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Eigentlich müsste ich Unter- und Oberteil noch irgendwo eingelagert haben, ich habe meinen Ion 2 damals aufs (Hv meine) Evosystem umgerüstet, weil es für die BMW nur das gab. Kann aber ein paar Tage dauern, bis ich danach schauen kann

So einen Käufer musst du aber erstmal finden. Und selbst wenn du so einen findest, ein guter gebrauchter Motor kostet um die 1,5-2k, bei dem hat der Verkäufer aber wieder das Risiko dass auch da zeitnah ein Getriebeschaden auftritt, also wird er erst mal einen Risikoabschlag machen. Dann wird er seine Arbeitszeit auch nochmal im Kaufpreis berücksichtigen wollen. Also selbst wenn du einen Hobbyschrauber als Käufer findest, wird der wahrscheinlich auch nicht arg viel mehr als 5-5,5k zahlen wollen. Wie Duc schon schreibt stehen die Motorräder gerade wie Blei bei den Händlern/Verkäufern und die NN01/02 sogar noch viel mehr. Ich beobachte da den Markt schon eine Weile, da ich auch mal überlegt habe meine zu verkaufen, hatte aber innerhalb eines Jahres gerade einmal zwei wirkliche Interessenten, mit denen ich mich aber beim Preis nicht einigen konnte. Deshalb habe ich mich dann einfach entschieden dass die Speedy jetzt für immer bei mir bleibt, auch wenn sie sehr viel rumsteht. Aber verschenken werde ich sie halt auch nicht.

Dann könnte ich sie ja reparieren lassen und i.O.verkaufen. Das mach ja keinen Sinn. Wenn, suche ich ja nach einem Käufer, der eventuell selbst repariert oder z. B. mit einem gebrauchten Motor instand setzt.

GSG sind für mich immer noch die wo gut aussehen und effekiv schützen

Hallo allerseits, Ich suche noch eine Adapter Platte SW Motech für das alte System ( ION) Hat noch jemand so etwas rumliegen? Würde auch tauschen gegen ein EVO Adapter Siehe Bilder

Sagen wir mal du bekommst 9000 wenn sie noch top ist, was im Augenblick aber eher schwierig ist da alles wie Blei rumsteht. Dann wirst du dem Käufer den KVA zeigen und er wird dir wahrscheinlich 5000 abziehen. Also wenn du sehr viel Glück und Zeit hast kommen vielleicht 4000 Euro dabei rum.

Ich denke nun einen Augenblick auf dem Thema Sturzpads rum. Ich nähere mich dann nun langsam mal einer Entscheidung. Ist ja bald auch Weihnachten DIESE sind eigentlich mein optischer Favorit. DIE ALTERNATIVE hat den Charme, dass es ggf. einen einen Ersatzprotektor relativ günstig gäbe, wenn man es denn braucht. Hat hier jemand zufällig Variante 1 am Motorrad und kann ein Bild zeigen?

Hallo zusammen, ich habe jetzt einen KVA von Triumph über 4.800,-€. Als erneute Investition ist mir das zu teuer. Was denkt ihr, was das Moped beim Privatverkauf noch wert ist? Hier ein paar Daten: Bj. 03/2020, Ich bin 3.Besitzer, 1. war der Händler, TÜV 07/27, die Speedy hat zusätzlich original Triumph Sturzschutz vorne am Rahmen und an an der Gabel, des Weiteren sind Kellermann Atto Blinker, eine Lenkererhöhung, ein kurzes Heck, sowie eine Fahrwerksoptimierung (ca.1000,-€) durch Franz Racing in Wegberg verbaut. Der Pflegezustand ist gut bis sehr gut. Schäden sind mir nicht bekannt. Ich freue mich auf eure Einschätzungen.

Hallo zusammen, ich fahre eine 2013 Speed Triple mit 42t km runter und stehe vor der Entscheidung die Zylinderkopfdichtung oder den kompletten Motor zu tauschen. Hab die Speedy seit 2,5 Jahren und bin etwa 10t km damit gefahren. Bisher war alles super. Ich hab letztens den Kühlmittelkreislauf gereinigt mit dem Reiniger von Liqui-Moly was auch einiges an Stückchen rausgespült hat. Seitdem bemerke ich aber einen erhöhten Kühlmittelverbrauch und das Öl ist deutlich weniger "ölig" ist und mehr nach Milchkaffee aussieht (noch keine Schaumbildung). Hab euch mal ein Bild angehängt. Ich gehe daher von einer defekten ZKD aus. Das hat sich angekündigt, als die Speedy nach dem Winter viel zu wenig Kühlmittel hatte (keine Ahnung, warum) und zweimal bis zur roten Lampe zu heiß wurde. Kühlmittel wurde nachgefüllt dann war alles in Ordnung. Ein paar hundert km später beim Ölwechsel gab es auch keine Auffälligkeiten. Öl war schön schwarz. Vielleicht hat die Reinigung eine Ablagerung mitgenommen, die das ganze zusammengehalten hat. Vielleicht hat da jemand Erfahrung? Lange Rede, kurzer Sinn. Meine Werkstatt sagt "ja, können wir machen aber kostet um die 3.500eur und aufwärts weil aufwendig". Ich stehe nun vor der Entscheidung, die ZKD selber zu wechseln oder einen Austauschmotor mit ca 20t km einzubauen (ich habe noch keinen AT...). Grund für den AT ist auch, dass die Kupplung beim Runterschalten oft hängenbleibt und auch mit viel Kraft nicht runterschaltet. Hochschalten ist kein Problem. Wie ist eure Erfahrung? Kann man als Hobbyschrauber mit wenig Erfahrung das an einigen Wochenenden hinbiegen (und wie aufwendig ist die Dichtung der Zylinderbuchsen?). Oder soll ich lieber einen AT finden? Im selben Atemzug die Frage, ob ich einen 1050 Motor der 515NJ aus Baujahr 2009 in meine 2013 einbauen kann? Soweit ich weiß, sollte der fast baugleich sein.

Kontrolle find ich auch etwas nervig, die Verkleidung ist halb davor und das Schauglas recht klein bzw. verdeckt. Ich kontrolliere meist auf dem Heckständer, dann ist das einfacher mit geradehalten.

https://schraube-mutter.de/drehmomente-fuer-sechskantschrauben-din-933-aus-edelstahl/ Für A2-70 sind 9 Nm mit dünn aufgetragener Keramikpaste ok, mit normaler Gewindedichtung ebenso. Bei den Deckeln macht auch die Verwendung von U-Scheiben Sinn und wenn es nicht so plump aussehen soll, dann nimmt man Zylinderschrauben mit flachem Kopf : Beispiel. . .

Zwischen 25% und 35% sollten die Drehmomentwerte nach unten korrigiert werden Ausgehend von 9NM würde ich mit 7 NM arbeiten.

Gut Ich hab jetzt 13000km drauf seit März wenn Ich Jetzt Messe wie Vorgeschrieben Passt das au Genau Mitte .👍...vorher musste Ich fünfmal Gucken😳 wo der Ölstand war knapp minimal .🤷🏻‍♂️..scho bissel ein Act musst mit ner Taschenlampe am Boden Liegen zum Richtig Gucker 🙈 hab dann jeweils 100ml Nachgefüllt bis es Passte 🫡🤝...Nach dem Nächsten Service ( isch ja nimmer lang ) lass Ich mir aber Zeigen wieviel die da Reingekippt haben und wo die Suppe steht im Glas 😜😉

Fahre meine seit 2021, noch nie Öl nachfüllen müssen zwischen den jährlichen Ölwechseln.

Gibt es da Richtwerte? Ich meine, 9 NM wäre üblich ohne Paste. Wieviel wären es dann mit?

Wenn die Schrauben mit Keramikpaste eingesetzt werden, eher nicht Aber Vorsicht mit den sich dann ändernden Drehmomenten!

Mir gefallen die verzinkten Außensechskantschrauben am Vielschraubenmotor nicht, daher würde ich sie im Sichtbereich gern durch Edelstahlschrauben ersetzen. Ist hier in der Praxis Kontaktkorrosion ein Problem?

Habe sie heute zum Mechaniker meines Vertrauen gebracht! Wusste nicht mehr weiter! Wie es ausgeht werde ich dann euch sagen!

Es war noch die originale Kunststoffkupplung. ich hab vor im Winter auf Metallkupplungen umzubauen.

Hat niemand so eine Tüte ? 🙈😩❌

DANKE für die Schilderung auch der Lösung deines Problems - das spart anderen Betroffenen viel Zeit. Genau dafür ist das Forum da. Zusatzfrage: war der Fehlerteufel noch eine der originalen Kupplungen (aus Kunststoff), oder schon ein Nachrüstteil (aus Messing)?

Bei meiner RS hab ich jetzt bei 4.500km noch nix nachgefüllt. Ölstand warm bisschen über Mitte Schauglas, verändert sich nicht. Bin aber auch selten Richtung fünfstelliger Drehzahl unterwegs.

Nimm mal den Sicherungskasten hoch und check alle Verbindungen zwischen Kabelschuhen und Sicherungen auf Korrosion oder Brand-/Schmauchspuren.

Vor Ewigkeiten hatte ich meiner damaligen Speed 4 ein ganz ähnliches Fehlerbild - da war es ein defektes Kabel im Lenkerbereich.

Batterie Spannung gemessen? Ladespannung der Lichtmaschine messen. könnte der Regler oder Lichtmaschine sein Wenn die nicht genügend Spannung bringt schalten unter Umständen einige Relais nicht. u.a.das Starterrelais