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Im März gab es den Satz"günstig" bei Rsu! Grüße Michael

Darf ich fragen, wo du deine Gummis online erwirbst?

Hat hier inzwischen jemand Erfahrungen mit der Pelle? Habe neulich irgendwo kurz nen Test gesehen und da war man sehr angetan. Mich würde die "normale" Version interessieren, also nicht RS. Metzler Sportec 01. Ein paar Kilometer hätte der Pirelli wohl noch gehabt, aber heute musste ich in der Garage einen Platten Reifen bestaunen. Aktuell habe ich richtig nen Lauf... Gesehen hatte ich den Test von Bikereiffen24.de und nun hat 1000PS ja gerade heute auch ein neues Video draußen. Gleich mal glotzen ^^

1225,- für die Titanausführung … So Zeug aus VA gibt es für die 12er für unter 100,- in Schinesien. Traurig, aber wahr : Kuckstu ! .

BSAU: British Standards Automobile Series 193a 1990: Die spezifische Norm für Schalldämpfer von Krafträdern aus dem Jahr 1990 AR hat augenscheinlich eine rege Fantasie um in dem Fall etwas auf dem europäischen Markt verkaufen zu wollen. Das bewusste nutzen einer Prägung mit "E4" ist schon, da Vorsatz, eine unseriöse Nummer (**). Somit am besten bei ner Kontrolle den Mund halten, kein Papier vorzeigen und einfach banal, irritiert auf diese E4-Prägnung deuten .... und hoffen. Denn das Papier da oben von Ren Dhark gibt ja dem Beamten sofort zu erkennen, aufgrund der Formulierung (!) das das Produkt über keine EG-BE verfügt! Zudem muss man als Halter/Fahrer keine Papierform mit sich führen. Eine EG-Prägung ist der rechtlich korrekte Nachweis der Zulassung! Im Falle Austin Racing aber eine ..... (**). Das STANDgeräusch bei der Speed Triple 1200 wird übrigens nicht bei 5.500 (oder im ähnlichen Bereich) gemessen, sondern bei nur 3.325 und dann sind es gemäß meiner Zulassungsbescheinigung Teil I 91 db.

Noch mal zum Austin Racing. Hier ein deutscher Händler / Rideparts: Der Austin Racing GP1RS hat auch über ihn keine EG-Zulassung. Ist immer nur die Rede von "Inklusive herstellerseitiger dB-Konformitätsbescheinigung" und damit kann man sich rechtlich den .... na ja, jedenfalls kann man nichts damit anfangen. Diese aufgesteckten schicken Rohre machen einen einfach am Strassenrand angreifbar. https://www.rideparts.de/products/austin-racing-gp1rs-mini-pair-slip-on-db-konform-passend-fur-triumph-speed-triple-1200-modelle-2025 Ich tendiere mittlerweile somit mehr zu einem SC-Project Twin CR-T. Das Risiko, speziell auch bei der schönen, minimalistischen Optik (die besonders auffällt), nach der Kontrolle nach Hause laufen zu müssen ist hoch. Es sei denn der Beamte lässt sich dann von dieser unverschämten "E4" Prägung irritieren.

Für die T509 hab ich noch Hyperblades (Aluscheiben statt Stahlscheiben) hier liegen. Wahlweise gelocht (Käseblades) oder gewellt (Waveblades) - kannst du für die Hälfte, also nen Hunni/ Satz haben. Hilft aber i.d.R. nicht bei bestehenden Kupplungsproblemen,und die Stahlscheiben haben eigentlich keinen Verschleiss. Bei Interesse einfach hier einlesen (Suchfunktion) oder PN an mich. Ma5ol

Hi, würde das nicht eher zu Kupplungsrutschen führen (wegen Verringerung der Reibfläche)? Zumindest tendenziell? Gerhard

Genau...soviel ich weis hatte meine Speedy T509 eine 45er Gabel Meine 1050 NJ eine 43er USP

Moin, kann auch nur gutes zu diesem Drehmomentschlüssel berichten. Bei seiner Länge braucht es auch keinen zusätzlichen Hebel.

In Karlsruhe beim Vogel ist das Parken eher schwierig. Wir sind auch schon nach Ettlingen ausgewichen. Ich wollte einfach mal Vorschläge einsammeln. Jedenfalls mal Danke für die Rückmeldung.

Hallo, ich biete ein paar originale Lenkerendspiegel. Die Spiegel waren seit letztem Oktober wenige Wochen montiert und sind dann durch andere ersetzt worden. Bei Interesse gerne melden! Viele Grüße Niko Original Triumph Speed Triple 1200 RS Lenkerendspiegel | eBay.de

Hi zusammen, ich habe bei meiner Triumph Street Triple 675 R, Bj. 2009 Probleme beim Schalten vom 1. in den 2. Gang. Sehr häufig lande ich beim Hochschalten im Neutral. Teilweise lässt sich danach aus Neutral der 2. Gang kaum einlegen – der Schalthebel lässt sich nach oben ziehen, fühlt sich dabei aber so an, als würde er ins Leere gehen bzw. nichts greifen. Alle anderen Gänge 2–6 funktionieren größtenteils problemlos, auch mit Quickshifter. Wenn der 2. Gang einmal richtig drin ist, springt er auch unter Last nicht wieder raus. Interessanterweise funktioniert 1 → 2 manchmal sogar besser ohne Kupplung mit dem Quickshifter als normal mit gezogener Kupplung. Hat jemand bei der 675er schon einmal ein ähnliches Problem gehabt?

Falls es auch Karlsruhe sein darf, gibt es dort ja auch ein Vogelbräu mit schönem Biergarten. Oder das Brauhaus.

Bianca machts mal wieder möglich … Da darf der Herr SiRoBo aber nächstes Jahr ruhig mal einen fetten Strauß Blumen für den feinen positiven Opportunismus der Chefin der TMPs springen lassen. .

Öööhm. Nachher ist da ein Einhorn mit Regenbogenpups drauf. Also lieber nicht. .

Ist immer eine Überraschung .

Das Teil ist da. Ich schicke es dir nächste Woche.

Gibt es Bilder von den Sachen ? So ganz ohne Anschauung fehlt der Kaufanreiz. .

Bist du dir ganz sicher mit der Reihenfolge oder kann da doch was schief gegangen sein? Zwei Reiblamellen und zwei Stahllamellen hintereinander zB.

@HeadGear Ich habe Schwierigkeiten deine Postings (ohne Punkt und Komma) zu verstehen. Offenbar ist dein Problem (Absterben des Motors im Leerlauf bei Erreichen der Betriebstemperatur?) aber immer noch nicht gelöst. Mein Vorschlag zur Fehlersuche: 1 ) Multimeter (mit Panzertape o.ä.) auf dem Tank befestigen 2) Multimeter mit den Batteriepolen fest verdrahten/verklemmen 3) Sitzbank wieder drauf und zur nächsten Ampel fahren 4) Blick auf das Multimeter, wenn der Motor im Leerlauf abstirbt Ich vermute, das Multimeter wird in dem Moment zuvor weniger als 12 V anzeigen. Falls ja: kannst Du dich auf die Suche nach dem elektrischen Fehlerteufel machen. Tipps dazu hast Du oben schon bekommen: "Massesammelstecker" , "Lima-Kohlen". Ich werfe noch "Steckverbindungen" ein (insbesondere der zwischen Lima und Regler). Nach deinen Angaben zum Batteriestatus im ersten Post "Ruhe Spannung 12.7v und beim Starten geht die Spannung auch nicht unter 11V" ist die Batterie aber auch nicht mehr die beste. Deren Alter ("von 2024") spielt dafür keine Rolle. Dass die Batterie nur 10Ah hat, wundert mich auch. Von Hause aus ist da m.W. ein 14Ah-Akku drin. Ich wünsche Dir viel - und schnellen - Erfolg beim Elektroteufelexorzismus.

Ich freue mich dass Du was passendes gefunden hast. Die 955er-Speedy haben allerdings 45mm-Standrohre. Darauf verwette ich einen vierwöchigen Urlaub mit Vollpension und abendlichem Tabledance der Vermietergattin in deiner Gartenfinca. Streichholzgleiche 43mm-Rohre an der Speedy haben m. W. nur die USD-Modelle (1050).

Teufelshenne: Größe XL mit Nick bei dem vergleichbaren, schwarzen Shört, hattest Du hinten, am Nacken den Nick geschrieben. Das hat mir gut gefallen

Ich hab das Doppel leuchten wieder rückgängig gemacht. Bei sehr heißen Motor in Stand mit Licht an 12.6v und wenn ich nur bis 2000drehe wieder 14v dazu kommt jetzt das selbst mit Licht aus die im Stand wenn ich an der Ampel stehe im Leerlauf aus geht aber nur wenn die Knüppel heiß ist

R oder nicht ist egal für das Mapping. Unterschied der Modelle sind Fahrwerk, Bremsen und Verkleidung. https://tuneecu.net/Tune_List.html