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Neulich in der Entwicklungsabteilung der Triumph Motorcycles Ltd : Engineer "Chef! Die von der Designabteilung haben vergessen die Signalhupe zu berücksichtigen und in der Avteilung ist keiner zu erreichen!" Chef: "Mach die dahin, wo gerade Platz ist. Wir müssen Termine einhalten" So oder so ähnlich muss es sich damals zugetragen haben 🤣. Da ich m.M. einen gewissen Blick für Ästhetik habe, dachte ich mir: "Die Hupe muss umziehen!" Gesagt getan, meine Hupe konnte ich schlichtweg und ohne großen Aufwand an einen anderen Ort umziehen 😊 Nun ziert sie ihr dasein immer noch am Kühler auf der linken Seite, jedoch unter der oberen Abdeckung. (Die originale Halterung am Kühler wollte ich jedoch nicht abflexen. ) Es handelt sich zwar nicht um die originale Hupe, sondern um eine von Hella (S70). Die Originale sollte jedoch auch problemlos passen, da diese ebenfalls 70mm Durchmesser hat.

Zumal die Arrow Lowboy 3-1 eine nicht straßenzugelassene Anlage mit wesentlich mehr Gasdurchsatz ist, da kann das Map eigentlich nicht für den Zard funktionieren…

Du kannst ja viel, aber das?????

hab Dich au lieb.

Gut aussehen kann ich überall, stimmt

Hänsle ? das würde alles erklären über den Laden könnte ich ein Buch schreiben was alles nicht gepasst hat und der Umgang mit Kunden .

Das hier war aber zuerst du Mopedabstinenzler

Genau so hab ich das auch immer gemacht

Kommt immer drauf an wie wie sie fällt 😇

Falls das Kettenrad Spiel auf dem Ruckdämpfer aufweist, dann kann man den Kontakt zwischen Kettenrad und Ruckdämpfergehäuse an einer Stelle des Umfangs herstellen, indem man die Muttern nur anlegt und das Kettenrad auf radialen Anschlag drückt/klopft. Ermittelt man dann auf der gegenüber liegenden Stelle des Umfangs den Spalt mit einer Fühlerlehre, kommt z.B. 0,4 mm raus (so viel hatte ich tatsächlich mal). Wenn das Kettenrad also mittig ausgerichtet sein soll, muss umlaufend ein Spalt von 0,2 mm vorhanden sein. Das lässt sich auch wieder mit handwarm angelegten Muttern, einer Fühlerlehre und einem Kunststoffhammer (oder Stück Holz o.ä.) bewerkstelligen: Fühlerlehre 0,2 mm in den Spalt und von außen auf das Kettenrad klopfen (nicht arg viel anders als die Ventileinstellung bei den alten BMW 2-Ventil-Boxern). Kontrolle dann ringsherum ebenfalls mit den 0,2 mm. Alles natürlich unter der Annahme, dass die Teile auch wirklich rund sind. Da der Kettenradträger an der Stelle abgedreht ist und die Kettenräder auch maschinell hergestellt werden, ist davon aber auszugehen. Zugegeben, ein eher akademischer Ansatz. Hat aber funktioniert und meine Wirkungsstätte des Schraubens war damals passenderweise in einer akademischen Einrichtung. BÄM!

Aber du machst doch eh nix, das kannst du doch auch machen, wenn du bei uns rumlungerst...

Ja, Metallkupplungen, uraltes Thema, zu finden in der FAQ

Also sorry, aber das in Klammern habe ich jetzt überhaupt nicht verstanden

Du liebe Güte- da hab ich mir ja noch nie Gedanken drüber gemacht Dann war die letzte Kette womöglich garnicht unterschiedlich gelängt...

Diese Kunststoffkupplungen sind der letzte Müll. Habe solche an einem Auto. Hat sich mal einer gelöst und Sprit in Motorraum verteilt. Gibt es dazu eine vernünftige Alternative? Die können selbst wenn sie hörbar eingerastet sind abspringen. Gehören verboten.

anderer Post von ihm, der QS zickt. hast doch eh schon gesehen-und drauf geantwortet...morgens im Spiegel erkennst Dich aber noch?

Menno, ich wollte gerade Anfangen die Logistik für einen Kasten 1521 zu starten

Moin Leute, ich muss leider absagen, da mir beruflich Termine dazwischen gekommen sind

Ein 32er Gabelschlüssel passt schon vom Namen her.

Entweder mit einer Fühlerlehre den Spalt ringsherum austarieren (auf Anschlag ist am Umfang gegenüber das Doppelte des idealen, gleichmäßigen Spalts außen rum)… … oder bei handwarm angelegten Muttern der Kettenradbolzen mal ordentlich am Kettenrad gegen den Uhrzeigersinn rucken. Das zentriert dann über die Bolzen. Viel Erfolg!

habe den gleichen Eindruck, der Händler liegt zw. dir und mir in der Rheinebene. Umso mehr ärgert mich es, dass bei einer bekannten Designschwäche an einem Moped mit nicht einmal 7.000KM, die Kulanz bei der ersten Fahrt nach Service und Ablauf Garantie abgelehnt wird, auch dass Triumph auf eine Anfrage nicht reagiert. Dies auszunutzen und ein Geschäft zu generieren hat mehr als ein "Geschmäckle".

Hallo, Gestern viel mir auf, dass im Bereich von ca. 35-45km/h etwas unrund läuft. Könnte das an dem neuen Kettenad hinten liegen? AFAM Alu 45Z. Hab mehrfach gelesen, dass man das Kettenard nach Einbau zentrieren soll. Bin aber noch nicht auf die beste Möglichkeit gestossen. Wer hat hier einen guten Tipp?

Da Stimme Ich zu 130kilo uff einer Speedy ...hab ja au 100kilo Ich komm da eiwandfrei zurecht Aber selber da dran gehn.... Ich würde wie Ich es bei meiner TuonoV4 gemacht hab nenn Profi dran lassen dem hab Ich damals gesagt 100kilo Fahrfertig was machen wir ....der hat mir ne 100 Feder und andere Federn vorne mit einem anderen Öl verbaut und Gabel nenn Ring mehr Durchgesteckt in des damalige Öhlin´s der 18er TuonoV4 des war das Beschde wo Ich je hatte.. bis jetzt das 3.0 der RX kam Eiwandfrei ...Übrigens alle haben mir zur einer 105 Feder geraten ....nix da Der wo mir das gemacht hat war früher im Jonas Folger sein Mechaniker der Mann hatte sowas von Recht ...weil auf der LS und Z.B. Sardinien verlierst Grip bei zu Starker Feder hinten ...aber alles Gut hier gibt bestimmt au Leute wo sich damit Auskennen ...P.S. Ich Rede von LS nit Rennstrecke da sieht die Sache wieder anderst aus .

jault nur, Markus fährt mit uns nicht, weil sich dann ev. Staub anhaften könnte