Alle Aktivitäten

Moin! Ich habe mir eine defekte Daytona 675 Bj. 2006 zugelegt für einen guten Preis. Ich habe die Maschine mittlerweile halbwegs zum Leben erweckt. Wieso Halbwegs? -> Starten ist schwierig und wenn sie Läuft, dann muss ich sie mit Gasstößen am Leben aufrecht erhalten. Bei kontanten Gas stirbt sie ab, zudem, wenn sie wärmer wird, stirbt sie auch ab (sofern ich sie eine gewisse Zeit am Leben erhalten kann). Kontrollleuchte ist natürlich an, Notlauf aktiv und nicht mehr als 5000u/min möglich. Mir kommt es vor als würde sie Falschluft ziehen. Defekt war der Anlasser Freilauf - (Vorbesitzer wollte die Maschine selber reparieren und Stand dementsprechend eine längere Zeit, weil er sie nicht zum laufen bekommen hat (2-Linke Hände)) Zudem wurde noch getauscht: - Anlasser - Batterie - Benzinpumpe - Lichtmaschine - Pickupsensor (den ich nochmal aufgrund von falschen Ohmwerten getauscht habe - nun 210Ohm) - Freilaufgetriebe Historie wie ich sie vorgefunden habe und was ich getan habe: Maschine machte kein Mux, nur Anlasser Relais klicken. Anlasser getauscht (mechanisch zerstört aufgrund von Anlasserfreilauf festgefressen) Anlasserfreilauf auseinander gebaut und festgestellt, dass der Vorbesitzer falsche Teile verbaut hat. Anlasserfreilauf organisiert, verbaut -> Funktion gegeben. Maschine macht erste Anzeichen vom leben. Festgestellt Pickupwert 530 Ohm -> Spricht für anderes Baujahr, also Pickupsensor mit 210Ohm organisiert und eingebaut. Was weiß ich über die Maschine? - Sportauspuff ohne Klappe - K&N Luftfilter - SLS entfernt - anderes Mapping Was habe ich gecheckt? - Funke - Pickup 210Ohm - Benzinpumpe baut druck auf - Mapsensor Schläuche nicht beschädigt & korrekt angeschlossen, mit Kabelbindern gesichert - Leerlaufsteller fährt Nun brauche ich Ideen für meine nächsten Schritte, da ich aktuell keine Person kenne für TuneECU zum auslesen. (: Vielleicht hat jemand intensiv sich mit dem Thema beschäftigt und kann mir direkt ein paar Ideen auf den weg bringen, das wäre cool! Beste Grüße aus dem hohen Norden!

Leute, Technikbereich, bitte nur Antworten die zur Problemlösung beitragen!

Danke für den Tipp! Kannte den Laden noch nicht. Beste Grüße

Hi, wenn Du weißt wie der Stecker heißt isses einfach: eba*, a*azon, a*iexpress, t*mu helfen weiter. Meist gibts aber keine einzelnen Stecker sondern 5er oder 10er Sets. Louis hat ein Fahrzeugsteckerset im Angebot, m.E. recht weit verbreitet. Zum Rausfinden wie der Stecker heißt gibts auch einen Link: X-Mas Motorcycle Electrics in Österreich. Hier brauchst Du halt Geduld, aber ich konnte da schon viele mir unbekannte Stecker identifizieren. Gerhard PS: ich seh grad, Du kommst aus dem befreundeten südlichen Ausland. Der Versand in Österreich ist vermutlich sehr günstig, daher ist der Laden vermutlich auch eine Kaufempfehlung. Ich hab da in der Not auch schon bestellt, halt mit recht hohen Versandkosten nach D. Edith2: wenn Du nicht nur die Steckergehäuse tauscht sondern auch die Kontakte: besorge Dir UNBEDINGT eine (gute) Crimpzange. Versuch nicht, die Kontakte mit der Kombizange "irgendwie" hinzubiegen, oder die Kontakte ans Kabel anzulöten. Beides erzeugt früher oder später ungeahnte Kupferwürmer, deren Suche den zeitlichen und monetären Aufwand einer Crimpzange um ein Vielfaches(!) überschreiten.

Hai Ikarus, Warum ein neues Thema - und viel wichtiger - wie kommt der Ringschlüssel über die Kabel? Lassen sich diese einfach abziehen? Danke für die Datei 👍 oder fährst du die Vorgängerin ohne SmartEC3?

Danke euch schonmal für eure Einschätzungen und Erfahrungsberichte! Ich bin da ganz bei euch: Es ist ein älteres Bike, bei dem es auch mal Probleme geben darf; sie hat schon ein paar Kilometer auf dem Buckel und ist einfach an Charme kaum zu überbieten. Ich hoffe ich krieg diese Problemchen in den Griff – ich muss mich wohl noch einmal näher mit dem Karren beschäftigen😂 LG Michael

Kann ich so nicht bestätigen. Jeder ausgetauschte QS wird einem immer länger werdenden Testprotokoll unterzogen, das der Händler durchziehen muss. Triumph würde schon gerne wissen, was an diesen Teilen nicht funktioniert, aber offenbar ist es nicht ganz trivial. Gruss Amerigo PS: Krylov: ich fahre immer noch den original Triumph QS (den 3.), habe den Translogic nur als nächste Lösung nach der Garantiezeit auf der Wunschliste

Ich hatte bei keiner Speedy ( T300 / T509 / RS1200) jemals einen so hohen Spritverbrauch. Selbst die Vergaser T300 ist um die 6l zu bewegen. Der Tip mit der Kontrolle aller Schläuche könnte richtig sein. Zur Gabel, vielleicht hast du nicht sorgfältig genug gearbeitet ? Hier im Threat fehlt ja auch ein kleines "e" in der Überschrift. (Sorry, den konnte ich nicht liegen lassen) Hey, die Speedys sind echt unproblematisch ! Ärmel hoch und weitermachen. Gruss Sigi

Für mich hört sich das alles unkritisch an, wenn Du die Standard Wehwechen dann mal durch hast ist die Speedy ein völlig unkompliziertes und standfestes Bike. Ich hatte meine erste blaue Elise T509 fast 50.000km bis sie mir geklaut wurde, da war gar nichts, außer Lenkkopflager, und bei meiner 2008er Speedy war ausßer dem Limaregler auch nichts. Aber auch ich bin gegangen um wieder zu kommen, letztlich die Speedy das beste Moped für die Landstraße. Zum Schrauben unkritisch und machbar. Welches japanische Bike bringt so viel Charme mit? Grüße Tscherdt

Layer 8 Problem ;-)

Tja, manchmal legt man sich selbst rein! (Oh man, ich werde alt) Mein Quickshifter ist in Ordnung und funktioniert aktuell einwandfrei. (Ich versinke im Boden!) Man sollte diesen aber auch in den Einstellungen (TRIUMPH Schalthilfe) einfach mal wieder aktivieren. In geistiger Umnachtung habe ich Spielkind die Option irgendwann mal deaktiviert. In der IT gibt es den Begriff PEBKAC (Problem exists between Keyboard and Chair) Auf Motorräder übertragen würde dann wohl eher PEBHAS (Problem exists between Handlebars and seat) passen. Ich werde dennoch die Steuerleitung gegen die Abwärme vom Motor schützen. Schaden kann es nicht.

Hi, innerorts ist keine Referenz für den Verbrauch (mit PKW außerorts brauche ich 9l und innerorts 13l) habe die gleiche Maschine 1050NJ 2005 in scorched yellow braucht auf der Landstraße um die 6l/100km, ich denke das ist normal, Gabel ist bisher unauffällig (58.000km), wurde evtl. schon von Vorbesitzern gewartet, Kettensatz habe ich gerade erneuert, es sah so aus als wäre noch der erste Kettensatz darauf gewesen, strange, ürbigens den Stator und Spannungsregler habe ich auch schon gewechselt, aber alles überschaubar Behalt sie ist wirklich ein geniales Bike

....war die Anforderung. Meine RX hat keinen Speedlimiter.

Hallo zusammen! Ich wollte die Federvorspannung einstellen und wurde vom Handbuch darauf hingewiesen, dass wegen der Kabel unter allen Umständen ein Spezialwerkzeug zu verwenden ist. Ja klar spezial am A....! Ausserdem gibt das ja nur Kratzer Also hab ich schnell den Drucker angeschmissen und eine funktionierende Lösung rausgelassen. Falls es wer braucht --> 32mm_schluessel.stl

Meine Black Beauty! :) Seitliche Reflektoren ab, ein paar Sticker dran, etwas zusätzliches Carbon hier und da, garniert mit einem Paar neuer Spiegelchen und einem in Rahmenfarbe lackierten Seitenständer. Plus ein paar unerwähnte Bauteile. Fertig und happy! :)

👍

Wende dich einfach an @starfighter1967, da wird dir kompetent geholfen.

Ich nochmal... welche Skyrich hast du in deinen Speedy`s? Mir werden zwei passende angezeigt: 1. HJP 14-FP 2. HJP 18-FP Ich tendiere zur stärkeren. Das selbe hatte ich bei der Duc auch. Erst die "kleine passende" bestellt. Im nach hinhein wurde mir dann doch die stärkere empfohlen. Weiß aber nicht mehr warum der damalige Verkäufer erst das kleinere Model verkauft hat. Ist schon ewig her.

Danke dir! 👍🙂

Danke Jochen ! , ich werde dann Mal schnitzen.

Hallo zusammen, Ich suche für meine Speed Triple 1050 515NV, Bj 2011 - 2016, einen SW Motech EVO Tankring. Vielleicht hat ja jemand noch einen rumliegen und würde ihn verkaufen. Gibt es leider nicht mehr im Handel. MfG Tom Schertel

Der Karren ist halt 20 Jahre alt. Je nach Zustand und Pflege kann ja schonmal was sein. Wenn die Gabel nach 1000km wieder sifft, ist entweder beim Einbau was schief gelaufen oder das Rauchrohr hat eine Macke, die du übersehen hast. Zu dem hohen Verbrauch: Alle Schläuche intakt und da angeschossen, wo sie hin gehören? Mapping passt zur Hardwarekonfiguration? Thermisch sind die Dinger eher knapp dimensioniert. Bei über 40tkm kann sich mal die Mühe machen, und den ganzen Dreck zwischen den Lamellen von Kühler zu entfernen. Ist erstaunlich was da alles für bunte Kiesel raus kommen.

Skyrich habe ich aktuell in beiden Speedy´s und einer T595 Daytona. Kein Grund zur Klage. Machen was sie sollen. Ist aktuell bei Triumph auch Erstausrüster.

Moin Die Batterie meiner NJ ist platt. Aufgrund der sehr positiven Erfahrungen mit einem LifePo Accu bei meiner ehemaligen Monster ist dies jetzt mein Einbauwunsch. Folgende Namen sind mir beim stöbern im Forum untergekommen: - CS - I-tecc - Skyrich Ist einer der Hersteller zu bevorzugen? Oder jemand der noch eine Alternative weiß? Danke für Infos. Grüße, Mario

Also meine Griffheizung an der RX Einwandfrei habe ich gleich beim Ksuf der Maschine Verbauen lassen 🏁🏍🫡👍😉