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es ist eine Unterziehweste von IXON mit In&Motion-System.

Ich geh lieber dahin:

Problem gelöst! Es hat sich die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Also ich hatte daselbe Prtoblem und habe auch zuerst am Rahmenkopf gesucht. Es hat sich jedoch die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Geht da wirklich noch wer hin? Die ganzen "verwalzten" Boxergurken anschauen, die bis auf die Farbe eigentlich alle gleich aussehen, keine Leistung haben und völlig überteuert sind!? Früher war alles besser

Hallo zusammen, Wie messe ich den Öldruck an meiner 955i 595n? Ich dachte bisher Folgendes: -Öldruckschalter raus -Doppelhohlschraube rein, unten die Steigleitung, darüber einen Öldruckprüfer mit Ringöse. Das Problem dabei ist, dass ich keine Doppelhohlschraube finde, die hoch genug für die Ringöse der Ölsteigleitung (13-14mm) ist. Gibt es hier irgendeine Standardlösung?

kommt jemand am Samstag?

Nicht ganz richtig...es gibt 3 Maps für die 955i T509 -10150 für den originalen Topf -10076 für Aftermarket niedrig -10075 für Aftermarket hoch 10075 wäre die richtige für die hochgezogenen Doppeltöpfe. Auch hier wieder: -Unterdruckschläuche und Stellmotor penibel kontrollieren -eventuell ist die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf dahingebröselt

Vielen Lieben Dank euch! @East das klingt sehr interessant, danke! :) das ist ja bei mir umme Ecke, dass werde ich auf jeden Fall mal fürs nächste Jahr einplanen 😁 LG

oh je, das tut mir leid. Schade drum. Aber Hauptsache dir ist nichts schlimmes passiert. Welche Airbagweste hast du?

Heute nochmal die Airbox demontiert und was sehe ich.: zwei Unterdruckschläuche am Drosselklappenteil zum Leerlaufregler defekt. Das erklärt so einiges. der Innere Dichtring vom Kraftstoffdruckregler ist auch bröselig. der Druckregler kommt jetzt noch neu, Benzinfilter ist gewechselt. Leerlaufregler gereinigt und schön gangbar gemacht mit Silikonspray… hoffe das sie dann wieder schnurrt….😉

Gute Besserung Ich dachte wir fahren vll zusammen mal ne Runde ...

Hallo, dann mal gute Besserung

Aber dann können wir den auch weg lassen. Da ist er ja garnicht zu sehen, wenn die Haare etwas länger sind

und ich habe meine vorgestern gecrasht. Ein Traktor war im Weg. Bin selber ok, Prellungen linkes Bein und Knöchel, div. Schürfwunden. 2 Tage KH zur Beobachtung. Die Aibagweste hat ihren Dienst getan.. Mal schauen/hören was die VK-VS sagt.

Mach die Dichtung zwischen Drosselklappengehäuse und Zylinderkopf mit, geht hin und wieder mal hops, eine Stunde Arbeit und etwas über 3 Euro für die Dichtung.

Aber evtl. findet sich jemand anderes

Hast Glück, ich bin leider nicht da, sonst hätten wir das den Sieber hoch gemacht

Die Dunlop Roadsmart IV SP auf der Z 900 sind demnächst fertig, die sollten eigentlich nochmals drauf, heute würde mich ein neuer Satz davon aber satte 24% mehr als beim letzten Bedarf im April kosten .😡 Jetzt hab' ich halt mal Bridgestone T33 geordert, aktuell € 47 günstiger als die Dunlops. Besten Dank für euer Feedback zum T33, da geb' ich mehr drauf als auf die Videos der YouTuber.👍

Danke für die bisherigen Antworten Die tankentlüftung hatte ich auch schon in Verdacht. Als die Startproblematik auftrat war das erste was ich gemacht habe den tankdeckel zu öffnen. Brachte aber leider keinen Erfolg. bis echt ratlos im Moment . Hab jetzt mal den Tank ab und die Pumpeneinheit ausgebaut. die Trägerplatte der Pumpe war vorhin schon im Ultraschallbad und ist wieder blank. Den Tank mit allen Stutzen reinige ich nachher innen wie außen. Mache auf Verdacht mal Pumpe, Filter, innenliegende Schläuche und Druckregler neu rein. Mal sehen ob es was bringt.

Herzlich Willkommen aus Essen

Hey Ho, ja ich bin echt gespannt... Da wir nicht in Goslar sind gibt es zum Glück kein Qualifiying zum Auerhahn hoch wie früher.

Sowohl an meiner NJ Speedy, wie auch an der T509 muss ich immer wieder mal an die Tankentlüftung ran, die Anschlüsse schmoddern schnell zu. Dafür muss man sie nicht rausdrehen, einfach mit einem kleinen Bohrer per Hand bohren und stochern und zum Schluss mit Druckluft ausblasen. Pumpe wie auch Regler gehen äußerst selten über den Jordan. Die Problematik, die du beschreibst, passt schon zu einer nicht funktionierenden Tankentlüftung. Die Zündspulen können sich schon mal verabschieden, aber nicht alle auf einmal. Somit müsste sie noch anspringen und dann halt laufen wie ein Sack Nüsse.

Hallo Kevin, willkommen im Forum viel Spaß hier und mit der Speedy Vielleicht magst Du ja nächstes Jahr mal hier zu den BSE‘s kommen

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.