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Triumph Speed Triple 955i (595N), Baujahr 2002 – Auffälliges Verhalten des Kühlsystems Hallo zusammen, ich habe bei meiner Speed Triple 955i (595N, Bj. 2002) das Kühlsystem gespült und anschließend mit Kühlerreiniger befüllt. Dabei sind mir einige Dinge aufgefallen, zu denen ich gerne eure Einschätzung hätte. Befüllung: - Laut Handbuch beträgt die Gesamtkapazität 2,8 Liter. - Zum Entleeren waren die Ablassschraube am Motor, der untere Schlauch an der Wasserpumpe und der Kühlerdeckel geöffnet. - Trotzdem konnte ich sowohl beim Spülen mit klarem Wasser als auch beim Befüllen mit Reinigungslösung jeweils nur knapp 2 Liter einfüllen. - Beim Befüllen war auch die Entlüftungsschraube am Kühler geöffnet. Am Einfüllstutzen und an der Entlüftungsöffnung stand schließlich Wasser. Verhalten beim Warmlaufen: - Nach etwa 7–8 Minuten erreicht der Motor ungefähr 102 °C. - Ab 102 °C wird stoßweise Kühlmittel über den dünnen Schlauch in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Es handelt sich erkennbar um Flüssigkeit, nicht um reine Luftblasen. - Bei etwa 103 °C schaltet der Lüfter ein. - Bei ungefähr 98 °C schaltet er wieder aus. - Der Pegel im Ausgleichsbehälter steigt dabei über MAX. Allerdings hatte ich den Behälter anfangs versehentlich bereits über MAX befüllt. Nach dem Abstellen: - Etwa 2–3 Minuten nach dem Abstellen sinkt der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter sehr schnell. - Bei angezeigten 97–94 °C fällt der Pegel innerhalb weniger Sekunden sichtbar ab. - Schließlich erscheint der Ausgleichsbehälter vollständig leer. - Einen äußeren Kühlmittelverlust kann ich nicht feststellen. Am Kühlerdeckel befindet sich außerdem eine Sicherungsschraube, vermutlich ist die vom Vorbesitzer nachträglich angebracht und nicht originale Triumph. Meine Fragen: 1. Ist dieses Verhalten bei der 955i bekannt? 2. Wie erklärt sich die geringe Nachfüllmenge trotz geöffneter Ablassstellen? 3. Könnten Luft im Kühlsystem oder ein defekter Kühlerdeckel die starken Pegelschwankungen erklären? 4. Wäre auch eine undichte Zylinderkopfdichtung denkbar? Die Kontrolle des Kühlerfüllstands bei vollständig kaltem Motor steht noch aus. Vielen Dank für eure Erfahrungen und Hinweise!

Immerhin bin ich mit dem AR problemlos durch die HU gekommen, der Prüfer hat sich sich mit der E-Nr. zufrieden gegeben, wichtig waren ihm nur die korrekten Abgaswerte.

Die Dinger eignen sich offenbar für's Schaulaufen.

Las mich morgen mal in meiner Teile-Kiste gucken

Moin zusammen! Ich suche eine Lenkerarmatur links, alte Version mit schaltbarem Stand/ Abblendlicht oder eine ähnliche Armatur mit einem freien Schalter für eine Bastelaktion zum Thema Warnblinker an der 515NJ... VG, Voice

Triumph sieht man ja eher selten, aber bei uns an den beliebten Treffs am Diemelsee oder Köterberg sind die Austin Racing Slip-on Endtöpfe gerade bei KTM und BMW sehr weit verbreitet.

Benzinfilter ist neu, ich hatte sogar schon die Pumpe meiner T509 eingebaut, um diese ausschließen zu können. Auch die Kerzen hatte ich jetzt neu gemacht, obwohl die alten erst knapp über 10tkm gelaufen waren. Deine Erfahrung bestätigt ja meine Vermutung, ich werde das die Tage mal auseinanderrupfen und berichten.

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alles overflow!

Ich habe bei einer Tiger 800 nach 12 Jahren die Ansauggummis getauscht. Waren äußerlich unauffällig, aber als ich sie nach Demontage der Drosselklappeneinheit genauer in Augenschein nehmen konnte, waren deutliche Risse zu erkennen. Ein Austausch hat den Motorlauf (mitunter unrund bei niedrigen Drehzahlen) verbessert. Der Rest war dann einem völlig verdreckten Benzinfilter geschuldet. Auch den würde ich an deiner Stelle mal in Augenschein nehmen, wenn der Tank sowieso runter ist.

Moin zusammen. Ich hatte das an anderer Stelle mal geschrieben...denke jedoch mittlerweile, dass der Magerlauf nichts mit dem Verbauen von neuem Stator und Regler zu tun hat, sondern zufällig zeitgleich kam. Die Speedy neigt seit diesem Jahr immer wieder mal zum leichten abmagern, wenn sie heiß gefahren wird, seitdem die Außentemperaturen niedriger geworden sind, ist es weniger geworden, bzw. fast unauffällig. Ich denke, das sie irgendwo etwas Falschluft zieht. Letzte Woche habe ich die große Inspektion gemacht...Ventiltrieb, Werte und Sensoren, Synchro, Unterdruckschläuche...alles top. Ich habe den Verdacht, das sich nach fast 20 Jahren eventuell die O-Ringe der Ansauggummis so langsam verabschieden. Ja, ich war doof, hätte ich bei der Inspektion kontrollieren können, ist mir aber erst danach eingefallen. Hat die schon jemand tauschen müssen oder noch andere Ideen? Gruß und schönes Wochenende.

Hey Joe, servus und herzlich Willkommen! Wir müssen unbedingt wieder mal ne Runde um den Block drehen 😎 Die Farbkombi steht der RS sehr gut 👌🏻

Hallo Gerhard, erstmal besten Dank für deinen auch um freundlichen Ausgleich bemühten Beitrag. Dass aus dem Schlauch Wasser kommen kann, wenn an anderer Stelle was nicht richtig funktioniert, ist mir klar. Mir ging es in meinem ersten Beitrag bloß um die Bezeichnung. Ein Bauteil wird (wenn überhaupt) normaler- und sinnvollerweise mit seiner planerischen Aufgabe beschrieben / bezeichnet und nicht mit einer Funktion, die es übernimmt, wenn andere Teile des Gesamtsystems fehlerhaft sind. Weiter hätte ich gar nichts mehr geschrieben, wenn nicht Jochen gemeint hätte, nö, dummes Zeug. Du schreibst "...es gab AFAIR keine "Kalt"-Markierung, nur MIN und MAX..." AFAIK 😉 sind MIN und MAX Kaltmarkierungen. MIN damit keine Luft gezogen werden kann und MAX damit keine Flüssigkeit überlaufen kann. Ich vermute mal, dass bei den betroffenen Mopeds entweder der Ausgleichsbehälter etwas zu mickrig ausgelegt war oder, dass das Überdruckventil im Kühlerverschlussdeckel zu spät, also erst bei zu hohem Druck geöffnet hat und dadurch das Expansionsvolumen grösser war als geplant und um vom Ausgleichsbehälter noch aufgenommen werden zu können. Mit einem Thermostatverschluss oder extremen Aussentemperaturen, wie Hühnermörder meint, kann es meiner Meinung nach nichts zu tun gehabt haben. Grüße Ralf

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-da hat sich langsam Druck aufgebaut

Habt ihr nix Vernünftiges zu Tun? Ich auch nicht... Da führt er hin, endet auf dem Hauptständer stehend 10cm über Grund. Und er klappert am Bugspoiler, DAS ist die Hauptfunktion

Was Du schreibst, ist technisch in Ordnung aber bleibt einfach "zur Hälfte dummes Zeug"; kausalen Widerspruch erkannt ? ;-) Von anderen Defekten (Thermostatverschluß) oder eben extremen Aussentemperaturen außerhalb der Norm ohne vorherige laborgenaue Befüllung des Kühlkreislaufes-meinethalben auch "Dusseligkleit"genannt- einmal ab. Derjene, der den Kram konstruiert hat, hatte im Lastenheft, daß dort auch mehr herauspiseln kann als nur Kondensat. Warum auch immer- egal. Das ist und bleibt AUCH ein Überlaufschlauch. Exakt.

Hi, @RSau: da waren die T509/595N Modelle aber anderer Meinung Wenn Du das Forum der älteren Schätzchen durchschaust, wirst du feststellen, dass grade bei den älteren viele dabei waren, die in guter englischer Tradition ihr Revier markiert haben und Teile des Kühlmediums einfach auf die Strasse gerotzt haben. Bei vielen Fahrern hat dieses Verhalten zu großer Sorge geführt. Das war den Moppeds aber durch konsequente Befüllung NUR BIS MIN auszutreiben (es gab AFAIR keine "Kalt"-Markerung, nur MIN und MAX). Ich bin von 2007 bis 2023 verschiedene N-Modelle gefahren, und ALLE haben dieses Verhalten gezeigt Aber natürlich hast Du recht, das ist so nicht im Sinne des Erfinders. Gerhard

Solange du nicht höher als die Markierung am Ausgleichsbehälter einfüllst, gibt es kein "Zuviel". Die Größe des Ausgleichsbehälters bzw. das Luftvolumen oberhalb der bei Kaltbefüllung nicht zu überschreitenden Markierung ist auf das mögliche Ausdehnungsvolumen der Gesamtkühlmittelmenge ausgelegt. Füllst du bei lausigen 0°C bis zur Markierung auf und bringst dann die ca. 2,4 l Kühlflüssigkeit auf die max. möglichen 1,2 bar / 105°C, dehnt sich die Suppe um gute 6 % (bei 50% Wasser + 50% Frostschutz), also um ca. 150 ml aus und die passen dann auch in den Ausgleichsraum oberhalb der Kalt‐Markierung ohne das was überläuft. Und wenn du aus Dusseligkeit doch höher befüllt hast, musst du halt was absaugen oder ablassen, bevor du losfährst und für Wärmeausdehnung sorgst. Dass man zu viel eingefüllte Kühlflüssigkeit auch über die Be-/Entlüftung des Ausgleichsbehälters rausdrücken kann ist wohl klar, das ist aber trotzdem nicht der Sinn oder der Grund für die Konstruktion. Ganz davon ab, würde man es wohl auch nicht homologiert bekommen, wenn eine Umweltverschmutzung mit Kühlmittel die geplante Aufgabe sein soll. Grüße Ralf ps Der Schlauch, der noch an der Ausgleichsöffnung hängt, bewirkt bloß, dass die warme feuchte Luft, die aus dem Behälter gedrückt wird, kein Kondenswasser in der Umgebung bildet und ggfs dass bei gerissener Kopfdichtung dir nicht unbedingt die Eier gekocht werden.

Das. Weil er eben genau dazu auch dient.

Hallo Jochen, was meinst du mit "dummes Zeug"? Grüße

Serie-geschah nach ca. 15 Minuten Vollast auf dem Almanput, lt. Vorbesitzer. Aus heutiger Sicht, würde ich sagen, kann mal passieren. Materialfehler, what ever. Blöd ist, daß das Moped noch immer einfach so vor sich hin oxidiert. Aber ohne 1000km Erprobungsfahrt und bei der bescheidenen Marktlage wird sich daran absehbar nix ändern.

Alles sehr interessant! Welches tune war denn auf dem eingangs erwähnten Motor mit den angehauchten Ventilen?

Moin, hab Dir ne PN geschrieben! Grüße