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Schuldig, euer Ehren 😮‍💨 Ich habe gestern mit der KI von Google lange (bis 3 Uhr) gechattet und Leuchtmittel optimiert. War sehr interessant, was da an Wissen und Tipps rüber kam. Kann ich ja auch hier weiterleiten. Aber am besten vielleicht als Mail oder PN an einen Spezialisten. Meine FIN lautet: SMTTE509MHX 073446 auf die letzten Zahlen kommt's an, gell? So. Jetzt mal frühstücken 😁, und dann den Bike zu Leibe rücken. (sprach der Port) ®B

Da wird 'n Schuh draus.👍

Man fertigt mir nun dein Werkzeug in PETG an. Ist etwas widerstandsfähiger. Frage: Lassen sich die Einsteller in den Holmen leicht drehen? Würde deiner Meinung vielleicht ein Spalt im Werkzeug dieses noch stabil genug halten oder wird es brechen? Wenn das hält, müsste man keine weiteren Demontagearbeiten vornehmen. PS.: Die TRIUMPH Vorgaben/Serieneinstellungen 9 mm Vorspannung am FB + 7 Umdrehungen (Gabel) beziehen sich auf genau 85 kg laut Kombiinstrumentanzeigen. Bei meinen geschätzten (müsste mal wieder mit der kompletten Schutzbekleidung auf eine Waage gehen) ca. 73 kg brutto sagt die Software: 7 mm FB + 4,5 bis 5 Umdrehungen. Somit schon mal rein theoretisch eine logische Nachvollziehbarkeit. Mir gefällt aktuell erstmal das dieses Programm derartige Vorschläge macht. Somit zumindest für alle die keine Hilfe, eine zweite Person, in dem Moment zur Verfügung haben, eine gute Sache. Sie können es alleine justieren! Was dann schon mal besser/sinnvoller ist als (wie in meinem Fall) weiterhin mit der Werkseinstellung zu fahren!

Hi, was mir oben aufgefallen ist: dass eins der Relais eine Kontaktzunge hat, zu dem kein Kontaktstecker im Sockel exisitert: Das obere Relais im Bild mit 3 Kontaktzungen und vier Kontakten im Sockel schaut auch nicht besser aus Die beiden Schaltpläne mit A-Hörnchen und B-Hörnchen: AFAIR gabs zwei verschiedene Flyscreens, Knubbel und Nonnenhaube. War nicht das Standlicht in der Nonnenhaube verbaut? Im Knubbel gabs keins, daher Standlicht in den Scheinwerfern integriert. Gerhard Edith: nur für den Fall das es nicht bekannt ist: Relais funktionieren nur, wenn die Belegung des Sockels mit dem Relais übereinstimmt. wenn Kontakte frei bleiben, kann das gehen. Muss es aber nicht (Hatte Drucki aber oben auch schon mal geschrieben seh ich grad)

Das ist mir noch egal. Robin soll ersteinmal vorne am Stecker richtig verkabeln. Und dann vermute ich , daß er in Relaissteckplatz 4 ( Startlichtunterbrechnung) nur ein Schließerrelais 87 hat und dort sein "Nasenrelais" mit 87a hineingehört. Bei mir sind auf Steckplatz 1 und 2 stinknormale Arbeitsrelais 85/86/30/87, Robin hat aber noch zwei weitere Relais neben dem Blinkgeber (Foto oben) - haben meine 509 nicht. Von daher soll er mal mit der FIN herausrücken. So, ist das alles nur orakeln- bis auf die Farben vorn am Stecker. Nur eins nach dem anderen. Aber er scheint lange zu schlafen...

Lies nochmal meinen Beitrag, habe den gerade ändern müssen!

Ja, und sein Relais hat ne Nase.

An Scheinwerfer 13 gehen drei Adern, für uns wichtig sind blau/weiß und blau/rot. Diese beiden Adern schalten das Relais 18 und 19 ein. Lila/grün und Lila/rot gehen dann von Relais 18 und 19 jeweils auf Fern- und Abblendlicht. WO sind die Steckplätze von Relais 18 und 19? Scheinwerfer 13 ist der Hauptscheinwerfer, der schaltet die Relais 18 und 19.

Ich denke, er hat Variante B, weil er hat die 4poligen Stecker! Soweit die Theorie!

Dann geh wieder raus ! 😅 Die Kabelschlaufen hast Du wohl in die falschen Buchsen gesteckt. Lt. Schaltplan sind Abblendlicht blau/weiß, blau/rot und Fernlicht lila/weiß und lila/rot. Da hast Du freestyle blau und blau in eine Lampe geführt. Man mag nicht dran denken, wieviele Kisten in der Vergangenheit wohl mit Fernlicht/Ablendlicht Mix durch die Gegend gejuckelt sind...🙄 Bei den Relais ist scheinbar auch kuddelmuddel- sonst sollten die Lichter eigentlich beim Starten ausgehen. Also morgen bitte Relais fotografieren! Dann wird es Zeit, daß Du Deine FIN kund tust. Wegen der Farben musste ich jetzt tatsächlich doch in den Schaltplan gucken- da würde ich gerne wenigstens den richtigen zur Hand nehmen. Alter, was ne Geburt. Und diese grottenüblen Schaltpläne im WHB...Viel besser als bei der N sind die der 509/595 auch nicht. Mein Favorit des Tages ist das hier; A und B Hörnchen: auf keinen Fall dabei schreiben wofür/warum und dann ging noch die Farbe aus und wir hatten nur noch Strichlinien... ? Das verstehe ich übrigens nicht wirklich. Mach doch einfach mal Fotos! Rest wird schon noch werden- bis die Tage.

Mach Dir keinen Kopf Frank, da ist schon alles in Ordnung

Das ganze sieht mit dem Scheinwerfer schon gut aus. Das Lampengehäuse noch in Kradfarbe und einen anderen Lampenhalter - dann wäre es noch stimmiger. Ich habe den Halter an die untere Gabelbrücke befestigt (6mm Bohrungen vorhanden). Gruss Michael

Moin, ich bin jetzt am Sonntag 250km gefahren und hatte nach dem letzten Öl auffüllen auf Max, keinen Ölverbrauch! Dann viel mir ein, dass ich zu den letzten zwei Tankfüllungen ein Additiv zur Ventilreinigung gemischt hatte. Kann der Ölverbrauch vielleicht damit zusammenhängen? Davor hat die Karre zwischen den Intervallen so gut wie kein Öl verbraucht. Frank

Du kannst die beiden Relais so lange tauschen wie du willst, da wird sich an der Funktion nix ändern. Da sind ja jeweils freie Kontakte in den Sockeln, also bringt auch nur das RICHTIGE Relais die Funktion die Triumph vorgesehen hat!

😅 habe gerade alles zusammen und bin drin. Aber bin mir ziemlich sicher, dass alle bis auf das eine gleich sind (siehe Foto von gestern, auf dem Buch fotografiert). Ich danke dir stellvertretend für alle Beteiligten Helfer 👍🫶👌

Zieh mal Relais Nr.4 und fotografier den Schaltplan darauf .

@Drucki so schaut's aus. Jeweils ein Kontakt fehlt an den Sockel der Steckplätze. Wenn ich die beiden Relais vertausche, leuchtet kein Licht. Hilft dir das? Grüße ®B

einfacher geht´s mit TuneEcu

Muss ich gleich noch testen 😄 Danke für den Hoffnungsschimmer!

Muss ich gleich noch testen 😄 Danke für den Hoffnungsschimmer!

Nach 3 Warmlaufphasen geht das von selbst wieder aus, sofern kein Fehler vorliegt

Das ist vielleicht missverständlich. Während der Anlasser betätigt wird, leuchtet das Licht weiter und wird nicht -wie es sein sollte - unterbrochen. Off topic 😬: die Motorkontrollleuchte leuchtet auch nach Trennung der Batterie noch. Mal beim Freundlichen den Fehlerspeicher auslesen lassen?

Nach drei mal warmlaufen lassen ist die Leuchte aus

Also das mit den geschlauften Kabeln hat geklappt! Bei einem Stecker war kein Kabelschuh drin, auf den das Kabel hätte drauf gehört. Ich habe das Kabel einfach weiter durchgedrückt, das ging auch. Alle Funktionen sind da, außer dass das Licht durch den Anlasser unterbrochen wird. Irgendwas war mit einem Relais noch zu ändern, right? VG ®B