Rangliste

Die 9. BSE sind zu Ende und dieses Treffen war „heiß“ - wortwörtlich! Vielen lieben Dank an alle Teilnehmer, Ihr habt die BSE zu dem Fest gemacht, das die waren! Vielleicht ändern wir nächstes Jahr die Aufgusszeiten Danke an @Uli L aus D und @possi für die gemeinsame Umrundung der Schwaneninsel viele schöne Mopeds rechts und links Na, wann die wohl einzieht? (Wetten werden wieder im Hinterzimmer angenommen ) Auch ohne Schneewittchen gab es einen Stop im Schneewittchen-Dorf 455 Kilometer - mein lieber Schwan 🥰 Danke @Necrol für die tolle Tour Sieht super aus 😉 einfach und schön im Sonnenschein tote Hinterradbremsen die Reisegruppe am Samstag wenn die Kinder 10 Kilometer vor dem Hotel noch eine Pause machen, die in einer Wasserschlacht endet. Merke: Wasser im Tankrucksack ist warm und das in der Thermosflasche ist kalt Außendusche oder Aufguss Familienfoto er hat seine Schäfchen im Blick

Euch allen viel Spaß. Richard, Dir gute Besserung. Durfte heute nach Hause, noch etwas schlapp aber geht mir viel besser. Die vielen Genesungswünsche haben geholfen

Endlich normale Leute 🤩

OK, bei den BSE wieder festgestellt, ohne Euch geht es einfach nicht. Wir kommen Freitag Abend.

Wieder mal mit Olaf eine sehr schöne 300km Freitagstour gemacht. 4,5 Stunden gefahren und in Summe 4,5 Stunden Pause gemacht. War hervorragend bei dem Wetter und wir haben uns immer was zu erzählen [emoji3] Gruß Jürgen

„Et wor mal widder härrlich met üch“ Perfekte Orga, routinierte Tourguides und hitzeresistente Grillmeister. Den Rest haben wie immer die Teilnehmer mit profundem Wissen in tiefgründigen, lehrreichen, streng sachlichen und stets ergebnisoffenen Gesprächen erledigt.

Havid Dasselhoff und Aamela Pendason bei den BSE‘s

Jetzt im richtigen Beitrag : So … heile heimgekommen. Oder nennt es sich jetzt heimgepimmelt ? … Große doppelte Katerbegrüßung, Moped in die Garage gestellt, halben Liter Wasser geschluckt, schon wieder geschwitzt. Echt ruhig hier. Was fehlt ? Oh, ja, das Chaotenvolk. War wieder wirklich fein mit euch … .

Na und aber schön wars bin ne Menge Modelle gefahren die mir gefallen haben und hab bis heute den Spaß und das Feuer neues zu probieren nicht verloren hoffe das bleibt so es es kommen noch viele Kilometer noch dazu.

Das Rundum-Wohlfühl-Treffen ist nun schon wieder zu Ende! Mimimi… Was nützt das Jammern, hier ein paar Impressionen des Triefspiels in mehreren Akten… Noch wird gelacht… Er schaut ein wenig traurig, als wüsste er welche Temperaturen auf ihn zukommen… Aussicht von Easts Bergwertungsturm (bestiegen ohne Sauerstoffgerät!) Und schon wieder auf dem Rückweg nach Hause… Danke, dass ich dabei sein durfte, für mich hat‘s wieder perfekt gepasst, super entspannt, tolle Leute, gute Stimmung, viel Gelächter und erstklassige Organisation.

Die Temperaturen sind nicht ohne, dass ist wohl war… Ich habe heute nochmal mit Jürgen gesprochen… - er stellt wieder Wasserflaschen zur Verfügung, die ihr bitte auch bei den Touren mitnehmt.. - die Tourguides passen zusätzlich auf und werden mit Sicherheit auch nicht nur in der prallen Sonne fahren (evtl. eher losfahren eine Möglichkeit, kürzere Touren???) Die Jungs werden das schon bestmöglich machen. - Jürgen hat in seinem Garten auch einen groß angelegten Teich.. Im hinteren Teil ist es wohl 2 m tief und sauber.. Frisches Bachwasser mit Fischen drin.. Packt eure Badehosen ein, Badekappen und die Männer ihre Bikinis… Wir können dort rein und uns abkühlen. Der Vollständigkeit halber: Wir haben keine Bademeister, Rettungsschwimmer, Meerjungfrauen, Badenixen oder Pamela Anderson von Baywatch vor Ort und bilden auch keine Rettungskette.. Soll heissen, Nutzung auf eigene Gefahr und ohne Gewähr.. Edit: Vergesst auch nicht die Mücken, die sind dort schon amtlich unterwegs! Euch allen eine gute und sichere Anreise… Wir freuen uns auf euch und sehen uns vor Ort!

Lange Rede, kurzer Sinn: habe doch angerufen, wir haben das freundschaftlich/vernünftig besprochen. Auf seine Art hat jeder durchaus recht. Er versteht, dass ich wissen will, was gemacht wird, hat von sich aus eine Gutschrift von 70.- angeboten und dass beim nächsten Service vorher angeschaut und transparent gemacht wird, was ansteht. Damit kann ich gut leben, die Bude auch, und so gehen wir zufrieden ins weekend 🍻

Auch ich war gegen halb drei wieder zuhause. Hat wieder super Spaß gemacht mit euch. Auch die beiden Ausfahrten waren toll. Vielen Dank an die Tourguides. Das Essen, die Unterkunft und eure Gesellschaft sowieso. Freue mich schon auf's nächste Jahr. Aber davor kommen erstmal die TMP's

So, nutze die Zeit bis zum MotoGP Start um ein paar Worte zum Treffen loszuwerden Es war scheiße heiß! Ich hatte Donnerstag am Anreisetag keine Lust zum Motorradfahren, ich hatte am Freitag keine Lust zum Motorradfahren, ich hatte am Samstag keine Lust zum Motorradfahren, weil es so scheiße heiß war/ist! Wenn das ein Familientreffen gewesen wäre, dann hätte ich mir irgendeine Ausrede einfallen lassen um nicht dort hin zu müssen Aber, da es sich um ein Treffen von Freunden und Herzensmenschen ging, bin ich doch sehr gerne zum Forumstreffen gefahren. Habe so viel Spaß mit der Wahlfamilie gehabt, das war jeden Schweißtropfen wert! Dankeschön an Team vom Hotel Koppelberg um Jürgen und Nathie für den guten Service und das Essen sowie den Leihventilator Dankeschön an die Orga vor Ort, Sven und Daphne Dankeschön an die Tourguides die Ihre Schäfchen trotz der (scheiße heißen) Temperaturen wieder heil und gesund zurück gebracht haben! Ich habe wirklich sehr viel Bilder gemacht, hätte ich gar nicht gedacht. Ankunft die ersten Mitstreiter Bilder von meiner Tour am Freitag. erste Pause zweite Pause dritte Pause Fortsetzung folgt

Heute wieder eine sehr schöne Tour mit Olaf und einem Kumpel gemacht. 320km mit wenig Verkehr und vielen Kurven. Gruß Jürgen

Und ich dachte immer, „was auf Touren passiert, bleibt auf Touren“ - na gut Immerhin bin ich nicht in der einen Kehre auch stehen geblieben, sondern brav um dich herum gefahren

Hier haben doch alle Unarten die einen fahrerisch, die anderen sprachlich, oder Essbehinderung oder sogar eine Kombi davon

Oh Danke, er hat nach der Tour mit @East so richtig Blut am Mopped fahren geleckt… Es ist wirklich beeindruckend, mit welcher Unvoreingenommenheit, Toleranz und Warmherzigkeit die T5Net-ler neue Teilnehmer bei den Treffen integrieren. Das macht für mich dieses Forum aus und davon kann mein Sohn nur lernen.

Nachdem die Geschichte mit den schrottigen Chinarohren abgehakt war, habe ich mich jüngst wieder dem Thema Gabel gewidmet. Vor geraumer Zeit hatte ich einmal einen Satz Klemmfäuste von den Tauchrohren getrennt und zum Pulvern bzw. Eloxieren gegeben. Das soll nun endlich einmal komplettiert werden. Und weil's gerade drin lag, hat die Katze dafür neulich ein Paar Andreani Cartridges vor die Tür gelegt. Der Einbau war unspektakulär- bis zu dem Punkt, nach dem Öl einfüllen, als sich bei Auf- und Abwärtsbewegung ein leichtes Klacken bemerkbar machte. Also alles wieder auseinander und gesucht. Mir ist zuerst aufgefallen, daß sich zwischen oberem Gleitring und dem 3mm Stahlspacer, der unterm Wellendichtring sitzt, ca 4/10mm Spiel befanden. Habe dann an den Ring eine Fase gedreht, so das der sich nicht mehr an der schrägen Innenkontur des Tauchrohres abstützt, sondern auf dem Gleitring aufliegt. Montiert man jetzt den "Simmerring" hat dieser satte 1,5mm Luft zum oberen Drahtsicherungsring ( ?!) . Das werde ich dann einfach noch ausdistanzieren( Druckteil, Blechring oder ähnl.). Normal sollte sich da zwar nix bewegen, aber so richtig kann dieses ganze axiale Luft nicht wirklich im Sinne des Erfinders sein. So oder so, war das aber nicht die Ursache o.g. Klackens. Also wieder auseinander... Der Übeltäter war das untere neue Gleitlager von Highballs, welches auf dem Standrohr steckt. Statt 20mm lag dies bei einer Bauhöhe von 19,66mm. Also ordentliches Axialspiel in der Nut und Ursache der gruseligen Geräusche. Für non mechanics; 1/10mm Spiel lässt sich deutlich spüren, >3/10mm ist echt klapperig. Hab dann alles, was im Bestand war vermessen, Schrott aussortiert und die 20mm Selektion verbaut. Die stammen aus irgendwelchen Schlachtungen und ich tippe, daß das orig. Showa waren. Dementsprechend werde ich zukünftig gänzlich auf Highballs Chinaknallertechnik verzichten. Hab den Kram in Vergangenheit zwar auch schon mehrfach erfolgreich verbaut , aber wozu sich das weiter antun und unterstützen, solang es qualitativ bessere Alternativen gibt ..?!

Vielen Dank an euch alle, dass ihr trotz der Temperaturen, die diesmal eine wirkliche Herausforderung waren, da gewesen seit. Die Tourguides haben mal wieder alles möglich gemacht und die Ausfahrten entsprechend angepasst.. TIP TOP MÄNNER`s… Wir freuen uns ebenso, Georg und Kirsten bei den TmP*s begrüßen zu dürfen.. .. Ein riesiges Dankeschön ebenso an Jürgen und sein Team vom Hotel Koppelberg… Unkompliziert, freundlich, pünktlich, entspannt.. Was wollen wir mehr.. Seit nunmehr neun Jahren immer wieder ein Genuß.. Ihr könnt gerne eine positive Bewertung abgeben, dass würde das Team sicherlich freuen.. Wir freuen uns auf unser 10jähriges Jubiläum im Jahr 2027 und hoffen auf zahlreiches Erscheinen.. wir werden uns was besonders Einfallen lassen… Termin für die BSE 2027 gebe ich frühzeitig bekannt… See us bei den TmP‘s in 6 Wochen… Hier ein paar Fotos von mir…. Habe nicht viele gemacht… Für einen kühlen Kopf… So war es danach auszuhalten… Hier musste jemand zu lange warten…

Nach 4,5 h sportlicher Heimfahrt bin ich gerade wieder zu Hause gelandet. Vielen Dank für das spaßige Wochenende! Es hat mich sehr gefreut, Euch mal persönlich kennenzulernen. Vielen Dank auch noch mal an die Orga des Treffens.

Der einzigst normale auf dem Pic is Felix

Hi wollte noch Auflösen 😁 Ich weiß jetzt woher der Ring kommt. War der Klemmring für die Rollen meines Kernstabi.

So Leute............. bin im Krankenhaus !!!🫩😦🫤 Heute war kein guter Tag !!! Ich habe mich nach über 4 Monaten mal wieder entschieden Motorrad zu fahren und das war ein großer Fehler !!!!!! Ich bin aufs Motorrad gestiegen und bin langsam losgefahren...dann ein wenig schneller und schneller und dann so schnell wie das Motorrad fahren konnte. Das war leider zu schnell für mich und ich bin runtergefallen, aber an der Fußraste hängen geblieben. Aber das Motorrad blieb nicht stehen hielt nicht an.....ist immer im Kreis gefahren und hat mich hinterher gezogen.......... Zu meinem großen Glück kam der EDEKA Manager und hat den Stecker vom Karussell gezogen...... wer weis, ob ich das sonst überlebt hätte..😐🫢 😉

Ich habe mit meiner nun gerade mal 1.200 km runter und muss für mich sagen: Nie wieder einen V3! Grund 1 und der ist harmlos, weil logisch: ich fahre keine Rennstrecke. Grund 2: mein Schwerpunkt liegt bei Landstrassen und dafür benötigt man keinen Reifen wie diesen V3. Sehr viele "Sporttourenreifen" machen dies perfekt und vor allem sicher. Sicher auch in Bezug auf mal kühlere Tage, normalere Fahrweise und dann hier und dort eine notwendige, spassige Schräglage. Als damals der Conti ROAD Attack 3 rauskam, war dies ein klasse Reifen. Der konnte alles!! (Natürlich null Rennstrecke). Meiner Meinung nach war er besser, auch breiter aufgestellt als der SPORT. Der viel zu schnell runter ist! Nun ist wieder einiges an Zeit vergangen. Zu mir zurück: An einem der letzten heissen Tage, musste ich in der Stadt meinen 3D-Druck 32 mm Ringschlüssel für das Federbein abholen. Danach wollte ich dann meinen Spaß über Land antreten. Somit aus der Garage losgefahren, 3,5 km innerorts. Bin nicht doof. Alles bedacht, gefühlvolles fahren. Kenne die Strasse. Nun kam nach 3 km ein nach rechts abknickender Strassenverlauf. Man fährt, rollt da einfach gemütlich im 2. Gang durch. Toll! Das Motorrad brach schlagartig, radikal aus und ich dachte "Jetzt kracht die neue Speedy auf den Asphalt!! Wegen nichts!!" Hat sich dann gefangen. So ein Shit ist mir nie in dieser Kurve passiert und ich fahre dort ab und zu im Jahr seit Jahrzehnten mit nun meiner 19. Kiste da entlang. DAS ist dieser V3!!! Meine Meinung auch zum V3 oder ähnlichen Reifen: Natürlich will TRIUMPH den Käufern vermittelt, welches sportliche Gerät sie da kaufen! Somit entscheidet man sich für einen "Supersportreifen" Viele glauben ja, je mehr "SPORT" desto besser ist der Reifen für sich. ABER die Masse aller Käufer benötigt so einen nicht und dieser Glaube ist ein Irrglaube für "80 % aller Speed Triple - Käufer". Zukünftig werde ich mich entweder für einen DIABLO ROSSO IV (gute Erfahrungen auf der MT09 SP gemacht) entscheiden oder etwas in der Art wie M9 oder auch ==> ein Conti ROAD ATTACK 4 bzw. ANGEL GT II Sowas ist narrensicher! Dieser V3 ist einfach für den öffentlichen Verkehr nicht perfekt! Jemand der bewusst nur dezent aus der Ortschaft rausrollt, dann anfängt den auf Temperatur zu fahren ...... für den mag der V3 vielleicht ok sein. Aber auch sowas können andere "Sporttourenreifen" und auch besser. CONTI z.B. kommt sehr schnell auf Temperatur. Spätestens wenn man dann in den Regen fährt, es sich abkühlt, man seine recht zügige Fahrweise anpassen muss, bringt man sich in einen ggf. grenzwertigen Bereich mit dem V3. Dies will die Masse aller Käufer/Fahrer sicherlich nicht. Die Entscheidung von TRIUMPH für den V3 auf der Speed Triple ist Marketing, Psychologie. Meine Meinung.

Danke fürs Feedback. Da hast du vollkommen Recht. Ich kann mich nichtmal selbst richtig einordnen 😅 Bestimmt irgendwo im Bereich zwischen Glücksritter und Zufallsgenerator. 😄 Keine Ahnung. Aber das beruht auf Gegenseitigkeit. Ich kann euch genauso wenig einordnen. Hängt einer gut am Gas, ist er für den einen eine coole Nummer, für den Anderen der größte Assi, Großkotzt oder Besserwisser. Woran erkennt man aber das auf der Landstraße? Der Schnellste heißt nicht der Beste. Weil der Beste geht es auf der Landstraße vielleicht gemächlich an, lässt einen wie mich an ihm vorbeiziehen und auf der Strecke lässt er alle Anderen alt aussehen. An der Anzahl der Unfälle? Nun ja, Marc Marquez legt sich auch ständig hin, wie eine Hobbynutte, aber er gehört zu den größten Gewinnern. Am Reifenverschleißbild? Wie oft ich meine Kette nachspannen muss? Am Spritverbrauch? Kein Plan... Scherz bei Seite. Mich darf jeder einordnen wie er möchte. Am Besten nach einem persönlichen kennenlernen. Zu mir kann ich sagen, dass ich kein Neuling bin, aber 30 Jahre kein eigenes Bike besessen habe. Davor nur Enduros gefahren bin und in jungen Jahren, hobbyweise etwas Zeit auf der Crosstrecke oder irgendwo Offroad verbracht habe. Die RX ist mein erstes, eigenes, sportliches Bike dieser Leistungsklasse. Mein Können ist sicherlich ausbaufähig, aber ich weiß wie Physik funktioniert. Jetzt gilt es, Theorie und Praxis zusammenzuführen. Mit der RX hab ich mein Traumbike gefunden, hab Spaß dabei zu biken, das Forum hier scheint angenehme Mitglieder zu haben und wenn erwünscht, teile ich gerne meine Erlebnisse mit euch. Alles Andere entwickelt sich mit der Zeit. Vielleicht bereits am TmP 😛

Schön wars Zwischendurch mal etwas chaotisch, aber schön. Danke für die nette Gesellschaft.

@maikitsch Kann hier auch nur nochmal sagen das es mir echt Spaß gemacht hat! Dein Sohnemann hat sich ja auch nicht gerade als unbegabt herausgestellt So langsam sollte ich mir überlegen ein Geschäftsmodell daraus zu machen 🤔 Ossi‘s betreutes fahren oder so

Fortsetzung 3 So Bilderallerlei: Leider keine Badenixe IMG_3123.mov @Herr Kaiser Stimmt, das hatter vergessen zu erwähnen, oben auf dem Turm angekommen, hatte ich quasi eine Nahtoterfahrung

Fortsetzung Tour Samstag, Pause Fürwiggetalsperre Pause Unnenberg und ja ich bin hochgelatscht, 178 Stufen, 30m hoch Letzte Pause vor der Rückfahrt zum Hotel Fortsetzung folgt…..

Ich schaue jetzt erstmal Moto2 und MotoGP, dann mache ich nen Schläfchen um mich von dem Streß und den ganzen Chaoten zu erholen! Meine Dankesrede und Fotos folgen später

Sind inzwischen wieder zuhause angekommen. Was für eine Gurkerei bei angezeigten 38 Grad. Es war uns wieder einmal ein Fest mit Euch, wenn auch nur als Tagesgäste. So viele Bekloppte…schön. Kommt gut nach Hause.

Bin schon hier

Mal eine Idee für die druckende Fraktion... einmal zum Stecken, einmal zum Verschrauben. Schrift wird noch farblich hinterlegt. Gruß, Voice

Ready to start.

Dich soll doch der Blitz beim scheißen treffen, hatte im ersten Moment Herzstillstand und danach Schnappatmung, Blödmansgehilfe

Ich hab für Freitag die lange Tour zum Edersee geplant, die geht halt erst stramm nach Osten und dann entsprechend wieder zurück. Da ist nicht viel mit abkürzen. Werde noch eine Alternative vorbeireiten, da kann man dann Donnerstag abends oder Freitag morgen schauen was man macht.

So … Stand der Dinge : - Unverändert. Der Herr Drucki hat aufgehört mit Klugscheißerei, machte sich den Weg, brachte Geduld mit, sah und befand für ausreichend. Daher auch an dieser Stelle noch ein weiters Danke … Nun heisst es also, Härte- und Ausdauertest für das Material. To be continued … .

Ich würde gerne meine Erfahrung mit den Bridgestone RS12, Pirelli Supercorsa V3 und V4 mit euch teilen. Es wird sicher kein kurzer Bericht sein. Ich habe einige Eindrücke, die ich mit euch teilen möchte. Aber ich habe dennoch Hoffnung, dass viele den Beitrag zu Ende lesen und ein kleines Feedback abgeben. Soweit ich das auf die schnelle überfliegen konnte, entspricht der Alterdurchschnitt hier eher ,,Oldschool", als Gen TikTok. Somit auch die Aufmerksamkeitsspanne eher Oldschool. 😋😂 Es kann sein, dass ich hier und da die falschen Begriffe verwende. Bin jetzt nicht ganz technikfremd, aber dennoch nicht vom Fach. Zumindest was Zweirad betrifft. Also verzeiht mir bitte, falls ihr was ließt, was sich anders schimpft. Am Besten korrigiert mich. Ich lerne gerne dazu. 😉 Gefahren wurden die Reifen auf einer Speed Triple 1200 RX. Meine Fahrweise ist eher auf der sportlichen Seite, unterwegs auf kurvigen Straßen, wie dem Pfälzer Wald, Schwarzwald aber auch um den Gardasee. Track Mode, alle Helfer immer aus. Bisher keine Rennstrecke. Mein bisheriges Fazit vorweg: V3, nie wieder V4 sehr geil RS12 anders geil Stand jetzt kommen V4 und RS12 definitiv erneut in Frage. Die Bridgestone bewegen sich noch im legalen Bereich, also bleibt mein endgültiges Urteil noch abzuwarten. Warum die V3 nicht mehr? Die V3 waren werkseitig montiert und haben sich als sehr potenter Performancereifen gezeigt. Nach dem Wechsel auf den V4, haben sich jedoch die Schwächen des V3 klar abgezeichnet. Das wohl markanteste Merkmal ist die hektische Fahreigenschaft des Reifens. Das hat das Bike zwar sehr agil gemacht, aber es wirkte auch sehr hippelig. Man musste sich für präsizes Einlenken stärker konzentrieren, auch wenn jetzt etwas übertrieben dargestellt. Der nächste Punkt ist die Kälteempfindlichkeit. Ja, schon klar. Es ist ein Rennstreckenreifen mit Straßenzulassung. Aber das sind die anderen Zwei auch und die können es besser, insbesondere der V4. Der V3 benötigt viele schnelle Kurven und das über eine längere Strecke, bis man ihn, bei 25 Grad Außen, in sein Temperaturfenster von über 60 Grad bringt. Und sobald man etwas Verkehr vor der Nase hat oder durch eine Ortschaft fährt, braucht es wieder seine Zeit, bis man die volle Performance hat. Die Nasseigenschaften sind mir völlig wurst, da ich das Bike nicht für Regenfahrten gekauft habe. Aber dennoch ist dies beim V3 eine Katastrophe. Falls man beim Schönwetter unerwartet über eine feuchte Stelle fährt, wird es schon gefährlich. Da war der Bridgestone besser. Mit dem V4 bin ich leider nicht in so eine Situation gekommen, um das beurteilen zu können. Laufleistung ist bei einem Performancereifen auch eher Zweitrangig. Da sind sie alle ungefähr auf gleichem Niveau. Nämlich Niveaulos 😅. Aber ist ok, das war auch zu erwarten. In Zahlen bedeutet das: V3 2900km. Stopp, nicht gleich verurteilen ☝🏻😆. Das Bike war neu. Die ersten 1tkm war ich wirklich piano unterwegs. Außerdem bin ich ein paar Mal zur Arbeit damit gefahren. 110km hin und zurück. Kerzengerade Strecke und das bei Morgens 12 Grad Außen. Das sind nochmal runde 800km ohne Beanspruchung. Selbst die restlichen 1100km bin ich nicht komplett eskaliert. Ich habe meine Hausstrecke, wie die Meisten von euch sicherlich auch, nicht wirklich vorm Haus. Aber dennoch. Nach ca. 600km war ich schon im illegalen Bereich unterwegs. Da meine neuen Reifen, auf dem Weg zu mir, verloren gingen, hat es eine Ewigkeit gedauert und ich musste die V3 noch etwas beanspruchen. 😇 Hier kommt der nächste Nachteil. Selbst mit Restprofil, hat die Performance des Reifens stark abgebaut. Das Fahrgefühl war mehr eine Mischung aus Eierfeile und Pürierstab. Nach 2900km kamen sie dann runter. Beide. Vorne wie hinten. Beide nahe zu glatze. ,,Wie der Herr, so 's Gscherr" würden manche jetzt sagen 😁 Der V4 hat sich auf Anhieb runder und komfortabler fahren lassen. Es lag nich daran, dass ich von einem verschrubbtem Reifen auf einen Neuen umgestiegen bin. Das fühlt sich immer besser an. Die Punkte, die ich an meiner RX als Neufahrzeug kritisierte waren plötzlich weg. Kein hektisches rumgezappel mehr, der Abrollkomfort war viel besser. alles deutlich runder. Bereits ab 20 Grad Außen konnte ich ihn in sein Temperaturfenster bringen. Aber selbst ab knapp 50 Grad Reifentemperatur, hat er ordentlich Grip aufgebaut. Saubere Kontrolle, präzises Einlenken, besseres Trailbraking. Hat das Ausbrechen des Hecks schon früher angekündigt, als der V3. Der Abrollwiderstand war gefühlt gleich. Mir war klar, das wird schwer zu toppen sein. Von der Laufleistung her, hat er ähnlich lange gehalten, wie der V3. aber alles nur subjektiv. Ich war mit den V4 öfter auf unbekannten Strecken unterwegs, dafür kannte ich mein Bike besser und der V4 hat auf Hausstrecken deutlich stärker auf die Fresse bekommen. Dafür ohne 1tkm Einfahren oder 800km Arbeitsstrecke. Gesamte Fahrleistung. 1100km. Da der Trip an den Gardasee anstand, hab ich den V4 nicht soweit ausgereizt, wie den V3. Also drauf mit den RS12. Anders als beim V3, war vorne komischerweise noch Restprofil übrig. Was hab ich da nur falsch gemacht? 🧐🤔 Meine bisherigen Eindrücke beim RS12: Rein Optisch betrachtet, ist der Winkel deutlich flacher, als der von der V3 oder V4. So flach, dass man glaubt, man fährt mit 45 Grad Schräglage bereits Kante. Und so war es auch. Neu montiert und bereits nach der dritten Kurve, auf dem Weg zur Tanke, kein Angsstreifen mehr. Hm, das war ja einfach. Das Prinzip ist klar. Bridgstone hat einen, an der Seite, extrem weichen Reifen entwickelt. Bei schon geringer Schräglage soll er nachgeben, sich der Fahrbahn anpassen und somit eine größere Auflagefläche bieten. Dadurch trotzdem viel Schräglage ermöglichen, auch wenn man bereits bei deutlich geringerer Schräglage keinen Angsstreifen mehr hat. Naja, soviel zur Theorie. Mal schauen, wie er sich in der Praxis anfühlt. Aber dazu später mehr... Anfangs hat er sich sehr träge fahren lassen. Als hätte jemand meinen Lenkungsdämpfer straffer gestellt. Das hin und her Schwänzeln ging deutlich langsamer von statten. Der Abrollwiderstand war spürbar höher. Mit gezogener Kupllung an eine Ampel rollen, wurde so stark verzögert, dass ich dachte, ich hab beim Montieren der Räder irgendwas falsch gemacht. Ich musste das Bike aufbocken und die Räder drehen. Aber sie haben sich frei drehen lassen. Also lag es tatsächlich am Reifen. Der Luftdruck hat auch gepasst. Das was mir gleich positiv aufgefallen ist, war die Einfahrphase. Der V3 und V4 haben deutlich länger benötigt, bis man die Performance gespürt hat und das erste Vertrauen in den Reifen entwickelt hat. Auch der Abrollkomfort war deutlich höher als bei den Anderen. Allerdings ist das mit dem Einfahren, gegenüber dem V4 nicht objektiv vergleichbar. Der V4 wurde bei 16 Grad Außen eingefahren und der RS12 bei 40 Grad. Das hat dem RS12 bestimmt Vorteile gebracht. Der RS 12 ist an den Seiten deutlich weicher, als die Pirellis, was mich Anfangs etwas abgeschreckt hat. Solange der RS12 nicht im perfekten Temperaturfenster ist (ab ca. 60Grad), fährt er sich total merkwürdig. Man spürt förmlich den Übergang von der einen zur anderen Mischung. Sobald man auf die weiche Mischung kommt, gibt der Reifen schlagartig nach. Er fährt sich, als hätte man zu wenig Luft im Reifen. Und wehe der Kurvenradius und die Geschwindigkeit ist so gewählt, dass man genau die Schräglage fährt wo der Übergang sich befindet. Ein rumgezuchtel vom Feinsten. Dazu kam, dass die Lenkung angefangen hat zu schlackern. Also keine Vibration wegen Unwucht, sondern richtiges Schlackern, als hätte ich keinen Lenkungsdämpfer am Bike. Mit dem V4, hatte ich den Lenkungsdämpfer um zwei Positionen weicher gedreht, so dass das Bike unter gewisser Last, bei gewissen Geschwindigkeiten ganz leicht angefangen hat zu schwingen. Aber dafür fand ich die Performance bei vielen, schnellen, kurzen, engen Kurven besser. Mit den RS 12 musste ich es wieder zwei Stufen härter Stellen und das Schlackern ist noch immer präsent, wenn auch deutlich schwächer. Tempomat auf 130 und freihändig fahren ist auch anstrengende. Er ist nicht wirklich spurtreu, so dass das freihändig Fahren zum Bauch, Beine Po Training wird. Wie, wozu freihändig fahren? Klar ist das ein wichtiges Kriterium. Wie soll ich während der Fahrt sonst Selfies machen oder euch schreiben??? Denkt mal darüber nach 😝 Bis dahin also eine pure Enttäuschung! Kaum eine Runde gedreht, ging es auch schon an den Gardasee. Mit dem Hänger. In der Region sind wir ca. 700km, hauptsächlich auf kurvigen Straßen gefahren. Auch dort bin ich mit dem Reifen zunächst nicht ganz happy geworden. Das Spüren des Übergangs der unterschiedlichen Gummimischungen war stets Präsent. Trailbraking ein Horror. Das Bike legte sich dabei im Winkel von bis zu 5 Grad auf und ab. Jedes Beschleunigen aus der Kurve wurde zum Slide. Nicht dass wir wirklich langsam waren. Trotz ca. 35 Grad Außen, bekam ich die Reifentemperatur nicht auf über 50 Grad. Das Absekung des Luftdrucks hat ein wenig geholfen. Statt 2,3 vorne und 2,9 hinten kalt, bin ich nun 2,1 vorne und 2,7 hinten warm gefahren. Es war definitiv besser. Aber weit von meiner Erwartung entfernt. Allerdings sind wir die ersten Tage, auf schmalen Straßen, mit vielen langsamen Kurven gefahren. 90% erster Gang, 7% zweiter Gang, 3% dritter Gang. Erst am letzten Tag, haben wir eine Strecke entdeckt, wie ich sie von meinen Hausstrecken kenne und konnte es richtig krachen lassen. Und siehe da. Kaum die Reifen auf über 60 Grad bekommen, hat der RS12 sein wahres Gesicht gezeigt. Und dieses Gesicht hat mir gefallen. So richtig gefallen. So muss ein Performancereifen sein. 😎😈💓 Durch die höhere Reifentemperatur, wurde die härtere Mischung vermutlich auch so weich, dass man den Übergang nicht mehr spürte. Trailbraking ohne Ende, selbst in hoher Schräglage. Plötzlich hatte ich volles Vertrauen in den Reifen. Das Bike war plötzlich nicht mehr träge, was ich bis heute nicht verstehe, aber erstmal egal. Jetzt kommen wir zurück zur Theorie. Das was mich am RS12 zurvor gestört hatte, wurde nun zum Vorteil. Der Reifen bekommt so einen erhöhten, ich nenne es Dämpfungsfaktor, dass das Bike sich schön setzt, sobald man Druck auf den Reifen gibt. Es fühlt sich gut an, es fühlt sich richtig an. Nicht wie ein schwammiger, radierender oder schwimmender Reifen. Nein, er setzt sich kurz, bleibt dabei ultra präzise und verkeilt sich voll mit dem Asphalt. Er krallt sich förmlich fest, solange man es möchte. Denn wenn man aus der Kurve hart rausbeschleunigen und dabei das Heck kommen lassen möchte, lässt er gefühlvoll los. Man kan schön dosiert aus der Kurve sliden, egal ob bei hoher Geschwindigkeit oder aus den Spitzkehren raus. Volle Kontrollle, jederzeit. Kein Rumeiern mehr beim Trailbraking. Einfach einTraum. Der RS12 kündigt es sehr sanft und früh an, dass er hinten weg möchte und danach hat man noch lange seit um mit dem Bike zu spielen, während der V4 deutlich später weggeht, aber dafür schlagartiger. Das merkt man auch, wenn man stark hin und her schwänzelt. Man schmeißt das Bike in die Gegenrichtung, das Bike lenkt ein und wo der Druck auf den Reifen am Höchsten ist dämpft der Reifen diesen Moment und setzt sich kurz. Es fühlt sich an, als würde der Reifen diesen Part übernehmen, was das Fahrwerk an der Stelle nicht kann, weil er stärker dämpft. Nicht dass ich den Eindruck machen möchte, dass ein Öhlins 3.0 kein tolles Fahrwerk ist. Es ist ein Traum von einem Fahrwerk. Aber Fahrwerkssetup ist nunmal immer ein Kompromiss. In dem Moment, wo er hart dämpft, kann er nicht weich sein. Und da kommt, so fühlt es sich für mich an, der RS12 ins Spiel. Gemeinsam ergänzen sie sich. Zurück Zuhause, ging es zur Hausstrecke. Es war eine Wucht. Man muss ihn warmfahren, deutlich wärmer als die Pirellis. Es dauert, je nach Strecke auch wirklich länger, je nach Strecke, ist es auch nahezu unmöglich. Aber wehe er wird warm, dann ist der Teufel los. Also ingesamt ein perfekter Performance Reifen. Ob es beim nächsten Mal ein V4 oder RS12 wird, weiß ich noch nicht. Beide haben ihre Vor- und Nachteile. Welche mir wichtiger sind, entscheide ich kurz davor. Für mich sind beide Gewinner. Die Performance ist auf einem so hohen Niveau, so dass ich mich gar nicht traue, weitere Reifen zu testen. Ich glaube kaum, dass man es besser machen kann, als diese zwei Kandidaten. Auf Wunsch, lade ich gerne paar Fotos der Reifen hoch. Danke an alle, die diesen Beitrag bis zum Schluss gelesen haben. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt und ihr könnt meine Erfahrungen für euch nutzen.

Das ist so eine Sache. Ich habe noch einiges zu tun, bevor ich die Kiste wieder anschmeiße - Ventile kontrollieren - LLRV Schläuche neu - Temperatursensor neu, Kühlsystem spülen - etc etc Da ich parallel noch weitere Projekte und zu wenig Zeit habe, will ich da jetzt keinen festen Termin ausmachen. Ich schraube - nicht besonders versiert - sehr langsam - Zum Spaß/ zur Entspannung. Wenn ich mir da jetzt Druck mache, produziere ich nur Murks. Ich muss das mit Muße machen. Wahrscheinlich bestelle ich mir einen Manometer und messen den Druck selbst, das wird ja keine Raketenwissenschaft sein.

Ich habe an einer Street Triple 675 R (Mj 2013 ABS) die Lima austauschen müssen und dabei mehrfach herzhaft geflucht. Damit andere mit dem selben Problem schneller und mit weniger Schimpfworten auskommen, hier mein kurzer Erfahrungsbericht: 1. Die Lima hat einen Durchmesser von 115 mm. Einen passenden Ersatz für das Medium gegrillte Originateil zu beschaffen, kann schwierig sein. Nicht wegen dem Durchmesser (Standard), sondern weil das Pickup für den OT-Geber mit am Kabelbaum hängt. 2. Ich bin bei MOTEK in Bielefeld fündig geworden: passende Hitachi-Lima sofort lieferbar, Umlöten des Pickups kurzfristig möglich, Preis dafür (im Juni 2026) incl. Versand: 238,50 €. 3. Garantie gibt Motek dafür aber nur beim Austauch auch des Originalreglers. Also mitbestellt (Shindengen SH 580W), Preis dafür (im Juni 2026): 179,00 €. Der Regler kommt von Motek mit einem Kabelstrang zum Anschluss direkt an die Batterie. 4. Nachdem die Entscheidung dafür gefallen und der alte Driss endlich aus der 675 herausoperiert war, ging alles ganz schnell: Altteile per DHL an Motek geschickt (Posteingang am Dienstag), Fertigstellung am Mittwoch, Vorkasserechnung per Echtzeitüberweisung bezahlt, Rückversand noch am Mittwoch (!), Freitag von DHL an mich geliefert. Dafür ganz herzlichen Dank an Wolfgang nach Bielefeld! Ausbau der Lima: Meine Vorstellung war: "Deckel lösen, Lima und Pickup aus dem Deckel (5 Schrauben) entfernen, zwei Stecker am Kabelbaum lösen, fertig in max. 60 Minuten" Die Realität: 1) der Regler muss ausgebaut werden, um den Stecker von der Lima dort zu lösen, 2) um den Regler auszubauen, muss dessen Halteblech ausgebaut werden (die Befestigungsschrauben sind sonst nicht erreichbar), 3) um die zwei Schrauben des Halteblechs vom Rahmen abschrauben zu können, muss aber das Federbein raus. Dessen obere Befestigung ist den Halteschrauben des Blechs im Weg. Zwischenergebnis: jetzt können beide Stecker (von der Lima, zur Batterie) vom Regler getrennt werden. Nun erst kann die von der Lima erzeugte Wechselspannung bei laufendem Motor gemessen werden. Ergebnis (wie erwartet): kaputt. 4) Die Lima lässt sich aber noch nicht ausbauen. Der Stecker ist so sperrig und das Kabel so ungünstig hinter der Zylinderbank verlegt, dass es sich nicht zurückziehen lässt. Also: 5) Tank hochklappen, alle Verbindungen trennen, ausbauen, weglegen. 6) ECU von der Airbox lösen und weghängen, dann 7) Airbox ausbauen (öffnen, Trichter abschrauben, elektrische Verbindung trennen) 8) Plastikblende (links über dem Limadeckel) vom linken Rahmenrohr demontieren (1x Mutter M6, 1x Schraube M6). 9) Ritzelabdeckung demontieren (dafür: Schaltgestänge trennen). Zwischenergebnis: das Kabel der Lima lässt sich trotz des so gewonnenen Freiraums immer noch nicht zurückziehen. Immerhin ist jetzt aber schemenhaft erkennbar, wo die (zweite) Steckverbindung (Pickup-Kabel) hinter der Zylinderbank sitzt: mittig, ganz unten und senkrecht (!) an einem Halteblech (dass zum Trennen des Steckers ausgebaut werden muss). Also: 10) Drosselklappengehäuse demontieren und weghängen (Anschlußstecker aller Einspritzdüsen trennen, Schellen der Ansaugstutzen lösen: Torx, Zyl. 1 von links, Zyl. 2+3 mit passender 1/4-Zoll Verlängerung von rechts; beide Bowdenzüge aushängen). 11) die Schraube für den Massesammelpunkt entfernen. 12) eine Schraube (mit "Kabelhalter") der Anlasserbefestigung entfernen. 13) Schraube (mit "Kabelhalter") am Pickupstecker entfernen, Pickupstecker trennen. Voila: das Kabel der Lima samt (beider) Stecker lässt sich hinter der Zylinderbank nach links durchziehen und die Lima ist ausgebaut. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge (aber nicht ganz): Das Kabel der Motek-Lima hat einen flach bauenden Dreipolstecker, als Verbindung zum SH-Regler. Verbesserungsvorschlag: hochwertigeren AMP-Stecker dafür verbauen (das ist mein einziger Kritikpunkt). Das Lima-Kabel ist aber lang genug um es anders, besser (wartungsfreundlich) zu verlegen. An dieser 675 liegt es nun rechts außen hinter der Zylinderbank und ist so von außen (ohne jegliche Demontagearbeiten) zu erreichen und auch zu trennen. Der Pickupstecker ist aber immer noch am originalen Ort montiert und schlecht erreichbar. Anbau und Anschluß SH-Regler: Der SH-Regler baut höher als der originale Regler, die Kabel treten an anderer Stelle aus. Motek meint, darum müsse ein neuer Halter dafür gebaut werden. Das stimmt aber nicht. Den originalen Halter kann man umarbeiten und die Kabel dann anders verlegen. 14) am Halteblech den oberen Durchbruch so weit auffeilen, dass der Stecker zur Lima da durchpasst. 15) am Halteblech den Plastikdübel (im Original: Kabelführung) entfernen: das wird ein neuer Befestigungspunkt (M6) für den SH-Regler. 16) Der zweite Befestigungspunkt für den Regler wird nicht mehr verschraubt. Hier genügt (mir) eine "russische Lösung": einen Kabelbinder durch die Befestigungsbohrung am Regler ziehen und gegen das Halteblech verspannen. 17) den am Halteblech vormontierten Regler auf die Schwinge legen, die beiden Kabelstränge nach oben zwischen dem Rahmenrohr und dem Undertray durchführen (der Spalt ist groß genug, da scheuert und klemmt nichts). Jetzt erst das Halteblech am Rahmen montieren. 18) elektrische Anschlüsse: Kabel zur Lima nach rechts/unten/vorn verlegen. Kabel zur Batterie: nach rechts oben zum Hilfsrahmen führen, im innen halb offenen Rahmenzug zur Batterie führen. Ergebnis: der Umbau hat sich gelohnt. Die 675 hat jetzt hübsch gleichmäßige Ladespannung schon im Leerlauf (13,4 V). Den "Konstrukteur" (wohl eher: den BWL-Sparfuchs) von Triumph, der sich die originale Kabelverlegung ausgedacht hat, sollte man öffentlich teeren und federn. Weißbier besänftigt den Unmut des Schraubers zwar, aber nur in gesundheitlich bedenklicher Dosierung. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Lima, neu: Vergleich Regler original und SH (Motek): Halteblech (Regler) gepimpt für SH (aufgefeilt und Bohrung angesenkt): SH-Regler an überarbeitetem Halter: SH-Regler eingebaut (eng, passt aber):

CSA5 eiwandfrei 🏁🏍🫡👍🔥😎

Weiber … ts ! Die gehören doch eh nicht auf Schiffe und auch nicht auf Motorräder. Bringt nur Unglück. Das weiss doch jeder Einwohner des christlichen Abendlandes, gerade in unseren modernen Zeiten ! Genau, wie auch Asilenkerendenspiegel nicht an Motorräder gehören. Antipathien habe ich übrigens nur gegen drei Dinge : Das Universum, dessen Inhalt und Asispiegel. .

Ja, zumal das kein Problem ist. Nimm guten Lack ( kein Hammerite oder so) oder einfach in eine gute Pulverbude geben. Gerade bei den Klemmungen muß viel sauber maskiert werden. Ich hatte mir unzählige, teure, passende Silikonstopfen besorgt und dann hat der regionale Industriepulverbeschichter trotzdem herumgepfuscht und die Hälfte meiner Stopfen waren weg... Schicke jetzt alles zu Pulverbeschichtung Hamburg. Top Job, allerdings auch keine "Werkstatthintertürpreise". Dafür super Vorarbeit mit 1a Ergebnis. Glasstrahlen und Gewinde ist ein heikles Thema! Die Preise der Lager bei Triumph finde ich noch echt sozial. Die liegen bei ca. € 15.-/Stk. Dichtringe nehme ich nur noch SKF. Sind so knapp 40.-/Seite. Und Gabelöl klopp ich da Liqui Moly rein. Ist halt nicht so hip eingefärbt, wie z.B. xxx Wg. Viskosität immer Datenblatt gucken- die wird sonst fast nirgendwo angegeben und jeder Vertrieb fantasiert da andere Nummern an seine Fläschchen. 1-2 Centistokes neben der Empfehlung sehe ich unkritisch. Angeblich haben sehr teure Öle weniger Temperaturdrift. Fahr ich jetzt nicht raus...🤷‍♂️ Was man jetzt schon merkt, ist, das die Andreani Cartridge sich viel linearer/feiner einstellen läßt. Bin mal gespannt, wie sich das fährt.

Ja, Danke. Und Tschuldigung, daß ich heute morgen nicht mehr geduscht hatte. Dachte, daß lohnt nicht und machste dann zuhause. War ne Fehleinschätzung. Der Geruch im Auto kam nicht vom überfahrenen Waschbären in der Baustelle. Egal.Trotz der abartigen und etwas zerrenden Temperaturen- es war einfach wieder super geil. Und so bleibt fürs nächste Mal noch die Vorfreude auf ne richtig lange Tour durchs Bergische, Sauerland oder Eifel. @EastIch bringe dann das Beweisfoto mit; hatte mit der Datsche wohl doch eine Zitrone zuviel Schwung mit auf die Kuppe genommen...

Erstinspektionstermin im Süden von Köln. Dann Rückkehr durch den Baustellenteil der A3 bei 38 Grad im Display. Beim Tanken im Schatten standen immer noch 35 Grad auf der Uhr. Man könnte ja sagen, dass das zu heiß war, aber darüber klagt ja jeder - ich bevorzuge die Begriffsbildung „thermisch herausfordernd“… Warum da aber im Display auch das Sitzheizungs- und Heizgriffsymbol angezeigt werden, ist mir noch unklar - angeschaltet waren diese zusätzlichen Wärmequellen auf jeden Fall nicht. Wobei ich ja zugegeben der Stufe drei der Sitzheizung der V100 zutraue halb Europa auf die aktuellen Temperaturen zu bringen, also wenn ich nach der Heizleistung von Stufe eins gehe... (Mehr als Stufe eins - bei dann auch nur einstelligen Außentemperaturen - anzuschalten hatte ich mich bislang noch nicht getraut, auch weil ich Notärzten nicht Verbrennungen dritten Grades in Bereich südlich meines Bauchnabels erklären möchte, nicht dass es dann heißt: „Grillwürstchen, Herr <Krylov>, geht aber prinzipiell anders…“)

Ich hab meine Surprise Touren so abgeändert, das Wir 3Stunden um den Pudding fahren können und ruckzuck zurück am Teich sein können Achso, wenn ich morgen im Hotel ankomme, werde ich keine Einrollrunde mitfahren

Ich kann mir gar bei dir durchaus vorstellen, das du da im OP-Hemdchen und deinem Weinglas in der Hand vorstellig wirst.

Wird ja erst ab Mittags warm. Kannst also von 5 bis 11 Uhr fahren und dann wieder von 21 bis 0 Uhr. Die restliche Zeit kannst Du mit mir in einem schattigen Eck gemeinsam schwitzend leiden, klagen und jammern. .