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Na hier 😉👍

Hi zusammen, jetzt ist die Speed Triple so gut wie fertig, neue M9RR, neue Radlager vorne, neues Relais für Licht und Starter, neue Blinker, neues Rücklicht und einen Ölwechsel hat Sie neben den optischen Veränderungen auch bekommen. Die alten Kellermannblinker und das Rücklicht waren komplett verrottet. Lack ab, Wasser drin, Kabel komplett ausgehärtet. Die Preise die Kellermann aufruft sind für die Qualität komplett daneben, da muss einen auch die Insolvenz nicht wirklich wundern. Habe jetzt hinten Dreifachleuchten und vorne Blinker, die zusammen ein Drittel der Kellermänner kosten und bestimmt genau so lange halten. Die Front mit den Lichtern und dem Buell Winschild habe ich mir bei @Rocking-Legend abgeschaut vielen Dank für die Inspiration. Die Proportonen find ich viel schöner als die originalen Glupschaugen, aber das ist und bleibt Geschmacksache. Ich freue mich schon auf die erste Runde damit.

Hallo zusammen, ein weiterer 1200er Twin Fahrer betritt den erlauchten Kreis 😊

Hallo zusammen! Ich wollte die Federvorspannung einstellen und wurde vom Handbuch darauf hingewiesen, dass wegen der Kabel unter allen Umständen ein Spezialwerkzeug zu verwenden ist. Ja klar spezial am A....! Ausserdem gibt das ja nur Kratzer Also hab ich schnell den Drucker angeschmissen und eine funktionierende Lösung rausgelassen. Falls es wer braucht --> 32mm_schluessel.stl

Hallo meine Lieben Ich habe für mich die Entscheidung getroffen mit dem Motorradfahren aufzuhören. Letztes Jahr dachte ich noch diese Lustlosigkeit wäre nur eine Phase und es zieht mich wieder auf die Speedy. Aber nein, nix da. Keine Emotionen, keine Lust, null. Nach fast fünfzig Jahren motorisiertes Zweiradfahren werde ich gerade die TmP’s und unsere jährlichen Männertouren bestimmt vermissen, aber alles hat ein Ende. Unser neues gemeinsames Hobby hat Allrad ist 7m lang und zwei Räder fahre ich nur noch mit Pedalen. Ich möchte mich bei allen für die gemeinsame Zeit, die Gespräche, die Erfahrungen und die schönen Stunden bedanken. Bleibt alle oben und habt eine schöne Zeit. Euer Martin

Seit meiner Daytona T595 aus 1998 habe ich ein spezielles Verhältnis zu Triumph, so eine Art Hassliebe. Wobei Liebe überwiegt :-) Für dieses Jahr habe ich meinen Fuhrpark wieder mit einer Triumph bereichert, spontan verliebt in die Speed Twin RS. Ein wirklich - wie ich es empfinde - wunderschönes Teil und sehr gut für mein Revier (Südschwarzwald, Vogesen und Jura) geeignet. Wenn alles klappt, dann wird die Kleine Ende März bei mir/ uns sein. Ich freu mich drauf! Wie sagte meine Partnerin in crime: ein _freundliches_ Motorrad Grüsse von Volker

Ich nehme in der 30 Zone den ersten Gang da läuft sie ruhiger und schalten mach doch Spaß alleine wenn ich an meine Zweitakter Bomber denke das macht für mich ein großer Teil des Motorrad fahrens aus was die armen Automatic Fahrer gar nicht mehr kennen. Die Schaltwelle ist zwar kein Ruhmesstück von Triumph aber mit dem Gilles Teil bügelt es die Sache gut aus.

Ich bin sogar mit Reifen zufrieden, die die gar nicht erst testen...

Hallo zusammen! Nach 7 Jahren KTM 1290 zurück zur Speed Triple...genau das Richtige für den Harz!! Gruß Steve

Sodele, der Fehler trat nach dem Zurücksetzen natürlich wieder auf. Also beherzigte ich den Tip von @Reifenfresser und änderte die Führung der Bowdenzüge. Zack Fehler weg. Aktuell habe ich die beiden Züge mit Kabelbinder LN in ihrer Position fixiert. Zum Händler muss ich wohl trotzdem, weil jetzt der Quickshifter streikt. (Wird aktuell einem anderen Thread bearbeitet) Kleiner Werkzeugtip. Mit dem Wera Fahrradwerkzeug (Mini-Knarre), kam ich auch prima an die Befestigungsschrauben (Inbus) von der Klappensteuerung.

Für was wird der Quickshifter denn verbaut ???? Wenn man den nicht nutzen soll. Wenn Triumph nicht fähig ist..... sollen sie halt keinen verbauen.

So mal von Ing zu Ing… das ist keine Stirnradstufe. Durch die gerade Zähnezahl pro einzelnem Kettenrad (Ritzel/Blatt Wurscht) ergibt sich nur die Besonderheit, dass da dann immer an der gleichen Stelle die Lasche innen oder außen sitzt, es hat aber trotzdem immer eine innere Lasche funktionalen Führungskontakt zum Kettenrad. Da aber auch immer eine andere Lasche. Wollte man hier wirklich was optimieren, dann müsste man dafür sorgen, dass die Zähnezahl keinen gemeinsamen Teiler mit der Kettengliederzahl hat, diesen Ansatz halte ich aber für höchstgradig akademisch (= in der Praxis nicht wirklich relevant). Ausprobieren mit kleinem Ritzel find ich gut. 18/48 hab ich auch und braucht eine 110-gliedrige Kette. Bei 106 Gliedern (hatte meine beim Kauf) habe ich gerade noch so 18/44 mit Ach und Krach reinbekommen, die Kette musste ich aber vor dem Anschrauben des Kettenblattes auflegen. Ob das mit einer ganz neuen Kette (komplett ungelängt) auch noch geht, ist natürlich nicht gesichert. Als Genussfahrer wird 18/48 zu kurz sein. Zum zügigen laufen lassen auf der Landstraße ist das aber mordsgeil. Was Dir Dein tolles Strahlen-Mandala-Ausmalbild von Geardata nicht verrät ist, wie viel Überschussleistung mehr Du in welchem Gang durch die kürzere Übersetzung bekommst, und wie sich das dann anfühlt. Bei kürzerer Übersetzung wird nämlich auch immer unwichtiger, ob Du den richtigen Gang drin hast, denn der daneben ist effektiv näher dran (relative Spreizung bleibt gleich, die absolute wird aber kleiner!). Meine Empfehlung: Mach keine Wissenschaft daraus. Bau um und fahr!

so, jetzt mal mit ein paar Veränderungen und nem vernünftigen Bild…

Hab an meiner Speedy nun auch den Rizoma Halter in Verbindung mit den Kellermann Rhombus S verbaut. Hab die Kombi auch an meiner Duc. Halter ist prinzipiell ok, Winkel einstellbar, so richtig happy bin ich nicht für den Preis. Kabel von unten sichtbar (fehlt ne Abdeckung mMn), die Durchführung ins Moped anders (kleiner) als original, damit passen die Stecker kaum durch. Ziemliches Gefummel. Der obenliegende Reflektor hat mir auch nicht so gefallen, das habe ich noch umgebaut.

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Tja, manchmal legt man sich selbst rein! (Oh man, ich werde alt) Mein Quickshifter ist in Ordnung und funktioniert aktuell einwandfrei. (Ich versinke im Boden!) Man sollte diesen aber auch in den Einstellungen (TRIUMPH Schalthilfe) einfach mal wieder aktivieren. In geistiger Umnachtung habe ich Spielkind die Option irgendwann mal deaktiviert. In der IT gibt es den Begriff PEBKAC (Problem exists between Keyboard and Chair) Auf Motorräder übertragen würde dann wohl eher PEBHAS (Problem exists between Handlebars and seat) passen. Ich werde dennoch die Steuerleitung gegen die Abwärme vom Motor schützen. Schaden kann es nicht.

im Profil ist die Verlinkung auf eine Website für "Contract Management". Mal sehen ob da noch was kommt, dann wird der "neutralisiert".

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht

Hatte ich 2015 und 2018 auch mal gemacht, aber etwas dynamischer. Beides Mal mit warmem Öl und hat auch ohne gezogener Kupplung funktioniert. Das hat auch keine Nacht gebraucht, sondern so die „übliche“ Zeit vom Hinschmeißen bis zum Aufheben.

Ihr macht Mich no ganz Wuschig mit den Beiträgen hier zum Thema 🔥🤷🏻‍♂️mach Grad einen uff Heulsuse wegen dem Scheiss😭 Züge, Shift holder jetza muss ich beim Fahren immer an den Scheiss Denker 😌🙈🫣🏁🏍🤣😂🫡😘

Der Kuchen sieht aber merkwürdig aus.

Jeder … ? … Na, dann werde ich ja endlich mal fast satt. Wenn Rü was zum Runterspülen und DeeDee was zum Nachspülen mitbringt, dann bring ich halt Bier mit, das ist gut gegen Sodbrennen und Dehydration. East … kann ich Deine Currywürste haben ? Und vielleicht noch Deine Stiefel und die Uhr … .

Ich bin Ende 40, komme aus dem Raum Koblenz und hatte 2019 einen schweren Motorradunfall. Habe damals ne VTR 1000 SP2 geschrottet bekommen und bin nur knapp davon gekommen. Nach 7 Jahren hab ich mich in ne Speedy verliebt ( bin die damals schon Probe gefahren ) und hab ne 515NV gekauft. Ich freu mich auf den Austausch mit euch GLG

Ich bin neu hier, sowohl im Forum wie auch bei Triumph. Angefangen mit dem Motorrad fahren habe ich mit 20, damals eine gebrauchte 550 Katana. Im Laufe des Studiums musste ich diese abgeben da es ging nur Auto oder Motorrad. Dann bin ich viele Jahre nicht gefahren, weil es immer etwas anderes gab. 2018 bin ich wieder infiziert worden und habe mir eine 1250er Bandit du gönnt, die ich bis heute noch habe. Im Urlaub Im letzten Jahrhabe ich zum ersten Mal eine Rocket Star gesehen. Bei der daraufhin folgenden Suche bin ich bei Triumph auf die Speed Triple gestoßen. Und was soll ich sagen, es war Liebe auf den ersten Blick. Im September habe ich eine Probefahrt gemacht und das Motorrad gleich gekauft. Die Bandit darf trotzdem bleiben, sie zieht nach Schleswig-Holstein zu meinem zweiten Wohnsitz. Christoph

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

Meine Black Beauty! :) Seitliche Reflektoren ab, ein paar Sticker dran, etwas zusätzliches Carbon hier und da, garniert mit einem Paar neuer Spiegelchen und einem in Rahmenfarbe lackierten Seitenständer. Plus ein paar unerwähnte Bauteile. Fertig und happy! :)

Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

Fotos gibt es dazu genug in anderen Beiträgen. Habe eins aus einem anderen Beitrag angehängt !

Moin, Ich könnte meine Konstruktion noch nicht testen. Mir fiel auf, dass mein Quick shifter ebenfalls nicht mehr funktionierte. Auf Basis des gelisteten Videos habe ich mir Mal die Leitungsverlegung angeschaut. Im Prinzip befindet sich der Steckkontakt vom Quickshifter unmittelbar in der Nähe von heißen Motorteilen. Sollte tatsächlich der Fehler durch Erwärmung auftreten, so mutmaße ich mal, dass sich der Leitungswiderstand eher der Übergangswiderstand der Steckverbindung so verändert, dass die Signalverarbeitung gestört ist. Ich habe Mal versucht, die betroffene Leitung soweit wie möglich von heißen Teilen fernzuhalten, indem ich die Leitung (lose) anders verlegt habe. Die Steckverbindung liegt nun auf dem Kühlmittelausgleichsbehälter. Bild 1. Position Steckverbinder Bild 2 Original Route der Signalleitung Bild 3 Position Steckverbindung nach dem Umbau. We shall see 🤷‍♂️

Ich würde dich für ganz wenig Geld von deinem Leid und dem grausamen Gedankenkarrusel erlösen und die RX nehmen

ich habe mir einen shift holder von ALIEXPRESS geholt für 25 eus. lies sich perfekt montieren ohne das was klemmte oder man die bohrlöcher aufweiten musste und für das kleine geld sauber verarbeitet und eloxiert. ist nicht alles scheisse bei den kleinen chinamänner

Wenn das alles hilft.....warum baut Triumph die Teile nicht ein......oder hätte dann die Speedy 25000 Euro gekostet @beNUTS schau mal hier: 198496_6_1_it-IT_Istruzioni Supporto perno cambio con cuscinetto - Triumph S.T 1200 RS.pdf Das kannst du auch Den Ausgleichbehälter hängst du einfach auf die Seite.....

Ich sehe da keinen Zusammenhang von QS und Schaltwellenbruch. Die Scherkräfte an der Welle werden doch nur durch die Betätigungskräfte des Schalthebels beeinflusst und da gibt es doch keinen wesentlichen Unterschied bei QS oder Kupplung. Eher sogar im Gegenteil kommen mir die Schaltvorgänge mit QS sogar mit etwas weniger Kraftaufwand vor. Das Problem liegt einfach nur an der Fehlkonstruktion der Schaltwelle. Großer Hebelarm und diese "Sollbruchstelle" wo die größte Belastung anliegt. Schon schwach, das das bei der neuen Speedy immer noch nicht geändert wurde.

Matthias aka starfighter 1967 ist 'ein' und u.a. unser Forumshändler und eine uneingeschränkt zu empfehlende Bezugsadresse.... Ausserdem ist er DIE Forumserfahrung in kondensierter Form, speziell bzgl. Ersatz- und Verschleissteilen!

Doch, klar. Vor 10 Jahren rum ging das auch schon genau so.

Echt was los da. Hattest Du eine geschlossene Gesellschaft ? .

Vertriebler halt

Ich kann mich nur anschließen und mich ergänzend für das tolle Geschenk bedanken. leider ist es nicht ganz so zu Hause angekommen „Prost“ Mädels 😘 Die mitgebrachte Currywurst war hoffentlich auch lecker Dexter vermisst schon die ganzen „Streichel-Sklaven“ (danke Jan für diesen Begriff). Gut dass der Hund nicht durch Streicheln abnutzt 🤪 Danke noch mal an alle, dass meine Kids von Euch mit offenen Armen empfangen worden sind. Sie hatten ein tolles Wochenende! Ab jetzt wird hier wohl nur noch um Kronkorken gespielt, bis sie auf Geld wechseln wollen vielen lieben Dank an @Frau Starfighter und @minischdarin für den leckeren Kuchen (und die Rezepte). @minischda und @minischdarin vielen lieben Dank noch mal für die tolle Orga PS: wir spielen dann jetzt eine Runde „schwimmen“ 😅🥳

Albscher Zwiebelrostkuchen...medium.

Moin, ist mir zufällig über den Weg gelaufen... Da hat jmd die Schalthebelwelle mit der FE-MEthode gerechnet. Oh Wunder - die Nut ist die Schwachstelle. Ohne Schaltwellenabstützung und die Torsionslastspitzen aus Quickshifter-Einsatz gibt die Welle irgendwann auf (Ermüdungsbruch).

Hallo Olaf, danke für deinen ersten Beitrag hier Leider kann ich technisch nicht direkt weiter helfen, aber ich gehe davon aus, dass Dir hier geholfen werden kann. Es wäre aber nett, wenn Du dich der Gemeinde noch kurz vorstellen würdest, dafür haben wir die "Eingangshalle". Dort sind auch viele sehr nützliche Tipps für Neueinsteiger gepostet, zur Bedienung des Forums mit seinen zahlreichen Funktionen und den - leider unvermeidlichen - Regeln fürs Mitmachen. Link zur Eingangshalle. Viel Spaß hier, Gruß vom Modteam deedee

Zwiebelrostbraten für Samstag is safe jetzt noch Getränke besorgen

Wäre mal ne Idee, können wir gerne mal machen. Äh... eher nicht. Gruß Volker

Gehörschutz hilft

Hallo Michael Habe ich letztes Jahr gemacht. 18/45 mit 108 Gliedern. Die geht aber jetzt so giftig, dass ich nur noch im Rainmodus fahre. Ich glaube ich bin zu alt für diese Übersetzung. Gruß Martin

wollte nur mal eben schildern,..was die letzten 3 Tage mit dem Moped war..Tiefgarage..musste "schnell" wohin..anlassen..nach 2 Metern Licht aus..drauf geschissen..(trotz angehender Dunkelheit musste ich da hin)..als ich wieder wegwollte..Mäusekino hochgefahren, aber beim Startknopf drücken..Magnetschalter klackert,..aber Anlasser geht nicht..Sicherungen ok..Batterie ok.."Fuck !!,,," (sorry die Wortwahl..;.-) allora..vor die Tür von der Werkstatt. (wobei mir schon irgendwie klar war..das hat was mit der Kabelführung am Lenkkopf zu tun.., jedoch..ich bin zu doof zum Löten..und Steckerle..bibabo..)..dort natürlich am nächten Tag angeschissen worden, weil Madame am Tresen aktuell überfordert..egal..jetzt heute..abgeholt..Luis hat mir das komplette Kabel vom Zündschloss bis unter den Tank verlängert..(braucht´s..weil bei jedem Lenkeinschlag zieht sich das Ding mehr als es soll..wobei ich eigentlich sagen muss..ich hatte bei meiner vorigen (t595)schon ein ähnliches Problem..gleiche Stelle..)..find die Mopeds klasse..aber irgendwie ..das ist schon ein Schwachpunkt..meine ich..warum ist das ganze in dem Fall eigentlich überhaupt passiert ? weil...um ehrlich zu sein..ich irgendwie schon ein alter Sack bin und keinen Bock mehr habe wie ein Affe auf dem Schleifstein auf dem Moped zu sitzen..deshalb Lenkererhöhung um ca. 2 cm. und Effekt : klar..dann zieht´s noch mehr an der Kabelage..schreib das nur..dass man den Aspekt nicht aus dem Auge lässt..falls man eine Lenkererhöhung dranbaut....und überhaupt...

Eben an der Tankstelle. Ich find es toll, aber ob man damit Triumph Nachwuchs erreichen kann... völlig unklar.