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Reden wir über die Demontage der vorderen Blinker? Blinkerhalter am Kühler abschrauben und das kleine Seitenteil abschrauben. Das Seitenteil ist 2x gesteckt und mit einer Schraube verbunden. Eigentlich alles selbsterklärend. Das Blinkerkabel hängt an einem Clips an der Unterseite des Seitenteils. Aufpassen mit den zwei Schrauben für den Blinkerhalter. Die sind schnell schief angesetzt und man killt das Gewinde im Kühler...

Morgen kommt evt. Kumpel zum renovieren ( hat kurzfristig Zeit) , falls ja, bin ich leider nicht dabei. Wetter wird ja perfekt Wenn wir uns nicht sehen wünsche ich euch schonmal viel Spaß

Ich vermute, Du meinst die vorderen Seitenteile der Verkleidung ? Wenn Du die kleinen Carbonblenden nach oben abziehst siehst Du die Verbindungsschrauben .

Mahlzeit, die Reise mit der Speed Triple ist abgeschlossen. Maschine ist als Bastler verkauft. Neue Maschine steht in den Startlöchern, es wird eine Kawasaki Z900 SE. Wird heute angemeldet. Danke noch mal an alle die hier Unterstützt haben. War jedenfalls meine erste und letzte Triumph

Hallo allerseits, benötige mal einen Tipp wie man die Seitenteile entfernt. Den hinteren Kunststoffstöpsel bekommt man einfach raus, aber vorne geht nix. Und kann es sein, dass die Seitenteile nochmal mit einer Adapterplatte innen verbunden sind? Eine Demontageanleitung wäre sehr hilfreich. Danke

CS, sitzen bei München, klasse Team. Die haben Jahrzehnte Erfahrung mit Lithium Akkus aus dem Modellbaubereich und wissen was sie tun

ich spreche vom metall dorn der da viele dran ist, da hab ich einfach schmodder weg gemacht. erst bürste, dann tuch.

Vielleicht putzt er sich ja die Zähne mit ner Drahtbürste?

Moin, wenn das Wetter so bleibt wie aktuell gemeldet sehen wir uns morgen auf der Platte

Im Ernst? Das ist doch nur so ein kleiner fummeliger Mikroschalter. Das hat der überlebt? Ich hätte jetzt eher eine Zahnbürste genommen.

Update - bin am wochenende endlich dazu gekommen. kupplungsschalter mit drahtbürste gesäubert, elektrospray dran und läuft wieder [emoji3059][emoji3059][emoji3059] jetzt noch die unwucht (?) im vorderrad und dann reicht's mir aber auch erstmal...

Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-daytona-955i-supersportler-38tkm-gepflegt/3377112983-305-1472?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hi, vielleicht eine doofe Frage: Die Leuchtmittel aka H4 Birnen sind aber intakt? Gerhard

Das schwarze ist der Alarmanlagenstecker. Ohne Alarmanlage sind da 2x 2 Kabel gebrückt. Zu den Relais: Bei Dir leuchtet wohl bei normaler Funktion nur je ein Scheinwerfer bei Fern- und Abblendlicht wechselweise? Dann würden die Relais die andere Seite auch mitschalten und Du hättest Doppellicht. Das betrifft zumindest 2 der fehlenden…

Die Seite habe ich auch. Habe den Titel des Threads etwas unglücklich gewählt. Ich frage mich eher, warum mein Moped mit 3 von 7 Relais meistens funktioniert. Trotzdem danke :)

Hilft's?

Hallo zusammen, ich suche aktuell nach der Ursache für einen Wackelkontakt an den Scheinwerfern. Ich habe am Schalter am Lenker angefangen und wollte als nächstes zwischen besagtem Schalter und den entsprechenden Relais messen, ob sich da zwischen ein Kabelbruch versteckt. Als nächstes hätte ich dann zwischen Relais und Scheinwerfer gemessen. Nach dem Blick unter den Sitz bin ich jetzt allerdings verwundert: - das Kabel am Kippschalter, das das Abblendlicht schaltet (am Schalter rot-schwarz, nach dem Stecker blau-weiß) ist an dem Sockel unten links angeschlossen, an dem kein Relais eingesteckt ist. - selbe Geschichte mit dem Fernlicht: Kabel (am Schalter rot-gelb, nach dem Stecker blau-rot) ist ebenfalls an einem leeren Sockel (zweiter von links in der Reihe) angeschlossen Kann mir bitte jemand erklären, wo mein Denkfehler ist? Das Licht hat ja mal funktioniert, also kann es nicht an dem leeren Sockel liegen. Generell bin ich verwundert, dass da nur 3 Relais sitzen. Laut Wartungshandbuch sollten es 7 Stück sein. Außerdem habe ich einen Stecker gefunden, den ich nicht zuordnen kann. An diesem sind einfach 2x 2 Pins kurzgeschlossen. Soll das so sein? Danke schonmal im Voraus

Jap 🤩 Bin dran, werde das zeitnah machen. ist deine zufällig schwarz?

Ah ein Baliner,( haben wir ja noch nicht gelesen, weil nix ausgefüllt.) Fahr die Strecke mal mit einer 916er Duc, das schüttelt richtig

Von den technischen Daten her 1050 ccm und 150 PS sollte sie es alle Male schaffen, ganz entspannt zu rollen. Vielleicht nicht schön aber es sollte sich nicht anfühlen, als wenn du ein Presslufthammer in der Hand hättest.

nimm’s mir nicht übel ! Aber deine Fahrweise killt dir die Kupplung. viele Gas geben während du sie konstant schleifen lässt. – uff… und das über mehrere Kilometer.

Habe den Auspuff auf der Homepage bestellt und er war genau 8 Tage später da - habe ich wirklich nicht mit gerechnet !

Mein Motorrad hat für sowas eine Kupplung, die lass ich zum langsam rollen einfach bei erhöhter Drehzahl schleifen. Standgas heißt nicht umsonst Standgas, sonst wärs ja Fahrgas. (bei der RX erhöht sich das Standgas zum Fahrgas, sobald ein Gang eingelegt ist und die Kupplung leicht ausrückt, Anfahren geht ohne Gasgriff) Ansonsten treffende Hinweise der Vorschreiber: Durchhang und Längung Kette, verschlissener Ruckdämpfer

Also ich habe auch eine 2020er RS und im Standgas rollen lassen ist jetzt nicht gerade Seidenweich ( auch wenn keine Fehler vorliegen), habe noch eine XSR 900 CP3, die läuft ruhiger...aber wenn es bei dir so stark ist würd ich auch auf Kettendurchhang tippen.

Guten Morgen, Genau das ist auch meine Vermutung gewesen, dass die Kette der Übeltäter ist. Des Weiteren steht im Verdacht meinerseits Drosselklappe oder Mapping.