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Meine ersten Eindrücke vom CSA5 sind sehr positiv. Bin heute eine kleine Installationslap ins Bergische Land gefahren (170km) Kilometerstand Tacho 157950km als Memo für mich Außentemperatur gegen 10 Uhr 12°, im Bergischen war’s anfangs wohl etwas kühler ist später aber auf 14° gestiegen. Für einen Sportreifen vom ersten Meter an eine gute Rückmeldung. Im Bergischen angekommen waren in den „tieferen“ Lagen und vor allem in den Wäldern eigentlich alle Kurven feucht bis nass. Anfänglich als bekennender Naßschisshase entsprechend zurückhaltend ( was ich beim CRA4 nicht war ) hab ich später immer mehr Tempo rein genommen und habe nicht ein mal nen Rutscher, noch nicht mal nen Zucken gehabt! Jetzt wieder daheim nach 170km, ist der Hinterreifen links fast auf Kante, rechts ist noch etwas mehr an Schräglagenpotenzial vorhanden Der CSA5 und ich werden wohl echt gute Freunde werden. Jetzt bin ich mal gespannt wieviel km der Reifen hält.

Hi zusammen, jetzt ist die Speed Triple so gut wie fertig, neue M9RR, neue Radlager vorne, neues Relais für Licht und Starter, neue Blinker, neues Rücklicht und einen Ölwechsel hat Sie neben den optischen Veränderungen auch bekommen. Die alten Kellermannblinker und das Rücklicht waren komplett verrottet. Lack ab, Wasser drin, Kabel komplett ausgehärtet. Die Preise die Kellermann aufruft sind für die Qualität komplett daneben, da muss einen auch die Insolvenz nicht wirklich wundern. Habe jetzt hinten Dreifachleuchten und vorne Blinker, die zusammen ein Drittel der Kellermänner kosten und bestimmt genau so lange halten. Die Front mit den Lichtern und dem Buell Winschild habe ich mir bei @Rocking-Legend abgeschaut vielen Dank für die Inspiration. Die Proportonen find ich viel schöner als die originalen Glupschaugen, aber das ist und bleibt Geschmacksache. Ich freue mich schon auf die erste Runde damit.

Na hier 😉👍

Also ich hab jetza mal nenn Satz geordert 🏍🤷🏻‍♂️🔥🫡😂🤣😉

Ich bin sogar mit Reifen zufrieden, die die gar nicht erst testen...

Hallo zusammen, ein weiterer 1200er Twin Fahrer betritt den erlauchten Kreis 😊

Hallo zusammen! Nach 7 Jahren KTM 1290 zurück zur Speed Triple...genau das Richtige für den Harz!! Gruß Steve

So langsam kann man die Zielgerade sehen

Es gibt auch wieder was zum Anziehen, Longsleeve mit dezenten Dekoren. tp

Ich habe den CSA5 heute mal für die RX 1200 bestellt. Ich bin mal gespannt.

So mal von Ing zu Ing… das ist keine Stirnradstufe. Durch die gerade Zähnezahl pro einzelnem Kettenrad (Ritzel/Blatt Wurscht) ergibt sich nur die Besonderheit, dass da dann immer an der gleichen Stelle die Lasche innen oder außen sitzt, es hat aber trotzdem immer eine innere Lasche funktionalen Führungskontakt zum Kettenrad. Da aber auch immer eine andere Lasche. Wollte man hier wirklich was optimieren, dann müsste man dafür sorgen, dass die Zähnezahl keinen gemeinsamen Teiler mit der Kettengliederzahl hat, diesen Ansatz halte ich aber für höchstgradig akademisch (= in der Praxis nicht wirklich relevant). Ausprobieren mit kleinem Ritzel find ich gut. 18/48 hab ich auch und braucht eine 110-gliedrige Kette. Bei 106 Gliedern (hatte meine beim Kauf) habe ich gerade noch so 18/44 mit Ach und Krach reinbekommen, die Kette musste ich aber vor dem Anschrauben des Kettenblattes auflegen. Ob das mit einer ganz neuen Kette (komplett ungelängt) auch noch geht, ist natürlich nicht gesichert. Als Genussfahrer wird 18/48 zu kurz sein. Zum zügigen laufen lassen auf der Landstraße ist das aber mordsgeil. Was Dir Dein tolles Strahlen-Mandala-Ausmalbild von Geardata nicht verrät ist, wie viel Überschussleistung mehr Du in welchem Gang durch die kürzere Übersetzung bekommst, und wie sich das dann anfühlt. Bei kürzerer Übersetzung wird nämlich auch immer unwichtiger, ob Du den richtigen Gang drin hast, denn der daneben ist effektiv näher dran (relative Spreizung bleibt gleich, die absolute wird aber kleiner!). Meine Empfehlung: Mach keine Wissenschaft daraus. Bau um und fahr!

so, jetzt mal mit ein paar Veränderungen und nem vernünftigen Bild…

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.

Moin! Hab den CSA 5 gerade bei RSU bestellt, der Satz für unter 300 Euro! Okay ganz knapp aber immerhin. Mit der Cashback Aktion dann 269,95Euro das ist doch ein ganz abnehmbarer Kurs! Vielleicht als Tip. Grüße Michael

Lass uns einfach mit möglichst wenigen und deutlich sparsamen Bewegungen den Grund von Bierflaschen und Tellerböden besichtigen. .

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Noch eine Rückmeldung dazu, die oben verlinkten Teile passen einwandfrei, falls mal jemand die Lager wechseln will. Ich hab mir einen günstigen China-Lagerabzieher geleistet, der super funktioniert hat. Klar kann man durch verschieben der Hülse auch das Lager herausklopfen, aber so geht es wesentlich leichter und durch das zentrierte Ausziehen ohne Verkantung, Lagersitzschonender. Man findet eh kaum Innenlager Abzieher, die für Radlager geeignet sind. Meist haben die Spannwerkzeuge einen zu großen Kragen, der einen Freiraum hinter dem Lager erfordert. Das China-Teil hat dagegen einen sehr kleinen Kragen an den Spannwerkzeugen, der optimal in die leichte Rundung vom Innenring passt und somit keine Gefahr besteht, die Alu-Distanzhülse beim Spannen zu beschädigen. Morgen wird noch das Kettenritzel gewechselt und dann kann die Saison am Sonntag beginnen.

Hab an meiner Speedy nun auch den Rizoma Halter in Verbindung mit den Kellermann Rhombus S verbaut. Hab die Kombi auch an meiner Duc. Halter ist prinzipiell ok, Winkel einstellbar, so richtig happy bin ich nicht für den Preis. Kabel von unten sichtbar (fehlt ne Abdeckung mMn), die Durchführung ins Moped anders (kleiner) als original, damit passen die Stecker kaum durch. Ziemliches Gefummel. Der obenliegende Reflektor hat mir auch nicht so gefallen, das habe ich noch umgebaut.

Jeder … ? … Na, dann werde ich ja endlich mal fast satt. Wenn Rü was zum Runterspülen und DeeDee was zum Nachspülen mitbringt, dann bring ich halt Bier mit, das ist gut gegen Sodbrennen und Dehydration. East … kann ich Deine Currywürste haben ? Und vielleicht noch Deine Stiefel und die Uhr … .

Ich bin Ende 40, komme aus dem Raum Koblenz und hatte 2019 einen schweren Motorradunfall. Habe damals ne VTR 1000 SP2 geschrottet bekommen und bin nur knapp davon gekommen. Nach 7 Jahren hab ich mich in ne Speedy verliebt ( bin die damals schon Probe gefahren ) und hab ne 515NV gekauft. Ich freu mich auf den Austausch mit euch GLG

Ich bin neu hier, sowohl im Forum wie auch bei Triumph. Angefangen mit dem Motorrad fahren habe ich mit 20, damals eine gebrauchte 550 Katana. Im Laufe des Studiums musste ich diese abgeben da es ging nur Auto oder Motorrad. Dann bin ich viele Jahre nicht gefahren, weil es immer etwas anderes gab. 2018 bin ich wieder infiziert worden und habe mir eine 1250er Bandit du gönnt, die ich bis heute noch habe. Im Urlaub Im letzten Jahrhabe ich zum ersten Mal eine Rocket Star gesehen. Bei der daraufhin folgenden Suche bin ich bei Triumph auf die Speed Triple gestoßen. Und was soll ich sagen, es war Liebe auf den ersten Blick. Im September habe ich eine Probefahrt gemacht und das Motorrad gleich gekauft. Die Bandit darf trotzdem bleiben, sie zieht nach Schleswig-Holstein zu meinem zweiten Wohnsitz. Christoph

Hallo, ich habe mich für die MG BikeTec entschieden, und denke die kann sich sehen lassen. Einziges kleines Manko, wenn ich was zu meckern hätte, wäre dass die Höhenverstellung für Schalt und Bremshebel bei meiner Einstellung nahezu ausgereizt ist. Habe das Auge an der Schaltwelle auch verdreht, aber mehr geht leider nicht da das Auge sonst an der Abdeckung für den Ausgleichsbehälter anstößt. Habe aber Schlussendlich doch die für mich passende Einstellung gefunden. Verarbeitung, Optik und Preis/Leistung ist bei der Fußrastenanlage aus meiner Sicht völlig OK. Gruß Holger

Wir kommen auch.

Im aktuellen Sportreifentest (MOTORRAD, heutige Ausgabe) wurde der Sportsmart Mk4 verglichen mit Bridgestone S23, Michelin Power 6, Pirelli Diablo Rosso IV und Metzeler Sportec 01. Eindeutiger Testsieger, Zitat: "Dominanz des Dunlop Sportsmart MK 4! Ohne Schwächen zieht der französische Gummi durch, sammelt überall Punkte und glänzt vor allem mit seinen sehr konstanten, sportlichen und auf Dauer berechenbaren Fahreigenschaften." Testsieger insgesamt und in allen Einzelkategorien, bis auf abgesperrte Strasse trocken, wo er einen einzigen (!) weniger bekam... @Kettensheriff alles richtig gemacht! PS. Der Conti CSA5 war nicht dabei, da noch zu neu, da wird es noch einen Einzeltest im Nachgang geben...

CSA 5 ca. 4,2 kg CRA 4 ca. 4,7 kg Nur zur Info

Ist das gegenseitig

Ok, falsch erinnert, danke für den Hinweis. Denen trauere ich jedenfalls nicht nach. Der Metzeler ist auf dem Moped jedenfalls brachial gut, was im direkten Vergleich halt sehr positiv für mich ist. Ich kann übrigens auch mit guten Reifen schlecht fahren … .

Doch, klar. Vor 10 Jahren rum ging das auch schon genau so.

Hallo aus Lasbek, heute angemeldet und neugierig auf allgemeine interessante Technikfragen und alles rund um die SpeedTriple 1200RS. Nach unglaublichen 8 Jahren kein Moped mehr gefahren, vorher Ducati Streetfighter S🫣, jetzt geht’s endlich mit einer Speedy wieder los😃 Grüße, Frank

1300km auf der RX1200 Schaltung erste Sahne hatte noch NIE so einen Geilen Schaltautomaten ....bei Ortsdurchfahrten nehme ich au Kupplung alles Tip&Top 🏁🏍🙋🤩

Hallo Olaf, danke für deinen ersten Beitrag hier Leider kann ich technisch nicht direkt weiter helfen, aber ich gehe davon aus, dass Dir hier geholfen werden kann. Es wäre aber nett, wenn Du dich der Gemeinde noch kurz vorstellen würdest, dafür haben wir die "Eingangshalle". Dort sind auch viele sehr nützliche Tipps für Neueinsteiger gepostet, zur Bedienung des Forums mit seinen zahlreichen Funktionen und den - leider unvermeidlichen - Regeln fürs Mitmachen. Link zur Eingangshalle. Viel Spaß hier, Gruß vom Modteam deedee

Zwiebelrostbraten für Samstag is safe jetzt noch Getränke besorgen

Hallo zusammen, ich habe mir ne schöne alte Speedy aus 2005 dazu gegönnt und mache sie grad wieder frisch… Ich bin 60 und hab immer noch Spaß an dem schönsten Hobby ever! Neben der Speedy fahre ich noch eine Speed Twin 1200 und eine XJR 1200 Custom… alle in black. Euer Forum ist wirklich super und sehr hilfreich! Grüsse Volker

Also auf meine Anfrage hat mir das Hotel ein Angebot gemacht und ich habe das Angebot angenommen und gebucht , man sieht sich . Gruß in die Runde Frank

Eiiiigentlich hätt' ich auch mal wieder große Lust Euch alle zu sehen...... Vlt. mag mich die Henne mal auf die Nachrückliste setzen!? Dann würd' ich mich aus'm Obaboarischn mal auf's Wech machen!

Gehörschutz hilft

Hallo Michael Habe ich letztes Jahr gemacht. 18/45 mit 108 Gliedern. Die geht aber jetzt so giftig, dass ich nur noch im Rainmodus fahre. Ich glaube ich bin zu alt für diese Übersetzung. Gruß Martin

wollte nur mal eben schildern,..was die letzten 3 Tage mit dem Moped war..Tiefgarage..musste "schnell" wohin..anlassen..nach 2 Metern Licht aus..drauf geschissen..(trotz angehender Dunkelheit musste ich da hin)..als ich wieder wegwollte..Mäusekino hochgefahren, aber beim Startknopf drücken..Magnetschalter klackert,..aber Anlasser geht nicht..Sicherungen ok..Batterie ok.."Fuck !!,,," (sorry die Wortwahl..;.-) allora..vor die Tür von der Werkstatt. (wobei mir schon irgendwie klar war..das hat was mit der Kabelführung am Lenkkopf zu tun.., jedoch..ich bin zu doof zum Löten..und Steckerle..bibabo..)..dort natürlich am nächten Tag angeschissen worden, weil Madame am Tresen aktuell überfordert..egal..jetzt heute..abgeholt..Luis hat mir das komplette Kabel vom Zündschloss bis unter den Tank verlängert..(braucht´s..weil bei jedem Lenkeinschlag zieht sich das Ding mehr als es soll..wobei ich eigentlich sagen muss..ich hatte bei meiner vorigen (t595)schon ein ähnliches Problem..gleiche Stelle..)..find die Mopeds klasse..aber irgendwie ..das ist schon ein Schwachpunkt..meine ich..warum ist das ganze in dem Fall eigentlich überhaupt passiert ? weil...um ehrlich zu sein..ich irgendwie schon ein alter Sack bin und keinen Bock mehr habe wie ein Affe auf dem Schleifstein auf dem Moped zu sitzen..deshalb Lenkererhöhung um ca. 2 cm. und Effekt : klar..dann zieht´s noch mehr an der Kabelage..schreib das nur..dass man den Aspekt nicht aus dem Auge lässt..falls man eine Lenkererhöhung dranbaut....und überhaupt...

Moin. Ich denke auch, das es zu schade wäre, diese sehr gut erhaltene Speedy zu schlachten. Es ist eventuell nicht das was Du hören möchtest, ich würde auch mit nur einem leuchtenden Scheinwerfer fahren (wenn es mit dem Relais nicht klappt). Ebenfalls würde ich die Speedy sofort nehmen - wenn ich nicht schon zwei Daytona's hätte. Überlege es Dir genau. In diesem Zustand und der Laufleistung, wird kaum noch eine angeboten werden. Beste Grüsse von der Nordseeküste

Wenn du denn Anlenkungswinkel so stark veränderst geht die Schaltung wesentlich schwerer, sollte man wieder in die normal Position oder max. eine Raste bringen. Du hast doch noch reichlich Spielraum an der Schaltstange. Durch drehen kannst du die kürzer stellen. Das maximum erreichst du, wenn du den Schalthebel nochmal abschraubst, dann die Schaltstange erst unten und dann oben soweit wie möglich eindrehst. Eventuell das Gewinde noch etwas kürzen, hab ich auch so gemacht.

Lass den Mann in Ruhe, solche Schrägangeber-Avatare sind doch sch.....

Moin, habe auch die Skyrich HJP14B-FP in meiner 1200er Speed Twin, jetzt im fünften Jahr, funktioniert tadellos. Baue sie nur übern Winter aus wegen der Wegfahrsperre, ein laden war bis jetzt nicht nötig. Gruß Volker

Heute gab es die ersten 100km Probefahrt. Ich bin begeistert😊. Das Federbein arbeitet so wie ich es mir vorgestellt habe. Der einstell bereich von Zug und Druckstufe ist noch in Ordnung. Scheint auch dicht zu sein😁. Wenn man ehrlich zu sich selbst ist macht es natürlich keinen Sinn das Federbein selbst zu überholen. Allein die Suche nach Ersatzteilen ist schon zeitraubend. Und bei den Preisen die Fachbetriebe aufrufen lohnt es einfach nicht es selbst zu machen. Aber Spaß hat es gemacht 😀 Und ich habe wieder etwas gelernt. Schöne Woche Norman

Mach dir keinen Kopf ich habe meine immer langsam warmgefahren dann wie immer flott aber keine Race Nummer keine Vollgas Nummer nicht ausdrehen aber 8000 wenn warm kein Problem, viele Lastwechsel möglichst wenig Autobahn mit gleiher Drehzahl und alles ist gut . Den wenn du sie zu Zahm einfährt läuft sie später nicht so gut als wenn du sie auch am Anfang etwas forderst wenn sie warm ist. Gruß Frank

Solange du nicht im Mankini da hockst is mir das egal https://de.costumalia.com/products/weihnachtsmann-mankini-kostuem-herren

Gut sind die Dunlops aber erst seit der Einführung von Roadsmart/Sportsmart in 2007 geworden, und seitdem mit jeder Generation kontinuierlich besser. Nein, ich bekomme nichts von Dunlop dafür, denke aber dass das der am meisten unterschätzte Reifen ist...

@Krylov Gern geschehen, ich bin wirklich überrascht wegen dem CSA5, habe das gleiche sichere Gefühl wie bei dem CRA4, in den trockenen Passagen Lindlar einmal rauf und wieder runter, liegt der in den wirklich schnell zu fahren Kurven wie hingenagelt. Trotzdem kann die Linie völlig mühelos geändert werden. Keinerlei Aufstellmoment in Schräglage beim Bremsen, zweimal musste ich echt stark runterbremsen wegen entgegenkommenden Autos auf meiner Spur, auch da, jederzeit ein absolut souveränes schon fast ehrhabenes Gefühl, als will der Reifen sagen, paaah, da geht noch viel mehr mein Bester

Werde Ich gerne tun ...den MK4 fahre Ich jetzt ab Mai uff Sardinien danach den Conti 5er im BläckForest und Vogesen am Montag wird dieRX Angemeldet und dann schau Ich zu das 1000er in paar Tagen erledigt Isch soll ja besser werden im Breisgau ....