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während der Fahrt nicht (da muss ich mich konzentrieren, sonst fall ich um ), aber in den Pausen vielleicht

danke Thomas, das hört sich doch schon mal sehr interessant an!! Der Satz 120/180 kostet um die 190.- , hab grad mal geschaut, halt uns doch bitte auf dem Laufenden hinsichtlich Laufleistung etc. Danke!

Wir können auch mit dem Auto zu den Eclairs fahren 😉.

es könnte klappen, dass ich erscheine...donnerstag später nachmittag bis samstag vormittag...geht nur so ... ich freu mich schon das ganze jahr darauf, euch wieder zu sehen ...und ich möchte eigentlich auch kein 'rotes kreuz' in meiner teilnahmeliste der tmp's haben...aber manchmal läuft's eben nicht nach plan...... und nein, ich bringe weder helm noch kombi mit...danke rü! ...auch wenn die eclairs echt jede reise wert sind, du willst doch nur mit mir während der fahrt kuscheln ...danke ...

Hallo, ich richte den Rundlauf des Kettenrades immer mit einer Messuhr aus, da ich auch schon öfters Problem mit dem unterschiedlichen Durchhang nach dem Montieren eines neuen Kettensatzes hatte. Das Problem lässt sich durch die Fertigungs-Toleranzen von Kette, Ritzel und Kettenrad nicht ganz beheben, aber doch sehr stark verringern!

Fahr den Reifen mal bisschen weiter ab oder lass etwas Luft raus.

Der Tacho ist zumindest bis 160 irre exakt. Hab eben immer wieder mit gps verglichen und max 1-2km/h Abweichung übers ganze Band.

Ich habe noch eine Kanzel falls du Interesse hast

Mit der NOS-Anlage damals in der feingemachten 12er Daytona war diese Anzeige nicht mehr ausreichend. Der Zeiger stand fast waagerecht nach rechts. Das macht man nur für fünf Sekunden, prägt sich aber für Jahrzehnte ein. Ob man da noch 22,222km/H abzieht oder nicht. .

Die Tachoabweichung darf max 7% vom Tachoendwert betragen. Damit darf der 22,4 km/h zu viel anzeigen. Dann denkst du, du wärst schnell [emoji41] Da zeigt der 100 an und du fährst noch nicht mal 80 [emoji44] Gruß Jürgen

Bei der Probefahrt der T300 Daytona damals dachte ich, die ist kaputt. Wurde ab Mitte Tacho nicht mehr schneller. Wie schnell man war, konnte man auch nicht lesen, da die Schrift zu kleine bei dem Wind und Vibrationen. Trotstem tolle Fahrzeuge.

Bei uns im Flachland wird's knapp, aber bei euch kann man ja Schwung holen. Der Tacho ist von einer Vergaser T300- das waren halt noch schnelle Motorräder... ...hatte die Instrumentenbeleuchtung gestern in Stand gesetzt- Pfalz mal dunkel wird.

Mit dem Tachoblatt ist Triumph aber etwas übers Ziel hinaus geschossen (320

Noch 2x pennen- gute Nacht.

Also es nn01 passt bei nn02 rs das kann ich sagen

Hallo joe ka, nein, ist nicht dein Geräusch.. @oldschoolbox29, habe in der Richtung noch nichts gemacht. Momentan bin ich der Ansicht: Kraftstoffdruckregler. Mein Junior war heute da, haben die Daytona gestartet, roch stark nach Sprit. Bub hat mal rumgegoogelt, alle dort beschriebenen Symtome passen auf den Druckregler...... Natürlich werde ich den ganzen Kram mal auseinandernehmen, Sichtprüfung durchführen und Teile austauschen. Das mache ich aber erst im Oktober nach meinem Urlaub. Bin für Anregungen dankbar und werde berichten! Schöne Restsaison noch! Gruß alle Detlev

Das ist nur Material. Wenn es wieder juckt kannst ja wenn anderes erlösen.

Also ich fahre Samstag mit dem E-Bike, weil heute war der Tag: Wenn es dann wirklich soweit ist, tut es schon weh. Aber alles hat seine Zeit.

Hallo Bin bisher viele CRA4 gefahren (die halten im Schnitt 9500km bei meinem Fahrstil), davor Metzeler Z8 / Roadtec 01 (die hatten in etwa dieselbe Laufleistung). Der Metzeler ist ein Tourenreifen, ich fahre aber sportlich, daher der Wechsel auf die CRA4 - ich brauche die Laufleistung, gase auch nicht wie irre an! Der CRA4 (gefahren mit 2.4 vorne und 2.6 hinten) ist schon sportlich und macht Spass aber er baut im letzten Drittel der Laufleistung massiv ab: Will nicht mehr so richtig in die Kurve und auch dann nur mit Nachdruck wieder raus und entwickelt ein starkes Aufstellmoment, wenn man in der Kurve bremst. Das Aufstellmoment in Kurven ist auch verantwortlich dafür, dass man in sehr holprigen Kurven ohne zu Bremsen so stark von der Linie wegkommt, dass man beherzt eingreifen muss - da hatte ich lange am Setup der Gabel gezweifelt... Beides sind Top-Reifen und beide haben aus Gründen, die man auf den Webseiten nachlesen kann, eine weiche Karkasse. Der Mitas Touring Force vorne 120/70 ZR17 (58W) und hinten 190/55 ZR17 (75W) fahre ich mit 2.2 vorne und 2.5 hinten. Der Hinterreifen ist bis auf Kante gefahren, und der Satz hat inzwischen 7500km drauf - wird nächste Woche gewechselt gegen einen neuen Satz. Der grosse Unterschied gegenüber den anderen beiden Reifen ist die steife Karkasse daher kein Aufstellmoment beim Ankern in die Kurve hinein oder Bremsen in der Kurve. Der Mitas ist agil und extrem spurstabil, hat Grip und baut auch nach 7000km keine dieser Fähigkeiten ab, nass kann er auch aber da provoziere ich nichts. Auf Grund der für mich wichtigen Aspekte könnte auch ein Dunlop RoadSmart IV in Frage kommen, wenn man etwas mit Rang und Namen sucht.

Die Alternative wäre Schorle aus dem Duppeglas, in der Pfalz sehr beliebt und meist auch sehr lecker.

Aber immerhin ein Anfang

Was soll man den da den ganzen Tag mache ohne Moped, nur Bier trinken ist ja auch keine Lösung .

Hallo Ich hab aktuell den Mitas Touring Force drauf (den ohne SP).

Mein vorgehen bei der Ausgangslage: Kopf von der unteren Schraube abbohren. Blinker weg, Blende weg. Beide Schrauben mehrmals mit kriechöl fluten, einwirken lassen. Dann 2mm Loch möglichst mittig in die Schrauben bohren und versuchen mit nem Linksdrall die Dinger raus zu bekommen. Wenn das nicht klappt kommt der verzweifelte Teil. Die Schrauben mit größer werdenden Bohrern aufbohren bis die soweit geschwächt sind, das man den Rest entweder raus drehen oder raus pulen kann. Das erfordert sowohl ne ruhige Hand als auch gescheite Bohrer. Und das ist in einem alu-Kühler alles andere als risikolos! Option zwei nach dem Kriechöl, wenn die Schrauben nicht aus Alu sind! 4-5mm Schraube aus passendem Material (Stahl oder Edelstahl) mit Sechskantkopf unten anfasen und auf Schraubenrest Wig-schweißen. Dann hast ne gescheite Schlüsselfläche. Wenn die Schraube aber durch Kontaktkorrosion ordentlich festgegammelt ist, hast so auch die Chance den Schaden zu vergrößern.

Das steht und fällt alles mit dem richtigen Werkzeug. In den flachen Köpfen muss man schon scharfkantiges Werkzeug nehmen und nicht evtl. noch versuchen mit der Kugel da rumzuwursteln. Aber jetzt da anfangen und versuchen was auszubohren ist echt schwierig. Geschweige denn versuchen da irgendwas mit einem Schlagschrauber zu machen, der Kühler ist aus Alu und ist sofort verbeult. Bitte nicht falsch verstehen, will nicht Klugscheißern oder Besserwissern aber manchmal ist es besser vorher einmal mehr zu gucken. Grüße Michael