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Und bei Umstellung auf 18/45 schleift die Kette noch deutlicher auf dem Schleifschutz (als Original) VG, der P.

Hi, ist das nicht immer so, dass die Kettendurchhang-Einstellvorrichtung komplett auf "lockere Kette" gestellt wird, wenn man eine neue Kette montiert? Was meinst Du mit ? Das tut sie doch auch immer (sprechen wir schon vom Oberzug der Kette?)? Je nach Größe der verbauten Kettenräder/Ritzel läuft die Kette mal mehr, mal weniger nah am Schwingenschleifschutz oder liegt sogar auf. Bei der Triumph-eigenen Exzenter-Lösung ändert sich beim einstellen des Kettendurchhangs auch die Höhe der Kette relativ zur Schwinge (bei ungünstiger Exzenterstellung entsprechend mehr). Gerhard

In Worten EINE MILLION, echt, alle Achtung.

Och, schade, nur ne olle 1050er Tiger. .

Das ist in der Tat viel...

Mit der Tiger 1050 und Sozia Mit Sozia bin ich sicher scho über 1000.000 Km gefahren Brian

Mit der T-Bird ? Das wäre nett. .

Jungs wenns nur daran liegt kann ich Samstag den Vorturner machen. Hab das schließlich viele Jahre immer gemacht. Ich glüh aber nicht mehr so wie früher... Wird eher ein bisschen ruhiger. Dann belgischer Kreisel mit einem Schlussfahrer. Ich würde so 300 Km die nördlichen Vogesen machen...? Brian

Jipp, ganz genau darum geht/ging es.

Guck mal hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kuehler-triumph-speed-triple-t509/3456841692-306-2912?utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios&utm_source=copylink

Hier ging es weniger um verkürzten schaltweg, eigentlich gar nicht, sondern dass der Sensor am Arm angestoßen ist...und das wohl zu Problemen geführt hat quasi den Hebel mechanisch begrenzt.

Das dachte ich mir auch. Einfach anlassen und Finger weg.

An meiner ist da auch ne Öffnung, da kommt aber nichts raus!

Hallo nakko...., in der Kupplungsarmatur ist ein kleiner elektrischer Schalter. Grüße RSau

Hi, gemeint ist der Schalter am Kupplungshebel der, bzw dessen messingfarbener Pin, herauskommt wenn der Kupplungshebel gezogen wird. Siehe Bild. Vielleicht ist der Pin verklemmt oder hat sonst wie etwas abbekommen. Ich könnte das bei mir auch mal reinigen 🙈

Ja vielen Dank auch … das beruhigt mich schon ein bisschen. Ich werde das mal sauber machen, zustöpseln und beobachten. Sollte sich was interessantes ergeben, komme ich nochmal durch. LG Tom

Ist zwar schon ein Paar Jährchen her. Aber wie ist denn die Erfahrung gewesen mit der Kombi ? Habe hier jetzt auch den SC Project der NN01 liegen und fahre aber ne NN02 (RS) Konnte den SC Project für 250€ ergattern da dachte ich ist’s den Versuch wert bevor ich 600€ für den Leo Vince ausgebe.

Das ist ein Sackloch und ohne Korrespondenz zum Kurbelgehäuse. Bist Du sicher, daß da Öl raus kommt ?! Vielleicht bei irgendeiner Aktion einfach vollgelaufen und gaukelt Dir gerade etwas vor ? Schon mal ausgeblasen ? Was dran fest geschraubt war, kann ich gerade nicht sagen. Aber möglich, daß es einfach ungenutzt ist. Die Massekabel gehen auf Deinem Foto an ein ähnliches Sacklochgewinde etwas weiter Richtung Zylinder (unter der kegeligen Gummikappe). Jedenfalls sollte aus dem von Dir gezeigten nichts herauskommen können. Dementsprechend muss da auch keine Verscchlußschraube hinein.

Heute wieder eine sehr schöne Tour mit Olaf und einem Kumpel gemacht. 320km mit wenig Verkehr und vielen Kurven. Gruß Jürgen

Vielen Dank, das ist doch nicht die Gehäuseschraube wie auf de Bilder oben. habe jetzt mal Bildchen von der linken Seite gemacht. max Länge sind 2 cm jetzt ist es hoffentlich klarer LG Tom

Biete die original Kühlerblenden für eine Speed Triple 1050 Bj 05-07 an. Passen auch an die Bj 08-10. Kühlerblenden

Hallo und Gruß an jeden hier, ich bin neu im Forum also seit einem Jahr um genau zu sein und bis jetzt bin ich unendlich dankbar für das ganze Wissen und des teilen darüber. Ich konnte bis jetzt alles beheben am bike aber genau deshalb schreibe ich heute das erste mal was und das Thema ist das selbe bei mir. Also ich habe vor einem Jahr meine Suzuki RM 250 k8 getauscht gegen eine Speed Triple 1050 k8 weiß/carbon, Doppel arrows dies das. Alles lief perfekt bisher mit dem bike auser vor kurzem ein umfaller…. Habe Den Kupplungshebel gewechselt und gleich alles sauber gemacht aber seit her habe ich das Problem leider und es ist genau wie beschrieben hier. jetzt zur meiner Frage : was genau wird gemeint hier mit : Es war wirklich der Kupplungschalter! Hatte ihn zwar im Rahmen der Fehlersuche bereits gangbar gemacht, hing aber schon wieder fest!-(( . Ich weis ist schon alles ein wenig her die Beiträge aber vielleicht befindet sich hier noch ein oder mehrere auf der Plattform. Viele liebe Grüße aus dem Saar-Pfalzkreis

Hallo zusammen, ich habe an meiner Adventurer 900 (Bj. 1997) gerade einen kompletten Gabel-Service gemacht (Simmerringe, Buchsen, Öl) und wollte zwei Werte absichern, bevor ich final festziehe. Das offizielle Adventurer-Manual ist mir leider zu teuer, daher orientiere ich mich am Thunderbird-Service-Manual (T509), da beide Modelle ja auf derselben modularen Plattform basieren. 1. Bremssattel-Befestigungsschrauben (vorne, an der Gabel) Laut Thunderbird-Manual: 50 Nm. Kann das jemand für die Adventurer bestätigen? Nicht dass es hier doch eine andere Schraubengröße/Spec gibt. 2. Position der Standrohre in der oberen Gabelbrücke Laut Thunderbird-Manual soll die Oberseite des Top Caps bündig mit der Oberseite der oberen Gabelbrücke sein ("flush"). Ich habe das jetzt so eingestellt, sehe aber im Netz vereinzelt Fotos von Adventurer/Thunderbird-Modellen, bei denen die Top Caps sichtbar (ca. 3-4 mm) über die Brücke rausschauen. Ist das bei euch auch bündig, oder war das bei der Adventurer evtl. anders vorgesehen (z. B. wegen anderer Sitzhöhe/Geometrie)? Zusatzinfo, falls relevant: obere Gabelbrücke Klemmschrauben 20 Nm, untere 27 Nm (auch aus dem Thunderbird-Manual). Ein Ersatzteil-Shop listet ein "Top Yoke 900 Thunderbird Adventurer Legend" als offenbar identisches Teil für alle drei Modelle – das würde ja für identische Werte sprechen, aber ich wollte das lieber von jemandem bestätigt haben, der schon mal am eigenen Adventurer geschraubt hat. Danke schon mal!

Habe es geschafft. Musste den exzenter und damit die kettenspannung komplett locker machen. Jetzt sitzen Kettenrad und Hinterrad sehr weit vorne. Muss natürlich aber noch die Kettenspannung einstellen. Kette schleift aktuell noch auf dem Schwingenschutz.

? Das ist eine der Schrauben, die Deine Motorgehäusehälften zusammenhalten. Wenn die fehlt, würde ich mal gucken, ob der Rest noch drinne steckt, weil wo soll die abgeblieben sein ?! Die fällt da sicher nicht einfach heraus, dafür sind die zu lang.