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Meine schaut jetz so aus..., danke an Starfighter.

Gleich in der Eifel rumballern Gruß Jürgen

Ja, das täuscht optisch tatsächlich mit der Wandstärke. Ich bin mal gespannt, wie die Gleitbuchsen ausgeführt sind und wie sich die Breite auf das Ansprechverhalten auswirkt. Mettwurst ? Kaum ausgesprochen, schon kriechen gierige Gestalten hervor.

So, Mettwurst liegt in der Kühlung. Weitere Tests mit dem Standrohr habe ich abgesagt, weil technisch unsinnig. Da ich es nicht plastisch verformen möchte, macht eine Belastung in Einspannung mit Messung der Auslenkung keinen Sinn. Das Elastizitätsmodul möglicher Stahlsorten ist quasi identisch und ich will zumindest das Chinarohr nicht zerstören. Gleiches gilt für die Verchromung. Die Schichtstärke ist in der Praxis nicht wirklich relevant. Die Qualität des Chromes in Bezug auf Material, Homogenität der Beschichtung, etc. nur sehr aufwendig und nicht zerstörungsfrei zu beurteilen. Jeder seriöse Test wäre mit Kanonen auf Spatzen schießen. Die Verchromung des Nachbaurohres erstreckt sich gar homogen über das komplette Rohr- beim Triumph Originalteil hat man unteren Teil scheinbar gar nicht in die Galvanik eingetaucht- sollte auf vorherigen Fotos erkennbar sein. Eine Aussage, die wir aus der Werkstatt heraus allerdings treffen würden; Bei einer Klangprobe ertönt das Chinarohr merkbar heller; in Verbund mit dem höheren Gewicht bei gleicher Wandstärke ein deutlicher Hinweis auf eine härtere Stahlsorte. Sollten die Asiaten jetzt passende Gleitlager schicken, habe ich null Probleme die Rohre zu montieren und zu fahren. @Jochen ! Hier kannst Du noch mal sehen, warum ich anfangs dachte, daß Chinarohr sei dünner. An der Kante des hinteren Rezeßes sieht man ganz gut, daß tiefer eingedreht wurde. Die übrige Wandstärke ist aber identisch:

Nö ist Imke nicht Aber aktuell sagt die Vorhersage sowas sympathisches wie "Wechselnd bewölkt, wenig Sonne und windig bei 8°C vormittags über 10°C am Mittag und bis zu 14°C am Nachmittag bei einsetzenden Böen bis 42 km/h" Weiß ich nicht, digga

Dann bist du aber eine Woche zu spät.

Wenn’s Wetter passt, dann wäre ich dabei

Ist natürlich auch ne Alternative . Schau ich mir an, wenn das neue da ist.

Das Zündschloss lässt sich zerlegen, den alten, oberen Teil mit Schlüssel kannst auf den neuen, unteren Teil mit Kabel bauen.

Ich hab meinem TÜV- Mann gesagt, daß alle Carbonteile Originalzubehör sind und Ruhe war.

Definiere niedrig... und ausreichend! Ich wurde immer die größere nehmen, eigentlich sogar die LTM21 (und die hat schon 'nur' 6Ah, sprich 72Wh!

Ich sehe, wir kommen nach und nach zum Ziel.

Dann muss aber auch noch erwähnt werden, das wenn die MKL nicht wieder aufleuchtet, der Fehler immer noch im Fehlerspeicher hinterlegt ist

Wenn schon Klugscheißer, dann aber doch bitte auch richtig. 3 Warmlaufphasen ohne erneutes auftreten des Fehlers.

Meine Triumph Speed Triple 955i musste heute mal wieder zum TÜV und die hatten mal wieder nichts anderes zu tun als meine Reifen zu bemängeln und dann auch noch mein Carbon Kotflügel Front. Keine Nummer drauf und kein Teilegutachten. Da ich sie schon seit 2014 besitze und nie ein Tüv Prüfer danach gefragt hat und sie sonst immer durchkam, hab ich natürlich keines besorgt. Hat jemand ein teilegutachten oder ein zertifikat welches er mir senden kann oder mailen? Oder hat jemand eine andere Idee? Über Antworten wäre ich sehr dankbar.

Gibts bei der 2026er RS nicht, ist nicht vorgesehen. Hätte man auch dort anschliesen können, da ich aber auch noch einen geschalteten Plus für die Steuerleitung vom Mofessor Kettenöler gesucht habe, entschloß ich mich für den USB Eingang.

Wenn es die gleichen sind wir für die Arrows an der Speed Triple 1050 Bj 05-10 hab ich ein Paar über, neuwertig.

Kein Interesse? Bei Kauf übers Forum übernehme ich die Versandkosten

Glauben ist zwar nicht wissen, aber in diesem Fall richtig

Servus, ich bin auf der Suche nach zwei originalen DB-Killern für die Arrow´s meiner Street Triple 675. Die aktuell verbauten sind "race-only" und im Straßenverkehr unfahrbar laut. Mit der Zeit wird man leider nicht nur vernünftiger, sondern auch vergesslicher.

MKL waren glaube 3 warmlaufphasen. Dann sollte die ausgehen.

Sind denn Kabel und Sicherung für die Last einer Griffheizung ausreichend dimensioniert? Oder anders gefragt: wieso hast Du nicht den für die original Griffheizung vorgesehenen Anschluss verwendet? In den Einbauanleitungen ist der hinreichend beschrieben, z.B. hier: Griffheizung.pdf EDIT: ach, jetzt, ja. Wer lesen kann ich klar im Vorteil: es ging nur noch um das Navi, ok. Aber dennoch: wäre der Heizgriff-Anschluss für den Zweck ungeeignet gewesen? Der läge schließlich auch weiter vorne ...

Hi SMG, dein Umbau gefällt mir sehr gut. Sieht klasse aus mit dem Windschild. Auch die Lackierung is geil. Beste Grüße

Herzlich willkommen im Forum von der Südseite der Alpen 😎 Hier bist Du richtig und bekommst bei Bedarf Hilfe und Unterstützung 👍🏽 Gibt es Bilder von deiner Hübschen? LG Michel

Ich hab mehrere Sätze Felgen und montiere dann gerne im Vorfeld, damit ich vor Ort nur noch die Kompletträder umstecken muss... dreht trotzdem munter weiter. Gab vor Jahren auch mal so "Spezialschmatze", die dann als Montagepaste verwendet, dann final zum Kleber geworden ist. Damit hat sich das wohl an der Rennstrecke verhindern lassen. Dafür war dann der Wechsel dieser verklebten Reifen der absolute Horror (selbst mit "richtiger" Maschine) und verschwand dann als Trend wieder. Und ganz am Ende, sowie ganz am Anfang bleibt für mich nur beim Hinterrad die Erkenntniss, dass es scheinbar fast egal ist, wie dieses gewuchtet ist. Lass es doch im schlimmsten Fall drehen.. solange es funktioniert ist alles fein