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Hi, ich kenne - zugegeben aus dem Automobilbereich - die Folgen einer Nicht-erfolgten Freischaltung der Wegfahrsperre so, dass der Motor stottert als ob er angehen würde, aber eben nicht anspringt, bzw. nach dem loslassen den Zündschlüssels aus der Startposition (= beim Mopped Startknopf drücken) sofort wieder aus geht. Die Batterie zu tauschen halte ich für eine gute Idee, WENN das Nachladen nicht für dauerhafte Abhilfe sorgt. Meine Moppeds werden vergleichsweise regelmäßig bewegt, mir reicht im Frühjahr einmal vollständig aufladen, um die ganze Saison Strom zu haben. Gerhard

Ich denke, der Gedanke hinter den beiden unterschiedlichen Schläuchen ist, dass der Rücklaufschlauch dünner sein kann, weil ja weniger zurückläuft, als hin. Das dürfte aber höchstens bei Volllast ein Thema - also bemerkbar - sein, wenn man die beiden tauscht.

Na, Welcome 👋🏼

Ja, herzlich Willkommen auch von meiner Seite.... 45er PLZ steht bei mir auch im Pass, ist aber nicht Essen 😄🙋

Hi, ich habs nicht mehr vor meinem geistigen Auge, aber ich meine mich zu erinnern, dass die Schläuche im Durchmesser zumindest anders aussehen (ich kann aber falsch liegen). Je nachdem, welchen der Schläuche Du mit dem unteren (in Deiner Schilderung ist das der, an dem die Pumpe hängt) Anschluss verbindest, wird Deine Einspritzleiste (das Rohr, an dem die drei Einspritzdüsen hängen) entweder von links nach rechts durchströmt oder eben anders rum. Das Resultat ist in beiden Fällen durchaus vergleichbar, an den Einspritzdüsen kommt Kraftstoff mit ausreichend Druck in ausreichender Menge an Üblicherweise ist die Pumpe so kräftig, dass sie sowohl im Druck als auch im Volumenstrom mehr liefert als Deine Einspritzdüsen sinnvoll durchsetzen können. Daher wird der Druck auf AFAIR 3bar limitiert und der überschüssige Volumenstrom über das Kraftstoffdruck-Regelventil zurück in den Tank geleitet. Der Schlauch von dem @Jochen! spricht, ist außen am Tank und stellt die Verbindung zur Airbox her. Achtung: je nach Baujahr gibts den Schlauch oder es gibt ihn auch nicht. Aus eigener Erfahrung: wenn das Modell grundsätzlich keinen Schlauch hat und Du den nachrüstest (oder andersrum: den Schlauch weglässt, obwohl der Herr Ingenieur den vorgesehen hat, KANN es sein, dass Dein Mopped läuft wie ein Sack Nüsse. Gerhard

Hi, naja: Dauerstrom eher nicht, evtl. Dauerspannung. Ich würde halt damit anfangen, das falsche Relais zu identifizieren und zu ersetzen. Und dann systematisch weiter zu messen. Oder Du stellst den Haufen samt Papieren als Geschenk bei mir in die Garage, dann kümmer ich mich drum Gerhard

Hallo Zusammen, für die NN02/A gibt es ja kaum Auspuffanlagen. Hat jemand schonmal eine Anlage, die für die NN02 per ABE zugelassen war, für die NN02/A eintragen lassen? Sollte doch wahrscheinlich ohne Probleme gehen. Aber ist es auch wirklich so?

Ja auf jeden Fall. Hab gestern auch mit nem Kumpel gesprochen, der seine Batterie nach wenigen Jahren schon wieder ersetzt hatte. Vor allem, weil meine ja schon zwei Winter in der Kälte stand. Das wird das Problem sein und die Tankanzeige passt auch dazu.

Moin, Aber ich meine das löst das Hauptproblem nicht: Dauerstrom auf 2 Relas-Steckplätzen, auch bei ausgeschalteter Zündung...? Brian

Erstmal schön, dass es vermutlich wirklich „nur“ die Batterie war! Meines gefährlichen Halbwissens nach ist die Wegfahrsperre tatsächlich über den Schlüssel abgesichert. Im Schlüssel ist ein (RFID?!) Chip (also ohne Batterie) und im Zündschloss eine Antenne. Die Antenne liest den Code (auf dem Chip im Schlüssel) aus und gibt die Zündung frei, wenn der Code passt. Über das Verhalten, was passiert, wenn die Zündung nicht freigegeben wird, kann ich keine Erfahrungswerte beisteuern. Ich könnte mir aber vorstellen, dass der Anlasser dann gar nichts von sich gibt. Das mit der Tankanzeige ist offensichtlich ein typisches „Problem“ bei Unterspannung. Hatte ich wie gesagt neulich ja auch. Das reguliert sich erst nach ein paar Metern Fahrt wieder. Ich würde präventiv trotzdem mal die Batterie durchmessen (lassen). Wenn die Spannung beim Starten zu sehr in die Knie geht, ist das Laden der Batterie am Gerät auch nur der „Tod auf Raten“. Gruß Chris

Hey danke an alle für das Feedback und die Tips. Ich dachte schon ich habe eine Befestigung übersehen.

Der kurze Benzinschlauch ist rechts an der Einspritzleiste angeflanscht und wird, wenn ich mich recht erinnere ab Werk in den unteren Anschluß der Platte gestöpselt. Die andere Spritleitung entsprechend von links kommend oben rein. Die Durchmesser der Benzinleitungen sind aber gleich, sofern die niemand geändert hat. Die Unterdruckdose bekommt den Schlauch, der vom Luftfilterkasten kommt. .

Ja, so muss die Tellerfeder montiert werden. Die flache Scheibe liegt zwischen Tellerfeder und Zentrierstück. .

Danke, die O-Ringe habe ich erneuert. Wie ist das denn mit den Benzinleitungen? Bei mir ist einmal ein langer 10mm-Durchmesser-Schlauch verbaut - links an der Einspritzbrücke - und ein kurzer mit 8mm Durchmesser (rechts an der Einspritzung). In einem vorigen Beitrag hiess es, es sei egal, wie man die an den Tank anschliesst. Aber offensichtlich ist der untere Anschluss am Tank mit dem Benzinfilter und der Pumpe verbunden, der obere Anschluss am Tank ist hingegen mit dem Benzindruckregelventil verbunden. Also kommt der linke Schlauch nach oben oder nach unten? Danke für Euren Support Stef

Huhu. Gibt es die Bilder noch? Ich bin mir nicht sicher bei der Montage der Konusscheibe am Hinterrad bei der Einarmschwinge der Speed Triple T509. Ist das auf dem Microfiche-Bild so richtig, dass die konische Scheibe (27) mit dem kleineren Durchmesser zur Achsmutter (in Fahrtrichtung rechts) zeigt? Danke im Voraus für Eure Antworten. Stef

Hallo Marvin Stelle die Anzeige ins Schwesterforum SPRINTer forum.net Da hat es bestimmt mehr Interessenten Gruß BlauRSKlaus

Schade, wird bei mir wieder nichts. Wir sind im Harz, Do - So

Wir treffen uns am 29.04. ab 19 Uhr im Vogelbräu in Ettlingen. Bitte um Rückmeldung.

Ideal zum Reinigen von Kleinteilen oder Vergaserdüsen oä. hab leider keine Verwendung mehr dafür... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/abox-gt-f6-reinungsgeraet-brillen-schmuck-besteck-neu-ovp/3386194523-176-9094

Nächsten Samstag könnte 11 Uhr bei mir klappen... sind halt 2 Stunden von Hannover... Bin allerdings beruflich am Freitag unterwegs und muss dann mal in mich selber reinhorchen, ob ich dann fit genug bin am Samstag. Würde das einfach hier rechtzeitig reinschreiben.

Es ist soweit! Zwei Jahre nach dem Kauf meiner Speedy (955i 595n) stelle ich nun fest, dass Triumph zu meiner Marke geworden ist und, dass der Fuhrpark wachsen muss. Ich stehe also kurz davor mir noch eine Street Triple anzuschaffen, welche ich mir am Wochenende bereits angeschaut habe. Leider ist auch dieses Motorrad nicht ganz ohne Probleme. Ein paar Informationen zu dem Motorrad: Street Triple 675 Baujahr 2013 ~40.000km Beim besichtigen sprang sie nur mit Starthilfe an, durch die lange Standzeit hat sich vermutlich die Batterie abgemeldet. Nun leuchtet die MKL und die ABS-Leuchte blinkt. Welche Möglichkeiten habe ich bei diesem Modell den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen? Gruß Max

Ich hatte das Problem, dass von Anfang an beim Tempomat nur die Set/- Taste ging, war am Ende ein Kontaktproblem des Steckers vom Kabel welches an das Gehäuse geht.

Die Anzeige geht aus, sobald dein Motorrad denkt, es ist nicht mehr Hell genug, heißt es gibt einen Helligkeitssensor. Das hat in dem Moment nichts mit deiner Schalterstellung zu tun. Die Schalterstellung auf Tagfahrlicht/Automatik heißt, wenn es hell genug ist, wird das Tagfahrlicht genutzt sonst schaltet es automatisch auf Abendlicht um, Im Prinzip so wie beim "modernen" Auto. Entsprechend geht dann auch die Anzeige im Display automatisch an und aus.

Da ich seit vielen Jahren selber montiere und wuchte... Hatte ich hier wie dort auch schon einmal geschrieben: Auf der Rennstrecke dreht sich so ein Slick gerne auf der Felge. Auch verschleißen Reifen generell unterschiedlich... waren beim Slick gerne mal theoretische 20-25g (also sehr viel), um ein gebrauchtes Exemplar mit dem richtig ausgerichteten Punkt wieder zu wuchten. Für die Rennstrecke habe ich seit vielen Jahren daher nur noch das Hinterrad ohne Reifen, ohne Kettenradträger aber logischerweise mit Bremsscheibe gewuchtet. Falls ein Punkt vorhanden war, dann kam er zum Ventil... drehte sich aber dann doch eh wieder munter weiter. Für Straßenreifen fehlt es mir an Erfahrung, ob die sich ggf auch "weiterdrehen"... (Passiert eigentlich fast nur hinten) Die Felgen für die Straße benötigen bei mir keine Wuchtgewichte und ist scheinbar so gefertigt. Trotz bzw. wegen dem Ventil und den vorderen Bremsscheiben. Beim Conti CSA5 musste ich so 35g zugeben... fühlte sich im Vergleich zu den Bridgestone sehr viel an, aber ist halt so. Und falls der Reifen einen Aufkleber hat, dann diesen bitte auch vor dem Wuchten entfernen. Ein leichter Aufkleber außen auf dem Reifen macht gut und gerne 5-10g innen an der Felge mehr. Ist mir natürlich noch niemals nie passiert

Ich habe festgestellt, dass ich ein sehr schlechter Reifentester wäre... nun sind es insgesamt knapp 700km in Summe geworden und 400km davon waren im "Reifenfresser"-Modus. Also Hausstrecke/n und viel Spaß gehabt bei >18°C. Ich kann allerdings nichts weiteres dazu sagen, als dass der Reifen in 180/55 bei 2,5 & 2,9 Bar einfach sehr gut funktioniert. Hätte ich selber nicht gedacht. Und genau deswegen wäre ich ein schlechter Reifentester Habe auch noch keine Situation erfahren, bei der ich überhaupt drüber nachgedacht hätte, den deswegen mal testweise abzusenken... Verschleiß ist gefühlt kaum vorhanden und die Fahreigenschaften fühlen sich immer noch sehr gut an.