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Hallo ich bin Martin, Ich habe diese Jahr beschlossen mich wieder aufs Motorrad zu setzen und habe mir eine Speed Four 600 zugelegt mit sage und schreibe 7000km Sieht aus wie neu und ich war sehr glücklich. Leider nicht allzu lange nach dem ich Tüv neue Reifen draufgemacht habe und eine Durchsicht sollte es endlich auf die Straße gehen. Leider bin ich nach den ersten 50km liegen geblieben. Ein hässliches rrriiitsch und ich bin gestanden. Ca 80 km/h Landstraße gerade aus kein Lastwechsel. Ich dachte zuerst die Kette wäre gerissen aber Fehlanzeige. Als ich dann feststellen musste das der Motor sich nicht mehr durch Drehen lässt war meine nächste Vermutung daß die Steuerkette vom Motor gerissen ist. Gestern habe ich dann den Motor Zerlegt und musste feststellen dass am 3. Zylinder das Einlass Ventil glatt abgerissen ist und in den Verbrennungsraum gefallen ist. Kennt jemand dieses Fehlerbild? Und hat vielleicht jemand einen günstigen Tauschmotor oder Teile-Spender? Liebe Grüße Martin

Sodele, der Fehler trat nach dem Zurücksetzen natürlich wieder auf. Also beherzigte ich den Tip von @Reifenfresser und änderte die Führung der Bowdenzüge. Zack Fehler weg. Aktuell habe ich die beiden Züge mit Kabelbinder LN in ihrer Position fixiert. Zum Händler muss ich wohl trotzdem, weil jetzt der Quickshifter streikt. (Wird aktuell einem anderen Thread bearbeitet) Kleiner Werkzeugtip. Mit dem Wera Fahrradwerkzeug (Mini-Knarre), kam ich auch prima an die Befestigungsschrauben (Inbus) von der Klappensteuerung.

Hallo Suche eine komplette Kennzeichen Beleuchtung oder eine Klare „Plastikscheibe“ Bitte alles anbieten. LG Michel

Hat denn schon jemand Erfahrungen, ausser wilden Spekulationen, ob der Austin wirklich Leistung kostet und wenn, wieviel. Habe einen Austin auf meiner Superduke 1290 und entgegen mancher Ausführungen hier, keinen Leistungsunterschied gespürt !

Ich nehme in der 30 Zone den ersten Gang da läuft sie ruhiger und schalten mach doch Spaß alleine wenn ich an meine Zweitakter Bomber denke das macht für mich ein großer Teil des Motorrad fahrens aus was die armen Automatic Fahrer gar nicht mehr kennen. Die Schaltwelle ist zwar kein Ruhmesstück von Triumph aber mit dem Gilles Teil bügelt es die Sache gut aus.

Wenn das alles hilft.....warum baut Triumph die Teile nicht ein......oder hätte dann die Speedy 25000 Euro gekostet @beNUTS schau mal hier: 198496_6_1_it-IT_Istruzioni Supporto perno cambio con cuscinetto - Triumph S.T 1200 RS.pdf Das kannst du auch Den Ausgleichbehälter hängst du einfach auf die Seite.....

Also für mich einmal zusammenfassend: Als frischer und eigentlich stolzer Besitzer einer PB20 kann es durchaus sinnig sein, dass ich vorbeugend so ein Gilles Dingens bestelle und einbaue und wahrscheinlich so eine Hitzeisolierung einsetze. Das sind ja alles Dinge, die Triumph von PB01 zur PB20 nicht ausgemerzt hat? Wird bestimmt genügend Anleitungen dafür geben, aber so ein Gilles... kann auch ich als Schrauberlaie verbauen? 😬

Also das mit der Schaltwelle beunruhigt mich scho ein wenig ! Was Ich festgestellt hab man muss halt schon deutlich mehr Schalten bei RX wie gegenüber meiner Vorigen Moped´s ist mein erster 1200 Speed Triple Motor und der 6 Gang isch unnötig und Ortsdurchfahrten bleibst am besten im zweiten sonst Nervt das au bissel ...isch Natürlich jammern auf hohen Niveau...

Vielen Dank für die Angaben. Gruß Michael

Kann ich gerne machen

Sag mal Bescheid… Gerne per Wattse Äppe…

Ich bin sehr verwirrt. Grad das super sanfte, quasi rucklose Schalten ist doch der absolute Hammer? Und Die Kupplung muss ich überhaupt nicht anfassen. Macht meine Maschine was anders als andere? Grad jetzt, wo mein TSA immer nach so 10 Minuten ausfällt fällt mir besonders auf wie furchtbar sich die Speedy ohne den Kram schalten lässt.

Werde morgen wohl fahren, kann aber noch nicht sagen wann, Stiefsohn und Rippchen2 sind gerade noch in der Stadt unterwegs

Keiner morgen geplant zu fahren?

Kurz hatte sich mir bei der letzten Ausfahrt auch mal der Eindruck eingestellt. Morgen achte ich da auch wieder drauf. Das Video wäre aber zumindest insofern ermutigend, dass das auch ein Schrauberlaie wie ich hinkriegen könnte.

Nee. schon die schalthebelwelle => Schaltstern => schaltwalze usw.

Volkers Vorschlag ist sicher nicht der Schlechteste. Es gibt zahlreiche Varianten. Die hier hatte ich mal vor ein paar Jahren gebaut : Vorher Dazwischen Fertig .

Moin! Sollte für den Umbau meiner Daytona sein, passt aber nicht an die Gabelbrücke. Hier bei Kleinanzeigen Gruß

Birdy, ja, innerstädtisch mit max 30 Km, überbremst. Vorderrad war schlagartig weg… Brian

Mir ist bei den letzten Ausfahrten aufgefallen daß er wirklich tadellos funktioniert aber nicht wenn sie warm ist. Es gibt im Netz so einige Beiträge zu Schaltautomatproblemen bei der RS . Gruß Jörg

Hallo, hab da mal ein Video gefunden

Du verwechselst aber nicht Schaltwelle mit Antriebswelle ?

Nun, das wird im Video gesagt - kann ich mir auch vorstellen => QS unterbricht kurze Zeit den Kraftfluss, aber für einen winzigen Augenblick steht der Berlastung auf der Schalthebelwelle der Schaltfuß und diesem die Motor- und Getriebeinnereien entgegen (erzeugt Torsionsspitzen für Sekundenbruchteile => actio = reactio). Ich schalte ohne QS, weil ich darin überhaupt keinen Vorteil sehe. Außer auf dem Track.

Yep. Kannste Dir abholen kommen. .

Das ist, was ich noch anbieten kann, wobei ich noch nachschauen muss, ob der Schalthebel von einer TB oder TB-S stammt. Bei Interesse : PN Gruss, Jochen ! .