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Hallo und guten Morgen Tom13, diese Fehlermeldung hatte ich auch im Display und das in 2022. Ich habe auch viel rund um den QS gemessen und damals auch verstanden wie er funktioniert. Letztlich hatte der angezeigte Fehler oder der Verweis auf den QS nichts mit der Anzeige zutun. Hier der Link auf den Beitrag von damals. Letztlich war der Schlüssel zum Erfolg der Gang zu meiner Werkstatt. Dort wurde der Gangstellungssensor per ODB neu eingestellt bzw. die Lehrnwerte gelöscht (ich denke das ich das noch so richtig in Erinnerung habe). Erst im Verlauf der Probefahrt (das waren einige Kilometer da keine frei Fahrt möglich war) bei der alle Gänge im unteren bis mittleren Drehzahlbereich durchgeschaltet (Oldschool mit Kupplung) wurden hatte sich der Fehler aus dem Display und dem Speicher verabschiedet. Der QS war es nicht.... ich nutze ihn auch nicht obwohl er beim Kauf schon montiert war und ich zu diesem Zeitpunkt noch nichts von der Getriebeproblematik mit dem Zusammenspiel QS wusste. Ob das löschen der Lehrnwerte auch mit TuneECU zuverlässig funzt habe ich nie getestet. Ist aber eine Möglichkeit sofern der Weg zum Freundlichen doch sehr weit und aufwendig ist. Ich hoffe das hilft Dir weiter ....... Viel Erfolg. Gruß Schorsch PS: in der TuneECU Datenbank/Tabelle gibt/gab es zwar ein Mapping mit und ohne QS spielt aber für den Fehler keine Rolle.

So, kurze abschließende Meldung zu der Geschichte Vorgestern konnte ich dann, nachdem ich mich zuerst mit dem Händler und im Anschluss mit meiner Versicherung angelegt habe, endlich meine Speedy abholen. Ich will das ganze jetzt nicht weiter ausführen, aber Triumph Baunatal kann ich absolut NICHT empfehlen!

Hab grad noch die gefunden. Teuer, aber optisch sehr schön. Hab aber erstmal die GSG vom Highlander bestellt. https://shop.montagestaender.de/motorrad-produkte/top-block-tbr-design-sturzpads/sturzpads-fuer-triumph-speed-triple-1050-r-crash-pad-s-slide-protector-new-design-version.html

Hallo in die Runde Heute ist der Halter gekommen. Sieht gut aus. Morgen wird er angeschraubt. LG Michel

@minischda: Schade.. 😔👍.. Aber wenn ein Beamter beim Zoll mal arbeiten muss, muss halt alles andere dran glauben.. 😉 Es ist somit noch etwas frei… Gerne anmelden und vorbeischauen.

Moin !! Ich dreh es IMMER gegen den Uhrzeigersinn auf Block. Funktioniert einfach. Und ich hab schon ne Menge Kettenräder montiert Grüßle !!

Hab jetzt mal reichlich im Forum gesucht und gelesen. Die Symptome klingen nach Drosselklappensenor und / oder Kurbelwellensensor. Nur den Zusammenhang mit meiner Arbeit/ Montage verstehe ich nicht.

Fehlerspeicher auslesen kann ich nicht. Müsste dafür inne Werkstatt. Aber warum Wegfahrsperre ? Anlernen der neuen Schlüssel ist doch garnicht nötig ?! Oder jetzt doch ?

Jepp

Hi, Fehlerspeicher schon ausgelesen? klingt wie ein Problem mit der Wegfahrsperre. Gerhard

Sooo, Zündschloss ist gewechselt. aaaber, das Moped springt nicht an. Genauer- nur mit viel Gas springt sie an, Motorkontrolleuchte bleibt an. Motor läuft - Kontrolleuchte bleibt an. Ich mache sie aus, will wieder starten, läuft ne "Millisekunde" , geht aus. Immer wieder. Die Motorkontrolleuchte bleibt immer an. Habe den Tank und die Airbox nochmal kontrolliert - alles Anschlüsse dran. Batterie abgeklemmt , gewartet, angeschlossen. Bringt alles nichts. Hat jemand ne Idee ?

Aber die Speedy hat doch weniger Plaste als die BMW! Manchmal produziert man allerdings ein paar Läufer, dann muss man an eine eigentlich schöne Fläche nochmal ran= lieber 3 Sets.

Ja, mit den Breitstrahl-Sprühdosen habe ich am Auto auch schon gute Erfahrungen gemacht. Bei meinem gewünschten Farbton kommt da noch ein passender Basislack drunter (das 3er-Set für 43€ schlägt 123 so vor, orange deckt wohl nicht so gut). Wenn ich mir die 650ST so ansehe, werde ich für meine Speed Triple lieber 3 Sets bestellen, zur Not hätte ich dann noch was für den nächsten Unfall übrig... ;-) Wo bekommt man eigentlich Sticker zum Überlackieren im Original-Style günstig? Ralph

Neulich in der Entwicklungsabteilung der Triumph Motorcycles Ltd : Engineer "Chef! Die von der Designabteilung haben vergessen die Signalhupe zu berücksichtigen und in der Avteilung ist keiner zu erreichen!" Chef: "Mach die dahin, wo gerade Platz ist. Wir müssen Termine einhalten" So oder so ähnlich muss es sich damals zugetragen haben 🤣. Da ich m.M. einen gewissen Blick für Ästhetik habe, dachte ich mir: "Die Hupe muss umziehen!" Gesagt getan, meine Hupe konnte ich schlichtweg und ohne großen Aufwand an einen anderen Ort umziehen 😊 Nun ziert sie ihr dasein immer noch am Kühler auf der linken Seite, jedoch unter der oberen Abdeckung. (Die originale Halterung am Kühler wollte ich jedoch nicht abflexen. ) Es handelt sich zwar nicht um die originale Hupe, sondern um eine von Hella (S70). Die Originale sollte jedoch auch problemlos passen, da diese ebenfalls 70mm Durchmesser hat.

Zumal die Arrow Lowboy 3-1 eine nicht straßenzugelassene Anlage mit wesentlich mehr Gasdurchsatz ist, da kann das Map eigentlich nicht für den Zard funktionieren…

Du kannst ja viel, aber das?????

hab Dich au lieb.

Gut aussehen kann ich überall, stimmt

Hänsle ? das würde alles erklären über den Laden könnte ich ein Buch schreiben was alles nicht gepasst hat und der Umgang mit Kunden .

Das hier war aber zuerst du Mopedabstinenzler

Genau so hab ich das auch immer gemacht

Kommt immer drauf an wie wie sie fällt 😇

Falls das Kettenrad Spiel auf dem Ruckdämpfer aufweist, dann kann man den Kontakt zwischen Kettenrad und Ruckdämpfergehäuse an einer Stelle des Umfangs herstellen, indem man die Muttern nur anlegt und das Kettenrad auf radialen Anschlag drückt/klopft. Ermittelt man dann auf der gegenüber liegenden Stelle des Umfangs den Spalt mit einer Fühlerlehre, kommt z.B. 0,4 mm raus (so viel hatte ich tatsächlich mal). Wenn das Kettenrad also mittig ausgerichtet sein soll, muss umlaufend ein Spalt von 0,2 mm vorhanden sein. Das lässt sich auch wieder mit handwarm angelegten Muttern, einer Fühlerlehre und einem Kunststoffhammer (oder Stück Holz o.ä.) bewerkstelligen: Fühlerlehre 0,2 mm in den Spalt und von außen auf das Kettenrad klopfen (nicht arg viel anders als die Ventileinstellung bei den alten BMW 2-Ventil-Boxern). Kontrolle dann ringsherum ebenfalls mit den 0,2 mm. Alles natürlich unter der Annahme, dass die Teile auch wirklich rund sind. Da der Kettenradträger an der Stelle abgedreht ist und die Kettenräder auch maschinell hergestellt werden, ist davon aber auszugehen. Zugegeben, ein eher akademischer Ansatz. Hat aber funktioniert und meine Wirkungsstätte des Schraubens war damals passenderweise in einer akademischen Einrichtung. BÄM!

Aber du machst doch eh nix, das kannst du doch auch machen, wenn du bei uns rumlungerst...

Ja, Metallkupplungen, uraltes Thema, zu finden in der FAQ