Rangliste

Lieber Martin, Du warst damals, ich glaube 2013 bei meinen ersten TmPs der Tourguide der mir sagte "ich fahre so das auch Du mitfahren kannst" von da an bin ich nur noch in Deiner Gruppe mitgefahren. Wir haben immer viel gequatscht und so kam es dann ein paar Jahre später zu unseren Jährlichen Touren mit Dir, Christian, Axel Grinser mir und zweimal einmaligen mitfahrern. bei den ganzen Touren wurde sogar ich immer Sattelfester. Wir haben viel gesehen und auch sehr viel erlebt, ich möchte Dir für unendlich schöne Touren sowohl bei den TmP wie auch auf unseren Reisen von Herzen Danke sagen! Deine Planungen waren immer perfekt ausgearbeitet egal ob Tour, Hotel oder Essen selbst in Frankreich Ich wünsche Dir und Deiner Frau immer Knitterfreie Fahrt im WOMO und gutes Wetter Danke für alles mein Freund Dirk PS: ich hoffe wir sehen und hören uns nochmal

Wir können dich auch in Gruppen zu Hause besuchen, dein Haus von Essen und Getränken befreien und dann weiter fahren.

So, spontan waren wir heute zu viert unterwegs - wir geloben zukünftig frühzeitig Bescheid zu geben, damit und Uwe nicht berechtigterweise unterwegs beim Kuchen erwischt @possi hat den sehr fähigen Vorturner gegeben und @East, Rippchen2 und mich durchs Bergische Gen Spden und zurück geführt. (Von Haustür zu Haustür bei mir 322 Kilometer. Morgens los mit vollen Tank in leerer Blase - Abends zurück mit leerem Tank und …. [denkt‘s Euch halt]) Bis auf ein Moped mit Sekundenschlaf war es ein wunderbarer Tag. die Fotos mit den beiden anderen Glatzköpfen und ähnlich-dämlichen Grinsen bekommt ihr nur gegen Bezahlung. da die Dame, die immer die Himbeer-Mascarpone-Torte gemacht hat in Rente gegangen ist, mussten wir Alternativen testen. „Sehr lecker“, aber Possi zu klein East hat jetzt mit der Bediehn-Fee Nummern getauscht und wird angerufen, wenn es mal einen Himbeer-Mascarpone-Torten-Event gibt. (Falls jemand Tipps braucht, wie man an Handynummer von Frauen kommt, wendet euch vertrauensvoll an East). Erkenntnis des Tages: als Blondie an einem Tisch mit 3 Typen hast du verloren, wenn nebenan eine tätowierte rothaarige sitzt - die Jungs waren kurzzeitig wieder in der Pubertät! Vielen Dank Euch für den entspannten Tag es war mir wieder ein Fest

Uiuiuiui, und wie mich das freut, macht es mir bestimmt nicht leichter. Und noch die ganzen Bilder. Aber ich werde bei den TmP's bestimmt vorbeischauen.

Hallo zusammen! Ich wollte die Federvorspannung einstellen und wurde vom Handbuch darauf hingewiesen, dass wegen der Kabel unter allen Umständen ein Spezialwerkzeug zu verwenden ist. Ja klar spezial am A....! Ausserdem gibt das ja nur Kratzer Also hab ich schnell den Drucker angeschmissen und eine funktionierende Lösung rausgelassen. Falls es wer braucht --> 32mm_schluessel.stl

Trommelwirbel Es wird die R Das Mopped stand sauber geputzt aufgebockt in der Garage. Kommunikation und Freundlichkeit absolut top beim Gespräch. Bilder bei Kleinanzeigen waren noch von der letzten Ausfahrt vergangene Saison, daher ungeputzt. Gabelservice wurde ebenfalls 2024 gemacht, hatte er vergessen zu schreiben. Wie gedacht, das Fahrwerk der R ist schon etwas härter, bin ich aber von meiner alten Bandit mit GSXR Federbein gewöhnt gewesen. Im Vergleich zur Street Triple meiner Frau ist die Speed doch etwas „speckiger“ und unhandlicher, dafür empfinde ich die Sitzposition als angenehmer. Die Hypermotard bin ich ebenfalls noch gefahren, auch ein tolles Mopped. Der Zweizylinder schiebt einfach nur brachial vorwärts und das Handling ist auch nicht schlecht. Aber halt nicht wirklich meins. Die aufrechte Sitzposition war ebenfalls nicht ganz meins, daher habe ich gleich abgesagt. Falls aber jemand eine tolle Hypermotard 821 mit frischem Desmo Service von einem netten Verkäufer haben möchte, kann ich gerne den Kontakt herstellen. Standort wäre Richtung Waldshut Tiengen.

Neuer Sensor für TSA ist drin, neu kalibriert, läuft mega! Offenbar hat das Schalten in der Vergangenheit, auch ohne, dass der TSA ausgefallen ist, weniger gut funktioniert. Jetzt flutscht es so, wie ich es damals bei der Testmaschine erlebt habe.

Hallo meine Lieben Ich habe für mich die Entscheidung getroffen mit dem Motorradfahren aufzuhören. Letztes Jahr dachte ich noch diese Lustlosigkeit wäre nur eine Phase und es zieht mich wieder auf die Speedy. Aber nein, nix da. Keine Emotionen, keine Lust, null. Nach fast fünfzig Jahren motorisiertes Zweiradfahren werde ich gerade die TmP’s und unsere jährlichen Männertouren bestimmt vermissen, aber alles hat ein Ende. Unser neues gemeinsames Hobby hat Allrad ist 7m lang und zwei Räder fahre ich nur noch mit Pedalen. Ich möchte mich bei allen für die gemeinsame Zeit, die Gespräche, die Erfahrungen und die schönen Stunden bedanken. Bleibt alle oben und habt eine schöne Zeit. Euer Martin

Seit meiner Daytona T595 aus 1998 habe ich ein spezielles Verhältnis zu Triumph, so eine Art Hassliebe. Wobei Liebe überwiegt :-) Für dieses Jahr habe ich meinen Fuhrpark wieder mit einer Triumph bereichert, spontan verliebt in die Speed Twin RS. Ein wirklich - wie ich es empfinde - wunderschönes Teil und sehr gut für mein Revier (Südschwarzwald, Vogesen und Jura) geeignet. Wenn alles klappt, dann wird die Kleine Ende März bei mir/ uns sein. Ich freu mich drauf! Wie sagte meine Partnerin in crime: ein _freundliches_ Motorrad Grüsse von Volker

Ich nehme in der 30 Zone den ersten Gang da läuft sie ruhiger und schalten mach doch Spaß alleine wenn ich an meine Zweitakter Bomber denke das macht für mich ein großer Teil des Motorrad fahrens aus was die armen Automatic Fahrer gar nicht mehr kennen. Die Schaltwelle ist zwar kein Ruhmesstück von Triumph aber mit dem Gilles Teil bügelt es die Sache gut aus.

gesten die Thruxton oben in Zahlung gegeben - Twin Speed 1200 Café Racer gekauft..

Nächstes WE bin ich in Bremen. Bei Kackwetter könnte ich den ollen Schrott ab Essen ins Auto packen und irgendwo nahe Bremen in den konservierenden Uferschlamm der Weser verklappen. Kann der Jörg sich dann im Sommer aus der Borke puhlen. Um es technisch zu begründen : Wenn kein Weserwasser eingedrungen ist, dann waren die Dichtringe in Ordnung. Ja, ich weiss, ich bin so unfassbar hilfsbereit … .

Ihr macht Mich no ganz Wuschig mit den Beiträgen hier zum Thema 🔥🤷🏻‍♂️mach Grad einen uff Heulsuse wegen dem Scheiss😭 Züge, Shift holder jetza muss ich beim Fahren immer an den Scheiss Denker 😌🙈🫣🏁🏍🤣😂🫡😘

Sodele, der Fehler trat nach dem Zurücksetzen natürlich wieder auf. Also beherzigte ich den Tip von @Reifenfresser und änderte die Führung der Bowdenzüge. Zack Fehler weg. Aktuell habe ich die beiden Züge mit Kabelbinder LN in ihrer Position fixiert. Zum Händler muss ich wohl trotzdem, weil jetzt der Quickshifter streikt. (Wird aktuell einem anderen Thread bearbeitet) Kleiner Werkzeugtip. Mit dem Wera Fahrradwerkzeug (Mini-Knarre), kam ich auch prima an die Befestigungsschrauben (Inbus) von der Klappensteuerung.

Für was wird der Quickshifter denn verbaut ???? Wenn man den nicht nutzen soll. Wenn Triumph nicht fähig ist..... sollen sie halt keinen verbauen.

Hallo zusammen, ich war rein optisch gesehen nie ein großer Fan von Lenkerendspiegeln, aber seit dem Kauf der Speedy habe ich mich damit arrangiert, vor allem die bessere Sicht nach hinten im Vergleich zu den meisten Standardspiegeln haben mich überzeugt. Dennoch fand ich das Vibratiosniveau der Spiegel nicht optimal, ab 50 km/h sehe ich eigentlich nichts mehr wirklich klar (kommt sicher auch auf Gang und Drehzahl an) und wie gesagt optisch war es noch nie meins. Jetzt habe ich mehr oder weniger sehr spontan im Affekt bei Louis die Motogadget mo.view sport 60 Spiegel mitgenommen und montiert. Durch Zufall hatte ich auch noch Lenkerenden von Rizoma von meiner alten MT09, die erstaunlich gut dazu passen. In Summe bin ich mit der Lösung jetzt deutlich zufriedener und auch die Vibrationen sind deutlich geringer, sodass ich bis ca. 100-120 km/h noch alles hinter mir erkennen kann. Negativ ist die anscheinend starke Kratzempfindlichkeit der Spiegelflächen, da es sich um poliertes Alu handelt. Wie sind eure Erfahrungen mit den Originalspiegeln? Hat auch jemand andere montiert? Wie sind da die Erfahrungen? Beste Grüße Raphael

@Kettensheriff Sieht gut aus und passt echt gut zum Akra Endtopf. Was hast du da für Rasten verbaut? Bei mir ist das jetzt so geworden.

Gute Idee, ich beweg dann mal die SE. Ob ich allerdings wieder zurück finde oder aus Versehen (natürlich, was sonst) gleich bis nach Hause fahre?

Wir können das Angebot auch erweitern und Bewegungsfahrten mit dem hauseigenen Fuhrpark anbieten

Im Falle eines Kauf, bekomme ich diese mit. Bin aber am Freitag vor Ort und kann mir das Teil mal anschauen. Jetzt bei mir etwas OT Von mir sind es ca. 2 Stunden bis zur Besichtigung. Knappe 10km daneben habe ich jetzt noch eine Ducati Hypermotard gefunden. *duckundweg* die schau ich mir glatt doch auch noch an

Hab meinen Pulvern lassen 🤷🏻‍♂️👍😌

Alte Regel heißt 2 Fingerbreit Spiel lieber etwas zu locker als zu straff den dann kann es Geld kosten .

Erst die Blechteile lose mit den Schrauben mit zwei Gewindegängen unterm Heck einhängen, die Hälften müssen sich gut auseinander ziehen lassen, nun schauen, wo und wie die Kabel liegen müssen um nicht abgequetscht zu werden, dann die Kabel reinpopeln und die beiden seitlichen Schrauben ein bis zwei Gewindegänge reinschrauben. Halter der Kennzeichenleuchte samt Leuchte locker anhängen, Kabelstecker checken, Kabel wieder reinpopeln, versuchen die Plasteteile, erst unten, dann oben, einzulegen und mit der dritten Hand das untere Teil festhalten. Wenn Du dann die seitlichen Schrauben reindrehst, nachdem Du die Kabel an ihren Platz gepopelt hast, ohne das diese sich wieder verschoben haben, eine Seite der Bleche fester am Heck anziehen, dabei mit Hand drei und vier die Plasteteile oben und unten so fixieren, dass Hand fünf die Kabel wieder reinpopeln kann. Lassen sich die seitlichen Schrauben nicht richtig auf Anschlag anziehen, dann sind die Kabel etwas verrutscht und Du kannst alles wieder zerlegen. Wenn entgegen aller Erwartungen alles sitzt, kann man das Ding unterm Heck festschrauben. Jetzt den Kennzeichenhalter und dann die Blinker anbringen. Zwischendurch mal nach der richtigen Verlegung der Kabel schauen. Obacht, das Kabel der Kennzeichenbeleuchtung quetscht sich gerne unter die Gewindeklemmbleche. Abschlußdeckel einsetzen und hoffen. Testen, ob die Blinker richtig angeschlossen sind und nicht über Kreuz blinken (wie bei mir damals) und ob die Kennzeichenleuchte macht was sie soll. Irgendwas stimmt nicht, leuchtet oder blinkt nicht wie es soll, Spaltmaße und Winkel sehen seltsam aus ? Ich mag es gar nicht hinschreiben, aber : Try again ! Alles fertig und funktioniert ? Dann alle fünf Hände waschen. JETZT hast Du Dir das Bier verdient ….. .

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

Tja, manchmal legt man sich selbst rein! (Oh man, ich werde alt) Mein Quickshifter ist in Ordnung und funktioniert aktuell einwandfrei. (Ich versinke im Boden!) Man sollte diesen aber auch in den Einstellungen (TRIUMPH Schalthilfe) einfach mal wieder aktivieren. In geistiger Umnachtung habe ich Spielkind die Option irgendwann mal deaktiviert. In der IT gibt es den Begriff PEBKAC (Problem exists between Keyboard and Chair) Auf Motorräder übertragen würde dann wohl eher PEBHAS (Problem exists between Handlebars and seat) passen. Ich werde dennoch die Steuerleitung gegen die Abwärme vom Motor schützen. Schaden kann es nicht.

Dolomiten 2017... wir sehen uns

im Profil ist die Verlinkung auf eine Website für "Contract Management". Mal sehen ob da noch was kommt, dann wird der "neutralisiert".

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht

Hatte ich 2015 und 2018 auch mal gemacht, aber etwas dynamischer. Beides Mal mit warmem Öl und hat auch ohne gezogener Kupplung funktioniert. Das hat auch keine Nacht gebraucht, sondern so die „übliche“ Zeit vom Hinschmeißen bis zum Aufheben.

Ich hatte zuletzt, die classic von Rizoma an meiner TL1000S. In verbindung mit den mo.blaze Disc Blinkern, optisch sehr harmonisch. Von der Sicht nach hinten sind mir LE Spiegel bisher am liebsten. Bei der Speedy hätte ich auch lieber die Blinker von Motogadget, allerdings ziehen die mit 7W zuviel Leistung, so dass es zu einem Fehler kommt. Da blieb "nur" der Kompromiss mit den BL2000. Aber ich suche noch nach einer Lösung.

Du willst @Reifenfresser die Kennzeichen mopsen und Herrn A. aushändigen? Das endet für keinen gut

@Krylov: Guter Vorschlag als Alternative wenn du nicht mit uns fährst.. Wir sind alle Kumpels, ich weiss.

Machst du vom ganzen Mofa ein Schnittbild?

Daher lieber putzen statt fahren dann bleibt alles heil

Die R hat ein Öhlins Fahrwerk, was allerdings bockhart abgestimmt ist 🫣 und die leichteren PVM Räder. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Aber wieso schraubt man so ein komisches Blech an den Kühler? Wegen dem Blinker? Die 94er Edition macht aber auch einen guten Eindruck. Die Kette wäre in naher Zukunft fällig. Deshalb muss der Preis noch etwas runter. Wenn du das Ohlins Fahrwerk noch anpassen willst und es Dir wichtig ist, nimm die R. Wenn du einfach fahren willst, nimm die 94er Edition. Gruß Jürgen

Guten Morgen! Ich hatte letzte Woche ein ähnliches Phänomen. Bin eine Runde gefahren, dann zum Schluss zur Tankstelle, voll gemacht. Setz mich drauf (Standzeit vielleicht 4 Minuten). Gewöhnlich springt sie dann auf der spätestens zweiten Umdrehung des Anlassers an. Diesmal gab es keine Umdrehung beim Betätigen des Knopfes. Stattdessen fiel das Display in ein Flackern, die Tankanzeige zeigte gar nichts an. Also nicht wie sonst zunächst den „alten“ Füllstand. Vor dem Startversuch leuchtete alles normal (inklusive Licht). Hab sie dann mit Mühe und Not anbekommen. Zuhause die Anschlüsse der Batterie gecheckt, verdächtige Verbindungen am Anlasser etc. und vor allem die Batterie mal gemessen. Im Stand mit Zündung an hatte sie 12,8V. Beim Startversuch fiel die Spannung jedoch auf unter 10V. Und das ergab (in meinem Fall) diese seltsamen Symptome. Habe die Batterie ersetzt, seitdem (ca. 350km) gab es bisher kein Problem. Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde an deiner Stelle zunächst die Batterie messen. Eine ausreichende Spannung im Stand bei Zündung an, heißt nicht, dass sie nicht unter Last einbricht! Das ist mit einem normalen Multimeter immer ein bisschen schwierig zu messen, geht aber. Soweit ich weiß, reagiert die Bordelektronik der Speedy empfindlich auf Unterspannung und es kommen die wildesten Dinge dabei raus. Meine „alte“ Batterie drehte den Anlasser gewöhnlich auch, aber ich brauchte oft auch einen zweiten Versuch. Keine Ahnung, ob das auch was mit der Einspritzung zu tun hat. Seit der neuen Batterie geht sie jedes Mal zügig beim ersten Druck auf den Knopf an. Sollte die Batterie unauffällig sein, prüfe die Festigkeit der Kabel an den Polen. Die sollten sich mit der Hand nicht bewegen lassen. Des Weiteren würde ich die Kabel zum Anlasser danach prüfen. Ist was oxidiert? Sitzt was nicht richtig? Sicherungen alle mit gutem Kontakt & nicht durch? Wenn das alles okay ist, funktionieren die Schalter an den Armaturen? Kann man recht leicht einer Sichtprüfung unterziehen, indem man sie vom Lenker löst und von unten reinschaut. Als letztes wäre dann noch der Ständerschalter unten am Ständer. Der kann auch hängen. Da ist so eine Gummitülle drüber, einfach mal sauber machen und mit dem Finger prüfen, ob er leichtgängig ist und nirgends hängt. Da würde ich ansetzen. Gerade bei diesen Maschinen mit schon umfangreicheren Elektronik würde ICH keinen Hochdruckreiniger mehr benutzen. Jeder so wie er mag, aber das Wasser kann überall stehen bleiben. Und dann ist die Suche oft umfangreich. Ist nur n gut gemeinter Rat. Ich würde in deinem Fall aber fast darauf tippen, dass es an der Batterie liegt. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit, erstmal eine andere querzutauschen. Oder mithilfe eines Autos zu überbrücken (nur nicht zu lange versuchen, das mag der Anlasser nicht). Zündkerzen sollten von außen eigentlich nicht so einfach feucht werden können. Natürlich können die runter sein, aber alle drei gleichzeitig? Ich meine sie müsste dann wenigstens angehen „wollen“ nur eben bescheiden laufen. Gruß Chris

Ja, sehr schön war's: Leute, Wetter, Kurven. Bin um 19 Uhr nach tollen 500km wieder gut daheim angekommen.

gibt es da Bilder?

Isch verbaut Danke.

Lima war i.O. Nur der Regler ist Geschichte und wurde ausgetauscht . Vielleicht lief sie einfach wg. teilzeitiger Unterspannung so mies. Das Absterben im Leerlauf ging weg, nachdem ich im TuneECU den IACV Wert von -9 auf 0 gesetzt hab. Rennt jetzt richtig zornig- der Langholzlaster mit Pronomen "Wildschwein".

Das ist ein druckloser Schlauch zwischen Behälter und Pumpe. Wenn der nicht porös oder undicht ist, warum willst den tauschen?

Meine Black Beauty! :) Seitliche Reflektoren ab, ein paar Sticker dran, etwas zusätzliches Carbon hier und da, garniert mit einem Paar neuer Spiegelchen und einem in Rahmenfarbe lackierten Seitenständer. Plus ein paar unerwähnte Bauteile. Fertig und happy! :)

Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

Fotos gibt es dazu genug in anderen Beiträgen. Habe eins aus einem anderen Beitrag angehängt !

Ich würde dich für ganz wenig Geld von deinem Leid und dem grausamen Gedankenkarrusel erlösen und die RX nehmen

ich habe mir einen shift holder von ALIEXPRESS geholt für 25 eus. lies sich perfekt montieren ohne das was klemmte oder man die bohrlöcher aufweiten musste und für das kleine geld sauber verarbeitet und eloxiert. ist nicht alles scheisse bei den kleinen chinamänner

Wenn das alles hilft.....warum baut Triumph die Teile nicht ein......oder hätte dann die Speedy 25000 Euro gekostet @beNUTS schau mal hier: 198496_6_1_it-IT_Istruzioni Supporto perno cambio con cuscinetto - Triumph S.T 1200 RS.pdf Das kannst du auch Den Ausgleichbehälter hängst du einfach auf die Seite.....

Ich sehe da keinen Zusammenhang von QS und Schaltwellenbruch. Die Scherkräfte an der Welle werden doch nur durch die Betätigungskräfte des Schalthebels beeinflusst und da gibt es doch keinen wesentlichen Unterschied bei QS oder Kupplung. Eher sogar im Gegenteil kommen mir die Schaltvorgänge mit QS sogar mit etwas weniger Kraftaufwand vor. Das Problem liegt einfach nur an der Fehlkonstruktion der Schaltwelle. Großer Hebelarm und diese "Sollbruchstelle" wo die größte Belastung anliegt. Schon schwach, das das bei der neuen Speedy immer noch nicht geändert wurde.

Entweder ist mein Display hinüber, oder ich war zu schnell unterwegs. Die Uhr zeigt schon Sommerzeit an. .

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.