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So, spontan waren wir heute zu viert unterwegs - wir geloben zukünftig frühzeitig Bescheid zu geben, damit und Uwe nicht berechtigterweise unterwegs beim Kuchen erwischt @possi hat den sehr fähigen Vorturner gegeben und @East, Rippchen2 und mich durchs Bergische Gen Spden und zurück geführt. (Von Haustür zu Haustür bei mir 322 Kilometer. Morgens los mit vollen Tank in leerer Blase - Abends zurück mit leerem Tank und …. [denkt‘s Euch halt]) Bis auf ein Moped mit Sekundenschlaf war es ein wunderbarer Tag. die Fotos mit den beiden anderen Glatzköpfen und ähnlich-dämlichen Grinsen bekommt ihr nur gegen Bezahlung. da die Dame, die immer die Himbeer-Mascarpone-Torte gemacht hat in Rente gegangen ist, mussten wir Alternativen testen. „Sehr lecker“, aber Possi zu klein East hat jetzt mit der Bediehn-Fee Nummern getauscht und wird angerufen, wenn es mal einen Himbeer-Mascarpone-Torten-Event gibt. (Falls jemand Tipps braucht, wie man an Handynummer von Frauen kommt, wendet euch vertrauensvoll an East). Erkenntnis des Tages: als Blondie an einem Tisch mit 3 Typen hast du verloren, wenn nebenan eine tätowierte rothaarige sitzt - die Jungs waren kurzzeitig wieder in der Pubertät! Vielen Dank Euch für den entspannten Tag es war mir wieder ein Fest

Hallo an alle Saisoneröffner auf der Löwensteinerplatte Es war ein tolles Treffen..trockenes Wetter wenn auch am Vormittag noch etwas frisch... Gute Gespräche wie auch mit neuen Gesichter wie aus der Tauberregion wie auch aus Mosbach und Mathias hat auch ein Neuer mitmachen mitgebracht. Auch das Essen beim Dächle war bis auf ein kleines Missgeschick...bestelltes Essen nicht serviert..war die Veranstaltung richtig schön gewesen. Vielen Dank für Euer Kommen auch mit sehr weiter Anfahrten Ich sage Dankeschön Ich hoffe Ihr seit alle trocken und gesund wieder nach Hause gekommen. Grüße BlauRSKlaus

In der Bikelist von TuneECU findest du sachdienliche Hinweise zu den richtigen und funktionierenden Adaptern: https://tuneecu.net/TuneECU_Android/Bikes_list_compatibility.pdf An die würde ich mich dringend halten. Es gibt da zu viel dysfunktionalen Elektroschrott im Netz. Und mit dem Mapping: Weißt du genau, was zu tun ist? U.U. wird das Problem nicht einfach durch Aufspielen des Standard-Tunes gelöst oder sogar verschlimmbessert, wenn z. B. eine andere Anlage verbaut oder ggf. Komponenten stillgelegt wurden (Lambda-Sonse, SLS).

Standgas bei 2000 U/Min? Das ist zu hoch. Und mit dem enormen Kettenspiel von viereinhalb cm hast du, so wage ich zu behaupten, den Hauptübeltäter für die Ruckelei gefunden. Kupplungsspiel auch schon überprüft?

Wenn der PC dazwischen ist wird dir das wahrscheinlich nix bringen, weil es sein kann das das Leistungsplus über den PC generiert wird und nicht über das MAP auf der ECU.

Wer will nochmal, wer hat noch nicht.. In der Ferienwohnung ist noch was frei und sollte sonst jemand Bedarf haben, einfach nachfragen, da finden sich sicherlich Lösungen.. Tagesgäste sind ebenfalls gerne willkommen… Nur nochmal zur Erinnerung.. @maikitsch: Habe ich gesehen und eingetragen..

Danke werde es heute Abend mir ordentlich durchlesen !

schau mal hier rein https://www.t5net-forum.de/forum/topic/83367-infos-rund-um-die-tuneecu-kabel-und-treiber-last-update-10052022/

Ich hatte bis Januar auch eine XSR 900 (RN43), da war das KFR in niedrigen Km-Bereich (z.B 30er-Zone) schon spürbar.

Hey, ich fahre das 11er Model 1050.habe Sie jetzt ca.1 Jahr. vom vor vor Besitzer wurde gemacht 3in1 +powercommander mit leistungsoptimierung . habe dazu ein Diagramm. jetzt war ich selbst erstmalig beim TÜV und naja AU war sehr kritisch. da war mir klar es liegt wohl am Mapping (denke ich) Nun dachte ich ich kaufe mir Tuneecu damit ich a:beim nächsten Besuch auf Orginal mal umstellen kann und b: den kommenden Service zurückstellen kann. und naja ich bin total überfragt aktuell welches Kabel oder Adapter der richtige wäre und ob mein Denken richtig ist? hat dazu jemand Erfahrung ?habe in der Suche etwas geschaut wurde aber nicht richtig schlau :/ gruss chillz

Ich danke dir auf jeden Fall für deine ausführliche Zusammenfassung! Muss sagen, im Standgas läuft sie eigentlich echt sauber. Klar, sie schwankt ein bisschen bleibt also nicht konstant bei 2000 U/min. Laut digitalem Tacho bewegt sie sich so zwischen 1800 und 2300. Ich hab jetzt erstmal die Kette nachgestellt. Die hatte nach dem Reifenwechsel ein Überspiel von 1,5 - 2,0 cm Somit hatte sie ein Gesamtspill von 4,7 cm.Jetzt liegt sie bei 2,7 cm und ich hoffe, dass sich das schon positiv bemerkbar macht. Falls nicht, wäre mein nächster Schritt vermutlich ein neues Kettenkit. Und wenn das am Ende auch nichts bringt, würde ich mal bei Triumph wegen dem Mapping nachfragen. aktuell fahre ich mit Standard Mapping mit Original Auspuff. Werde aber deine Aussage mal berücksichtigen👍

Moin Gemeinde, weil hier alle so nett sind und einem immer geholfen wird verschenke ich (gegen Versandkosten der DHL) folgende leider leicht beschädigte Teile: Tachoabdeckung schwarz in Blech Lampenring chrom Hupe komplett (neu nicht mehr zu bekommen) Lenkerendgewichte original Siehe Bilder. Vielleicht ist jemand schlimmer dran als ich, oder kann die aufhübschen…? Brian

Auspuff ist verkauft

Maggo Speedy Bernhard BlauRSKlaus Marcel ( bei gutem Wetter) SuperDukeHank Gschaefti (wie immer nur bei schönem Wetter) Oli4 MaT5ol Rolfi Finn Birdy

Hi, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen. Meine Speedy startete heute morgen nicht. Fahre selten, aber war nie ein Problem. Startete auch schon zweimal nach der Winterpause problemlos, Batterie war die ganze Zeit dran. Cockpit hatte Strom, es gab keine ungewöhnliche Warnlampe, Anlasser dreht. Vorm Abstellen hatte ich letztens mit dem Kärcher an der Tanke gereinigt, bin dann nach hause gefahren, hab sie auf der Straße abgestellt, später nochmal mit dem Lappen und Spühlmittelwasser gereinigt, abends 20m rein gefahren. Das ist vier Wochen her. Tank ist voll. Wurde auch so angezeigt. Merkwürdig ist, dass die Tankanzeige aber nach vier fünf Mal probieren dann auf 0 gegangen ist. Von 100%. Kommt das jemandem bekannt vor? Feuchte Zündkerzen vom Kärcher zu nah? Oder Wasser im Auspuff gelandet? Sollte doch aber kein Problem sein, oder? Danke!

Ich glaube das was du beschreibst ist das KFR (Konstantfahrruckeln) welches auch in anderen Drehzahlen bis ca. 3200 U/min auftritt. Zumindest war das bei meiner NN01 so. Abhilfe hat ein neues Mapping geschaffen, da die Kisten ab Euro 4 eigentlich untenrum viel zu mager abgestimmt sind. Mich hat das so genervt, dass ich den Motor bei Dietmar Franzen auf dem Prüfstand hab abstimmen lassen. Seither ist es komplett weg. Fazit, wenn ich mir ein neues Bike kaufen sollte, sofort ab damit auf den Prüfstand zur Optimierung. Allerdings muss man auch sagen, dass die NN01 nie die 140PS gebracht hatte die proklamiert wurden, denn Dietmar hat nach seinen knapp 4 Stunden auf dem Prüfstand "nur" 127 echte PS und 104Nm an der Kupplung gefunden. Naja, mir reicht das vollkommen aus. Also summa summarum hat er 7PS und knapp 5Nm bei der Optimierung gefunden. Ja, ernüchternd, aber die Fahrbarkeit des Motors ist nochmals um Welten gestiegen. er läuft nun richtig rund und zieht noch linearer durch wie es ein Dreizylinder eh schon macht. Hätte ich schon viel früher machen sollen. Seither kein KFR und auch bei Standgas läuft sie sauber rund und nahezu ohne Lastwechsel. Die Optimierung hatte damals ca. 450.-€ gekostet und ist jeden Cent wert. Evtl. könnte man auch über Tune ECU ein anderes Mapping bei dir versuchen, aber da in ich raus, das sollen die Fachleute machen. Hoffe ich konnte etwas helfen.

Ich habe eine neue Erkenntniss. Erstmal vielen Dank @SiRoBo. Dank Dir habe ich den Schaltplan verstehen können. Ich habe einen Kurzschluss zwischen Fernlicht und Masse vorne gefunden. Wenn der Lichtschalter auf Fernlicht eingestellt ist, liegen die Masse des Fernlichts, die des Abblendlichts und die des Standlichts im Flyscreen auf 11,5 V (jeweils relativ zum Minuspol der Batterie gemessen). Hat hier jemand einen Ansatz, wo ich den Kurzschluss suchen sollte?

Hallo Kauther, danke für den Hinweis. Die beiden Stöpsel habe ich gefunden. Leider ist nur der hintere rausgegangen. Auch mit Silikonspray wollte der vordere nicht rausgedrückt werden. Jetzt vermute ich mal, dass das an der Schraube lag, die ich aber nicht gefunden habe. Kannst Du mir erklären wie ich an diese Schraube komme?

Moin, wo wir schon bei Dichtungen sind: Die O-Ringe für die Benzin Kupplung kommen bei mir lieber einmal zu viel neu als einmal zu wenig. Und die Dinger muss man auch nicht für hohe Euro/Stück-Preise kaufen. Einstelliger Cent Betrag, ich weiß nicht mehr genau, was ich dafür bezahlt habe: Auf jeden Fall passen die 100% LG

Reden wir über die Demontage der vorderen Blinker? Blinkerhalter am Kühler abschrauben und das kleine Seitenteil abschrauben. Das Seitenteil ist 2x gesteckt und mit einer Schraube verbunden. Eigentlich alles selbsterklärend. Das Blinkerkabel hängt an einem Clips an der Unterseite des Seitenteils. Aufpassen mit den zwei Schrauben für den Blinkerhalter. Die sind schnell schief angesetzt und man killt das Gewinde im Kühler...

Morgen kommt evt. Kumpel zum renovieren ( hat kurzfristig Zeit) , falls ja, bin ich leider nicht dabei. Wetter wird ja perfekt Wenn wir uns nicht sehen wünsche ich euch schonmal viel Spaß

Ich vermute, Du meinst die vorderen Seitenteile der Verkleidung ? Wenn Du die kleinen Carbonblenden nach oben abziehst siehst Du die Verbindungsschrauben .

Mahlzeit, die Reise mit der Speed Triple ist abgeschlossen. Maschine ist als Bastler verkauft. Neue Maschine steht in den Startlöchern, es wird eine Kawasaki Z900 SE. Wird heute angemeldet. Danke noch mal an alle die hier Unterstützt haben. War jedenfalls meine erste und letzte Triumph

Hallo allerseits, benötige mal einen Tipp wie man die Seitenteile entfernt. Den hinteren Kunststoffstöpsel bekommt man einfach raus, aber vorne geht nix. Und kann es sein, dass die Seitenteile nochmal mit einer Adapterplatte innen verbunden sind? Eine Demontageanleitung wäre sehr hilfreich. Danke