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Nicht ganz richtig...es gibt 3 Maps für die 955i T509 -10150 für den originalen Topf -10076 für Aftermarket niedrig -10075 für Aftermarket hoch 10075 wäre die richtige für die hochgezogenen Doppeltöpfe. Auch hier wieder: -Unterdruckschläuche und Regler penibel kontrollieren -eventuell ist die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf dahingebröselt

Vielen Lieben Dank euch! @East das klingt sehr interessant, danke! :) das ist ja bei mir umme Ecke, dass werde ich auf jeden Fall mal fürs nächste Jahr einplanen 😁 LG

oh je, das tut mir leid. Schade drum. Aber Hauptsache dir ist nichts schlimmes passiert. Welche Airbagweste hast du?

Heute nochmal die Airbox demontiert und was sehe ich.: zwei Unterdruckschläuche am Drosselklappenteil zum Leerlaufregler defekt. Das erklärt so einiges. der Innere Dichtring vom Kraftstoffdruckregler ist auch bröselig. der Druckregler kommt jetzt noch neu, Benzinfilter ist gewechselt. Leerlaufregler gereinigt und schön gangbar gemacht mit Silikonspray… hoffe das sie dann wieder schnurrt….😉

Gute Besserung Ich dachte wir fahren vll zusammen mal ne Runde ...

Hallo, dann mal gute Besserung

Aber dann können wir den auch weg lassen. Da ist er ja garnicht zu sehen, wenn die Haare etwas länger sind

und ich habe meine vorgestern gecrasht. Ein Traktor war im Weg. Bin selber ok, Prellungen linkes Bein und Knöchel, div. Schürfwunden. 2 Tage KH zur Beobachtung. Die Aibagweste hat ihren Dienst getan.. Mal schauen/hören was die VK-VS sagt.

Mach die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf mit, geht hin und wieder mal hops, eine Stunde Arbeit und etwas über 3 Euro für die Dichtung.

Aber evtl. findet sich jemand anderes

Hast Glück, ich bin leider nicht da, sonst hätten wir das den Sieber hoch gemacht

Die Dunlop Roadsmart IV SP auf der Z 900 sind demnächst fertig, die sollten eigentlich nochmals drauf, heute würde mich ein neuer Satz davon aber satte 24% mehr als beim letzten Bedarf im April kosten .😡 Jetzt hab' ich halt mal Bridgestone T33 geordert, aktuell € 47 günstiger als die Dunlops. Besten Dank für euer Feedback zum T33, da geb' ich mehr drauf als auf die Videos der YouTuber.👍

Danke für die bisherigen Antworten Die tankentlüftung hatte ich auch schon in Verdacht. Als die Startproblematik auftrat war das erste was ich gemacht habe den tankdeckel zu öffnen. Brachte aber leider keinen Erfolg. bis echt ratlos im Moment . Hab jetzt mal den Tank ab und die Pumpeneinheit ausgebaut. die Trägerplatte der Pumpe war vorhin schon im Ultraschallbad und ist wieder blank. Den Tank mit allen Stutzen reinige ich nachher innen wie außen. Mache auf Verdacht mal Pumpe, Filter, innenliegende Schläuche und Druckregler neu rein. Mal sehen ob es was bringt.

Herzlich Willkommen aus Essen

Hey Ho, ja ich bin echt gespannt... Da wir nicht in Goslar sind gibt es zum Glück kein Qualifiying zum Auerhahn hoch wie früher.

Sowohl an meiner NJ Speedy, wie auch an der T509 muss ich immer wieder mal an die Tankentlüftung ran, die Anschlüsse schmoddern schnell zu. Dafür muss man sie nicht rausdrehen, einfach mit einem kleinen Bohrer per Hand bohren und stochern und zum Schluss mit Druckluft ausblasen. Pumpe wie auch Regler gehen äußerst selten über den Jordan. Die Problematik, die du beschreibst, passt schon zu einer nicht funktionierenden Tankentlüftung. Die Zündspulen können sich schon mal verabschieden, aber nicht alle auf einmal. Somit müsste sie noch anspringen und dann halt laufen wie ein Sack Nüsse.

Hallo Kevin, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy Vielleicht magst Du ja nächstes Jahr mal hier zu den BSE‘s kommen

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Danke für den Tipp, aber es wäre schon sehr komisch wenn der Seitenständerschalter nur im 6.Gang auftritt, wenn man vom gas geht und dann wieder beschleunigt. Ich werde die Tage mal eine andere Map aufspielen und evtl. den Gangpositionssensor reinigen. (Der sollte laut Suchmaschine nähe des Ritzels sein).

Auch wenn die Wahrscheinlichkeit sehr gering ist, dass das der Fehler ist: Nen Kumpel hatte mal nicht-reproduzierbare Ruckler/Aussetzer. Das halbe Moped auseinandergenommen und festgestellt, dass es der Seitenständerschalter war. Nur als kleiner Tipp mal in den Raum geworfen

Ich werde mal mittels Tuneecu die Map 30006Map.hex OEM_Rev.04 (Use with production silencer(s). All markets except those listed. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) / oder 30069Map.hex OEM_Rev.04 (Use with Arrow low level system. Fuel up to E25. Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel.) aufspielen und hoffen das es damit funktioniert. Ich finde es nur sehr merkwürdig, das es ausschliesslich im 6.Gang passiert.

Hallo Kevin Herzlich willkommen im Forum, hier bekommst Du geholfen. GlG von der Südseite der Alpen Michel

Moin Moin, Als neues Mitglied welches demnächst eurer Schwarmwissen benötigt, stelle ich mich doch gerne erstmal vor. Ich bin der Kevin, 34 Jahre jung tätig als Zerspanungsmechaniker und wohne in Plettenberg im wunderschönen Sauerland Unterwegs bin ich auf einer 1050er Speedy von 2006. Ein geiles Gerät mit nem geilen Sound was einem bei jedem Gasstoß ein fettes Grinsen ins Gesicht zaubert 😁 Durch einen abgebrannten Stator bin ich durch Recherche auf dieses Forum aufmerksam geworden. Nen neuen Stator & Regler konnte ich so schon über dem Starfighter beziehen. Wobei ich lobenswert erwähnen muss wie super und schnell er mir da weiterhelfen konnte! Allerdings hat meine Lady ein neues Problemchen in Sachen Motor Geräusch (tickern) wozu ich demnächst euer Wissen bräuchte 😁 Aber dazu kommt die Tage ein neuer Fred. Ich freue mich auf einen guten Austausch! DLzG ✌️

zum thema ölstand...ja, es gibt 1001 meinungen...und ich mach mal die 1002... ich habe mich früher oft über meinen recht 'hohen' ölverbrauch gewundert...dann kam unsere nordkapptour und ich hab mir viel mehr gedanken wegen dem öl gemacht, als genug tankstellen zu finden... also hab ich mir einen ganzen liter öl ins gepäck gepackt...und los mit stand max... die verschiedensten kontrollen, kalt (früh vorm losfahren) und warm (beim tanken) ergaben...kalt auf mitte ist warm auf dreiviertel und mehr (messstab)...ich habe bei mitte messstab nicht mehr nachgefüllt und siehe da, ich musste dann auf ca. 1000 km vllt. noch 50 ml nachkippen...das war bei auffüllen auf max, deutlich mehr...sehr deutlich mehr...seit dem nur noch bis mitte stab...fertig am schluss habe ich auf 11000 km geschmeidiges dahinfahren 3 liter öl verbraucht...und das ist immer noch so in diesem rahmen...plus / minus 50-100 ml/1000km...je nach fahrweise... mein mitfahrer war übrigens überrascht, dass seine 1050er speedy 1,5 liter verbrauchte...wo er doch sonst zwischen den serviceintervallen nie nachschütten musste......11000 km in 3 wochen sind eben für viele 2 jahre fahren... übrigens, als der messstab gerade so trocken blieb, konnte ich (musste ich) damals noch knapp 900 km fahren...alles gut...(aber niemals nimmer nich nachzuempfehlen!)...in finnland gab es einfach kein passendes öl... versuch macht kluch...eselsbrücke...kalt auf halb...fertig...

Hi Lars, das ist ja mal richtig cool