kürzlich erworbene 1050 Triple R 2013 mit den Brembo Monoblock Bremssättel verhält sich beim bremsen seltsam. Es fühlt sich an als ob die Bremsscheibe eine leichte Unwucht hat. Beim Kauf war es nicht wirklich spürbar, hat sich jetzt aber verstärkt. Meine Vermutung lag an den Bremsklötzen, die waren fast runter (das nach 13TKM?) Ich habe diese tauschen lassen und gleichzeitig die Scheibe messen lassen.Lt. der Werkstatt läuft diese wohl rund und hat keinen Schlag oder Unwucht. Werkstatt ist ein Freund von mir, dem glaube ich das eigentlich. Er kann nur aktuell nicht selbst fahren zum testen. Zu Start einer Tour ist das „Phänomen“ fast nicht spürbar, wird nach längerer Fahrt dann aber stärker. Meiner Meinung nach fühlt es sich wie eine Unwucht an. Beim bremsen aus schneller Fahrt ist es ein dauerhaftes pulsierendes und schnelles ruckeln (wie als ob das ABS eingreifft). Bei langsamer Fahrt ein langsames ruckeln mit unterschiedlicher Bremskraft (was ja auf eine Unwucht hindeuten würde) Der Bremshebel pulsiert jedoch nicht. Schiebetest mit leicht gezogener Bremse ergibt kein Schleifen. Habt Ihr evtl. eine Ahnung was noch sein kann? Probleme mit dem ABS oder sonstigem? Den Fred mit dem ABS kenne ich, bin jedoch noch nicht im Grenzbereich gefahren dass das ABS regeln konnte. Bevor ich überstürzt neue Bremsscheiben kaufe, bin ich für jeden Tipp dankbar. Falls es doch auf neue Scheiben rausläuft, gibt es zu den Brembo Supersport Scheiben auch alternativen die ähnlich gut sind aber nicht sooooo viel Kosten. Thx und Gruß Stephan

Hallo Tweety77, nicht alles was geschrieben steht entspricht immer dem Stand des Tages. Hier sind die Modelle z.B. Triumph aufgelistet ........ https://tuneecu.net/Tune_List.html einfach bis hierhin herunterscrollen. Für die Nutzung von TuneECU ist zur besseren Übersicht ein Samsung Tab z.B. 2018 (siehe Beschreibung) schon nicht schlecht. Wichtig ist das dein Android Gerät eine sogenannte OTG Schnittstelle hat sofern du auch auf alte Mopeds zugreifen willst. Damit ist gemeint das der USB Anschluss ein richtiger Anschluss ist und nicht nur ein Ladeanschluss. Sonst einfach mal OTG USB googlen und einlesen. TuneECU gibt es gepflegt nur noch in der Android Version und nur auf der Seite des Entwicklers. https://tuneecu.net/ Runterladen und ein wenig nutzen (Fehlerauslesen etc.) sind kostenlos, willst du an die Maps (nur aufspielen bei der 1050RS) dann kostet die Version (bis 5 Motorräder) 25 € für 12 Monate. Benötigt wird für den Zugriff aufs Moped ein Bluetooth Adapter. Die Varianten Auswahl ist zwar nicht klein doch nur eine kleine Auswahl arbeitet richtig gut. Google mal "OBDLink MX+" oder OBDLink LX+. ich nutze selbst den OBDLink MX+ und habe keine Probleme. Über TuneECU kannst du dann auch auslesen welches Tune installiert ist und wie oft bereits ein Tune aufgespielt wurde wie etwa durch Triumph selbst. Wenn du gar keine Ahnung hast ist das Rumfummeln an dem Tunes aber erstmal keine Option bzw. gute Idee.... und bei deinen Änderungen ist evtl. der Gang zum Tuner und die Abstimmung auf dem Prüfstand die nervenschonende Alternative. Wenn dich weiteres interessiert................ einfach Fragen. Gruß Schorsch

Das ist der Stellmotor wegen der Klappe, das kommt immer wieder wenn du nichts machst

Den Evotech KZH hab ich gleich beim Kauf dazu bestellt und anbauen lassen (ja, "lassen", ich glaub ich werd alt ). Den Kranausleger hinten kann man bloß dranlassen wenn man immer mit Koffer fährt, dann sieht man den von der Seite ja nicht

Ich hatte zuletzt eine 800 Tiger mit einem Kurzheck von Evotech (den Beiten) gesehen; das sah sehr schick aus und der Winkel passte auch. Mir ging mal die Idee durch den Kopf, so eine 800er in Richtung „RS“ (mit ein paar vernünftigen Sportreifen und Fahrwerksupgrades) zu pimpen, aber dann kam mir die V100 mit allen inzwischen benötigten/gewünschten Komfortfeatures dazwischen.

Wer hat denn hier eine außer dem @Alpenfahrer und mir und was habt ihr bisher daran gemacht/geändert? Ich habe Brems- und Kupplungshebel von Raximo dran, da mir der nicht einstellbare Kupplungshebel mit seinem langen Weg (vor allem bis die Kupplung dann endlich mal kommt) auf die Nerven ging. Leider kann ich derzeit aus gesundheitlichen Gründen nicht fahren und die Funktion testen. Der Kupplungshebel passt super mit den Handguards, beim Bremshebel musste ich bissl mit dem Halter der Handguards "fummeln" bis das Spiel am Hebel passte bzw. der Hebel sich auf die weiteste Einstellung ohne "anecken" einstellen ließ. Qualität und Preis der Hebel find ich gut

Hallo! Allgemein: eine ABE ist eine rein nationale, also deutsche Erlaubnis. Diese (ABE) findet man heutzutage kaum auf dem Markt. Weil es sich für den Hersteller nicht lohnt. Somit findet man überall, wenn legal, Auspuffanlagen mit einer EG-BE. Die Prägung auf dem Auspuff ist dann der rechtlich, offizielle Nachweis das die legal ist! Ein weiterer Nachweis in Papierform ist nicht notwendig. Hier bei dieser AR sehe ich da oben nur ein selbsterstelltes "Dokument", eher Info-Blatt, mit einem recht banalen Hinweis das .... kann ja jeder selber lesen. This system is dB compliant ==>bedeutet ja nur das der Artikel den dB-Vorgaben entsprechen soll. Fazit: Wenn diese AR tatsächlich eine EG-BE bzw. ECE, also Zulassung hat, würde der Hersteller sicherlich klar formulieren das sie eine EG-Nummer/Zulassung hat. Macht er damit aber nicht! Aus meiner Sicht liegt hier keine Zulassung vor. Sollte ich irren, biete ich um Info. PS.: Sehe gerade erst das es hier ein Foto gibt auf der man eine Kennzeichnung "E4" im Kreis sieht. Somit doch eine ECE-Zulassung. Tja, dafür hat der Hersteller aber echt eine eigenartige Formulierung auf der Webseite + diesem Info-Blatt. Da stimmt aber immer noch was gar nicht! Date of Type Approval im Jahr 2022. Da gab es die aktuelle 1200 RS noch gar nicht. AR führt die aber in ihrem Blättchen auf. Keine 2025/2026'er Speed kann über AR im Jahr 2022 eine Zulassung erhalten haben! Entweder mauscheln die sich da was zusammen oder ich habe gerade ein Brett vor dem Kopf.

So, hab mich noch ein bisschen eingelesen in die verschiedenen Systeme. TuneECU ist bestimmt toll, aber für mich viel zu komplex, brauche ja wirklich nur die Servicezurückstellung. Dann die Frage ob Smartphon, OBD-Adapter und Kabel wirklich zusammen passen plus jährlich neue Lizenz kaufen. Das TigerTool wäre sicherlich die günstigste Lösung, aber leider nur für Windows. Da ich keinen Laptop habe, wäre es mit dem PC ziemlich umständlich. Werde mir vermutlich das Healtech Maintenance Mate zulegen. Ist zwar etwas teurer und kann wirklich nur den Service zurückstellen, ist aber in der Handhabung absolut problemlos. Healtech Service Light Reset Tool passend für Triumph Motorräder | tuning-parts24

Hi, najanun: Wenn Du den Fehler auf den Grund gehen möchtest, würde ich mal den Seitenständerschalter prüfen (Spannungsabfall messen). Oder gegen ein bekannt funktionierendes Exemplar tauschen. Wie ist denn der Seitenständerschalter verkabelt? Über ein Relais? Dann vielleicht auch noch das Relais prüfen. Gerhard

Hallo, wir haben hier unsere Eingangshalle. Es wird gerne gesehen, wenn man sich dort erst einmal vorstellt, bevor man loslegt. Ansonsten, hatten die Blinker vielleicht Vorwiderstände, die die Spannung reduzieren? So habe ich zumindest meine LED-Blinker montiert.

Hi, die Batterie liefert aber 12V? Ich hab leider keinen Schaltplan/Stromlaufplan, in den FAQ find ich auch nur das N-Modell bzw. Rundheckmodelle. Daher würde ich mal die Spannung an der Batterie messen und die Spannung am Relais. Gerhard

Es reicht den Kühler locker zu machen, dann kannst du ihn etwas auf Seite drücken. Mit ganz viel Geduld kommt man dann auch mit dem Schlüssel an die Mutter und kann die Pads montieren. Ist bisschen friemelig. Wenn du die Speedy nicht durch die Einfahrt schieben magst, dann drück doch nach unten statt nach vorn

Hab heute mal die linke Seite angeschaut (hatte ja die rechte fotografiert). Da kommt man an die Seite der Mutter mit dem Schlüssel kaum ran. Vor allem bei dem Drehmoment schwierig, denke ich. Hatte schon zu würgen sie überhaupt zu bewegen. Und jetzt dreht die Mutter mit. Muss da der Kühler weg? Hab leider weder ne Werkstatt hier noch einen richtigen Ständer. Beim Versuch die Schraube zu lösen hab ich schon die Speedy geschoben...

Servus zusammen, ich wollte kurz Rückmeldung geben – vielleicht hilft es ja dem nächsten mit dem gleichen Problem. Mein originaler Starlane‑Sensor war tatsächlich defekt (Gehäusebruch des Sensors). Da mir die ~100 € für einen neuen original Sensor zu viel waren, habe ich testweise einen günstigen „Healtech‑kompatiblen“ China‑DMS‑Sensor (~25 €) bestellt. 👉 Ergebnis: Funktioniert! Allerdings nicht plug & play – ich musste den Stecker anpassen. Nach dem Umpinnen arbeitet der Sensor am Starlane Ionic NRG ohne Probleme: Schaltimpuls wird sauber erkannt Funktion in beide Richtungen (Zug/Druck) gegeben (braucht aber ja eh nur eine) bisher keine Fehlfunktionen festgestellt Fazit: 👉 Günstiger "Healtech"‑DMS‑Sensor kann am Starlane funktionieren 👉 Mit etwas Aufwand eine echte Alternative zum teuren Originalteil Link zum Sensor (einfach Quickshifter Sensor bei Aliexpress suchen) Ein paar Bilder hab ich für die Interessierten natürlich auch. Vielleicht hilft’s ja dem ein oder anderen 👍

MoinZ Wie oben geschrieben. Hier der Kleinanzeigen Blödsinnslink. Für Forenmitglieder bei Kauf per PM minus 5,- Euro des Artikelpreises oder wahlweise 5,- Euro weniger Versandkosten. Gruss, Jochen !

Ich hab das jetzt auch, bei KM-Stand 35400. Kam mitten im Schwarzwald, die Meldung "Fehler Kraftübertragung", dann der Schon-Modus bis 5000 U/min, mit dem Zahnrad. Maschine ausgeschaltet, danach dieser Fehler weg, aber Motorkontrollleuchte an. Maschine im Original-Zustand. Termin am 10. Juni

Da geht meine Empfehlung auch klar zum Mitas Sport Force +

So billig kann ein PiPo oder 2CT gar nicht sein, das ich den noch mal auf ein Motorrad ziehen würde. Da ist für kleines Geld der Mitas Sportforce + deutlich besser. Im Regen etwas schlechter, dafür aber kein plötzlicher Haftungsverlust wenn es warm wird (PiPo) oder die unvermeidliche Kante zwischen den Gummimischungen (2CT).

Danke für die Korrektur! Ja, natürlich kanns trotzdem Spaß machen. Quatsch ist es aber auch trotzdem, und sparen tut man auch nicht wirklich was.

Also ich kann den Herrn verstehen. Und Vorsicht mit dürfen. 97 hat wohl keine EU-Zulassung und vermutlich noch Reifenbindung auf BT56 und Konsorten, es sei denn selbige ist ausgetragen. Aber: Die Low Budget Lösung ist aus meiner Sicht seit mind. 10 Jahren der Michelin (Ur-) Pilot Power oder sein 2-Mischungsverhältnis-Bruder Pilot Power 2CT. Geht gut bei kalt, Nässe, trocken und wer es bei Hitze so richtig knallen lassen möchte, dem sollte es ein aktuellerer Reifen wert sein (Pilot Power 5/6 oder ähnliche Generationen anderer Hersteller). Und auch wenn ich als armer Student auf meinem ersten richtigen Moppet auf 15 Jahre alten Reifen gefahren bin (ich hatte mich blauäugig nicht so sehr über die dreistellige DOT Nummer gewundert ), für die man keinerlei Freigabe mehr gefunden hat, möchte ich keinem zu sowas raten. War trotzdem eine geile Zeit.