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Hey zusammen, ich heiße Kevin Lemmer, bin 35 Jahre alt und komme aus Hachenburg im Westerwald. Ich habe mir eine 1999er T509 erstanden, die ein Problem mit der Drehzahl im warmen Zustand hatte... und genau so ging die Misere los. (Dazu habe ich auch direkt einen Thread aufgemacht – siehe Link/Bereich 😂). Ich bin schon etliche Maschinen gefahren: Von der R1 (RN12 und RN19) über Gsx-R 750 SRAD sowie K2, SV 650 und Honda CBR 1000 bis hin zur Gsx-R 1000 K5 im Deutschen Langstreckencup und auf verschiedenen Rennstrecken. Da es relativ nah ist, treibe ich mich auch oft am Nürburgring rum. Aktuell stehen bei mir in der Garage: Aufzählungszeichen Eine BMW R 1100 LT Aufzählungszeichen Eine Honda VTR 1000 F Firestorm Aufzählungszeichen Meine XS400 (2A2) als Café Racer Aufzählungszeichen Eine 750er SRAD als Einspritzer ...und eben die T509, in die ich mich schockverliebt hatte. Dass es dann aber so ausartet und sich zu einem Fiebertraum entwickelt, hatte ich so natürlich nicht auf dem Schirm. Was schreibt man sonst noch so? Ich habe einen 8-jährigen Sohn, der auch oft fleißig mit in die Halle muss – man muss der Jugend ja schließlich den Weg weisen! :-) Ich freue mich auf den Austausch hier im Forum! Liebe Grüße Kevin IMG_8810.dng

Habe bislang auch nie die Dichtung gewechselt. Oder nur, wenn es die neue günstig gab. Immer nur drauf achten, dass auch die Schraubengummis nicht verhärtet sind. Die Anpresskraft der eigentlichen Dichtung hängt nämlich maßgeblich von denen ab. Alter Trick aus meinem Yamaha XJ Oldtimerforum, um lange gepresstes Gummi wieder gut einsatzfähig zu machen: In Wasser paar Minuten kochen und danach über Nacht in die Gefriere. Macht natürlich keine Risse zu, aber das Gummi wird wieder geschmeidiger. Disclaimer: Ob warten nicht dasselbe Resultat bringt, weiß ich nicht wirklich. Aber ich habe weder mit der Methode jemals das Gummi geschrottet, noch war hinterher je etwas undicht.

Guten Abend ihr Lieben, ja, ich weiß, ich muss mich noch vorstellen – mache ich gerade parallel! :-) Ich habe ein riesen Problem mit meiner 1999er T509. Ich habe sie mir neu geholt und direkt das Problem gehabt, dass sie im Stand immer ausgegangen ist, sobald sie warm wurde. Also der Klassiker: Aufzählungszeichen Neue Benzinpumpe inkl. Filter, Tankdichtung, Druckregler Aufzählungszeichen Neuer Leerlaufregler inkl. Schläuche Aufzählungszeichen Neue Zündkerzen mit Ölwechsel inkl. Filter Aufzählungszeichen Neuer K&N-Luftfilter Ich fahre den hohen Carbon-Auspuff von Triumph. Dazu habe ich mir TuneECU und den Stecker aus England besorgt und alle erdenklichen Tests gemacht. Tune von Nils aufgespielt (9854) und das CO wie beschrieben auf 1 eingestellt. Im Stand läuft sie jetzt perfekt, hält die Drehzahl usw. Das Einzige, was komisch ist: Wenn ich Vollgas gebe und vom Gas gehe, knallt sie manchmal. Naja, da gehen wir später mal ran. SO, jetzt das Mysterium: Ist sie warm, geht sie absolut nicht an! Ich kann orgeln wie ein Bekloppter – keine Chance. Mal springt sie an, mal nicht, dann wieder doch; es ist jedes Mal anders bei Wärme. Manchmal probiere ich es mit gezogener Kupplung und eingelegtem 1. Gang und lasse sie ein bisschen rollen, dann geht's – und beim nächsten Mal wieder nicht. Kalt ging es bis jetzt eigentlich ganz okay, wobei sie da auch manchmal rumzickt. Sobald sie an ist, läuft sie wie eine gesunde Maus. Aber bis dahin... Ich habe hier im Forum schon alles erdenkliche gelesen, aber ich weiß wirklich nicht mehr weiter. Aufzählungszeichen Wassertemperatur- und Lufttemperatursensor arbeiten normal und liefern laut TuneECU plausible Werte. Aufzählungszeichen TPS (Drosselklappenpoti) ist auf 0,608 V eingestellt. Aufzählungszeichen Batterie vom Moped ist neu; ich habe es auch schon mit Überbrücken probiert – kein Unterschied. Aufzählungszeichen 14,1 Volt Ladespannung gemessen, wenn sie läuft. Es ist zum Verrücktwerden. Ich weiß echt nicht mehr, was ich noch machen soll. Das Problem tritt übrigens sowohl mit der Standard-Map als auch mit der normalen Map für den hohen Auspuff auf. Mit dem Original-Auspuff ist es exakt dasselbe. Langsam halte ich mich für verrückt. Vielleicht weiß ja von den alten Schätzchen noch jemand Rat. Ich würde mich riesig freuen, wenn das Schwarmwissen zuschlägt! Ganz liebe Grüße Kevin

Guten Abend ihr Lieben, ja, ich weiß, ich muss mich noch vorstellen – mache ich gerade parallel! :-) Ich habe ein riesen Problem mit meiner 1999er T509. Ich habe sie mir neu geholt und direkt das Problem gehabt, dass sie im Stand immer ausgegangen ist, sobald sie warm wurde. Also der Klassiker: Aufzählungszeichen Neue Benzinpumpe inkl. Filter, Tankdichtung, Druckregler Aufzählungszeichen Neuer Leerlaufregler inkl. Schläuche Aufzählungszeichen Neue Zündkerzen mit Ölwechsel inkl. Filter Aufzählungszeichen Neuer K&N-Luftfilter Ich fahre den hohen Carbon-Auspuff von Triumph. Dazu habe ich mir TuneECU und den Stecker aus England besorgt und alle erdenklichen Tests gemacht. Tune von Nils aufgespielt (9854) und das CO wie beschrieben auf 1 eingestellt. Im Stand läuft sie jetzt perfekt, hält die Drehzahl usw. Das Einzige, was komisch ist: Wenn ich Vollgas gebe und vom Gas gehe, knallt sie manchmal. Naja, da gehen wir später mal ran. SO, jetzt das Mysterium: Ist sie warm, geht sie absolut nicht an! Ich kann orgeln wie ein Bekloppter – keine Chance. Mal springt sie an, mal nicht, dann wieder doch; es ist jedes Mal anders bei Wärme. Manchmal probiere ich es mit gezogener Kupplung und eingelegtem 1. Gang und lasse sie ein bisschen rollen, dann geht's – und beim nächsten Mal wieder nicht. Kalt ging es bis jetzt eigentlich ganz okay, wobei sie da auch manchmal rumzickt. Sobald sie an ist, läuft sie wie eine gesunde Maus. Aber bis dahin... Ich habe hier im Forum schon alles erdenkliche gelesen, aber ich weiß wirklich nicht mehr weiter. Aufzählungszeichen Wassertemperatur- und Lufttemperatursensor arbeiten normal und liefern laut TuneECU plausible Werte. Aufzählungszeichen TPS (Drosselklappenpoti) ist auf 0,608 V eingestellt. Aufzählungszeichen Batterie vom Moped ist neu; ich habe es auch schon mit Überbrücken probiert – kein Unterschied. Aufzählungszeichen 14,1 Volt Ladespannung gemessen, wenn sie läuft. Es ist zum Verrücktwerden. Ich weiß echt nicht mehr, was ich noch machen soll. Das Problem tritt übrigens sowohl mit der Standard-Map als auch mit der normalen Map für den hohen Auspuff auf. Mit dem Original-Auspuff ist es exakt dasselbe. Langsam halte ich mich für verrückt. Vielleicht weiß ja von den alten Schätzchen noch jemand Rat. Ich würde mich riesig freuen, wenn das Schwarmwissen zuschlägt! Ganz liebe Grüße Kevin

Guten Abend ihr Lieben, ja, ich weiß, ich muss mich noch vorstellen – mache ich gerade parallel! :-) Ich habe ein riesen Problem mit meiner 1999er T509. Ich habe sie mir neu geholt und direkt das Problem gehabt, dass sie im Stand immer ausgegangen ist, sobald sie warm wurde. Also der Klassiker: Aufzählungszeichen Neue Benzinpumpe inkl. Filter, Tankdichtung, Druckregler Aufzählungszeichen Neuer Leerlaufregler inkl. Schläuche Aufzählungszeichen Neue Zündkerzen mit Ölwechsel inkl. Filter Aufzählungszeichen Neuer K&N-Luftfilter Ich fahre den hohen Carbon-Auspuff von Triumph. Dazu habe ich mir TuneECU und den Stecker aus England besorgt und alle erdenklichen Tests gemacht. Tune von Nils aufgespielt (9854) und das CO wie beschrieben auf 1 eingestellt. Im Stand läuft sie jetzt perfekt, hält die Drehzahl usw. Das Einzige, was komisch ist: Wenn ich Vollgas gebe und vom Gas gehe, knallt sie manchmal. Naja, da gehen wir später mal ran. SO, jetzt das Mysterium: Ist sie warm, geht sie absolut nicht an! Ich kann orgeln wie ein Bekloppter – keine Chance. Mal springt sie an, mal nicht, dann wieder doch; es ist jedes Mal anders bei Wärme. Manchmal probiere ich es mit gezogener Kupplung und eingelegtem 1. Gang und lasse sie ein bisschen rollen, dann geht's – und beim nächsten Mal wieder nicht. Kalt ging es bis jetzt eigentlich ganz okay, wobei sie da auch manchmal rumzickt. Sobald sie an ist, läuft sie wie eine gesunde Maus. Aber bis dahin... Ich habe hier im Forum schon alles erdenkliche gelesen, aber ich weiß wirklich nicht mehr weiter. Aufzählungszeichen Wassertemperatur- und Lufttemperatursensor arbeiten normal und liefern laut TuneECU plausible Werte. Aufzählungszeichen TPS (Drosselklappenpoti) ist auf 0,608 V eingestellt. Aufzählungszeichen Batterie vom Moped ist neu; ich habe es auch schon mit Überbrücken probiert – kein Unterschied. Aufzählungszeichen 14,1 Volt Ladespannung gemessen, wenn sie läuft. Es ist zum Verrücktwerden. Ich weiß echt nicht mehr, was ich noch machen soll. Das Problem tritt übrigens sowohl mit der Standard-Map als auch mit der normalen Map für den hohen Auspuff auf. Mit dem Original-Auspuff ist es exakt dasselbe. Langsam halte ich mich für verrückt. Vielleicht weiß ja von den alten Schätzchen noch jemand Rat. Ich würde mich riesig freuen, wenn das Schwarmwissen zuschlägt! Ganz liebe Grüße Kevin

Ja

Du meinst aber nicht diese

Noch eine Frage an die Gemeinde. Da die Ventildeckeldichtung und die Kerzenschachtdichtungen auch im Netz horrend teuer sind . Würdet ihr die alten Dichtungen mit Silikondichtmasse wieder verwenden? Eigentlich bin ich immer für neue Dichtungen. Aber mit Nachbauten aus dem Netz habe ich bei anderen Maschinen schlechte Erfahrungen gemacht. Beim Triumph Händler werden die Dichtungen sehr wahrscheinlich noch teurer sein.

Dann ist die aus dem verlinkten Gutachten und hat sicher die 30mm Offset. Ich denke, der Linkweiler wollte seinen Cafe Racer damit ein wenig Highspeed-Blouson-stabiler machen. Was ich nicht gänzlich verstehe, weil LSL sicher auch noch einen hauseigenen Lenkungsdämpfer dran geschraubt hat ? Leider finde ich von dem Moped kein einziges Bild mehr im www. Dabei war das für mich seinerzeit "der caferacer" schlechthin. Durch das Ding bin ich fast 2 Jahrzehnte später auf den 955 Trip gekommen und drauf hängen geblieben.

Okay. Danke euch. Vielen dank für die Bilder. Sind sehr hilfreich. Genau so stehen meine Markierungen. Dann kann ich weiter schrauben und mir ne Menge Geld sparen. Ob ich mir auch Nerven spare wird man noch sehen.

hier, so sah es bei mir an der 595n aus

War mit einer NV 515 sehr ähnlich. Markierung an der Kurbelwelle steht nicht ganz exakt mittig, aber meine Markierungen an den Nockenwellen standen sich nie genau gegenüber. Wenn man es wirklich richtig einstellen will, müsste man mit einer Messuhr den genauen OT ermitteln. Der nächste Weg wäre die Nockenwellenräder abnehmen und in die Befestigungslöcher Langlöcher fräßen und dann die Steuerzeiten mit Messuhr und Gradscheibe einstellen. Vielleicht schlummert da noch das eine oder andere PS. Viel Spaß und Erfolg.

Ist normal so, zumindestens bei meiner und den Motoren die ich bis jetzt in gebrauch hatte

Nach einigen Jahren Abstinenz von Triumph habe ich mir nun doch wieder eine geholt. Bin gerade dabei bei meiner Speed Triple 955i , 595N aus 2003 die Ventile einzustellen. Diese Arbeit mache ich mir weil im Serviceheft nur der 1000km Kundendienst eingetragen ist. Sie ist auch nicht schön rund gelaufen. Also. Ärmel hoch und umfassenden KD machen. Beim ausrichten der Markierungen ist mir aufgefallen dass sich die beiden Pfeile an den Nockenwellen nicht genau gleich ausrichten lassen obwohl die T1 Markierung unten 100 % passt. Ist das normal ? Oder hat da irgendwer schon mal rumgepfuscht ? ich glaube eher zweites. Lasse mich aber auch gerne beraten. Gruß aus dem schönen Bayern

Hallo, besten Dank für die Unterstützung und danke für den Hinweis zum dem Offset. Das werde ich nachmessen und dann berichten und auch ein Foto einstelle. Die Brücke hat die Kennzeichnung T25. Ggf. muss ich mir dann eine neue Obere fräsen lassen. Hatte ich eh mal vor, da ich Stummel fahren möchte und keine Bohrungen für Riser benötige. Danke und VG Chris

Die Standlichtbirnen haben eine Zulassung von OSRAM. --> 2825DWNB

Danke für die Blumen :-) Wie gut wird sich bei gebrauch zeigen. Aber ich denke das wird klappen. An die Seiten kommen noch Seitenplatten da kommen dann Isomatte und Schlafsack ran. Obendrauf Klamotten und Zelt. Schönes Wochenende

Passt, hast Du gut hinbekommen. .

Habe gerade mal genauer geschaut.Bei Daytona und Speed Triple bestand der Kit wohl nur aus den beiden Gabelbrücken.

Die ABE schaut ja ganz danach aus. Hat das jemand hier mal ge-/er-fahren ? Orig. offset dürfte so 40mm sein, mit 30 bekommt man einen kürzeren Radstand und mehr Nachlauf. Wenn das die Brücke vom damaligen LSL Caferacer war, könnte das Sinn gemacht haben. Ich fände 45-50mm spannender. @chris-x; ein Foto von dem Teil wäre echt nett.

Ansich schon. Allerdings ist so ein Gumminöpel das einfachste und funktioniert genauso gut. Normalerweise ist da ja auch Gepäck drauf.

Sicherungsband wäre keine Option ? Beispielbild. .

Hatte ich mir auch schon überlegt. Hatte erst an einen mechanischen Anschlag gedacht. Aber wir wollen die Kirche mal im Dorf lassen

Sauber umgesetzt! Falls du es nicht eh schon auf dem Zettel hast, mach dir einen Gummipuffer hinten auf die Platte damit du dir nicht aus Versehen den Tank verdonnerst. Grüße