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Ich danke dir auf jeden Fall für deine ausführliche Zusammenfassung! Muss sagen, im Standgas läuft sie eigentlich echt sauber. Klar, sie schwankt ein bisschen bleibt also nicht konstant bei 2000 U/min. Laut digitalem Tacho bewegt sie sich so zwischen 1800 und 2300. Ich hab jetzt erstmal die Kette nachgestellt. Die hatte nach dem Reifenwechsel ein Überspiel von 1,5 - 2,0 cm Somit hatte sie ein Gesamtspill von 4,7 cm.Jetzt liegt sie bei 2,7 cm und ich hoffe, dass sich das schon positiv bemerkbar macht. Falls nicht, wäre mein nächster Schritt vermutlich ein neues Kettenkit. Und wenn das am Ende auch nichts bringt, würde ich mal bei Triumph wegen dem Mapping nachfragen. aktuell fahre ich mit Standard Mapping mit Original Auspuff. Werde aber deine Aussage mal berücksichtigen👍

Moin Gemeinde, weil hier alle so nett sind und einem immer geholfen wird verschenke ich (gegen Versandkosten der DHL) folgende leider leicht beschädigte Teile: Tachoabdeckung schwarz in Blech Lampenring chrom Hupe komplett (neu nicht mehr zu bekommen) Lenkerendgewichte original Siehe Bilder. Vielleicht ist jemand schlimmer dran als ich, oder kann die aufhübschen…? Brian

Auspuff ist verkauft

Maggo Speedy Bernhard BlauRSKlaus Marcel ( bei gutem Wetter) SuperDukeHank Gschaefti (wie immer nur bei schönem Wetter) Oli4 MaT5ol Rolfi Finn Birdy

Hi, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen. Meine Speedy startete heute morgen nicht. Fahre selten, aber war nie ein Problem. Startete auch schon zweimal nach der Winterpause problemlos, Batterie war die ganze Zeit dran. Cockpit hatte Strom, es gab keine ungewöhnliche Warnlampe, Anlasser dreht. Vorm Abstellen hatte ich letztens mit dem Kärcher an der Tanke gereinigt, bin dann nach hause gefahren, hab sie auf der Straße abgestellt, später nochmal mit dem Lappen und Spühlmittelwasser gereinigt, abends 20m rein gefahren. Das ist vier Wochen her. Tank ist voll. Wurde auch so angezeigt. Merkwürdig ist, dass die Tankanzeige aber nach vier fünf Mal probieren dann auf 0 gegangen ist. Von 100%. Kommt das jemandem bekannt vor? Feuchte Zündkerzen vom Kärcher zu nah? Oder Wasser im Auspuff gelandet? Sollte doch aber kein Problem sein, oder? Danke!

Ich glaube das was du beschreibst ist das KFR (Konstantfahrruckeln) welches auch in anderen Drehzahlen bis ca. 3200 U/min auftritt. Zumindest war das bei meiner NN01 so. Abhilfe hat ein neues Mapping geschaffen, da die Kisten ab Euro 4 eigentlich untenrum viel zu mager abgestimmt sind. Mich hat das so genervt, dass ich den Motor bei Dietmar Franzen auf dem Prüfstand hab abstimmen lassen. Seither ist es komplett weg. Fazit, wenn ich mir ein neues Bike kaufen sollte, sofort ab damit auf den Prüfstand zur Optimierung. Allerdings muss man auch sagen, dass die NN01 nie die 140PS gebracht hatte die proklamiert wurden, denn Dietmar hat nach seinen knapp 4 Stunden auf dem Prüfstand "nur" 127 echte PS und 104Nm an der Kupplung gefunden. Naja, mir reicht das vollkommen aus. Also summa summarum hat er 7PS und knapp 5Nm bei der Optimierung gefunden. Ja, ernüchternd, aber die Fahrbarkeit des Motors ist nochmals um Welten gestiegen. er läuft nun richtig rund und zieht noch linearer durch wie es ein Dreizylinder eh schon macht. Hätte ich schon viel früher machen sollen. Seither kein KFR und auch bei Standgas läuft sie sauber rund und nahezu ohne Lastwechsel. Die Optimierung hatte damals ca. 450.-€ gekostet und ist jeden Cent wert. Evtl. könnte man auch über Tune ECU ein anderes Mapping bei dir versuchen, aber da in ich raus, das sollen die Fachleute machen. Hoffe ich konnte etwas helfen.

Ich habe eine neue Erkenntniss. Erstmal vielen Dank @SiRoBo. Dank Dir habe ich den Schaltplan verstehen können. Ich habe einen Kurzschluss zwischen Fernlicht und Masse vorne gefunden. Wenn der Lichtschalter auf Fernlicht eingestellt ist, liegen die Masse des Fernlichts, die des Abblendlichts und die des Standlichts im Flyscreen auf 11,5 V (jeweils relativ zum Minuspol der Batterie gemessen). Hat hier jemand einen Ansatz, wo ich den Kurzschluss suchen sollte?

Hallo Kauther, danke für den Hinweis. Die beiden Stöpsel habe ich gefunden. Leider ist nur der hintere rausgegangen. Auch mit Silikonspray wollte der vordere nicht rausgedrückt werden. Jetzt vermute ich mal, dass das an der Schraube lag, die ich aber nicht gefunden habe. Kannst Du mir erklären wie ich an diese Schraube komme?

Moin, wo wir schon bei Dichtungen sind: Die O-Ringe für die Benzin Kupplung kommen bei mir lieber einmal zu viel neu als einmal zu wenig. Und die Dinger muss man auch nicht für hohe Euro/Stück-Preise kaufen. Einstelliger Cent Betrag, ich weiß nicht mehr genau, was ich dafür bezahlt habe: Auf jeden Fall passen die 100% LG

Reden wir über die Demontage der vorderen Blinker? Blinkerhalter am Kühler abschrauben und das kleine Seitenteil abschrauben. Das Seitenteil ist 2x gesteckt und mit einer Schraube verbunden. Eigentlich alles selbsterklärend. Das Blinkerkabel hängt an einem Clips an der Unterseite des Seitenteils. Aufpassen mit den zwei Schrauben für den Blinkerhalter. Die sind schnell schief angesetzt und man killt das Gewinde im Kühler...

Morgen kommt evt. Kumpel zum renovieren ( hat kurzfristig Zeit) , falls ja, bin ich leider nicht dabei. Wetter wird ja perfekt Wenn wir uns nicht sehen wünsche ich euch schonmal viel Spaß

Ich vermute, Du meinst die vorderen Seitenteile der Verkleidung ? Wenn Du die kleinen Carbonblenden nach oben abziehst siehst Du die Verbindungsschrauben .

Mahlzeit, die Reise mit der Speed Triple ist abgeschlossen. Maschine ist als Bastler verkauft. Neue Maschine steht in den Startlöchern, es wird eine Kawasaki Z900 SE. Wird heute angemeldet. Danke noch mal an alle die hier Unterstützt haben. War jedenfalls meine erste und letzte Triumph

Hallo allerseits, benötige mal einen Tipp wie man die Seitenteile entfernt. Den hinteren Kunststoffstöpsel bekommt man einfach raus, aber vorne geht nix. Und kann es sein, dass die Seitenteile nochmal mit einer Adapterplatte innen verbunden sind? Eine Demontageanleitung wäre sehr hilfreich. Danke

CS, sitzen bei München, klasse Team. Die haben Jahrzehnte Erfahrung mit Lithium Akkus aus dem Modellbaubereich und wissen was sie tun

ich spreche vom metall dorn der da viele dran ist, da hab ich einfach schmodder weg gemacht. erst bürste, dann tuch.

Vielleicht putzt er sich ja die Zähne mit ner Drahtbürste?

Moin, wenn das Wetter so bleibt wie aktuell gemeldet sehen wir uns morgen auf der Platte

Im Ernst? Das ist doch nur so ein kleiner fummeliger Mikroschalter. Das hat der überlebt? Ich hätte jetzt eher eine Zahnbürste genommen.

Update - bin am wochenende endlich dazu gekommen. kupplungsschalter mit drahtbürste gesäubert, elektrospray dran und läuft wieder [emoji3059][emoji3059][emoji3059] jetzt noch die unwucht (?) im vorderrad und dann reicht's mir aber auch erstmal...

Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-daytona-955i-supersportler-38tkm-gepflegt/3377112983-305-1472?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Hi, vielleicht eine doofe Frage: Die Leuchtmittel aka H4 Birnen sind aber intakt? Gerhard

Das schwarze ist der Alarmanlagenstecker. Ohne Alarmanlage sind da 2x 2 Kabel gebrückt. Zu den Relais: Bei Dir leuchtet wohl bei normaler Funktion nur je ein Scheinwerfer bei Fern- und Abblendlicht wechselweise? Dann würden die Relais die andere Seite auch mitschalten und Du hättest Doppellicht. Das betrifft zumindest 2 der fehlenden…

Die Seite habe ich auch. Habe den Titel des Threads etwas unglücklich gewählt. Ich frage mich eher, warum mein Moped mit 3 von 7 Relais meistens funktioniert. Trotzdem danke :)