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Hallo, ich habe noch ein neuwertiges Fahrwerk meiner alten Sprint RS rumliegen. Federbein 640 Road Progressive Gabelfedern Zero Friction Zur Kompatibilität mit anderen Modellen kann ich nichts sagen, ggf. kann es beim Hersteller angepasst werden. Kleinanzeigen

Hi, wie im anderen Thread schon geschrieben: Du hasst irgendwo ein Schließer-Relais ("normaly open") wo ein Öffner-Relais ("normaly closed") sein sollte. Der Stecker mit der Brücke ist der Alarmanlagenstecker. Massesammelstecker habe ich keinen einzigen "live" gesehen in meiner T-Zeit, die müssen doch mal langsam alle durchrepariert sein Gerhard

Hallo zusammen Ich habe ein Problem mit meiner Triumph Speed Triple 1050 (Baujahr 2011) und komme aktuell nicht weiter. Das Motorrad stand ca. 3 Jahre unter einer Plane. Die Batterie war dabei nicht abgeklemmt, aber an einem Erhaltungsladegerät angeschlossen. Beim ersten Startversuch hatte die Batterie nur noch ca. 12.2V, deshalb habe ich eine neue Batterie eingebaut. Nach einigen Startversuchen sprang der Motor an, jedoch ohne Tankanzeige, Temperaturanzeige und Neutralanzeige. Ich habe den Motor dann wieder abgestellt. Seitdem startet der Motor nur noch unter sehr speziellen Umständen. Wenn ich die Zündung einschalte (Killswitch auf AUS), macht der Tacho einen Selbsttest. Die Tankanzeige macht keinen Selbsttest (ich weiss nicht, ob das normal ist). Danach sind keine Tank-, Temperatur- oder Neutralanzeige vorhanden. Wenn ich den Killswitch auf EIN stelle, passiert nichts: keine Anzeigen und die Benzinpumpe läuft auch nicht. Jetzt das spezielle Verhalten, welches ich immer reproduzieren kann: Wenn ich die Hauptsicherung ziehe und ca. 2 Minuten warte, dann wieder einsetze und die Zündung einschalte, läuft alles zunächst normal ab. Wenn ich dann den Killswitch auf EIN stelle, leuchtet die Neutralanzeige und die Benzinpumpe läuft an. Nach ca. 20 Sekunden verschwindet die Neutralanzeige wieder und der Motor kann nicht mehr gestartet werden. In diesen ca. 20 Sekunden kann ich den Motor starten, und er läuft dann auch normal weiter. Die Neutralanzeige verschwindet jedoch trotzdem während dem Betrieb. Wenn ich den Motor länger laufen lasse, so dass eigentlich eine Temperatur angezeigt werden müsste, wird diese nach dem Reset kurz angezeigt, verschwindet aber ebenfalls nach ca. 20 Sekunden wieder. Ich kann dieses Verhalten jedes Mal reproduzieren, indem ich die Hauptsicherung für ca. 2 Minuten trenne. Folgendes habe ich bereits geprüft: Alle Stecker getrennt und kontrolliert (sehen sehr sauber aus und sind gefettet) Stecker mehrfach ein- und ausgesteckt Relais geprüft und gemessen (alle i.O.) Massepunkte kontrolliert und gereinigt Neue Batterie verbaut Fehlerspeicher wurde ausgelesen: P0201 Injector 1 circuit malfunction P0202 Injector 2 circuit malfunction P0203 Injector 3 circuit malfunction P1585 Main relay circuit malfunction P1695 CAN fault – lost communication with instrument panel Das Problem ist unverändert. Hat jemand eine Idee oder kennt dieses Verhalten (insbesondere das 20-Sekunden-Zeitfenster nach dem Reset)? Danke für eure Hilfe!

Auch von mir ein Willkommen und grüße aus Fellbach

Ab Werk wird das Schloß mit Abreißschrauben montiert. Da darf man gerne erst mal nachschauen, ob diese noch verbaut sind oder bereits gegen Innensechskantschrauben ausgetauscht wurden. Sind die Originalteile noch drin, so kann man versuchen diese mit einem langen und mit schmaler Spitze ausgestatteten Kreuzmeißel anzuschlitzen, wobei sich die Dinger dann meist schon so weit lösen, dass man sie mit dem Finger rausdrehen kann, oder eben an der dann groben Kerbe mit einem Schraubendreher oder einer Spitzzange zu fassen bekommt. Mit dem Dremel hat man flott fiese Kerben an unerwünschten Stellen ins Bauteil geritzt. Manchmal geht das Ganze auch ohne Ausbau der Gabelbrücke, was abhängig ist vom persönlichen Geschick und der vorhandenen Einbausituation. .

Wenn ich mich recht entsinne haben die eine Kopfform, an die man erst eine Fläche dremeln muss, um ein Kernloch für den Linksausdreher bohren zu können. Ich hab damals ne 4 Schraube an Schraubenkopf gepunktet. Dann gingen die ohne Probleme raus.

Darum muss ja auch die Gabelbrücke demontiert werden damit Du da vernünftig rankommst, mit einem Linksausdreher? Mhmm, keine Ahnung

Hi East, danke für die Info ! Würde es mit einem Linksausdreher nicht einfacher gehen ? Bin mir nicht sicher, ob ich mit einem Dremel an die Schrauben komme, da diese ja ein wenig tiefer liegen. Wahrscheinlich sind die auch noch mit Sicherungslack reingedreht worden, Wärme dürfte hilfreich sein, oder ?

https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/motorrad-handschuhe-spidi-carbo-neu-herren-m-1549491959

So ein Blödsinn ! Um das Vorderrad auszubauen müsstest Du die Bremszangen abschrauben, keinesfalls umgekehrt. An der Bremszange die kleine Verschlußschraube vor dem Haltebolzen für die Bremsklötze rausdrehen, den Schwimmsattel in Richtung Rad drücken um die Bremskolben reinzupressen, Bolzen raus, Klötze raus, neue Klötze einfädeln, Bolzen und Schraube rein, Bremspumpe betätigen bis wieder Druckpunkt da ist, fertig. Für Ungeübte ca 30 Minuten, für Schrauber ca 15 Minuten. .

Nabend an Alle, Danke schonmal für eure Tipps. Ich hab jetzt Mal beim Teilehändler meines Vertrauens geguckt, der hätte was von TRW oder SBS da, beides in "Street" Ausführung, preislich auch sehr nah beieinander. Der meint allerdings auch, dass bei der Speedmaster das Rad runter sollte, weil das sonst ein ziemliches Gepfriemel wird die Bremszange abzubauen, weil ziemlich wenig Platz, einer seiner Kunden hat eine Bobber von 2021, und der baut das Vorderrad auch aus, weil dann alles leichter gehen soll. Muss nachher Mal in die Garage mir das genauer anzusehen. Grüße x-up

Ein Dremel wäre schon mal gut, das Zündschloß ist mit Abreißschrauben befestigt, an den Köpfen der Abreißschrauben Schlitze reindremeln, dann bekommst Du die Schrauben mit einem passenden Schraubendreher gelöst. Ist jedenfalls ein bisschen Arbeit, Tank runter, Airbox runter, Stecker vom Zündschloß öffnen, obere Gabelbrücke abbauen und besagte Schlitze in die Schraubenköpfe machen

Hallo zusammen, ich habe leider festgestellt, dass bei der Speedy meiner Frau der Kabelbaum rechts am Lenkkopf arg "durchgescheuert" ist. Ist ja ein bekanntes Problem. Im Ersatzteilkatalog ist der Kabelbaum inkl. Zündschloss gelistet und auch lieferbar. Lässt sich das Schloss so einfach zu Hause ersetzen oder braucht man dazu Spezialwerkzeug ? Dazu kann ich leider nichts finden und erkennen kann ich es nicht. Dann würde es zwar auch 2 neue Schlüssel geben, wäre aber kein Problem. Oder wie sollte man dieses Problem lösen? gruß Andreas

Sieht danach aus. Geht aber auch etwas günstiger: Rangierhilfe Motorrad

Ihr redet von verschiedenen Modellen. Bis 00 Sammelstecker. Ab 00 keiner mehr.

Ich habe bei meiner Speed Twin die originalen Beläge runter geschmissen, da mal wieder das quietschen kam… Uch habe umgerüstet auf EBC Beläge. Bremsen sehr gut, eine Prognose der Kilometerleistung ist aber noch nicht möglich.

Masse liegt am Kurbelgehäuse. Wenn du den Tank runter hast kannst du in Fahrtrichtung links eine Schraube finden, die mit einer Kunststoffkappe abgedeckt ist.

Moin !! Also, Verschleißmaß der Belagstärke ist 1mm. Bremsbeläge bekommst gewechselt ohne die Zangen abzubauen, ist dann aber Murks. Die Kolben gehören gereinigt, alles andere ist Pfusch am Bau. Ich fahren die TRW TRQ Beläge auf meiner Bonneville T120. Beissen super und halten ordentlich. Und mir ist Bremsleistung wesentlich wichtiger als Haltbarkeit, da ich immer zu zweit unterwegs bin. Grüßle !!

Erstaunlich, gar keine Hühner in der Säge.

Sagt mal…??? wo ist eigentlich der Masse-Sammel-Stecker??? Hab den 1. Kabelbaum getauscht, nicht den für Zündung und Einspritzung. Hab keinen gefunden…? Ich dachte immer, dass es der oben beschriebene und abgebildete Schwarze Stecker ist? Brian

Servus Brian, ich glaube, mein Problem gefunden zu haben. Hatte einen Kabelbruch bzw hohen Widerstand auf der Masseleitung. Hab’s aber bisher nur rausgeschnitten und noch nicht wieder geflickt. Warte noch auf eine Crimpzange. Ich schreibe hier, falls ich daran denke, nochmal wie es gelaufen ist.

Hm, lesen, verstehen, denken, antworten, in der Reihenfolge .. Dieses mal aber die Antwort auf die eigentliche Frage: Das Alurohr ändert bei nem Delta von 20° den Durchmesser um 0,020mm Das Edelstahlrohr wie grade beschrieben um 0,016mm 4μm Unterschied. Die musst beim Spiel einstellen zusätzlich als Reserve lassen =)

Das war The Stig, der ist schon ein paar Jahre inaktiv. Das war keine Alufolie, sondern Edelstahlband, dass kannst in unterschiedlichen Dicken mit 0,01mm Abstufung kaufen: https://www.ebay.de/itm/136839804879 Die Wärmeausdehnung wirkt ja bei den Rohren auf den Umfang und erst im Zusammenhang damit wird der Durchmesser geändert. Allerdings auf Innen- wie Außenrohr, weswegen die Unterschiede im Spiel nahezu komplett verschwindend minimal sind. Selbst wenn man davon ausgehen würde, dass sich nur das Ausenrohr ändern würde und dass Innenrohr nicht wäre es nicht so viel: D = 45mm entspricht Umfang 141,372mm Temperaturdelta von 20° macht daraus 0,048mm mehr, bzw. weniger. Zurück auf den Durchmesser ändert der sich dann auf 45,016mm bzw. 44,984. Also knapp 2 Hundertstel +/- geänderter Durchmesser. Beim Blechstreifen musst aber die Stärke heran ziehen, das ist ja kein geschlossenes Rohr. 2 Zehntel Blechstärke verändern sich pro 20° um 0,00007 mm. Montierst es bei Raumtemperatur hast ein mögliches Fenster von 0 - 40° und alles abgedeckt :D

Moin, wir sin wegen einem ähnlichen Problem bereits seit Oktober 25 am suchen… Kabelbaum getauscht. Jetzt geht das Licht nur, wenn ich den Starterknopf drücke, dafür der Starter nicht. Die 2 Relaisplätze in Fahrtrichtung rechts haben Dauerstrom…? Brian

Im Falle eines Kauf, bekomme ich diese mit. Bin aber am Freitag vor Ort und kann mir das Teil mal anschauen. Jetzt bei mir etwas OT Von mir sind es ca. 2 Stunden bis zur Besichtigung. Knappe 10km daneben habe ich jetzt noch eine Ducati Hypermotard gefunden. *duckundweg* die schau ich mir glatt doch auch noch an