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Hallo Gemeinde Ich hatte mit meiner Lady seit geraumer Zeit einige Probleme. Es kam leider immer wieder sporadisch vor, daß sie nach dem starten lief wie ein Sack Schrauben. - starten nur mit Gas geben - Standgas so gut wie nicht vorhanden -ging beim Schalten aus und all solche Zickereien Da ich von der Elektronik keine Ahnung habe, war das für mich der Horror. Auch kein Fehler hinterlegt. Wenn ich unter dem Tank am Kabelbaum gerüttelt hatte, waren ab und zu Veränderungen da. Ich dachte da an Kabelbruch und legte alles frei und suchte. Nach einiger Zeit hat mich ein Bekannter und Selbstständiger Mopedschrauber auf die Lösung gebracht. Da er bei der Speedy auch keine vernünftige Verbindung zum Steuergerät bekam, meinte er ich sollte mal alle Steckkontakte saubermachen und mit einem guten Elektronik Spray einsprühen. Und das war wirklich die Lösung. Sie läßt den Motor wieder drehen und springt an wie am ersten Tag. Laut seiner Aussage, gibt es wohl auch transparente Oxidation und die ist leider schwer ersichtlich. Alle Steckkontakte sahen für mich gut aus. Nix grün angelaufen oder versparkt. Jedenfalls bin ich wieder glücklich und dachte ich teile euch die Reparatur mal mit. Gruß Thomas

Wenn alles nichts hilft, dann vielleicht der hier La Linea

Nachdem mich das Thema nun schon lange beschäftigt hat, habe ich es bei meiner 1050 nun endlich umgesetzt und möchte dem Forum auch mal etwas zurückgeben. Die einfache Lösung: Eine Lenkerarmatur von der T695 Sprint ST Bj. 99-00. Diese hat bereits den Warnblinkschalter integriert, der Kupplungstaster fehlt. Dieser lässt sich aber aus der vorhandenen Armatur trennen und einbinden. Der Arbeitsaufwand beträgt etwa 2h. Benötigtes Werkzeug / Material: Armatur T695, GUTE Presszange, Abisolierzange, Aderendhülsen 0,5mm² sowie 1,5mm² ohne Kragen/ Kragen entfernen, Schrumpfschlauch, Isolierband. Kabelbaum der ST ist ca 150mm länger, muss also gekürzt werden. Der Kupplungsschalter gibt hier die richtige Länge vor. Eine Liste zur passenden Verdrahtung stelle ich bei Interesse gern zur Verfügung. Ein Hinweis zur T509/595: Das schaltbare Licht entfällt hierbei mangels Schalter. VG, Voice 20261017_114151.mp4

Here I am …. T300 rockt

Bekanntlich habe ich Georg seinen Scrambler im Juni übernommen und bisher sehr spassige 3000 km darauf gefahren… Ein großer Service wird im Winter durchgeführt, ein 19 Zoll Vorderrad eingebaut (warte auf Lieferung) und anschliessend eingetragen, sowie noch ein paar Kleinigkeiten umgebaut.. Das Teil macht mir echt Freude…

Hi, so: melde Vollzug. Nach tüfteln prüfen ausprobieren bin ich diese Woche in einer Nachtschicht fertig geworden. Am Ende ist die Lösung recht einfach, ein Rahmen aus Vierkantrohren links und rechts, einem T-Profil hinten und einem Flacheisen vorne wird links und rechts an die Auffahrrampe der Bühne geklemmt. Die Wippe wird mit 4 Schrauben am T-Profil und am Flacheisen verschraubt. Nach dem Auffahren des Motorrads auf die Bühne/Wippe wird das Mopped noch mit zwei Spanngurten fixiert und steht dann m.E. stabil. Wer die Bilder genau anschaut, stellt fest, dass das ein oder andere noch fehlt, daher eine kurze Liste mit offenen Themen: - Ringschrauben auf den Querprofilen anbringen für den Spanngurt - danach beide Querprofile kürzen und verrunden (Verletzungsgefahr verkleinern) - Kunststoffstopfen in die Vierkantprofile - lackieren/pulverbeschichten oder verzinken - besser schweißen lernen (oder mehr üben) Gerhard

Joh, ich hab auch noch so ein altertümliches Gerät in der Garage.. Mich kennst du ja achon aus dem T3-Forum. Da ist die Posting-Dichte eher sparasam. Das Forum hat nur knapp 1900 Member, davon sind nur eine Handvoll aktiv. Daher die geringe Menge an Beiträgen, mich als Admin freut's.... Trotzdem ist es eine gute Quelle für Hilfe bei Problemen, da viele ihre Eisen schon lange besitzen und viel Erfahrung haben. Ich will hier niemandem zu nahe treten, aber wirkliche Hilfe bei Problemen wirst du eher im T3-Forum finden. Es gibt mehrere Member dort, die absolute Experten für die T3-Modelle sind.

Hallo... Mensch, daß sind ja wahnsinnig verlockende Angebote hier ... Ich werde mal sehen, jetzt steht erstmal noch Umzug und Scheidung zu Ende bringen an, sowie Neukauf eines adäquaten Ersatzes... Dann werde Ich weiter sehen. Von in " Teile verkaufen" bis " ich Stelle sie mir einfach in die Garage zum anschauen" ist noch alles offen... Wahrscheinlich werde Ich sie erst nächstes Frühjahr hergeben... Und wer weis, vielleicht erbarmt sich mal jemand Ihrer und macht Sie wieder flott...

Moin, mir ist eine Sprint RS zugelaufen Ich wollte eigentlich nach laanger Abstinenz eine (Reise)Enduro kaufen wegen Sitzposition und gechillterem Fahrgefühl.... Hab nach ner Transalp gesucht Aber dann war da plötzlich diese gut gepflegte und sehr überzeugend beschleunigende RS... Da war ich plötzlich Triumph Fahrer - und bin bislang ziemlich begeistert LG Dirk

Meine war (nach der Optimierung, aber Basteln macht ja auch Freude) schon geil. Öhlins, Andreani (ohne Eintragung, hat der Onkel nie gemerkt.) Klemmböcke niedriger, Scheinwerfer niedriger, Auspuff von der Thrux, Griffheizung, Kofferhalter (sehr unauffällig und nur drei Schrauben je Seite), Stahlbus (immer-sowieso) kurzer KZH, Bremspumpe von der Street (lag noch irgendwo) LSL Fußrasten (höher, weiter hinten) Hab bestimmt noch was vergessen, bin alt. Gefehlt hat mir ein QS (weniger) und ein Tempomat (sehr). Ob man das braucht muss man selber entscheiden. Die neue hats. Die Twin ist aber ein eher kleines Motorrad. Für mich (1,79, 75kg) passend. (Fast) Immer ausreichen Druck und Leistung, nur für die 5 min Wahnsinn fehlt etwas (an 2 Superdukes auf Sonntagsjagd konnte ich hier in B/B wegen viel geradeaus mit Mühe dranbleiben, im Schwarzen Wald hätt das besser gefunzt) Kurven kann die Twin, ist mit dem 160 hinten auch mit 220 kg schön agil. Auf Sardinien war der Vorderreifen (Dunlop Roadsmart) bis zur Kante angefahren.

Kommt tatsächlich noch was, war letzte Woche in Italien / Tessin. War leider ziemlich verregnet, so das ich nur an 2 1/2 Tagen fotografieren konnte. Die Fotos dauern aber noch ein bisschen.

Bei 20000km waren meine natürlich auch noch Top. Aktuell haben die Scheiben 94500 km drauf.

Da es ja keine Standardlösung gibt, habe ich mir eine gebastelt: einen 40 cm Schlauch mit Ringöse unten und Fitting für ein Wika-Manometer oben. Das eigentliche Problem war, eine passende Doppelhohlschraube zu finden, die für die 14mm hohe Ringöse der Ölsteigleitung geeignet ist. Man schraubt diese Doppelhohlschraube statt des Öldrucksensors sozusagen über die Ölsteigleitung ins Kurbelgehäuse. Wer mal sowas braucht, kann es gehen Übernahme der Versandkosten bei mir leihen.

Naja, ne 2050 NJ mit um die 185 Kilo voll, gewogen. Also Inspirationen gäbe es da Seitenweise. Carbon, Titan, Alu, Löcher, ein Eimer für den unnötigen Kram.......brauchst halt mehr als nur einen Nagel im Kopf.

Dieses Selbstzitat wurde jüngst wieder bestätigt. T595 mit guter Substanz und erst 24tkm. Tank, Pumpe etc. waren recht "versottet" (teilweise mit feiner Auskristallisierung- so noch nie gesehen). Das Moped wurde vor 1,5 Jahren noch gefahren. Hier die Einspritzdüsen nach eingehender Ultraschallreinigung im Vergleich. Ich habe letztendlich drei gematchte aus einem Schlachtmoped verbaut. Die linke auf dem Foto fliegt in den Schrott.

Sooo... Wie immer kurzes Update. Mühle läuft wieder. Temperatursensor verbaut. Alles funktioniert wie es soll ( klopf auf Holz). Erst Mal fahren und noch die schönen Tage genießen. Die Felgen gefallen mir richtig, richtig gut...ja, auch mit dem Dekor! Die Soziusabdeckung hab ich ja günstig geschossen ( aber was ist schon günstig:-)) und selbst lackiert. War vorher schwarz....ja, ich geb zu. Mit der Abdeckung ist es auch vielleicht noch ein Tick schöner wie das Sitzbrötchen... Aber... habe gemerkt.. Sie ist halt alt und braucht ein Schrauber Händchen. Ich musste dieses Jahr schon auf viele schöne " Fahrtage" verzichten, weil sie stand. Deswegen kommt nun definitiv was neues! Bin noch nicht ganz sicher was...aber sicher neu!!... Deswegen darf meine alte Lady in Ruhe bei mir altern. Sie wird gehegt und gepflegt. Denn...und das ist wirklich Fakt!..Ich schaue mir momentan sehr viele Mopeds an, aber wenn Ich meine alte Speedy sehe, ist Sie für mich immer noch mit Abstand die schönste.... Alleine deswegen, wird sie nicht mehr hergegeben!!

Bitte daran denken, falls du den Kontakt 60 Reiniger benutzt, den nach 5-10 Minuten mit geeigneter Spüllösung abzuspülen. Zerfrisst dir sonst die Kontakte, zum Spülen geht auch Bremsenreiniger, der für Kunststoff geeignet ist. Anschließend mit Kontakt 61 konservieren, oder halt anderem, entsprechendem Mittel. Wenn die Verschmutzung unsichtbar, d.h. eher noch leicht ist, empfiehlt sich eher Tuner-Spray, das wirkt nicht so abrasiv.

Nochmals vielen Dank für Eure Antworten. Ich hab mich spontan zum Verkauf entschieden und bin auf eine Z900RS umgestiegen. Triumph hat mich hängen gelassen und damit maßlos enttäuscht. Da werde ich jetzt wohl in anderen Foren unterwegs sein. Ich wünsche Euch gute und sichere Fahrt. Kay

Nach Reinigung des Deckels und neuem, novh langsameren Befüllen sowie nach einigen Warmlaufvorgängen scheint das Problem behoben

Bei meiner R1200 RS / PB20 habe ich nun die Kette, die mittlerweile einen Durchhang von knapp über 50 mm hatte (irgendwie kam es dazu nach der 1.000 Wartung und den aktuellen 2.700 km) erstmalig gespannt. Mich da, entgegen der Herstellervorgabe, für ca. 40 mm entschieden. Hatte bisher nie ein Motorrad mit einer solchen Excenterverstellung. Schon toll! Zwei Schrauben lösen + Hakenschlüssel ansetzen, etwas bewegen. messen und dann die äussere, danach die innere Schraube mit 28 Nm anziehen + das selbe erneut. Passt und gefällt mir.

Hallo Gerhard, erstmal besten Dank für deinen auch um freundlichen Ausgleich bemühten Beitrag. Dass aus dem Schlauch Wasser kommen kann, wenn an anderer Stelle was nicht richtig funktioniert, ist mir klar. Mir ging es in meinem ersten Beitrag bloß um die Bezeichnung. Ein Bauteil wird (wenn überhaupt) normaler- und sinnvollerweise mit seiner planerischen Aufgabe beschrieben / bezeichnet und nicht mit einer Funktion, die es übernimmt, wenn andere Teile des Gesamtsystems fehlerhaft sind. Weiter hätte ich gar nichts mehr geschrieben, wenn nicht Jochen gemeint hätte, nö, dummes Zeug. Du schreibst "...es gab AFAIR keine "Kalt"-Markierung, nur MIN und MAX..." AFAIK 😉 sind MIN und MAX Kaltmarkierungen. MIN damit keine Luft gezogen werden kann und MAX damit keine Flüssigkeit überlaufen kann. Ich vermute mal, dass bei den betroffenen Mopeds entweder der Ausgleichsbehälter etwas zu mickrig ausgelegt war oder, dass das Überdruckventil im Kühlerverschlussdeckel zu spät, also erst bei zu hohem Druck geöffnet hat und dadurch das Expansionsvolumen grösser war als geplant und um vom Ausgleichsbehälter noch aufgenommen werden zu können. Mit einem Thermostatverschluss oder extremen Aussentemperaturen, wie Hühnermörder meint, kann es meiner Meinung nach nichts zu tun gehabt haben. Grüße Ralf

Habt ihr nix Vernünftiges zu Tun? Ich auch nicht... Da führt er hin, endet auf dem Hauptständer stehend 10cm über Grund. Und er klappert am Bugspoiler, DAS ist die Hauptfunktion

Hi, @RSau: da waren die T509/595N Modelle aber anderer Meinung Wenn Du das Forum der älteren Schätzchen durchschaust, wirst du feststellen, dass grade bei den älteren viele dabei waren, die in guter englischer Tradition ihr Revier markiert haben und Teile des Kühlmediums einfach auf die Strasse gerotzt haben. Bei vielen Fahrern hat dieses Verhalten zu großer Sorge geführt. Das war den Moppeds aber durch konsequente Befüllung NUR BIS MIN auszutreiben (es gab AFAIR keine "Kalt"-Markerung, nur MIN und MAX). Ich bin von 2007 bis 2023 verschiedene N-Modelle gefahren, und ALLE haben dieses Verhalten gezeigt Aber natürlich hast Du recht, das ist so nicht im Sinne des Erfinders. Gerhard

Schwarmintelligenz ist geil zur Meinungsbildung ( 7 Antworten dabei mindestens 9 verschiedene Meinungen! ) - nachdem Du dir nun deine eigenen (also die 10.!) gebildet hast und eine konkrete Frage hast, würde ich da einfach jemanden Fragen, der sich wirklich damit auskennt (und der Einfachheit und Bequemlichkeit halber auch gleich dort bestellen!) Frag einfach Matthias Natterer aka starfighter1967, der weiß es!

Habe sie heute zum Mechaniker meines Vertrauen gebracht! Wusste nicht mehr weiter! Wie es ausgeht werde ich dann euch sagen! Sie ist wieder zurück! Es war das Zündschloss! Es wurde repariert! Es war wohl eine ganzschöne fummelei, wie er mir sagte!Auf jedenfall billiger als ein neues Zündschloss!

Dass die Bilder weg sind ist wirklich sehr schade! Sie hätten mich ebenfalls interessiert. Und letztendlich gehört Bilderchen anschauen zu einem Forum wie die Räder zum Moped. Ein umgebautes Heck bringt es. Gewicht, Optik, Funktionalität ... alles gewinnt.

Meinen Geschmack trifft das leider auch nicht. Würde aktuell ein Neukauf anstehen, würde ich aber vermutlich trotzdem die Blaue nehmen, weil ich das ständige Schwarz / Grau auch nicht mehr sehen kann.

Quatsch. Wenn´s nur rumsteht - weg damit. Ich hätt wohl sonst schon 10 auf ihre Art einzigartige Mopeds rumstehen. Klar, manchmal denkt man wehmütig zurück. Trotzdem sinnloser Ballast

So, es ist wieder soweit, auch 2026 gibt es wieder die Wilbers-Oktoberaktion mit 10% extra Rabatt. Die Wilbers Rabattaktion gilt für Bestellungen in der Zeit vom 01.10.-31.10.2026 auf alle Fahwerksteile. Da Aktionen Im Oktober zwar schön sind aber viele auch erst die finanziellen Mittel mit dem Weihnachtsgeld zur Verfügung haben, gewähre ich auf Wunsch ein verlängertes Zahlungsziel ohne Aufpreis und ohne zusätzliche Kosten, nach Absprache. Die genauen Preise und weitere Informationen zu den möglichen sowie individuelle Konfigurationen bekommt Ihr wie immer auf Anfrage per PN oder E-Mail unter: matthiasnatterer@kabelmail.de Federbeine werden selbstverständlich auf die gewünschten Abstimmungsdaten konfiguriert, dazu benötige ich dann die folgenden Angaben: Fahrergewicht inkl. Bekleidung: Kg Soziusgewicht inkl. Bekleidung: Kg Gepäckgewicht falls erforderlich: Kg Häufigkeit Solobetrieb ohne Gepäck: % Häufigkeit Solobetrieb mit Gepäck: % Häufigkeit Soziusbetrieb: % Häufigkeit Soziusbetrieb mit Gepäck: % Abstimmung: Standard/komfortabel/sportlich? Einsatzbetrieb: Strasse: % Gelände: % Autobahn: % Rennstrecke: % Und bitte noch die Angabe ob Blueline (blaue Feder) oder Blackline (schwarze Feder) Variante. Sonderfarben gegen Aufpreis oder aber auch die Nightline Variante sind möglich. Beispielfotos anhand eines TYP 641 und TYP 643, dient nur der Farbübersicht: Dieser Inhalt muss durch einen Moderator freigeschaltet werden Auf dieses Thema antworten... Zur Themenübersicht Nächstes ungelesenes Thema Sprache Theme Datenschutzerklärung Kontakt Cookies Peter Tschepe Powered by Invision Community

Solange das hier abgeleitet von den ersten T509/T595 ab 1997 „T5net“ heißt, zählt diese Varadero überhaupt nicht als Alteisen, sondern maximal als zeitgenössische Alternative.

https://cdn-reichelt.de/documents/datenblatt/D800/DIEBESSERELSUNGKOC20012014SM.pdf

Possi hat doch von einem Aluprofi eine Art Höcker aus Alu und einen Flyscreen für seine NineT dengeln lassen, evtl. den mal kontaktieren, vieleicht hat der ne Idee wie man den Tank wieder hübsch bekommt.

Was glaubst Du wohl was in der Elise verbaut war?

Guter Mann! Auf den Geistesblitz mit anders Verlegen bin ich nicht gekommen...

Eigentlich ist es ja wurscht, aber es ist wohl so, dass die 17-stellige VIN nicht weltweit dieselben "Sachen" enthält. In nichtamerikanischen Ländern werden an 10. Stelle eine Ziffer für die Sekundärübersetzung und an 11. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr gesetzt. Vorne steht SMT für Großbritannien, Triumph Motocycles Ltd, egal ob der Hobel in England, Thailand oder sonstwo gebaut wurde. Ein Kürzel für das Herstellwerk ist in nicht amerikanischen VIN nicht enthalten. Für Amerika setzt sich der 17-stellige VIN anders zusammen. Dort werden an 10. Stelle eine Ziffer für's Modelljahr und an 11. Stelle eine Ziffer für das Herstellungswerk gesetzt.

Ich habe mal alles nach Lehrbuch gereinigt und die Kühlerschläuche gewechselt. Bisher läuft alles.

Mein Lieblingssatz: "Das kommt darauf an" Es gibt auch eine Version ohne Bohrung für die Sicherungsschraube. Nach meinem Wissen: runder Deckel mit Rändelung: keine Sicherungsschraube Deckel mit zwei Flügeln: mit Sicherungsschraube

ich bin mal vorsichtig... 1. ja, es wird durch die wärmeausdehnung das 'wasser' in den ausgleichsbehälter gedrückt (zu viel geht auf den boden) und beim abkühlen wieder heraus gesaugt... 2. m.e. noch luft im system...eine luftblase kann recht viel kühlmittel vor sich her drücken...das ist dann weg (ausgleichbehälter) obwohl noch einiges fehlt...die luftblasen drücken das zeug in den (vollen) behälter...das kann lange dauern... 3. ja, und möglich...siehe oben...thermostat lässt sich einfach prüfen...der kleine kreislauf geht nicht über den kühler... 4. denkbar/möglich, aber dann würde es spätestens ab schalten des thermostates im ausgleichbehälter blubbern...dauerhaft...und / oder weiss aus dem auspuff qualmen... das entlüften ist wirklich trickly...schläuche kneten...laufen lassen...wieder kneten...immer noch dreck im kühler?... einfach den ausgleichbehälter sicher auf min. oder halb halten...also kalt...dann ist es meistens ok. ...das macht bei knapp 3 litern füllung echt viel aus... mit tune ecu kann man die einschaltthemperatur des lüfters auch ändern...ich habe sie auf 101°c herabgesetzt, weil ein überschwingen auf 104°c die motorkontrolleuchte aktiviert (zumindest bei mir)...das ist dann nie wieder vorgekommen... die 955er sind normal nicht soooo empfindlich mit der temperatur...in der stadt schon auch mal...aber nicht so, wie die 1050er... das warmlaufen dauert bei mir gefühlt auch so lange...teste ich nur einmal im frühjahr beim reset... das stossweise in den behälter könnte noch an luft im system liegen...das dauert eben ne weile, bis die überall durch ist... die entlüfterschrauben sind hilfreich, aber kein indiz für luftlosigkeit... luft dehnt sich mehr aus, als wasser...und zieht sich eben auf mehr wieder zusammen...daher die sache mit deinem ausgleichbehälter nach dem abstellen... ich denke und hoffe für dich, dass du einfach noch irgentwo etwas luft im system hast... ferndiagnose...ohne gewähr!

alles overflow!

Mal so als kleine Klugscheisserei nebenbei: Entgegen der sich hartnäckig haltenden und gern genommenen Bezeichnung ist das kein Überlaufschlauch. Der Schlauch dient dem Druckausgleich zwischen (der Luftblase im) Tank und der Atmosphäre. (Dasselbe gilt auch beim Benzintank.)

link?

Die neue Himalayan bin ich schon gefahren...., nicht mehr so hübsch und stylisch wie die alte, geht dafür aber erstaunlich gut! Wird aber kaum an meine 390 Kate Adventure ( die abgespeckt ohne Verkleidung jetzt bei <170kg und 44PS steht ) rankommen. Fährt echt gut, leider aber auch eigentlich echt hässlich!! Hübsch dagegen ist die 650Bear, die wiederum fährt wie ne lethargische Schlaftablette und niemals nicht andie Caballero rankommt ( ähnlich wie die Triumph 900 Scrambler!). Nene...., lass mal, dass ich 30kg+ gespart habe und das Ding immer noch so stur wie ein Langholzlaster ist habe ich hinter mir!

Das ist der Überlauf vom Ausgleichsbehälter und führt einfach offen nach unten, hängt einfach so rum die faule Sau...

Sollen Wir jetzt nach Nizza fahren um Geld für nen Reifenwechsel zu sparen oder was willst Du Uns mit diesem Post sagen?

Hallo zusammen, Die Druckplatte von Paul Simmonds wurde in diversen Facebookgruppen heftig diskutiert und ich konnte nicht anders als sie auszuprobieren. Also aus GB bestellt und heute endlich die Zeit gefunden mich darum zu kümmern. Korb raus, Riefen weggeschliffen, alles wieder rein. Muss sagen, ist schon ein Unterschied bemerkbar. Ich hatte beim Kuppeln in letzter Zeit immer ein fieses Knarzen in der Bewegung, das ist jetzt komplett weg. Wird sich zeigen, ob es dabei bleibt, bin erst 20km gefahren. Auf Facebook sagen viele, dass sie den Leerlauf jetzt viel leichter finden, das war bei mir aber nie ein Problem. Sie hat 9500km auf der Uhr. Ein paar Fotos falls es wen interessiert:

Hier noch ein Bild von der Speedy

So sieht das bei meiner Speed Triple von 2003 aus. Da würde ich zuerst suchen. Leg die einzelnen Adern frei und ziehe rechts und links dieser abgebildeten Klemmstelle. Da wo das Kabel gebrochen ist, wird auch die Isolierung der Ader kaputt reissen. Die Ader würde ich an dieser Stelle wieder zusammen löten oder crimpen. Löten hat immer den Nachteil, dass es genau neben der Lötstelle wieder bricht, wenn in der Ader Bewegung ist.

Frankie … Lastwechsel gibt es bei Vollgas nicht ! Das wäre bei Dir dann Konstantfahrtruckeln. Ihr immer mit eurem Millimetergeschisse. Alte Fusseltunerweisheit : Ist die Kette zu locker, dann rutscht sie über die Zähne des Kettenrades. Ist sie zu stramm, dann geht halt was kaputt. Beides merkt man nach kurzer Zeit deutlich. .