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Die Frage ,die sich mir stellt: Wo leitest du die Luft damit hin? Wird sie nach Innen (zum Motor) gedrückt? Um deinen Knöchel herum? Vorher schon nach Außen gedrückt? Wird es ein Abschirmblech, ganz ohne Umleitung? Hast du auch mal sowas in Erwägung gezogen? (kenne ich sonst eher aus dickem Leder bei Vintage-Fahrern) VG, der P.

Dat is nen TomTom, da musst Du Dich irgendwo anmelden und ach was weiß ich nicht noch, hab da überhaupt keinen Bock drauf

Das habe ich noch nie bei meiner Speedy gemacht, nachdem ich alles geöffnet und/oder die Batterie ausgebaut hatte. Ist das notwendig und wenn ja, wie wirkt es sich aus, wenn ich es nicht getan habe?

Das sieht nicht schnell aus sondern tot. Der Legsaver an meinem Scrambler war gedruckt. Und das Teil war direkt am Auspuff. Aber was für Material das genau war? Wobei da was in Alu dengeln geht viel einfacher und schneller.

Diese beiden Teile sind mir eben beim Abziehen der Ventildeckeldichtung meiner 955i von 2002 entgegengefallen. Vermutlich gehören sie in das in Fahrtrichtung hintere Loch im nächsten Bild. Um was handelt es sich, wieso fällt das einfach so raus und wie installiere ich es wieder?

Apropos Touren: War am WE in den Vogesen unterwegs und da ist aktuell viel geschottert/gesplittet worden. Auffällig die Hochpassage zum Donnon hoch (entlang der weißen Saar, von St.Quirin herkommend). Unten im Tal ists ok, Bergaufwärts sind ca 12km betroffen (immer auf den geraderen Abschnitten). Von Schirmeck hoch ist alles ok. Da das evtl. Pausenziel "Hotel le Velleda" an der Applauskurve wegen Brandschäden eh geschlossen ist, ggfls die Touren anders planen. Auch die (große) Landstraße Weißenburg<>Haguenau ist in vielen, langen Bereichen frisch gestreut... VG, der P.

Klar erscheine ich ... falls nicht noch was kommt ....

Das ist aber doof. Aber erscheinen tust schon? Kannst mir die Tour schicken, ich mach dann den Bremser...

Die kannste doch vom Rechner mit dem Datenkabel aufs Navi aufspielen

Nur die Daten nutzen mir nichts, irgendwie muss ich die auch aufs Navi bekommen, keine Ahnung wie Das soll lieber jemand anderes machen Rü, ich wünsche Dir eine schnelle Genesung

Blöd. Wünsche Dir gute Genesung. Hauptsache, Du bist dabei. .

Moin, @Frau Starfighter ich werde am Samstag nicht den Guide machen. Meine OP hat bisher nicht das erhoffte Ergebnis erbracht und in dem Zustand will/werde ich keine so lange Tour fahren. Wenn das jemand anderes übernehmen will @East kann ich die Tourdaten schicken.

Hast du mal überlegt, einfach (naja so semi) den Krümmer mit Band zu umwickeln? Macht zwar ein wenig Arbeit aber sieht dazu noch richtig schnell aus.

Ich habe mal einen kleinen Haarriß mit Kaltmetall repariert. Aushärten lässen, in Form geschliffen und lackiert. War soweit dicht allerdings kann ich keine Langzeiterfahrung darüber berichten. Das war an der Stelle wo auf deinem Bild das Klebeband sitzt. War bei mir auch echt beschissen im Knick zum Schlauanschluss.

Hab ich auch so gemacht, da mich die leere Halterung am Kühler gestört hat beim verlegen der Hupe und ich nicht am Kühler rumschleifen wollte... Aber so fällt sie erstmal kaum noch auf.

Hallo, wenn du noch nicht gefahren bist und der Klipp nicht mit der einströmenden Luft hinein gedrückt wurde gibt es auch eine andere Möglichkeit. Flyscreen demontieren sind max 5 Schrauben inkl. der Abdeckungen und dann in den Ausaugtrakt mal rein sehen, evtl mit einer Lampe. Im Prinzip muss das Teil um den Lenkkopf drumherum gepustet werden bevor es letztendlich vor dem Lufi landet...... und so richtig glatt ist es dadrin auch nicht. Vlt. auch mit einem Magnetheber mit Flexstück/Swanenhals und etwas doppelseitiges Klebeband nach dem Teil angeln. Die Demontage vom Tank inkl. Schutzleisten, Batterie, Anschlüsse, Sitzbank etc. ist sicher kein Hexenwerk aber dauert sicher länger inkl. der ganzen Prozedur der Wiederinbetriebnahme mit dem Adaptionslauf (12-15 Min.).

Einmal schlaflose Nacht für Herrn A! Gefunden am Point Alpha in der Rhön Obwohl das Bild wohl eher in den Kettenthread passt.

Hallo Martin, Teilenummern findest du in den Ersatzteilkatalogen. Für die nn01 (1050R, Bj. 2016 u. 2017): T2206337 u. T2206336 https://www.ersatzteile-triumph.de/triumph-motorrad/Speed/Speed-Triple/speed-triple-r/AUSPUFF/39/10007937137/0/39 Für die nn02 (1050RS, Bj 2018 bis 2020): T2203347 u.T2203346 https://www.ersatzteile-triumph.de/triumph-motorrad/Speed/Speed-Triple/speed-triple-rs/AUSPUFF/41/10009735337/0/41

Herr A. schaut enttäuscht aus der Wäsche…

Die sieht eher aus wie für ne NV (2011-2015).

Da hast Du🫵 vollkommen Recht hab ich vor lauter Euphorie weil der Schlapper bei mir so Geile funzt 😏Vergesser 🤪 Reiche ich nach dem nächsten Ausritt Nach 🥹🫡🤣😂🏁🏍🔥☺️

Hallo zusammen, ich schreibe nun nochmal, bisher konnte ich das Thema vor mir herschieben, nun ist es so weit, ich brauche ein neues Kettenkit. Ich möchte gerne auf 16/44 wechseln. Hat hier irgendwer schonmal selbst per OBD Link und Tune ECU die Übersetzung umgestellt? Ich habe da grundsätzliche Fragen: Wenn ich das richtig lese, können nur von TuneECU zur Verfügung gestellte Maps heruntergeladen, verändert und auf die Triumph aufgespielt werden. Auch nur über diesen Weg kann die Übersetzung in der ECU angepasst werden. Es gab in der Vergangenheit Rückrufaktionen mit Softwareänderungen vor allem wegen thermischer Probleme. Werden diese Updates durch das Mapping beeinflusst? Oder ist dies ein anderer Bereich des Steuergerätes? Hat hier jemand schonmal die Vorgehensweise dokumentiert? Gruß, Ghost

Gut zu wissen das Motel das doch noch macht. Meine letzte Info war nämlich anders.

Ok, hätte nicht gedacht, dass es da so große Unterschiede gibt.

Und vorne...wie sieht er da aus