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Nur als Hinweis… 14er Ritzel habe ich eigentlich immer nur auf der Renne gefahren (2018 und 2017er) sowie später auf meiner 2022er, die später für die Renne umgerüstet wurde… Speziell bei letzterer kam dann im Cockpit eine Fehlermeldung… Könnte als sein, dass es dir bei der 24er auch passiert.. Jetzt habe ich auch eine 25er.. Bei den neuen Modellen hat T was geändert… Vielleicht doch nicht mehr notwendig?! Ab Modelljahr 2023 (neue Generation): Triumph hat das Getriebe überarbeitet. Die Gänge 2 bis 6 wurden kürzer übersetzt. Zusätzlich wurde die Endübersetzung geändert (anderes Kettenrad-/Ritzelverhältnis). Ziel war ein direkteres Ansprechverhalten und eine spürbar bessere Beschleunigung. Triumph nennt dies selbst als einen der wesentlichen Unterschiede zur Vorgängergeneration.

Ja, aber dabei hast Du ca 33 Mopeds verschlissen und ungefähr 12345 Sätze Reifen gefressen. .

Ich danke euch fürs schnelle antworten und tatsächlich war es das….

Hast PN

Servus, vielen Dank für die Erklärung mit der 8-Prozent-Grenze! Das nimmt dem Thema auf jeden Fall schon mal den ganz großen Schrecken. Da mir die Legalität extrem wichtig ist, suche ich genau für diesen Schritt jetzt den passenden Ansprechpartner hier in der Eck. Kennt jemand von euch zufällig einen motorradaffinen Prüfer im Raum München / Rosenheim , an den ich mich für die Eintragung wenden kann?als Referenz für mich hätte, wäre das natürlich der absolute Jackpot (gerne per PN). Meine Vorstellung in der Eingangshalle habe ich gerade eben auch erledigt VG, Dominik

Wouw, das ging schnell Willkommen im Forum Dominik viel Spaß hier und mit der Streety

Zuviel oder nur Kurzstrecke?

Servus zusammen, ich bin der Dominik und komme aus dem Raum München Ich bin auf einer 2024er Triumph Street Triple RS unterwegs und nutze die Wochenenden am liebsten für sportliche Touren auf den Landstraßen und Alpenpässen in der Region. Ich habe hier im Forum schon öfter als stiller Leser reingeschaut. Jetzt wurde es Zeit für die Anmeldung, um mich mit Gleichgesinnten über Technik und Setups auszutauschen. Freue mich auf die Benzingespräche mit euch! VG Dominik

Eine Änderung der Endübersetzung (Ritzel oder Kettenrad) ist eine bauliche Veränderung, für die die Betriebserlaubnis erlischt. Ändert sich die Übersetzung um weniger als 8 Prozent, muss in der Regel kein neues Abgas- oder Geräuschgutachten erstellt werden. Zur Legalität ist jedoch immer eine Abnahme und Eintragung bei einer Prüfstelle (TÜV/DEKRA) erforderlich, ist die Änderung der Übersetzung größer als 8% ist eine Änderung der Übersetzung auch möglich, aber das wirst Du nicht bezahlen wollen. Neues Abgasgutachten und ein neues Lautstärke Gutachten müssen erstellt werden. Da das Motorrad mit der originalen Übersetzung so homologiert worden ist. Im Vorfeld mit einem TÜV‘er alles zu besprechen ist jedenfalls der richtige weg! Es wäre schön wenn Du Dich hier in der Eingangshalle vorstellen würdest https://www.t5net-forum.de/forum/forum/20-eingangshalle/

Servus zusammen, ich fahre eine Street Triple 765 RS, Baujahr 2024. Laut Schein ist es noch die reine Euro 5-Variante (Schlüsselnummer 1530 im Feld 14.1). Hat hier jemand das 14er Ritzel bei der Euro 5-Plattform (765er) schon mal offiziell eingetragen bekommen? Hätte jemand eventuell eine Kopie seiner Eintragung / seines Fahrzeugscheins als Referenz? (Das würde ein Vorgespräch mit einem Prüfer massiv erleichtern – gerne per PN an mich). Kennt ihr einen motorradaffinen Prüfer im Raum München / Rosenheim / Ebersberg, bei dem man bezüglich so einer Abnahme mal unverbindlich anfragen könnte? Tacho-Korrektur ist ja glücklicherweise kein Thema, da das Signal bei der RS über die Raddrehzahlsensoren abgenommen wird. Mir geht es rein um die prinzipielle Machbarkeit der rechtlichen Absicherung. Bin für jeden Tipp dankbar! LG, Dominik

Eine Million auf dem Moped hab ich auch schon durch dürften sogar schon 1,1mio sein muss mal genau nachrechnen.

Auuuu. 1 Null zu viel… Gut 100.000 Km mit Sozia, oder mehr…? Gesamt mit Moppeds ca. 500.000 und mit dem Auto: 2.000.000 Km ( ja 2 Mio stimmt) 😎 Brian

Und bei Umstellung auf 18/45 schleift die Kette noch deutlicher auf dem Schleifschutz (als Original) VG, der P.

Hi, ist das nicht immer so, dass die Kettendurchhang-Einstellvorrichtung komplett auf "lockere Kette" gestellt wird, wenn man eine neue Kette montiert? Was meinst Du mit ? Das tut sie doch auch immer (sprechen wir schon vom Oberzug der Kette?)? Je nach Größe der verbauten Kettenräder/Ritzel läuft die Kette mal mehr, mal weniger nah am Schwingenschleifschutz oder liegt sogar auf. Bei der Triumph-eigenen Exzenter-Lösung ändert sich beim einstellen des Kettendurchhangs auch die Höhe der Kette relativ zur Schwinge (bei ungünstiger Exzenterstellung entsprechend mehr). Gerhard

In Worten EINE MILLION, echt, alle Achtung.

Och, schade, nur ne olle 1050er Tiger. .

Das ist in der Tat viel...

Mit der Tiger 1050 und Sozia Mit Sozia bin ich sicher scho über 1000.000 Km gefahren Brian

Mit der T-Bird ? Das wäre nett. .

Jungs wenns nur daran liegt kann ich Samstag den Vorturner machen. Hab das schließlich viele Jahre immer gemacht. Ich glüh aber nicht mehr so wie früher... Wird eher ein bisschen ruhiger. Dann belgischer Kreisel mit einem Schlussfahrer. Ich würde so 300 Km die nördlichen Vogesen machen...? Brian

Jipp, ganz genau darum geht/ging es.

Guck mal hier: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kuehler-triumph-speed-triple-t509/3456841692-306-2912?utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios&utm_source=copylink

Hier ging es weniger um verkürzten schaltweg, eigentlich gar nicht, sondern dass der Sensor am Arm angestoßen ist...und das wohl zu Problemen geführt hat quasi den Hebel mechanisch begrenzt.

Das dachte ich mir auch. Einfach anlassen und Finger weg.

An meiner ist da auch ne Öffnung, da kommt aber nichts raus!