Generator und Ladespannungsregler

[Jochen !]

vor 5 Stunden schrieb Triplemania:

Das N-Modell läuft aber damit, auch auf drei Zylindern . 

Ach, ups ... bitte sachlich bleiben.
Hier ist der Technikbereich, da wird nicht gescherzt.
 

 

Hast Du eine Bezugsquelle für den Stecker ?
Die Lösung des Problems zeichnet sich langsam ab,
kaum hat man die Ursache durchschaut.

 

 

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[Necrol]

vor 9 Stunden schrieb Jochen !:

 

kaum hat man die Ursache durchschaut.

 

Die da wäre?

Das ist Technik, das darfst du glaube ich schreiben. 

Bearbeitet Gestern um 07:00 von Necrol

[AndreasV]

https://www.ebay.de/itm/322858318816

https://www.ebay.de/itm/325705884896

Ich habe diese hier vor ca. 12Tkm eingebaut. Funktionieren bisher problemlos.  

[Jochen !]

Danke Andreas ... 

Heute den Kasten angeworfen und den Generator durchgemessen.
Ist definitiv hin.
2,7; 12,4 und 13,6 Volt.

Also nun erst mal Stator besorgen und tauschen,
dann kann ich mich dem Regler widmen.
Verbaut ist dieser hier :

 

Wenn der Eimer dann wieder läuft, kann ich mich
um eine bessere Lösung kümmern,
aber dazu muss das Ding fahren können.

 

.

 

 

[possi]

@Jochen !: Das ist der Regler direkt von Motek selbst. 

[Jochen !]

Wird sicher so sein.
Schauen, ob der noch funktioniert,
aber dazu muss ich ja erst mal den Stator haben.

 

.

[Hühnermörder]

Die Ursache ist, dass die Limas  insbesondere bei full throttle zu viel Leistung haben. 

Hier eine klasse Erklärung mit Messergebnissen dazu !

Bei der N wäre ein elektromechanischer Lösungsansatz den Stator auf weniger Wicklungen umzuwickeln- alternativ ein paar der Bleckpakete entfernen und ihn dünner machen bei gleicher ähnlicher Wicklungsanzahl. Beides ein recht irrer Zeit-/Bastelaufwand, der auch etwas Erfahrung hierbei abverlangt.

Eine andere Idee wäre noch, ihn axial aus dem Rotor nach links zu verschieben. Entweder mittels (gelasertem) Deckelspacer oder innerhalb des Deckels auf dem Verschraubungskranz- falls da noch Luft ist.

Es gab doch auch mal Statoren mit ca. 10mm weniger Durchmesser. Da könnte man einmal gucken/messen, wieviel Watt der noch macht, da der Wirkungsgrad mit dem großen Luftspalt zu den Rotormagneten stark zusammenbrechen wird. Eine Vergleichsmessung im Leerlauf wäre ein erster Ansatz.

Leider lässt sich ein DIY Teststand wie im obigen Fred nur recht aufwendig aufbauen. Den Rotor mit 12000rpm drehen lassen, ist nicht ganz ohne.🙂

Der Compu Fire Tip und obige Fred aus dem RSV Forum schürt aber ja Hoffnung, daß es eine sehr einfache und bezahlbare elektrische Lösung gibt.

Bin ein wenig gespannt, wie Dein Stator unterm Deckel ausschaut...

[possi]

@Hühnermörder: Die verbaute und jetzt kaputte Lima wurde bereits von Motek mit weniger Wicklung und somit Leistung ausgestattet.. In Verbindung mit dem Regler von denen war das bei meiner Erfahrung (habe davon schon einige durch) immer okay… Ich weiß aber auch von ein paar anderen wie Professor und Co. das die damit, wie jetzt bei Jochen passiert, auch Probleme hatten… Ich nie.. Da habe ich mich jetzt zu meinen vorherigen Beiträgen wiederholt.

Das ist genau das Thema was auch schon lange bekannt ist und hier im Forum in zig Beiträgen und Themen durchgekaut wurde.. (nicht böse gemeint)..

Was vielleicht auch ein Ansatz sein könnte ist der von @eifelfighter: Er hat glaube ich von einer Honda eine andere und leichtere Lima verbaut.. 
Hier der Beitrag dazu, vielleicht hilft das… 

Aufklären müsste Chris, wie es um Haltbarkeit und Co. steht, er hat die Speedy noch, wird aber auch selten bewegt…

[Hühnermörder]

vor 17 Minuten schrieb possi:

im Forum in zig Beiträgen und Themen durchgekaut wurde

Darum hatte ich immer gedacht, mit motek sei Ruhe.

Allerdings habe ich in meinem nerdigen Hinterkopf immer verachtet, daß es zum Motek Stator keine wirklichen, technischen Daten ( Anzahl Wicklungen, Drahtstärke im Vergleich zum T-Original ) sowie nichts wirklich detailliertes zum Regler gibt.

Und nun verreckt selbst diese Premiumlösung einfach wieder und damit sind für mich 2 Jahrzehnte t5net Ursachenforschung und o.g. Beiträge gerade herrlich wertlos 😉.

Völlig nüchtern betrachtet.

Ich gehe nur davon aus, daß Jochens Batterie knüppelvoll war und er auf der Strecke im oberen Drehzahlband ohne Heizgriffe unterwegs war. Wenn jetzt der Motek Regler die Wicklungen unterbricht und nicht kurz schließt, warum fackelt dann (vermutlich) eine ab ?!?

Ich kann mir nur vorstellen, daß durch ein-/ausschalttaktung des Reglers kurze, hohe Ströme in den Wicklungen entstehen-> Wärme.

Aber ist pures orakeln, weil ja um das Funktionsprinzip eines Limaregler ein riesen Geheimnis gemacht wird. Jedenfalls habe ich bisweilen noch keine populäre Erklärung dazu gefunden.

[Jochen !]

vor einer Stunde schrieb possi:

Die verbaute und jetzt kaputte Lima wurde bereits von Motek mit weniger Wicklung und somit Leistung ausgestattet…

Das ist genau das Thema was auch schon lange bekannt ist und hier im Forum in zig Beiträgen und Themen durchgekaut wurde.. (nicht böse gemeint)...

- Da sind wir ja schon mal wieder um eine bisher fehlende Info reicher.
Eine Wicklung weniger reicht anscheinend leider auch nicht.

- Das Thema findet sich oft, das ist richtig.
Eine endgültige Lösung wurde jedoch noch nicht gefunden.
Dies hält bei dem, jenes hält bei diesem, dort verreckt die identische Konfiguration.
Auch fehlen (mal wieder) in verlinkten Beiträgen wichtige Bilder,
was ein durchgängiges Problem hier ist.

- Evtl. kann Eifelfighter ja noch mal ein paar Sätze dazu schreiben ?

 

vor 33 Minuten schrieb Hühnermörder:

… damit sind für mich 2 Jahrzehnte t5net Ursachenforschung und o.g. Beiträge gerade herrlich wertlos 😉.

Ich gehe nur davon aus, daß Jochens Batterie knüppelvoll war und er auf der Strecke im oberen Drehzahlband ohne Heizgriffe unterwegs war.

Aber ist pures orakeln, weil ja um das Funktionsprinzip eines Limaregler ein riesen Geheimnis gemacht wird. 

- Ja, leider keine nachweisbare und dauerhaft verlässlich Lösung aufzufinden.
Ich denke, man sollte damit anfangen, die besten Ansätze zu sammeln
und aus dem wüsten Haufen etwas braubares zu bauen.
Aber wer möchte und kann schon min. 20 Male diverse Kombinationen
anschaffen, einbauen und dauertesten ?
Bis das erledigt ist sind selbst die Jüngeren hier schon in Rente
und ich selber lecke von unten an der Grasnabe.

- Akku war voll, Drehzahl lag fast durchgängig am Anfang des oberen Drittels
und manchmal auch darüber, natürlich ohne Boppeswärmer und Griffheizung.

- Das Funktionsprinzip ist ja bekannt, es hapert am bisherigen Lösungsweg,
weshalb man eben auch keine Verbesserungen austüfteln kann.

 

Ich hoffe, das war jetzt nicht zu viel schwadroniert.
Nicht das ein Wachmann der meint, die Forenwelt dreht
sich ausschließlich um ihn in Löschzwang verfällt.

 

 

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[eifelfighter]

Also die Lima läuft top. 

ist nur halb so schwer wie Originale. 

hat auch mit dem neuen Regler

Gut 60'000km gehalten bis jetzt un immer noch Ohne Probleme 

Ursachen für Abrauchen...

- Grundsätzlich ist die originale zu stark.

- Kontakt Korrosion an den Steckern

-Ersatzteile kann mehr ab

 

 

Bearbeitet vor 6 Stunden von eifelfighter

[Jochen !]

Danke … 

Das ist doch mal ne Aussage.

 

Gruss, Jochen !

[Hühnermörder]

vor 5 Stunden schrieb eifelfighter:

die Lima läuft

Du weißt nicht mehr zufällig, ob der SC59 Stator vom Durchmesser auch in den 1050 Rotor gepasst hat ? Und weiß jemand wie sich 1050 zu 955N Rotoren verhalten ?

 

und wo sind die Fotos zu solch coolen Umbauten hin ?

Bearbeitet vor 1 Stunde von Hühnermörder