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Habe heute um den Korrekten Ölstand wieder herzustellen von meiner RX 1200 300 Milliliter aufgefüllt 🤷🏻‍♂️musste auch schon jemand an der Speed Triple 1200XR, RS,RR.. Öl nachfüllen 🤔🫡

oh man...dabei habe ich doch genau dieses problem mal bebildert behandelt...mit erfolg... ist sogar in die heiligen hallen aufgenommen worden...

Farbe kann man ändern (lassen)

Nein, wurde leider nur bis 2007 verwendet, bei der Street glaube ich bis 2009. Triumph weigert sich irgendwie mal wieder eine Speedy oder Streety in der schönsten Farbe aufzulegen. Gab zuletzt nur die Tiger Sport 660. Gesendet von meinem Pixel 10 Pro mit Tapatalk

Am 30.09. wäre der nächste Stammtisch und da bin ich verhindert. Wollt Ihr Euch trotzdem treffen?

Roulette Green

Ich habe jetzt nochmal das Öl gewechselt auf Motul 5100 15w50 seitdem ist das schalten deutlich besser geworden.

So ich habe das Doppelscheinwerfer Abblendlicht zurückgebaut und eine neue Batterie verbaut. seitdem läuft die wieder besser kaum Spannungsverlust und Drehzahl stabil.

Was für eine schöne Farbe! Ist das eine 2011er?

Das sind die Enden des USB-Anschlusses von meinem Handyhalter!

Ist da am Schraubenende des Lampenhalters schon der Schutzschlauch durch und was sind das für brachliegende Ringösen ? .

Also im Harz kenne ich mich zu wenig aus. Kann mir aber vorstellen, für die Auswärtigen eine Leine- und Weserbergland Tour anzubieten. Fahrweise eher sportlich dynamisch, so 300 km in etwa zu der Jahreszeit bei trockenem Wetter, mit Mittagspause.

Sorry schonmal für die Wiederbelebung... aber es gibt sie noch, die alten Kolben mit Leerweg ohne Druckpunkt. Heute ausgebaut aus den originalen Zangen meiner "neuen" 2005er 515NJ, jetzt 28.000 km. Bremsleistung unterirdisch, keiner der drei Vorbesitzer hat in 19 Jahren und 20.000 km etwas bemerkt... 🤨 Die 5/8"-Handpumpe hat erstmal für Überbrückung gesorgt, die neu gedichtete 14mm arbeitet jetzt wieder einwandfrei. Da der Thread ja kaum noch Bilder enthält, hier mal wieder eine Auffrischung. Im Bild rechts der glänzende Originalkolben, links die neue, matte Version aus dem Satz T2020465. VG, Voice

@Reifenfresser Super, danke für die Info, dann kann ich mir die Kohle sparen und in Sprit umsetzen.

Stimmt, habe mir darauf hin die Bilder der Kollegen nochmal angeschaut. Auf den Bildern von Grinser kann man den Unterschied beider Hebel sehr gut sehen.

Ich hatte zwei Street und ich kenne eine Menge Leute die eine haben oder hatten, alleine Possi hat jetzt die fünfte aber noch von keinem gehört der das Problem mit der Welle hatte wie bei der Speed.

Hab`s jetzt nicht gemessen, aber bei der Speedy ist der Hebelarm wesentlich größer. Es ist ja nicht nur die Länge der Schaltwelle, bei der Speedy kommt noch der sehr weit nach außen gehende Schaltarm zum gesamt Hebelarm dazu. Bei der Speedy würde ich dringend zum Shiftholder raten.

@Necrol Danke für deine Antwort Hab gerade die Achse meiner Street gemessen, sie ist vom Achsenende bis zum Seegering 36mm lang. Der Abstand Achsenende bis zum Hebelanfang ist 3mm. Evtl. kann jemand die Länge des Hebels der 12er Speedy zum Vergleich messen.

So sieht das bei meiner Speed Triple von 2003 aus. Da würde ich zuerst suchen. Leg die einzelnen Adern frei und ziehe rechts und links dieser abgebildeten Klemmstelle. Da wo das Kabel gebrochen ist, wird auch die Isolierung der Ader kaputt reissen. Die Ader würde ich an dieser Stelle wieder zusammen löten oder crimpen. Löten hat immer den Nachteil, dass es genau neben der Lötstelle wieder bricht, wenn in der Ader Bewegung ist.

Fehler suchen und finden. Dann gucken was man macht. Wenn du Glück hast, kannst du die Stelle entlasten in dem Du die Kabel etwas anders verlegst.

Danke für eure Beiträge! Ich hab den Starterknopf mit Kontaktspray gereinigt. Problem ist identisch. Ich denke es ist ein Kabelbruch. Denkt ihr denn, dass es ausreicht, das Kabel zu überbrücken (also einfach ein neues ziehen) oder sollte ich den ganzen Kabelbaum ersetzen? Ich weiß nicht, welche Kabel als nächstes ausfallen können: Blinker, Hupe, Killswitch? Das wär beim Lenken doof, wenn der Kontakt unterbricht :-)

Moin, sollte der Stammtisch am 11.12.2026 stattfinden bin ich auch nicht mit an Bord. Schönen Sonntag

@Birdy Ich weiß nicht wie lang der Hebelarm beim Schalthebel der 765er bis zur letzten Lagerung im Gehäuse ist. Wenn ich mir hier aber die Bilder der 1200er und der 800er Tridents ansehe, dann erscheint mir die Lösung von Triumph schon optimistisch. Speziell wenn man viel mit Schaltautomat fährt, wo die Schaltbewegung ja tendenziell kräftiger und zügiger ausfällt als beim Schalten mit Kupplung, kommt hier durch den langen Hebel tendieziell noch mal mehr Last in den langen Hebel. In dem Bild von Bummelzug kann gut erkennen, das der Schaden nicht spontan Auftritt. Die äußeren Flächen oben und unten scheinen leicht verfärbt und die Insel in der Mitte ist dann der abschließende Gewaltbruch gewesen.

Den Shiftholder gibt es ja auch für die 765er Street Triple. https://www.evotech-rc.de/Produkt/12198-shiftholder-kit-triumph-street-triple-765/ Macht es Sinn den zu verbauen, oder gibt es bei den Steetys diesbezüglich keine Probleme? Gruß Volker

So, jetzt hat es mich gestern mit meiner PB20, ca. 9.500km, auch erwischt. Klar: Mitten im Schwarzwald im Urlaub... Sie steht jetzt bei Triumph KA. Ich werde morgen dort vorbeigehen und den Garantiefall erklären. Der Gilles ist damit als Nachrüstung gesetzt.