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Hallo zusammen, ich habe an meiner Adventurer 900 (Bj. 1997) gerade einen kompletten Gabel-Service gemacht (Simmerringe, Buchsen, Öl) und wollte zwei Werte absichern, bevor ich final festziehe. Das offizielle Adventurer-Manual ist mir leider zu teuer, daher orientiere ich mich am Thunderbird-Service-Manual (T509), da beide Modelle ja auf derselben modularen Plattform basieren. 1. Bremssattel-Befestigungsschrauben (vorne, an der Gabel) Laut Thunderbird-Manual: 50 Nm. Kann das jemand für die Adventurer bestätigen? Nicht dass es hier doch eine andere Schraubengröße/Spec gibt. 2. Position der Standrohre in der oberen Gabelbrücke Laut Thunderbird-Manual soll die Oberseite des Top Caps bündig mit der Oberseite der oberen Gabelbrücke sein ("flush"). Ich habe das jetzt so eingestellt, sehe aber im Netz vereinzelt Fotos von Adventurer/Thunderbird-Modellen, bei denen die Top Caps sichtbar (ca. 3-4 mm) über die Brücke rausschauen. Ist das bei euch auch bündig, oder war das bei der Adventurer evtl. anders vorgesehen (z. B. wegen anderer Sitzhöhe/Geometrie)? Zusatzinfo, falls relevant: obere Gabelbrücke Klemmschrauben 20 Nm, untere 27 Nm (auch aus dem Thunderbird-Manual). Ein Ersatzteil-Shop listet ein "Top Yoke 900 Thunderbird Adventurer Legend" als offenbar identisches Teil für alle drei Modelle – das würde ja für identische Werte sprechen, aber ich wollte das lieber von jemandem bestätigt haben, der schon mal am eigenen Adventurer geschraubt hat. Danke schon mal!

Habe es geschafft. Musste den exzenter und damit die kettenspannung komplett locker machen. Jetzt sitzen Kettenrad und Hinterrad sehr weit vorne. Muss natürlich aber noch die Kettenspannung einstellen. Kette schleift aktuell noch auf dem Schwingenschutz.

? Das ist eine der Schrauben, die Deine Motorgehäusehälften zusammenhalten. Wenn die fehlt, würde ich mal gucken, ob der Rest noch drinne steckt, weil wo soll die abgeblieben sein ?! Die fällt da sicher nicht einfach heraus, dafür sind die zu lang.

Verdreh mal den Exzenter. Dann sollte das passen.

Moin, ich bin gerade dabei bei meiner 515NV 2013 auf 18/45 zu wechseln. Habe jetzt eine neue DID ZVMX2 530 mit 108 Gliedern aufgezogen, bekomme aber das Hohlnietschloss nicht eingeschoben. Kettenspanner ist komplett gelöst. Mir fehlt ein Zentimeter zum Glück. habe ich etwas falsch gemacht oder hilft es die Maschine hinten aufzubocken? Gruß Luke

Im Werkstatthandbuch habe ich nichts gefunden. Wir rufen mal nach @Jochen ! und @Hühnermörder , die begnadetsten Schrauber!

Danke fürs Verschieben und ja genau, da ist meine fehlende Schraube hat die einen Auftrag, oder ist da nur aus fertigungsgründen ein Loch, das ich einfach wieder mit einer Schraube abdichten kann? Lg, Tom

Die da? Ist von rechts über den Anlasser fotografiert!

SORRY, habe jetzt nochmal genau nachgesehen, an meiner Speedy ist auch schon der richtige, verkürzte Schalthebel verbaut, habe jetzt erst die Kerbe auf der einen Seite entdeckt. Also vielleicht sind die Fotos trotzdem noch hier und da für Jemanden hilfreich. Ich habe jetzt mal meinen "Schalthebelei" am Speedy Mod. 2019 aufgenommen und mit dem Austauschhebel von der Rückrufaktion verglichen. Ja, da gibt es diese Aussparung, aber eine wirkliche Verkürzung des Hebelweges kann ich da nicht daraus erkennen. Nur, um das hier nochmal zu dokumentieren, worüber hier in diesem Thread auch gesprochen wird, ohne das es bildlich bisher dargestellt wurde. Ich bin jetzt die ersten 150 km mit meinem Bike gefahren und was ich festgestellt habe, ist dass die Triumph gerne mit Nachdruck geschaltet werden will, auch manuell (QS habe ich ausgestellt), und wenn man eher etwas zu schwach hochdrückt, dass das Getriebe nicht hochgeschaltet wird, sondern der aktuelle Gang drin bleibt. Von Suzuki bin ich da eher butterweiche Schaltvorgänge gewohnt gewesen. Von daher machen die Schwierigkeiten mit dem QS beim Hochschalten auch eher Sinn. Dass der geänderte Schalthebel da Änderung verspricht, rein vom Bildvergleich erschliesst sich mir das nicht.

Bekomme jetzt wieder einen neues Shift-Assist-Sensor. Hat jetzt auch eine neue Teilenummer. Mal schauen. Zumindest waren sie so kulant das noch mal auf deren Kosten zu machen, obwohl ich im Mai aus der Garantie raus war. Aber 2 Monate bis zum Defekt sind halt peinlich :D

Du kannst doch bestimmt dein Moped für 15 Minuten laufen lassen, auch ohne Mechaniker, oder?

Moin Tom, Ich hab das Thema mal in die passende Rubrik verschoben. Kannst du ein Bild von du Stelle hier einstellen, wo der Ölverlust Auftritt?

Hallo Speed Triple Freunde habe bei meiner 595N Ölverlust oben über dem Getriebe, mittig ca. 10 cm hinter der Zylinderbank. Das sieht aus, als ob ich da nur eine M6 er Schraube verloren hätte. Jetzt möchte ich nicht einfach mit Dichtscheibe und Schraube das Loch zustöpseln, bevor ich nicht weiß welchen Auftrag das Loch hat, bzw. was da reingehört. Nicht dass da irgendeine Entlüftung vorgesehen ist und ich mehr als eine Schraube verloren habe. mein Triumph-Schrauber des Vertrauens hat leider die Segel gestrichen und sich in den Ruhestand begeben uns so hoffe ich, dass mir jemand von euch helfen kann. Danke im Voraus und LG Tom

Hallo, irgendwie gibt's auf Youtube kein nettes Video bzg. Klang o.ä. Kann nicht mal jemand eine Soundprobe machen? Gruß Jörg

He he, da müsste ich erst mal beim Fahrer 150 Gramm verlieren. 🥴

Insgesamt positive Erfahrungen - leicht, nicht wirklich laut und insgesamt damit unauffällig. Ich denke an der Leistung wird sich wohl nicht viel ändern. Optisch könnte ich mir etwas schöneres vorstellen - gibt aber ansonsten nichts, was mir besser gefällt !

top, ich denke so mache ich es! vielen dank!

Wiegt aber mehr Und das ganze SLS raus nehmen spart noch mehr Gewicht Gerhard

Hallo zusammen, um das hier abzuschliessen, das Geräusch kam tatsächlich vom SLS. Ich habe diese stillgelegt und nu is Ruhe BTW, die SLS Anschlüsse am Kopfdeckel habe ich einfach mit Dichtungspapier, das ich zwischen Reed Valve und Deckel gepackt habe, still gelegt. Geht schneller als Carbon oder Aluplatten schneiden und kostet fast nix Vielen Dank für Eure Hilfe.

Danke, dass sieht super aus. Die 717 fahre ich auch auf meiner Duc. Weißt du zufällig den benötigen Durchmesser? Dann Order ich die auch.

Hi Gerhard, ich kann bei meiner 2008er nicht per Bluetooth auf die ECU schreiben. Extra deswegen werde ich mir aber jetzt keinen USB Adapter kaufen. Ich hänge einfach das SLS Ventil wieder an, dann verschwindet der Fehler. Funktion hat es ja nicht mehr und das unsägliche Scharrgeräusch ist ja endlich weg.

Am Mittwoch presst der Motorenbauer den Stopfen ein, ich berichte dann hier weiter. Das wird aber aus og Gründen etwas dauern.

Das ist so eine Sache. Ich habe noch einiges zu tun, bevor ich die Kiste wieder anschmeiße - Ventile kontrollieren - LLRV Schläuche neu - Temperatursensor neu, Kühlsystem spülen - etc etc Da ich parallel noch weitere Projekte und zu wenig Zeit habe, will ich da jetzt keinen festen Termin ausmachen. Ich schraube - nicht besonders versiert - sehr langsam - Zum Spaß/ zur Entspannung. Wenn ich mir da jetzt Druck mache, produziere ich nur Murks. Ich muss das mit Muße machen. Wahrscheinlich bestelle ich mir einen Manometer und messen den Druck selbst, das wird ja keine Raketenwissenschaft sein.

Hi, hast Du das Tune "ohne Haken im SLS" schon auf der ECU gespeichert? Wenn der Fehler danach (!) wiederkommt: bitte mal den Fehlercode suchen und bekannt geben. Gerhard

Hier Mal Bilder vom Mivv SR1 an der 24er Speed Triple. Sound ist fast identisch wie LeoVince nur etwas knurriger/tiefer. Besonders obenrum auf der Bahn etc. hört man's ganz gut weil sie nicht mehr ganz so kreischend ist sondern bei gleicher Lautstärke etwas angenehmer von der Tonart. Auf Bildern wirkt er immer noch etwas klobig, aber in echt kommt er tatsächlich anders rüber, sagt auch jeder der sie bis jetzt live gesehen hat.