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Hmmmm .... ich hab vor paar Jahren an der ehemaligen 09er Streety von Claudi auch Regler und LiMa (damals neu gewickelt von MOTEK) aus- und eingebaut. Kann mich aber nicht an solch einen Aufwand erinnern, schon garnicht hab ich den Dämpfer dafür ausgebaut

Da hätteste ja gleich den Motor wechseln können. Da hat bestimmt jemand für die Bandmontage durchoptimiert.

Danke @Jochen ! aber die ist tatsächlich ganz anders. Hier im Vergleich für die Tieferlegung: https://mizushop.de/MIZU-Tieferlegung/3023005?gad_source=1&gad_campaignid=23326176697&gclid=EAIaIQobChMI0PbQyPGXlQMV0ICDBx0auS3zEAAYASAAEgKDvfD_BwE

Die Teile #2 sind simple Stahlbleche. Die in der gewünschten Länge anzufertigen dürfte nicht kompliziert sein. Wenn Du dazu taugliches Material brauchst, ich habe noch etwas Remanit hier liegen. Taugt, habe ich im BerT seit 13 Jahren im Einsatz. Allerdings musst Du für das Zeug schon gute Zerspanungswerkzeuge haben. P.S.: Teileliste ist von der 850 Sport. Umlenkung dürfte bei Deiner sehr ähnlich sein. .

Nach ca. 1400km setz ich jetzt mit den äußeren Stiefelspitzen auf, obwohl ich mit den Ballen auf den Rasten bin. EIne Höherlegung scheint es noch nicht zu geben. Bleiben bloß verstellbare Rasten oder ein Wilbers-Dämpfer mit 10mm Höherlegung. Muss mal noch an die Dämpfereinstellung ran, vll kann ich da noch was gewinnen. Hat vll noch wer nen Rat dazu?

Es ging mir mir um die Bilder, da kann man darauf erkennen wo die Häckchen der einzelnen Pins sitzen.

Ich habe an einer Street Triple 675 R (Mj 2013 ABS) die Lima austauschen müssen und dabei mehrfach herzhaft geflucht. Damit andere mit dem selben Problem schneller und mit weniger Schimpfworten auskommen, hier mein kurzer Erfahrungsbericht: 1. Die Lima hat einen Durchmesser von 115 mm. Einen passenden Ersatz für das Medium gegrillte Originateil zu beschaffen, kann schwierig sein. Nicht wegen dem Durchmesser (Standard), sondern weil das Pickup für den OT-Geber mit am Kabelbaum hängt. 2. Ich bin bei MOTEK in Bielefeld fündig geworden: passende Hitachi-Lima sofort lieferbar, Umlöten des Pickups kurzfristig möglich, Preis dafür (im Juni 2026) incl. Versand: 238,50 €. 3. Garantie gibt Motek dafür aber nur beim Austauch auch des Originalreglers. Also mitbestellt (Shindengen SH 580W), Preis dafür (im Juni 2026): 179,00 €. Der Regler kommt von Motek mit einem Kabelstrang zum Anschluss direkt an die Batterie. 4. Nachdem die Entscheidung dafür gefallen und der alte Driss endlich aus der 675 herausoperiert war, ging alles ganz schnell: Altteile per DHL an Motek geschickt (Posteingang am Dienstag), Fertigstellung am Mittwoch, Vorkasserechnung per Echtzeitüberweisung bezahlt, Rückversand noch am Mittwoch (!), Freitag von DHL an mich geliefert. Dafür ganz herzlichen Dank an Wolfgang nach Bielefeld! Ausbau der Lima: Meine Vorstellung war: "Deckel lösen, Lima und Pickup aus dem Deckel (5 Schrauben) entfernen, zwei Stecker am Kabelbaum lösen, fertig in max. 60 Minuten" Die Realität: 1) der Regler muss ausgebaut werden, um den Stecker von der Lima dort zu lösen, 2) um den Regler auszubauen, muss dessen Halteblech ausgebaut werden (die Befestigungsschrauben sind sonst nicht erreichbar), 3) um die zwei Schrauben des Halteblechs vom Rahmen abschrauben zu können, muss aber das Federbein raus. Dessen obere Befestigung ist den Halteschrauben des Blechs im Weg. Zwischenergebnis: jetzt können beide Stecker (von der Lima, zur Batterie) vom Regler getrennt werden. Nun erst kann die von der Lima erzeugte Wechselspannung bei laufendem Motor gemessen werden. Ergebnis (wie erwartet): kaputt. 4) Die Lima lässt sich aber noch nicht ausbauen. Der Stecker ist so sperrig und das Kabel so ungünstig hinter der Zylinderbank verlegt, dass es sich nicht zurückziehen lässt. Also: 5) Tank hochklappen, alle Verbindungen trennen, ausbauen, weglegen. 6) ECU von der Airbox lösen und weghängen, dann 7) Airbox ausbauen (öffnen, Trichter abschrauben, elektrische Verbindung trennen) 8) Plastikblende (links über dem Limadeckel) vom linken Rahmenrohr demontieren (1x Mutter M6, 1x Schraube M6). 9) Ritzelabdeckung demontieren (dafür: Schaltgestänge trennen). Zwischenergebnis: das Kabel der Lima lässt sich trotz des so gewonnenen Freiraums immer noch nicht zurückziehen. Immerhin ist jetzt aber schemenhaft erkennbar, wo die (zweite) Steckverbindung (Pickup-Kabel) hinter der Zylinderbank sitzt: mittig, ganz unten und senkrecht (!) an einem Halteblech (dass zum Trennen des Steckers ausgebaut werden muss). Also: 10) Drosselklappengehäuse demontieren und weghängen (Anschlußstecker aller Einspritzdüsen trennen, Schellen der Ansaugstutzen lösen: Torx, Zyl. 1 von links, Zyl. 2+3 mit passender 1/4-Zoll Verlängerung von rechts; beide Bowdenzüge aushängen). 11) die Schraube für den Massesammelpunkt entfernen. 12) eine Schraube (mit "Kabelhalter") der Anlasserbefestigung entfernen. 13) Schraube (mit "Kabelhalter") am Pickupstecker entfernen, Pickupstecker trennen. Voila: das Kabel der Lima samt (beider) Stecker lässt sich hinter der Zylinderbank nach links durchziehen und die Lima ist ausgebaut. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge (aber nicht ganz): Das Kabel der Motek-Lima hat einen flach bauenden Dreipolstecker, als Verbindung zum SH-Regler. Verbesserungsvorschlag: hochwertigeren AMP-Stecker dafür verbauen (das ist mein einziger Kritikpunkt). Das Lima-Kabel ist aber lang genug um es anders, besser (wartungsfreundlich) zu verlegen. An dieser 675 liegt es nun rechts außen hinter der Zylinderbank und ist so von außen (ohne jegliche Demontagearbeiten) zu erreichen und auch zu trennen. Der Pickupstecker ist aber immer noch am originalen Ort montiert und schlecht erreichbar. Anbau und Anschluß SH-Regler: Der SH-Regler baut höher als der originale Regler, die Kabel treten an anderer Stelle aus. Motek meint, darum müsse ein neuer Halter dafür gebaut werden. Das stimmt aber nicht. Den originalen Halter kann man umarbeiten und die Kabel dann anders verlegen. 14) am Halteblech den oberen Durchbruch so weit auffeilen, dass der Stecker zur Lima da durchpasst. 15) am Halteblech den Plastikdübel (im Original: Kabelführung) entfernen: das wird ein neuer Befestigungspunkt (M6) für den SH-Regler. 16) Der zweite Befestigungspunkt für den Regler wird nicht mehr verschraubt. Hier genügt (mir) eine "russische Lösung": einen Kabelbinder durch die Befestigungsbohrung am Regler ziehen und gegen das Halteblech verspannen. 17) den am Halteblech vormontierten Regler auf die Schwinge legen, die beiden Kabelstränge nach oben zwischen dem Rahmenrohr und dem Undertray durchführen (der Spalt ist groß genug, da scheuert und klemmt nichts). Jetzt erst das Halteblech am Rahmen montieren. 18) elektrische Anschlüsse: Kabel zur Lima nach rechts/unten/vorn verlegen. Kabel zur Batterie: nach rechts oben zum Hilfsrahmen führen, im innen halb offenen Rahmenzug zur Batterie führen. Ergebnis: der Umbau hat sich gelohnt. Die 675 hat jetzt hübsch gleichmäßige Ladespannung schon im Leerlauf (13,4 V). Den "Konstrukteur" (wohl eher: den BWL-Sparfuchs) von Triumph, der sich die originale Kabelverlegung ausgedacht hat, sollte man öffentlich teeren und federn. Weißbier besänftigt den Unmut des Schraubers zwar, aber nur in gesundheitlich bedenklicher Dosierung. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Lima, neu: Vergleich Regler original und SH (Motek): Halteblech (Regler) gepimpt für SH (aufgefeilt und Bohrung angesenkt): SH-Regler an überarbeitetem Halter: SH-Regler eingebaut (eng, passt aber):

@Drucki Danke schonmal für deine Hilfe. Es sind insgesamt 7 Pins/Kabel. Neuen Stecker kann ich immer noch bestellen. In Kürze, ich vermute das sich im Zündschloss ein Kabel gelöst hat. Bei Zündung an passiert genau nichts. Alles tot. Hab bei Kleinanzeigen ein gebrauchtes Zündschloss günstig geschossen. Hat aber den alten Stecker. Werde morgen einfach mal beigehen, die Kabel kappen und dann mit Aderendhülsen verbinden. Wenn´s klappt, sollte die Möhre auch wieder Zündung haben.

https://www.kfzparts24.de/de/i1192253/entriegelungswerkzeug-fuer-flachstecker-flachsteckhuelsen-28mm-ks-tools-150-1264/1973565 Angeblich soll der passen!? Ohne Gewähr!

Und wo kann ich den besagten, damals über die Rückrufaktion getauschten, kurzen und gekerbten Schalthebel noch erstehen? So wie ich das nämlich mittlerweile verstehe, taucht das Problem beim Gangwechsel in höheren Gängen, hier der 4.und 5. Gang, wohl dann auf, wenn man den Hebel nicht nachdrücklich, sondern eher zu lässig nach oben drückt. Der etwas kürzere Schalthebel könnte etwas dazu beitragen, dass der Ganghebel und damit die Schaltgabel korrekt bis zum Ende geführt wird. Prinzipiell taucht dieser Schaltfehler zwischen dem 4. und 5. Gang sowohl im manuellen Betrieb als auch mit QS auf. Das ist kein Fehler des Getriebes, sondern halt konstruktiv bedingt, bei Ducati-Getrieben passiert das zb eher vom 5. zum 6. Gang, hier im Thread berichetete jemand dasselbe von einer BMW S1000RR. Zusätzlicher Fehler ist, dass man, wie man es normal macht, automatisch das Gas kurz zurück nimmt oder währenddessen zumindestens zu schwach am Gas ist. Damit kann die Steuerung des Quickshifters gar nichts anfangen. Dritter Fehler soll sein, dass man bei zu geringen Touren den QS betätigt, so zum Beispiel in der Stadt. Wenn man den QS artgerecht, also bei Volllast benutzt, soll das dem Getriebe hingegen nicht schaden, sondern der normalen Abnutzung unterliegen. Wenn ich normal Halbgas fahre, wozu sollte ich denn dann Quick shiften, da reicht auch slow shiften. Übrigens, allgemein gibt es bei BMW auch viele Getriebeschäden, man spricht nur nicht drüber.

Jetzt wissen wir schon mal wie der heißt: Sumitomo DL sealed 8-pin stecker sumitomo dl auspinnen wenn du das bei Google eingibst, kommt ne kleine Anleitung von der Ki, ohne Gewähr!

Und vielleicht mal von der Seite fotografieren! Ich kann leider nicht erkennen wieviele Pins der hat! Die Pins müssen nach hinten raus. Du musst zuerst das Gehäuse ab bekommen, das muss sich irgendwie nach hinten wegschieben lassen so das man die einzelnen Adern sieht

@DruckiBesser so? Von 2007? auf 2008 wurde der Stecker für das Zündschloss geändert. Die Kabel aus dem alten Stecker konnte ich relativ einfach mit einer Stecknadel auspinnen. Nur bei dem neuen Stecker gestaltet sich das etwas schwieriger.

Kannst nochmal ein schärferes Bild einstellen, wo man den Übergang vom Pin in den Kunstoff sieht! Und mit viel Licht bitte! Ich habe bei meiner 595N die Kontakte mit einer ganz dünnen Stecknadel auspinnen können. Und so ein Set KLICK gekauft, womit aber nix anfangen konnte!

Moin, hat jemand zufällig einen Tip, wie man die Kabel bei diesem Stecker ohne Auspin-Werkzeug ausgepinnt bekommt?

Ich suche das Kabel zwischen Kraftstoffpumpe und Anschluss Stecker T1240847. Gerne alles anbieten. Danke

Mutig, die Leute hier auf Ideen zu bringen...

Ohoh … .

Hallo, ich suche einen High Up Auspuff mit Abe für eine Speed Triple Ez 2000 bevorzugt schwarz oder Carbon und oval, ähnlich HLRC. Hatte bei meiner letzten Speedy einen von Hashiru. Also wenn jemand einen hat, oder jemanden kennt,... bitte melden Kein HLRC , davon habe ich zwei. LG Heiko

Och, für Überraschungen bin ich zu haben

Das ist die „Tour de Surprise“ by East

Mahlzeit, ich mal wieder. Also es liegt nicht an der Batterie. Die "neue" hat das Problem nicht gelöst. Nach ein paar Tagen standzeit, bzw über Nacht, selbige Symptome. System Zündung an, versuch zu starten. Geht nicht, da Fehler Kraftübertragung und TCS deaktiviert. Spannung der Batterie 13,2 Volt. Batterie auf ca 13,5 geladen mit lithium Ladegerät. Fehler weg. Außer der MKL welche beim nächsten Start auch weg ist, keine Auffälligkeiten. Beim Händler wo ich dann eh war zum Service, alles ausgelesen, keine Fehler, Software neu aufgespielt. Keine Probleme. Zur Sicherheit wurde vorher ein Log gezogen bzw ereignisspeicher und dieser geht jetzt nach Hinckley zur Prüfung. Sobald die Spannung auf ca 13,2volt geht, nix mehr mit Starten. Hab das ein paar Tage mal ausprobiert mit laden und vorm starten messen. Da sitzt wohl irgendwo eine 1 oder 0 um steuergerät Quer..

So heute geht es entlich weiter. Der erste Anschluss in Fahrtrichtung links ist verschlossen. Ich habe das Gehäuse jetzt auch geöffnet um den weißen Pilz zu reinigen. Das war auch nötig. Dabei isz mir ein dünner O-Ring aufgefallen der auf dem Pilz saß(so wie ein Kolbenring) Dort ist aber keine Nut vorhanden. Ich vermute mal der gehört nach unten auf das untere Gehäuse. Dort schiebt er sich auch hin, wenn ich versuche ihn auf den Pilz zu plazieren. Könnte mir das bitte jemand bestätigen. Grüße

hab ihn ja bei meiner 14er 1050er verbaut und läuft ohne probleme. OBD ist eigentlich geschaltetes Plus und überträgt aktiv nur wenn zündung ein. So ist mein wissenstand. Prüf doch mal mit einem Ampermeter deinen Ruhe Strom. Pluspol ab und dann zwischen rein gemessen, theoretisch sollte der irgendwannd sehr weit absinken. Hast du sonst noch was am Moped was strom ziehn könnte auser die Ganganzeige ?

Also, ich würde mich für Samstags gerne für ne Tour einklinken (wenns Wetter passt). Eventuell würde ich mich dann irgendwann ausklinken, da ich bis 16 Uhr retour sein muss. Vermutlich wäre es dann ja der East Bummeltrupp und ich würde versuchen bis 9 Uhr da zu sein.