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Da es ja keine Standardlösung gibt, habe ich mir eine gebastelt: einen 40 cm Schlauch mit Ringöse unten und Fitting für ein Wika-Manometer oben. Das eigentliche Problem war, eine passende Doppelhohlschraube zu finden, die für die 14mm hohe Ringöse der Ölsteigleitung geeignet ist. Man schraubt diese Doppelhohlschraube statt des Öldrucksensors sozusagen über die Ölsteigleitung ins Kurbelgehäuse. Wer mal sowas braucht, kann es gehen Übernahme der Versandkosten bei mir leihen.

Hört auf mit solchen Ideen!!! ich baue gerade ein Wohnzimmer zur Werkstatt um, so mit Fußbodenheizung und Kram.

Hallo zusammen, Ich fahre seit kurzem eine Street Triple 765RS Baujahr 2026. Sie ist gerade eingefahren. Nun möchte ich das Fahrwerk auf mein Gewicht, ca. 100 kg fahr fertig plus minus 5 kg, einstellen. Hat hier jemand evtl. schon ein Fahrwerk bei der Street eingestellt? Bei meiner Speed hab ich das laut Angaben auf dem Display eingestellt, was die Street aber nicht hat. Federvorspannung vorne, hinten die Muttern weiter vorspannen, aber wieviel Millimeter? Druck und Zugstufe Klicks, wie viele auf nach vollständigem Zudrehen? Ich werde das dann auch ausprobieren, aber vielleicht hat ja jemand ein ähnliches Setup schon durch 😊

Nach Reinigung des Deckels und neuem, novh langsameren Befüllen sowie nach einigen Warmlaufvorgängen scheint das Problem behoben

SMTTPN275CMAD1xxx SMT dein Mopped wurde in Thailand hergestellt TPN27 beschreibt dein Model und die genauen Merkmale (Rahmen, Motor, Farbe, etc) 5 Interne Prüfnummer C Codiertes Modelljahr MAD1xxx Werk in der dein Mopped zusammengeschraubt wurde und vom Band lief inkl. Seriennummer Die genaue Aufschlüsselung bekommst Du bei Triumph Deutschland 61191 Rosbach v.d.H. (Nähe Frankfurt/Main) Hoffe das ist es was Du suchst LG Michel Aufbau der 17-stelligen FIN Die FIN teilt sich in drei feste Abschnitte auf: [1, 2, 3] WMI (World Manufacturer Identifier / Stellen 1–3): Verrät den Hersteller und das Produktionsland. Beispiel: WMW steht bei BMW oft für einen bestimmten Herstellertyp. [1, 2] VDS (Vehicle Descriptor Section / Stellen 4–8 oder 4–9): Beschreibt das Fahrzeugmodell, die Baureihe, den Motor und die Rahmenform. Die 9. Stelle dient oft als Prüfziffer zur Fehlererkennung. [1, 2, 3, 4, 5] VIS (Vehicle Identifier Section / Stellen 10–17): Die 10. Stelle gibt das Modelljahr an (kann ein Buchstabe oder eine Ziffer sein). Die weiteren Stellen zeigen das Montagewerk und eine fortlaufende Seriennummer. [1, 2]

ich würde mir eine siebdruckplatte (21er oder 25/27er stärke) besorgen...in der vollen grösse...250 x 80 cm (oder wie du willst)...4 (besser 6) löcher in die eine bühnenhälfte und mit 4 oder 6 schlossschrauben und flügelmuttern festschrauben...(die platte lässt sich dann bei nichtgebrauch auch einfach verstauen...vllt. noch einen kantenschutz aus winkelstahl oder alu rundherum, leicht überstehend, damit nix runterrollt usw. ...und 4 anhängerlaschen zum möglichen vergurten an den richtigen stellen aufschrauben... die andere seite der bühne ist dann ein wunderbarer arbeits- und ablagetisch in guter entfernung...vllt. auch mit ner platte in gewünschter grösse... fertig ist die perfekte mopedbühne mit arbeitstisch... da passen dann auch alle gängigen heben für vorn und hinten drauf (und lassen sich bei bedarf auch verschrauben (durchschrauben, nicht nur ins holz)... fehlt noch der deckenkran...ich habe mir an die garagendecke eine seilwinde geschraubt...da kann ich zur not das ganze moped dranhängen...meistens aber nur vorn hoch, hinten einachsheber...das ist super so und geht sicher auch bei deiner decke... die winde hat knapp 100 gekostet...mit langer fernbedienung und mehr als genug seil...(ich brauche ja immer nur 2m...mit umlenkung...dann trägt das ding 400kg...

Mein Lieblingssatz: "Das kommt darauf an" Es gibt auch eine Version ohne Bohrung für die Sicherungsschraube. Nach meinem Wissen: runder Deckel mit Rändelung: keine Sicherungsschraube Deckel mit zwei Flügeln: mit Sicherungsschraube

Hab die Erklärung im www gefunden: "Nach Rahmennummer 999999 begann Triumph mit AA0001, nach AA9999 mit AB0001 usw. (ebenso bei den Motornummern). Nach AH9999 erfolgte ein Sprung zu AT0001." Macht Sinn.

@Michel Ketzer Diese Seiten sind mir bekannt, lösen aber nicht die Frage, wie die Buchstaben in der FIN zu interpretieren sind. @RSau Bei der Triumph-Abfrage nach evtl. Rückrufen wird meine Speedy erkannt - keine Rückrufe vorhanden. Also, bislang Frage nicht beantwortet. Weitere Vorschläge? Speddy94

Hallo Speedy Die Kombination aus Buchstaben und Zahlen ergeben die FIN/VIN Hier mal die Erklärung https://www.google.com/search?q=woraus+setzt+sich+die+fin+zusammen&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=de-at&client=safari#lfId=ChxjMe LG Michel

Hi Speedy, seltsam. Was passiert, wenn du deine Nummer in eine VIN-Abfrage von Triumph eingibst? https://www.triumphmotorcycles.de/owners/recalls#how-to-find-vin

Hallo Wissende, in alle Ersatzteilshops wird die FIN erfragt, z. B. nach dem Muster: Speed Triple RS ab FIN FIN867601. Meine 6stellige FIN beginnt aber mit 2 Buchstaben, kann mich hier mal jemand aufklären, wie ich diese zu deuten habe? Meine Fahrgestellnummer lautet: SMTTPN275CMAD1xxx Speedy94

Achso, die Sicherungsschraube am Kühlerdeckel ist serienmäßig

Danke. Der Kühlerdeckel sah auch nicht so richtig frisch aus, habe den jetzt mal gereinigt

Hi, ich tippe auch mal auf Luft, kipp das Mopped mal bei geöffnetem Deckel ein paar mal langsam von rechts nach links, aber gut festhalten und knete die Schläuche alle schön durch. Außerdem empfiehlt es sich, die Kühlflüssigkeit gaaanz langsam einzufüllen.

diese immer wiederkehrenden diskussionen sind erheiternd und ermüdend zugleich. nur weil der tüv-mensch sein ok gegeben hat, heißt das nicht gleichbedeutend, daß die nächste (anlaßbezogene oder allgemeine) kontrolle am straßenrand zum gleichen ergebnis führt. das geht umgekehrt übrigens auch... dafür ist die gesetzes- und vorschriftenlage viel zu "komplex" und allzu häufig mit grauzonen behaftet, die dann viel spielraum für spekulationen und auslegungen lassen. ich hatte erst neulich wieder eine mehr oder minder erfrischende unterhaltung mit dem tüv'er des vertrauens in sachen reifenfreigaben für meine RVF, die als JDM-modell und grauimport eigentlich gar keine beschränkungen außer der dimensionen und der tragkraft haben dürfte. inzwischen könnte ich bücher zu diesem thema schreiben...

2000er zerpflückt und brauche nicht alles selber: Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/triumph-t595-daytona-955-ersatzteile-rahmen-mit-brief-schlachtung/3537578085-306-13?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Bei meiner R1200 RS / PB20 habe ich nun die Kette, die mittlerweile einen Durchhang von knapp über 50 mm hatte (irgendwie kam es dazu nach der 1.000 Wartung und den aktuellen 2.700 km) erstmalig gespannt. Mich da, entgegen der Herstellervorgabe, für ca. 40 mm entschieden. Hatte bisher nie ein Motorrad mit einer solchen Excenterverstellung. Schon toll! Zwei Schrauben lösen + Hakenschlüssel ansetzen, etwas bewegen. messen und dann die äussere, danach die innere Schraube mit 28 Nm anziehen + das selbe erneut. Passt und gefällt mir.

Hat mein Händler bei der Übergabe auch gesagt. Nix da!. Ist Orichinol und bleibt so.

Bei den Schwerpunktkontrollen sind die online und nutzen eine zentrale Datenbank um alles zu prüfen da fällt es dann spätestens auf. Hat der TÜV auch Zugriff drauf wenn er möchte.

der schlauch ist zu lang...weil hässlich......knipps den ab!...mein innerer monk hat schon den seitenschneider in der hand...

ich bin mal vorsichtig... 1. ja, es wird durch die wärmeausdehnung das 'wasser' in den ausgleichsbehälter gedrückt (zu viel geht auf den boden) und beim abkühlen wieder heraus gesaugt... 2. m.e. noch luft im system...eine luftblase kann recht viel kühlmittel vor sich her drücken...das ist dann weg (ausgleichbehälter) obwohl noch einiges fehlt...die luftblasen drücken das zeug in den (vollen) behälter...das kann lange dauern... 3. ja, und möglich...siehe oben...thermostat lässt sich einfach prüfen...der kleine kreislauf geht nicht über den kühler... 4. denkbar/möglich, aber dann würde es spätestens ab schalten des thermostates im ausgleichbehälter blubbern...dauerhaft...und / oder weiss aus dem auspuff qualmen... das entlüften ist wirklich trickly...schläuche kneten...laufen lassen...wieder kneten...immer noch dreck im kühler?... einfach den ausgleichbehälter sicher auf min. oder halb halten...also kalt...dann ist es meistens ok. ...das macht bei knapp 3 litern füllung echt viel aus... mit tune ecu kann man die einschaltthemperatur des lüfters auch ändern...ich habe sie auf 101°c herabgesetzt, weil ein überschwingen auf 104°c die motorkontrolleuchte aktiviert (zumindest bei mir)...das ist dann nie wieder vorgekommen... die 955er sind normal nicht soooo empfindlich mit der temperatur...in der stadt schon auch mal...aber nicht so, wie die 1050er... das warmlaufen dauert bei mir gefühlt auch so lange...teste ich nur einmal im frühjahr beim reset... das stossweise in den behälter könnte noch an luft im system liegen...das dauert eben ne weile, bis die überall durch ist... die entlüfterschrauben sind hilfreich, aber kein indiz für luftlosigkeit... luft dehnt sich mehr aus, als wasser...und zieht sich eben auf mehr wieder zusammen...daher die sache mit deinem ausgleichbehälter nach dem abstellen... ich denke und hoffe für dich, dass du einfach noch irgentwo etwas luft im system hast... ferndiagnose...ohne gewähr!

Triumph Speed Triple 955i (595N), Baujahr 2002 – Auffälliges Verhalten des Kühlsystems Hallo zusammen, ich habe bei meiner Speed Triple 955i (595N, Bj. 2002) das Kühlsystem gespült und anschließend mit Kühlerreiniger befüllt. Dabei sind mir einige Dinge aufgefallen, zu denen ich gerne eure Einschätzung hätte. Befüllung: - Laut Handbuch beträgt die Gesamtkapazität 2,8 Liter. - Zum Entleeren waren die Ablassschraube am Motor, der untere Schlauch an der Wasserpumpe und der Kühlerdeckel geöffnet. - Trotzdem konnte ich sowohl beim Spülen mit klarem Wasser als auch beim Befüllen mit Reinigungslösung jeweils nur knapp 2 Liter einfüllen. - Beim Befüllen war auch die Entlüftungsschraube am Kühler geöffnet. Am Einfüllstutzen und an der Entlüftungsöffnung stand schließlich Wasser. Verhalten beim Warmlaufen: - Nach etwa 7–8 Minuten erreicht der Motor ungefähr 102 °C. - Ab 102 °C wird stoßweise Kühlmittel über den dünnen Schlauch in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Es handelt sich erkennbar um Flüssigkeit, nicht um reine Luftblasen. - Bei etwa 103 °C schaltet der Lüfter ein. - Bei ungefähr 98 °C schaltet er wieder aus. - Der Pegel im Ausgleichsbehälter steigt dabei über MAX. Allerdings hatte ich den Behälter anfangs versehentlich bereits über MAX befüllt. Nach dem Abstellen: - Etwa 2–3 Minuten nach dem Abstellen sinkt der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter sehr schnell. - Bei angezeigten 97–94 °C fällt der Pegel innerhalb weniger Sekunden sichtbar ab. - Schließlich erscheint der Ausgleichsbehälter vollständig leer. - Einen äußeren Kühlmittelverlust kann ich nicht feststellen. Am Kühlerdeckel befindet sich außerdem eine Sicherungsschraube, vermutlich ist die vom Vorbesitzer nachträglich angebracht und nicht originale Triumph. Meine Fragen: 1. Ist dieses Verhalten bei der 955i bekannt? 2. Wie erklärt sich die geringe Nachfüllmenge trotz geöffneter Ablassstellen? 3. Könnten Luft im Kühlsystem oder ein defekter Kühlerdeckel die starken Pegelschwankungen erklären? 4. Wäre auch eine undichte Zylinderkopfdichtung denkbar? Die Kontrolle des Kühlerfüllstands bei vollständig kaltem Motor steht noch aus. Vielen Dank für eure Erfahrungen und Hinweise!

Immerhin bin ich mit dem AR problemlos durch die HU gekommen, der Prüfer hat sich sich mit der E-Nr. zufrieden gegeben, wichtig waren ihm nur die korrekten Abgaswerte.

Die Dinger eignen sich offenbar für's Schaulaufen.