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Sooo... Wie immer kurzes Update. Mühle läuft wieder. Temperatursensor verbaut. Alles funktioniert wie es soll ( klopf auf Holz). Erst Mal fahren und noch die schönen Tage genießen. Die Felgen gefallen mir richtig, richtig gut...ja, auch mit dem Dekor! Die Soziusabdeckung hab ich ja günstig geschossen ( aber was ist schon günstig:-)) und selbst lackiert. War vorher schwarz....ja, ich geb zu. Mit der Abdeckung ist es auch vielleicht noch ein Tick schöner wie das Sitzbrötchen... Aber... habe gemerkt.. Sie ist halt alt und braucht ein Schrauber Händchen. Ich musste dieses Jahr schon auf viele schöne " Fahrtage" verzichten, weil sie stand. Deswegen kommt nun definitiv was neues! Bin noch nicht ganz sicher was...aber sicher neu!!... Deswegen darf meine alte Lady in Ruhe bei mir altern. Sie wird gehegt und gepflegt. Denn...und das ist wirklich Fakt!..Ich schaue mir momentan sehr viele Mopeds an, aber wenn Ich meine alte Speedy sehe, ist Sie für mich immer noch mit Abstand die schönste.... Alleine deswegen, wird sie nicht mehr hergegeben!!

Hier noch ein Bild von der Speedy

Hallo zusammen, Die Druckplatte von Paul Simmonds wurde in diversen Facebookgruppen heftig diskutiert und ich konnte nicht anders als sie auszuprobieren. Also aus GB bestellt und heute endlich die Zeit gefunden mich darum zu kümmern. Korb raus, Riefen weggeschliffen, alles wieder rein. Muss sagen, ist schon ein Unterschied bemerkbar. Ich hatte beim Kuppeln in letzter Zeit immer ein fieses Knarzen in der Bewegung, das ist jetzt komplett weg. Wird sich zeigen, ob es dabei bleibt, bin erst 20km gefahren. Auf Facebook sagen viele, dass sie den Leerlauf jetzt viel leichter finden, das war bei mir aber nie ein Problem. Sie hat 9500km auf der Uhr. Ein paar Fotos falls es wen interessiert:

Die AR haben und hatten nie eine Zulassung. Bei der E4-Nr. handelt es sich um eine bewusste "Fälschung", um die Interessenten zu täuschen – was ja anscheinend bei vielen funktioniert. Die Tatsache, dass man bei der einen oder anderen Kontrolle Glück hatte, bedeutet nicht, dass das immer so ist. Einmal an den Falschen (bzw. Richtigen) geraten, und es wird teuer. Bis hin zur Stilllegung etc. Im Automobilbereich geht es gerade auch heiß her. Dem einen oder anderen wird die Firma „Friedrich Motorsport“ was sagen. Da wurde der Betrieb nun erstmal dichtgemacht. Es wurden wohl Komplettanlagen und Downpipes mit Billig-Katalysatoren aus dem Chinamarkt wohl mit gefälschten bzw. ohne Zulassungen verkauft, diese aber als zugelassene HJS Kats beworben. Das ging nun schon so weit, dass bei einer Durchsuchung der Geschäftsräume anhand der dort sichergestellten, und ausgewerteten Verkaufsdokumente die ersten Käufer sowie auch Werkstätten bereits Besuch von der Kripo hatten und auch Anlagen zur Beweissicherung eingezogen wurden Es wird wegen Verdachts auf banden- und erwerbsmäßigen Betrug sowie Urkundenfälschung ermittelt. Auspuff weg, Geld weg und vermutlich keine Chance was zurück zu bekommen

Also bei all meinen T's (mittlerweile 4) stand in den Handbüchern, daß man den Motor warm fahren soll, danach das Motorrad auf einer geraden Fläche abstellen und nach ca 5 min kontrollieren. Dazu das Moped senkrecht halten, dann sollte das Öl Mitte Ölschauglas stehen. Zum senkrecht stellen: Moped auf dem Seitenständer stellen, rechts daneben knien, mit der linken Hand vorne an der Sitzbank/Tank senkrecht halten, den Kopf etwas neigen und kontrollieren. Dann einfach wieder zurück auf den Seitenständer stellen. Mach ich schon immer so, geht problemlos. Gruß Volker

Da ich den Preis von 208€ für den Satz Kingtyre K97 recht interessant fand, habe ich vor einiger Zeit mal einen Satz geordert. Bisher bin ich auf der Triple gefahren 2x Conti CRA3 Laufleistungen ca 4-5500km 2x Bridgestone T31 Laufleistung ca 5-6000km 1x Michelin Road5 Laufleistung ca 5000km 1x Metzeler M9RR Laufleistung ca 2500km Der Umstieg auf die K97 erfolgte (leider) von den M9RR. Die ersten Kilometer waren daher sehr gewöhnungsbedürftig, da der K97 eine relativ harte Karkasse hat (vergleichbar mit Bridgestone T31), somit wenig Eigendämpfung. Des Weiteren hat der Vorderreifen eine viel rundere Kontur als zB der M9RR. Gefühlt wollte die Triple somit anfangs überhaupt nicht in die Kurve einlenken, bzw nur mit deutlich mehr Impuls als ich es gewohnt bin. Nachdem ich den Luftdruck (2,3/2,6) und das Fahrwerk etwas angepasst, und mich auch etwas auf den Reifen eingefahren hatte wurde es deutlich besser. Jedoch kein Vergleich zum Metzeler! Das Vorderrad gibt, wahrscheinlich bedingt durch die recht harte Karkasse, zuwenig Rückmeldung und ich habe nicht annähernd das Vertrauen einfach reinzuhalten. Selbst auf den ersten 500km, als ich mich noch auf den Reifen eingefahren habe, wies der Hinterreifen in dem Bereich wo ich den Schieber öffne schon "Schuppenbildung" auf! Das kenne ich so von allen vorher gefahrenen Reifen nur vom harten Beschleunigen im 2./3. Gang. Während der Hitzewelle wurde der Hinterreifen bei normaler Fahrweise schon so heiß, dass ich mir fast die Hand verbrannt hätte... Kenne ich so auch von keinem anderen bisher gefahrenen Reifen. Aktuell habe ich gute 1000km auf dem Reifen abgerissen, denke Laufleistung liegt auch irgendwo um die 5-6000km. Vom Grip her würde ich ihn auf Pilot Power 2ct Niveau einordnen, vielleicht auch etwas darüber. Werde hier mal alle 1000km updaten!

Dieses Selbstzitat wurde jüngst wieder bestätigt. T595 mit guter Substanz und erst 24tkm. Tank, Pumpe etc. waren recht "versottet" (teilweise mit feiner Auskristallisierung- so noch nie gesehen). Das Moped wurde vor 1,5 Jahren noch gefahren. Hier die Einspritzdüsen nach eingehender Ultraschallreinigung im Vergleich. Ich habe letztendlich drei gematchte aus einem Schlachtmoped verbaut. Die linke auf dem Foto fliegt in den Schrott.

Ich finde das super, wenn Leute einfach mal Alternativen testen und andere an den Erkenntnissen teilhaben lassen. Nur weil etwas preiswerter als die (selbsternannten) Premiumhersteller ist, muss es nicht zwingend schlechter sein. Ich kenne kingtyre nur vom Kringel mit der Streety. Da war das Vorderrad so lala, das Hinterrad war völlig unauffällig.

ich finde das Leben ist zu kurz für schlechte(re) Reifen. Der Sommer sowieso.

Habt ihr nix Vernünftiges zu Tun? Ich auch nicht... Da führt er hin, endet auf dem Hauptständer stehend 10cm über Grund. Und er klappert am Bugspoiler, DAS ist die Hauptfunktion

Hi, @RSau: da waren die T509/595N Modelle aber anderer Meinung Wenn Du das Forum der älteren Schätzchen durchschaust, wirst du feststellen, dass grade bei den älteren viele dabei waren, die in guter englischer Tradition ihr Revier markiert haben und Teile des Kühlmediums einfach auf die Strasse gerotzt haben. Bei vielen Fahrern hat dieses Verhalten zu großer Sorge geführt. Das war den Moppeds aber durch konsequente Befüllung NUR BIS MIN auszutreiben (es gab AFAIR keine "Kalt"-Markerung, nur MIN und MAX). Ich bin von 2007 bis 2023 verschiedene N-Modelle gefahren, und ALLE haben dieses Verhalten gezeigt Aber natürlich hast Du recht, das ist so nicht im Sinne des Erfinders. Gerhard

Naja, ne 2050 NJ mit um die 185 Kilo voll, gewogen. Also Inspirationen gäbe es da Seitenweise. Carbon, Titan, Alu, Löcher, ein Eimer für den unnötigen Kram.......brauchst halt mehr als nur einen Nagel im Kopf.

Habe sie heute zum Mechaniker meines Vertrauen gebracht! Wusste nicht mehr weiter! Wie es ausgeht werde ich dann euch sagen! Sie ist wieder zurück! Es war das Zündschloss! Es wurde repariert! Es war wohl eine ganzschöne fummelei, wie er mir sagte!Auf jedenfall billiger als ein neues Zündschloss!

Dass die Bilder weg sind ist wirklich sehr schade! Sie hätten mich ebenfalls interessiert. Und letztendlich gehört Bilderchen anschauen zu einem Forum wie die Räder zum Moped. Ein umgebautes Heck bringt es. Gewicht, Optik, Funktionalität ... alles gewinnt.

Meinen Geschmack trifft das leider auch nicht. Würde aktuell ein Neukauf anstehen, würde ich aber vermutlich trotzdem die Blaue nehmen, weil ich das ständige Schwarz / Grau auch nicht mehr sehen kann.

Moin, So nach dem Urlaub mal ein Update. Die Diva stand 2 Wochen beim Händler. Tausch steuergerät/dashboard - keine Veränderung. Neue Batterie, alles I.o. Für kurze Zeit. Wie beim letzten Mal. Servicetechniker aus England, welcher wegen was anderem vor Ort war brachte auch keine neuen Erkenntnisse. Es erfolgte ein Tausch von Lithium zu AGM Batterie und siehe da, alles io. Wurde ein paar Tage getestet. Jetzt mal schauen und hoffen. Grüße

Hier ein kurzes Update mit anderem Fahrzeug: Die gelieferte Yamaha R9 (quasi gleicher Motor, wie die MT-09 aus meinen Berichten vorher) kommt ab Werk mit dem Bridgestone RS11. (Kann ich nichts zu sagen, da ich mit dem nur 1000km rumgerollt bin). Besonders ist allerdings, dass Yamaha im Fahrerhandbuch einen Luftdruck von 2,5Bar vorne & 2,5Bar hinten bei dem Bridgestone angibt. (Bei 120/70 & 180/55 Reifendimension). Ich hatte ja noch einen Conti Sport Attack 5 als Satz zu liegen, das Wetter wurde kühler und sowieso... also rauf damit und den Bridgestone auf Seite gelegt. Conti selber schreibt den gewohnten Luftdruck von 2,5 & 2,9 Bar in der Freigabe rein. Bei der MT-09 hat das ja auch ganz gut funktioniert... bei der R9 eher so gar nicht... ganz schön holzig und rumpelig gewesen. Mit 2,5v und 2,6h ging das dann schon wesentlich angenehmer und final wurde es 2,3v und 2,5h als kalter Luftdruck. Hat beim Harzride gut funktioniert und auch davor... der Reifen ist mittlerweile in knapp 4 Wochen dann auch >= 2000km gefahren worden. Würde vermuten, dass da noch 4-5mm Fleisch auf dem Hinterreifen drauf ist... also Laufleistung vermutlich sehr ähnlich zu den zuvor ermittelten 6000km. Bilder habe ich keine gemacht, aber als Ablage hier doch hoffentlich sinnvoll, dass der Reifen bei ähnlichem Motorrad sich dann doch ganz anders verhalten kann. Zwar nie unsicher oder gar gefährlich, trotzdem weit unterhalb seines bereits erfahrenen Potentials. Also im Zweifel mal ein wenig mit dem Luftdruck spielen oder auch das Fahrwerk mal richtig hinklickern und "einfach" mehr Spaß haben

Habe es dann doch selbst noch schnell hinbekommen. Zum Ansetzen eines Hebels (Reißnadel) hab ich ein 2mm-Löchelchen direkt vor / an dem Ring ins Alu gebohrt. So ging der Ring dann ganz easy rauszuhebeln.

Auch das geht ohne QS mit jedem Motorrad, wenn man Gefühl hat. Ich würde sagen, der funktioniert gar nicht.

@Triumphtreiber Man kann anfetten aber auch abmagern! Zigmal gemacht, hat immer funktioniert. Bitte beachten, dass es sich um das ganz alte Modell (1997) handelt. Ziel ist es ja durch die ASU zukommen, dies ist so machbar. Gruß Frank

Einen flachen Stein oder ein Stück Holz in der richtigen Höhe nehmen, Seitenständer drauf, und schon passt das. Wer es ganz genau haben will, kann mit der Wasserwaage kontrollieren. Meine Maschine ist bei 36'000km (seit 2022) und hat noch nie Öl zwischen den jährlichen Services gebraucht. Gruss Amerigo

alles overflow!

Hallo Gerhard, erstmal besten Dank für deinen auch um freundlichen Ausgleich bemühten Beitrag. Dass aus dem Schlauch Wasser kommen kann, wenn an anderer Stelle was nicht richtig funktioniert, ist mir klar. Mir ging es in meinem ersten Beitrag bloß um die Bezeichnung. Ein Bauteil wird (wenn überhaupt) normaler- und sinnvollerweise mit seiner planerischen Aufgabe beschrieben / bezeichnet und nicht mit einer Funktion, die es übernimmt, wenn andere Teile des Gesamtsystems fehlerhaft sind. Weiter hätte ich gar nichts mehr geschrieben, wenn nicht Jochen gemeint hätte, nö, dummes Zeug. Du schreibst "...es gab AFAIR keine "Kalt"-Markierung, nur MIN und MAX..." AFAIK 😉 sind MIN und MAX Kaltmarkierungen. MIN damit keine Luft gezogen werden kann und MAX damit keine Flüssigkeit überlaufen kann. Ich vermute mal, dass bei den betroffenen Mopeds entweder der Ausgleichsbehälter etwas zu mickrig ausgelegt war oder, dass das Überdruckventil im Kühlerverschlussdeckel zu spät, also erst bei zu hohem Druck geöffnet hat und dadurch das Expansionsvolumen grösser war als geplant und um vom Ausgleichsbehälter noch aufgenommen werden zu können. Mit einem Thermostatverschluss oder extremen Aussentemperaturen, wie Hühnermörder meint, kann es meiner Meinung nach nichts zu tun gehabt haben. Grüße Ralf

Schwarmintelligenz ist geil zur Meinungsbildung ( 7 Antworten dabei mindestens 9 verschiedene Meinungen! ) - nachdem Du dir nun deine eigenen (also die 10.!) gebildet hast und eine konkrete Frage hast, würde ich da einfach jemanden Fragen, der sich wirklich damit auskennt (und der Einfachheit und Bequemlichkeit halber auch gleich dort bestellen!) Frag einfach Matthias Natterer aka starfighter1967, der weiß es!

Zur Hälfte zutreffend, zur Hälfte dummes Zeug, was Du da schreibst.

Mal so als kleine Klugscheisserei nebenbei: Entgegen der sich hartnäckig haltenden und gern genommenen Bezeichnung ist das kein Überlaufschlauch. Der Schlauch dient dem Druckausgleich zwischen (der Luftblase im) Tank und der Atmosphäre. (Dasselbe gilt auch beim Benzintank.)

link?

Die neue Himalayan bin ich schon gefahren...., nicht mehr so hübsch und stylisch wie die alte, geht dafür aber erstaunlich gut! Wird aber kaum an meine 390 Kate Adventure ( die abgespeckt ohne Verkleidung jetzt bei <170kg und 44PS steht ) rankommen. Fährt echt gut, leider aber auch eigentlich echt hässlich!! Hübsch dagegen ist die 650Bear, die wiederum fährt wie ne lethargische Schlaftablette und niemals nicht andie Caballero rankommt ( ähnlich wie die Triumph 900 Scrambler!). Nene...., lass mal, dass ich 30kg+ gespart habe und das Ding immer noch so stur wie ein Langholzlaster ist habe ich hinter mir!

Das ist der Überlauf vom Ausgleichsbehälter und führt einfach offen nach unten, hängt einfach so rum die faule Sau...

Kein Wunder, dass du da einen Wackler hast. Da hat eine Vollfritte nicht zusammenpassende Papa- und Mamastücke zusammen verwurstet.

Sollen Wir jetzt nach Nizza fahren um Geld für nen Reifenwechsel zu sparen oder was willst Du Uns mit diesem Post sagen?

Ganz vergessen. Die Langlöcher in der Platte sind für Gurte. An die Seite kommen auch noch Löcher. Die Oberfläche wird natürlich noch bearbeitet. Grüße aus der Werkstatt.

Hi, einfache Entscheidung: wenn Du unsicher bist, NICHT kaufen... Die Welt ist voll mit tollen Motorrädern. Bei der Probefahrt schon ein schlechtes Gefühl? Dann viel Geld zahlen und den üblichen Kleinscheixx (Verschleißteile, neue Blinker, Hebelchen, Carbongeraffel, was-weiß-ich) ins gebrauchte Fahrzeug reinstecken, was wieder Geld kostet und dann immer ein Geräusch hören, das ein schlechtes Gefühl macht? Ich möchte Dir von dieser einen abraten. Such lieber noch ein bisschen, jetzt im Herbst kanns durchaus das ein oder andere Schnäppchen geben Gerhard

Ich muss noch um ein bisschen Geduld bitten. Meine neue Werkstatttür ist geliefert worden. Nun sieht es so aus: Sobald diese Baustelle erledigt ist, geht es weiter. Bis dahin Gesund bleiben :-)

So jetza wieder 3000km runter koin Ölverbrauch Sichtbar 🫡😁🤝😘 alles wie es sein muß 💪...bin der Meinung die haben mir beim letzten Öl+Filterwechsel nicht Richtig Aufgefüllt 🏍🥹🤷🏻‍♂️😉

Ne richtig gute Sozia braucht keinen Griff und ist selbst bei stundenlanger Kurvenhatz nicht spürbar. Wirst halt nicht mehr los, so ne Zecke.

Also der Quickshifter geht an meiner RX 1200 Speedy 13500km gelaufen🏁🏍👌 Eiwandfrei rauf wie runter 🤷🏻‍♂️ wenn das nicht so wäre würde Ich beim Händler/Werkstatt auf der Matte 😳stehn, der Quickshifter muss funktionieren sonst braucht man/ich ja keinen 🏍😉

Ich bin in mehreren Facebook-Gruppen und es wurde in allen diskutiert. Es geht darum, dass die originale Druckplatte den Federn zu viel Spiel laesst und sie sich nach aussen in den Korb einarbeiten. Bei mir hat sich das durch eine Art Knarzen in der Kupplungsbewegung geaussert. Die neue Platte hat passende Durchmesser und haelt die Federn in Position. Ob es auf Dauer was bringt, keine Ahnung, aber es schadet auf jeden Fall nicht.

Zylinderkopf tauschen ist zwar kein Hexenwerk, aber gerade beim Zusammenbau kann es schnell passieren, dass man die Steuerzeiten verstellt, weil da gern die Einlassnockenwelle überspringt. Das hat mich bei meinem ersten Zylinderkopf fast zur Verzweiflung gebracht. Andererseits: Jeder Schrauber hat einmal etwas das erste Mal gemacht und mit Sorgfalt, dem Werkstatthandbuch (und dem t5net…) kann das klappen. Nur halt nicht improvisieren, sorgfältig arbeiten, das richtige Werkzeug parat halten und auch die richtigen Betriebsmittel (Abdichtung der Laufbuchsen). Wenn Geduld, Zeit und Platz vorhanden ist: Warum nicht? Schlimmstenfalls geht die Sache schief und es muss doch ein Ersatzmotor her. Verlieren kannst Du also kaum.

Nun wenn ich heute fertig bin mit fahren Gucke ich den Ölstand nach 🔥mach ich immer so eigentlich 🤷🏻‍♂️dann hat Sie 13500km drauf dann kommt ja nächsten Monat eh der Service ( lch Schraub ja nit Ich Fahr) Mein Händler hat Elf 4 Road 10W208 Teilsynth.Öl 10W40 Tank darein gefüllt und das hab ich auch nachgekippt ( ob das jetzt das Top Öl isch ist für mich zweitrangig kauf 2027 eh ne Neue spätestens 2028) Aufgefüllt hab ich wie schon geschrieben 100ml weiße bis es passte 🤝🫡😉

Auch wenn's schmerzt, ich sehe eine sechseinhalb Jahre alte und gut gepflegte Speedy ohne Getriebeschaden -abhängig vom Kilometerstand- bei € 4500 bis max. 7000. Realistisch betrachtet kannst du dich glücklich schätzen wenn du für das defekte Moped noch 2500 bekommst. Ich würde mir an deiner Stelle eine freie Werkstatt suchen die Ahnung von Triumph's hat (... da soll's ja etliche Ex- Vertragshändler geben die nicht mehr zur CI passten ...) und reparieren lassen.

So sieht das bei meiner Speed Triple von 2003 aus. Da würde ich zuerst suchen. Leg die einzelnen Adern frei und ziehe rechts und links dieser abgebildeten Klemmstelle. Da wo das Kabel gebrochen ist, wird auch die Isolierung der Ader kaputt reissen. Die Ader würde ich an dieser Stelle wieder zusammen löten oder crimpen. Löten hat immer den Nachteil, dass es genau neben der Lötstelle wieder bricht, wenn in der Ader Bewegung ist.

Der war ja auch bei der 1200RS Bj.2021-24 Serie. Der Carbon Kotflügel wurde erst ab Modell 2025 eingespart.

So, es ist wieder soweit, auch 2026 gibt es wieder die Wilbers-Oktoberaktion mit 10% extra Rabatt. Die Wilbers Rabattaktion gilt für Bestellungen in der Zeit vom 01.10.-31.10.2026 auf alle Fahwerksteile. Da Aktionen Im Oktober zwar schön sind aber viele auch erst die finanziellen Mittel mit dem Weihnachtsgeld zur Verfügung haben, gewähre ich auf Wunsch ein verlängertes Zahlungsziel ohne Aufpreis und ohne zusätzliche Kosten, nach Absprache. Die genauen Preise und weitere Informationen zu den möglichen sowie individuelle Konfigurationen bekommt Ihr wie immer auf Anfrage per PN oder E-Mail unter: matthiasnatterer@kabelmail.de Federbeine werden selbstverständlich auf die gewünschten Abstimmungsdaten konfiguriert, dazu benötige ich dann die folgenden Angaben: Fahrergewicht inkl. Bekleidung: Kg Soziusgewicht inkl. Bekleidung: Kg Gepäckgewicht falls erforderlich: Kg Häufigkeit Solobetrieb ohne Gepäck: % Häufigkeit Solobetrieb mit Gepäck: % Häufigkeit Soziusbetrieb: % Häufigkeit Soziusbetrieb mit Gepäck: % Abstimmung: Standard/komfortabel/sportlich? Einsatzbetrieb: Strasse: % Gelände: % Autobahn: % Rennstrecke: % Und bitte noch die Angabe ob Blueline (blaue Feder) oder Blackline (schwarze Feder) Variante. Sonderfarben gegen Aufpreis oder aber auch die Nightline Variante sind möglich. Beispielfotos anhand eines TYP 641 und TYP 643, dient nur der Farbübersicht: Dieser Inhalt muss durch einen Moderator freigeschaltet werden Auf dieses Thema antworten... Zur Themenübersicht Nächstes ungelesenes Thema Sprache Theme Datenschutzerklärung Kontakt Cookies Peter Tschepe Powered by Invision Community

um das hier erstmal zu beenden… Der Tipp von Schiller mit den verlinkten Beiträgen im Thruxton-Forum bzgl. Sperrdiode war richtig.. Ich hatte dort unter Scrambler MKL gesucht, aber nichts gefunden, da dies unter Bonneville mitgeteilt wurde. Da ich ein Zubehör-Rücklicht verbaut habe, habe ich am roten Kabel eine Sperrdiode eingelötet… Letzte Woche 350 km gefahren.. Keine Fehlermeldung und auch der Tempomat geht nun einwandfrei… Ich brauche den zwar nicht, stand aber mit dem Fehler immer in Verbindung.. Blinker hat noch einmal rumgesponnen.. Da aber im Winter sowieso ein wenig was am Scrambler umgebaut wird, schaue ich mir das in Ruhe an.. Daher nochmals Danke.

Hi, das was die Vorredner schreiben: erstmal einstellen. AFAIR wird das Fahrwerk "ab Werk" ausgelegt für einen 75kg-Fahrer. Du bist ein bisschen drüber, aber nicht so weit, dass sich der Einstellversuch nicht lohnen würde Ich persönlich hab viel Geld für Fahrwerke verbraten, war aber auch 30kg schwerer als Du (aktuell noch 20). Ich hab das komplette Paket gebraucht: - lineare Gabelfedern, passend zu meinem Gewicht - Dämpfung Gabel in Zug und Druck überarbeitet - anderes Öl (ist beim Gabelservice ohnehin notwendig) - härtere Feder fürs Federbein (ebenfalls: passend zu meinem Gewicht) - Dämpfung Federbein überarbeitet - Service Federbein mit neuem Öl In meiner Gewichtsklasse ist einfach der Abstand zum Normfahrer zu groß als dass der Einstellbereich noch ausreichen könnte. Nachdem ich so viel Geld verbraten hatte, war ich aber mit revidiertem Serienmaterial sehr zufrieden Ich hab die o.g. Sachen aber nach und nach machen lassen, damals hatte ich noch überhaupt keine Ahnung von Fahrwerk Letztlich ist Federn tauschen kein Hexenwerk, neues Öl in der Gabel auch nicht. Federbein und die Dämpfungsinnereien kann man sicher auch selber, erfordert halt u.U. einen Haufen Werkzeug und vor allem Zeit. Viel Spass beim Fahrwerk abstimmen, in meinen Augen bringt da jede investierte Minute und jeder investierte Euro ein "Mehr" an Fahrspass. Gerhard

Hi ich hätte Interesse an so einer Druckplatte. Vielleicht haben noch mehr Leute Interesse und wir können eine Sammelbestellung machen.Oder gibt es noch jemanden anderes der so etwas macht. Gruß Joe