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Die ersten 160km habe ich auch abgespult. Leider noch nicht auf der heimischen Hausstrecke, aber schon ein wenig mehr getestet, was so geht. Yamaha MT-09 SP (2022) - 120/70 & 180/55 - 2,5 & 2,9Bar - Conti Sport attack 5 = CSA5 Mein direkter Vergleich zum Bridgestone S22: ++ Einfahrzeit eigentlich überflüssig... Stoppies und Wheelies gehen sofort. (Kenne ich von Bridgestone nicht so) + Gefühlt ist das Heck nun höher, als bei einem neuen Bridgestone S22, --> Gefühlt ist die Kontur spitzer (vorne wie hinten) +- Außentemperaturen ~13°C und trockener Asphalt reichen schon aus für eine sehr gute Rückmeldung +- So von ~70km/h bis ~130km/h ein hochfequentes und leises Surren vom Vorderreifen im Schubbetrieb. (Radlager und andere dinge überprüft... Kommt vermutlich von der Form des Profils des Vorderrades des CSA5) +- Rückmeldung sehr angenehm transparent... lässt sich mit gutem Gefühl über das Vorderrad bremsen In der nun nicht mehr aktuellen Zeitschrift PS wurde -auch zu meiner Verwunderung- der Luftdruck auf der Rennstrecke beim CSA5 auf 2,5 & 2,9 Bar kalt eingestellt. Nach dem Turn auf der Rennstrecke wurden 3,8 Bar am Hinterrad gemessen und das sei wohl laut Conti so gewollt und scheint auch zu funktionieren. Daher werde ich auch für die Straße bei der Yamaha den Luftdruck mal auf ungewohnt hohe 2,5 & 2,9 Bar belassen und mal weiter dann die Tage erfahren, was damit dann so geht. Irgendwann stehen im Mai auch wieder Tage als Instruktor auf dem Plan und dann kann ich die MT-09 auch mal wieder zum Spielen nehmen und dort dann mal testen, ob das bei mir mit dem Luftdruck dort auch so bei mir funktioniert. Und Notiz für spätere Recherchen: Satz CS5 in 120&180 kostete mich 299€ -30€ Cashback Aktion.

Zieht die eventuell irgendwo "Falschluft"? TuneEcu hab ich, nur Ecke Bremen ist etwas weit weg und ich glaube, das hilft in dem Fall nicht wirklich weiter. Bis auf die Tatsache, daß man das Mapping auslesen kann.

Immer diese gefährlichen Risikosportarten! Und um wieviel ist Titan jetzt leichter als Knochen? Äääh - frage für einen Freund! Wünsch' Dir gute Besserung!

Hey Jochen, muss ich nochmal prüfen. Danke. Ich hätte noch ein akutes, anderes Anliegen, welches soeben entstanden ist. Kann mir jemand von euch fix sagen, wie rum das Relais wieder in den Stecker eingesetzt wird? (Bereits korrekt oder 180 grad gedreht?) Das habe ich doch glatt vergessen zu fotografieren. Danke!

Zwei solche edlen Teile habe ich zuhause auch rumliegen Wo haben sie es denn dir reingeschraubt?

Hey, wo hast du die schwarze Radnabenabdeckung und diese wunderschönen RS Tanksticker her?

Ja Dankeschön! Die sind ja gleich hier ims Eck, habe schonmal gehört, dass die gut sein sollen😁

Edit: Habe P0113 beseitigt mit einem 2,5KOhm Widerstand zum Testen. Komme damit auf 19°C. Keine Fehler mehr im Speicher. Leider ist das Problem trotzdem nicht behoben und die Maschine hält kein Standgas, nimmt seltsam Gas an. Teilweise kann ich es konstant halten, jedoch schwankt die Drehzahl und die Maschine geht dann einfach aus. MKL ist nicht an. Helft mir Leute!:) Langsam gehen mir die Ideen aus. -> evtl einer aus dem Norden hier der evtl TuneECU hat und aushelfen würde?:) Video im Anhang, hört sich wegen Handy evtl bescheiden an die Maschine. Dort kann man ein wenig erkennen was los ist. VID_20260402_154824.mp4

Oh Duck, gute Besserung!

Viel Spaß Euch, wegen kleinem Malheur beim Skifahren verschiebt sich meine Saisoneröffnung wohl auf Mai oder so… Dabei hätte ich jetzt temporär edles Titan am Fahrgestell. Und ausnahmsweise hätte ich mal ein sauberes Moppet dabei gehabt. Dafür bleibt Euch der GS Kollege erspart, den ich mitbringen wollte.

Wo -Ersatz- oder -leer- dransteht sollte kein Anschluss zu finden sein. Wie der -Ersatz- sinngemäß ausgelegt wird, das müsste man nachprüfen. Was ist mit dem -Hilfsstromkreis- und dem -Zubehör- ? Mal durchgemessen ? Gruss, Jochen ! (Elektrolaie) .

Hallo zusammen. Ich bin derzeit dabei, eine sinnvolle, geschaltete Stromquelle für die Stromversorgung für ein Navigationsgerät zu finden. In einem anderen Thread für die PB01 wurde erwähnt, dass man den Strom vor dem Relais mit #3 abgreifen kann. Dort sind zwei Leitungen vorhanden, welche über die Zündung geschaltet werden. Hier müsste man allerdings an das recht kurze Kabel mit einem Stromdieb gehen, damit man das Navi anschließen kann. Das wäre allerdings meine am wenigsten favorisierte Lösung. Hat noch jemand ein Navi verbaut und anderweitige Quellen gefunden? Was ist mit den zwei „Spare“-Sicherungen - wäre das eine Alternative oder sind diese nicht geschaltet? Vielen Dank im Voraus!

Kann dieses mal auch wieder nicht.

1. Maggo 2. Speedy Bernhard 3. BlauRSKlaus 4. Marcel ( bei gutem Wetter) 5. SuperDukeHank

Herzlich Willkommen aus dem Pott Du wohnst da, wo ich gerne Urlaub mache. Sollte ich also zwischenzeitlich "trocken" laufen, kann ich einen Hilferuf los und Dich zu Klara Hof schicken (im Sommer bin ich aber wieder in der Ecke, es sollte also nichts passieren). Viel Spaß mit der Lady, hier wirst Du sicher viele Fragen beantwortet bekommen - manchmal gibt's auch Antworten auf Fragen, die Du nie gestellt hast

Vielen Dank! Ja kommt in die richtige Richtung, zwischen Eckernförde und Kiel wohne ich auf dem Land. :)

Moin Jan, willkommen hier und viel Spaß. Hoher Norden wäre dann irgendwo bei Flensburg? Gruß Rowdy

Moin! Ich bin der Jan (30) und habe seit letztem Jahr ein neues Hobby, was uns alle Verbindet. Ich bin zwar Neueinsteiger in dem Bereich, jedoch technisch versiert und freue mich sehr die Technik hinter allem zu hinterfragen. Das passt auch gut zu meiner Lebenssituation, aktuell studiere ich Elektrotechnik und kenne somit die Komponenten hinter den Gerätschaften meist oder hinterfrage sie. Zudem habe ich immer viel geschraubt, ob an Booten, Autos,... Mir macht es einfach Spaß. Aktuell fahre ich eine Kawasaki ER6F, jedoch habe ich ein Projekt gefunden. Eine Daytona 675 mit guter Grundlage, welche ich wieder zum Leben erwecken möchte und auch mal in dem Bezug eure Kenntnis benötige, weil zu den heutigen Zeiten AI nicht immer die beste Lösung ist ;) Beste Grüße aus dem hohen Norden! Jan

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

Moin Jan, ohne eine kleine Vorstellung in unserer Eingangshalle wirst du hier nicht viele Antworten bekommen. In anderen Foren mag das anders sein, hier bei uns möchten die "Helfer" gerne wissen mit wem Sie es zu tun haben. Im WHB wird der Fehler P0113 mit möglicher Ursache "Leiterunterbrechung oder Kurzschluß gegen Batterie + " beschrieben.

Edit: Fehlerspeicher ausgelesen mittels Bluetooth und Torque, sowie gelöscht. Schmeisst nun den Fehler P0113 "Intake air temperature circuit high input". Sensor Ohm durchgemessen und keinen Widerstand erfasst -> defekt? Habe Referenzwerte für eine Temperatur von 20°C gesucht und bin auf 2,5-3k Ohm Bereich gekommen. Habe entsprechend einen Widerstand von 2,5k Ohm verbaut und führt zum selben Fehler. Nun meine Frage dazu, kann es sein dass trozdem ein Kabel defekt ist und er somit trozdem den fehler schmeisst?

Hallo Triumphfans, es ist wieder so weit. Der TMOC Germany lädt zum internationalen Sommertreffen mit Gästen aus Deutschland und Europa ein. Das Treffen findet vom 10.07. bis 12.07.2026 wieder in 36115 Hilders / Rhön (Deutschland) statt. Alle weiteren Informationen zum Sommertreffen findet Ihr unter https://tmoc.de/zum-naechsten-sommertreffen/ Die Einladung darf gerne an andere Britbike-Fahrer bzw. - interessierte weitergeleitet werden! Bilder von vergangenen Treffen findet Ihr unter: https://tmoc.de/category/clubleben/sommertreffen/ Jeder, der im Bett übernachten bzw. am Samstag Abendessen teilnehmen will, muss sich bis spätestens 01.07.2026 anmelden. Um vernünftig zu planen, wäre nicht schlecht, wenn sich auch alle anderen Gäste kurz melden würden. Tagesgäste, die nur Samstag tagsüber kommen wollen, brauchen sind davon nicht betroffen. -------------------- Übernachtungspreise pro Person im Bett (Mehrbettzimmer) -Anmeldungen werden nach Eingangsdatum abgearbeitet: • Freitag bis Sonntag - 110 € (inkl. 2x Frühstück + 10 € Gutschein für Food-Truck, 10 € Wertkarte für Essen / Trinken im Zelt, 1 x Erinnerungsgeschenk) • Samstag bis Sonntag - 75 € (inkl. 1x Frühstück + 10 € Gutschein für Food-Truck, 10 € Wertkarte für Essen / Trinken im Zelt, 1 x Erinnerungsgeschenk) • Freitag bis Samstag - 55 € (inkl. 1x Frühstück + 1 Erinnerungsgeschenk) -------------------- Übernachtungspreise pro Person im Zelt / Matratzenlager (bitte Schlafsack/Isomatte mitbringen): • Freitag bis Sonntag - 70 € (inkl. 2x Frühstück + 10 € Gutschein für Food-Truck, 10 € Wertkarte für Essen / Trinken im Zelt, 1 x Erinnerungsgeschenk) • Samstag bis Sonntag - 50 € (inkl. 1x Frühstück + 10 € Gutschein für Food-Truck, 10 € Wertkarte für Essen / Trinken im Zelt, 1 x Erinnerungsgeschenk) • Freitag bis Samstag - 30 € (inkl. 1x Frühstück + 1 Erinnerungsgeschenk) -------------------- Die Gäste, die nicht auf dem Platz übernachten, müssen sich ab diesem Jahr anmelden. Paketpreis: 25 € (10 € Gutschein für Food-Truck, 10 € Wertkarte für Essen / Trinken im Zelt, 1 x Erinnerungsgeschenk) -------------------- Für die Gäste, die außerhalb des Platzes übernachten wollen, haben wir eine Liste mit Unterkünften – auch auf der Informationsseite. Über das Anmeldeformular könnt ihr uns auch mitteilen, ob ihr den Taxiservice nutzen wollt. Am besten meldet Ihr Euch über unsere Webseite an: https://tmoc.de/zum-naechsten-sommertreffen/ Ansonsten einfach eine E-Mail an meeting2026@tmoc.de schreiben. Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit Euch in Hilders auf dem Berg zu feiern, ganz nach dem Motto „Meet nice people on a Triumph“. Meldet Euch zum größten Triumphtreffen von Deutschland an und kommt vorbei. Die Vorstandschaft vom TMOC Germany

Fahre das gleiche Modell und darf ein paar Tipps geben. Innerorts wird sie schnell warm und der Lüfter läuft auch schnell mal an. Das ist normal aber ich empfehle trotzdem mal das Kühlmittel zu wechseln sowie den Kühler in dem Zuge zu reinigen. Hat bei mir gefühlt schon was gebracht. Bei Benzingeruch einfach mal alle Schläuche der Einspritzung checken. Meistens läuft hier was aus. Ansonsten ist die gute Problemlos. Ich mach jedes Jahr den Service mit Öl, Bremsflüssigkeit und genereller Check und Schmierung und alle 3 Jahre die Zündkerzen, Luftfilter usw. Bis dato läuft sie wie ein Uhrwerk.

Moin, Falls jemand eins über hat, würde ich mich freuen. Andere Farbe geht zur Not auch. Danke Gruß Zioux

Moin! Ich habe mir eine defekte Daytona 675 Bj. 2006 zugelegt für einen guten Preis. Ich habe die Maschine mittlerweile halbwegs zum Leben erweckt. Wieso Halbwegs? -> Starten ist schwierig und wenn sie Läuft, dann muss ich sie mit Gasstößen am Leben aufrecht erhalten. Bei kontanten Gas stirbt sie ab, zudem, wenn sie wärmer wird, stirbt sie auch ab (sofern ich sie eine gewisse Zeit am Leben erhalten kann). Kontrollleuchte ist natürlich an, Notlauf aktiv und nicht mehr als 5000u/min möglich. Mir kommt es vor als würde sie Falschluft ziehen. Defekt war der Anlasser Freilauf - (Vorbesitzer wollte die Maschine selber reparieren und Stand dementsprechend eine längere Zeit, weil er sie nicht zum laufen bekommen hat (2-Linke Hände)) Zudem wurde noch getauscht: - Anlasser - Batterie - Benzinpumpe - Lichtmaschine - Pickupsensor (den ich nochmal aufgrund von falschen Ohmwerten getauscht habe - nun 210Ohm) - Freilaufgetriebe Historie wie ich sie vorgefunden habe und was ich getan habe: Maschine machte kein Mux, nur Anlasser Relais klicken. Anlasser getauscht (mechanisch zerstört aufgrund von Anlasserfreilauf festgefressen) Anlasserfreilauf auseinander gebaut und festgestellt, dass der Vorbesitzer falsche Teile verbaut hat. Anlasserfreilauf organisiert, verbaut -> Funktion gegeben. Maschine macht erste Anzeichen vom leben. Festgestellt Pickupwert 530 Ohm -> Spricht für anderes Baujahr, also Pickupsensor mit 210Ohm organisiert und eingebaut. Was weiß ich über die Maschine? - Sportauspuff ohne Klappe - K&N Luftfilter - SLS entfernt - anderes Mapping Was habe ich gecheckt? - Funke - Pickup 210Ohm - Benzinpumpe baut druck auf - Mapsensor Schläuche nicht beschädigt & korrekt angeschlossen, mit Kabelbindern gesichert - Leerlaufsteller fährt Nun brauche ich Ideen für meine nächsten Schritte, da ich aktuell keine Person kenne für TuneECU zum auslesen. (: Vielleicht hat jemand intensiv sich mit dem Thema beschäftigt und kann mir direkt ein paar Ideen auf den weg bringen, das wäre cool! Beste Grüße aus dem hohen Norden!