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Hallöchen, ich bin Luisa aus Kloster Lehnin, 40 Jahre alt und ich fahre eine Triumph Speed Triple 1200RS von 2023. Ich mache gerne längere Touren oder mal ne Reise mit dem Motorrad oder auch mal mit dem Auto, je nach Jahreszeit. Ich durfte vor Kurzem ein paar tolle Leute hier aus dem Forum kennenlernen und es war eine mega tolle Zeit. Ich bin bei einer Tour mit dem @grinsa mitgefahren und hatte sehr viel Spaß, auch die Gespräche danach waren sooo schöööööön. Danke, dass ich euch kennenlernen durfte. 🤩🙏🌸🥰

Hier noch ein Bild von der Speedy

Das wichtigste ist m.E. die komplette Lagerung des Schwingenumlenkhebels zu checken. Die meisten anderen aufgezählten Dinge gehen ersteinmal nur aufs Material. Eine undefinierte Dämpfung wegen verrosteter Nadellager und Hülsen kann auch auf die Gesundheit gehen- viele merken das oft nicht, weil u.a. die heutigen Reifen alle wirklich gut sind. Das ist auch unabhängig von der Laufleistung. Da muß nur einer der Vorbesitzer mal nen Hochdruckreiniger drauf gehalten haben... Stichwort "Oldi/Youngtimer" unterschreib ich sofort und es gibt noch zahlreiche weitere Alterserscheinungen. Aber nix, was man mit Liebe und Zuwendung derzeit nicht noch hinbekäme. Komme gerade von einer kleinen Bolztour auf der Hausstrecke mit kleinen Einradeinlagen und wenn die Karre bei der Pinkelpause da so am Strassenrand steht, geht mir noch immer einer ab...😃 Ich finde die neuen Triumphs wie 765 und 1200RS auch klasse, aber emotional packen die mich einfach nicht so wie der Caferacer mit Treckergesicht.

Guten Morgen, Nur ein kurzes Update zu meinem Problemchen. Es scheint sich (hoffe ich) erledigt zu haben. Nach der ersten Neubetankung ist sie wieder problemlos gelaufen, dieses Wochenende noch zweimal befüllt und alles scheint gut Schönen Wochenstart!

Hallo zusammen, Die Druckplatte von Paul Simmonds wurde in diversen Facebookgruppen heftig diskutiert und ich konnte nicht anders als sie auszuprobieren. Also aus GB bestellt und heute endlich die Zeit gefunden mich darum zu kümmern. Korb raus, Riefen weggeschliffen, alles wieder rein. Muss sagen, ist schon ein Unterschied bemerkbar. Ich hatte beim Kuppeln in letzter Zeit immer ein fieses Knarzen in der Bewegung, das ist jetzt komplett weg. Wird sich zeigen, ob es dabei bleibt, bin erst 20km gefahren. Auf Facebook sagen viele, dass sie den Leerlauf jetzt viel leichter finden, das war bei mir aber nie ein Problem. Sie hat 9500km auf der Uhr. Ein paar Fotos falls es wen interessiert:

Der gute Mann hat doch gesagt das er schon viele Motoren zerlegt hat! Okay ist kein Kriterium, zerlegt hab ich auch schon viel!

Projekt für die langen Winterabende 2026-2030: Verkleidung der Thruxton R an die Speed Twin 1200 Café Racer ranbasteln. Kompatibel ist immerhin die Farbe (competition green). Challenge Nr. 1 wird sein, den inneren Köfig am Lenkkopf zu befestigen. Denn der Speed Twin 1200 fehlen die beiden Ösen am Lenkkopf. Auch wenn diese in den Triumph Ersatzteilshops eingezeichnet sind. Habe erstmal nen 3D Drucker gekauft für Halterungen aus Plaste. Wenn‘s dann funktioniert, lasse ich die aus Alu fräsen (xometry webshop)

Die AR haben und hatten nie eine Zulassung. Bei der E4-Nr. handelt es sich um eine bewusste "Fälschung", um die Interessenten zu täuschen – was ja anscheinend bei vielen funktioniert. Die Tatsache, dass man bei der einen oder anderen Kontrolle Glück hatte, bedeutet nicht, dass das immer so ist. Einmal an den Falschen (bzw. Richtigen) geraten, und es wird teuer. Bis hin zur Stilllegung etc. Im Automobilbereich geht es gerade auch heiß her. Dem einen oder anderen wird die Firma „Friedrich Motorsport“ was sagen. Da wurde der Betrieb nun erstmal dichtgemacht. Es wurden wohl Komplettanlagen und Downpipes mit Billig-Katalysatoren aus dem Chinamarkt wohl mit gefälschten bzw. ohne Zulassungen verkauft, diese aber als zugelassene HJS Kats beworben. Das ging nun schon so weit, dass bei einer Durchsuchung der Geschäftsräume anhand der dort sichergestellten, und ausgewerteten Verkaufsdokumente die ersten Käufer sowie auch Werkstätten bereits Besuch von der Kripo hatten und auch Anlagen zur Beweissicherung eingezogen wurden Es wird wegen Verdachts auf banden- und erwerbsmäßigen Betrug sowie Urkundenfälschung ermittelt. Auspuff weg, Geld weg und vermutlich keine Chance was zurück zu bekommen

Also bei all meinen T's (mittlerweile 4) stand in den Handbüchern, daß man den Motor warm fahren soll, danach das Motorrad auf einer geraden Fläche abstellen und nach ca 5 min kontrollieren. Dazu das Moped senkrecht halten, dann sollte das Öl Mitte Ölschauglas stehen. Zum senkrecht stellen: Moped auf dem Seitenständer stellen, rechts daneben knien, mit der linken Hand vorne an der Sitzbank/Tank senkrecht halten, den Kopf etwas neigen und kontrollieren. Dann einfach wieder zurück auf den Seitenständer stellen. Mach ich schon immer so, geht problemlos. Gruß Volker

27.08.2026, 45801km HU gestern erledigt, OHNE Mängel, CO 3,49% und 92€ bezahlt

Ist bereits ein Dreispritzer. 509er aus 1999. Hypermodernes High-Tech Aggregat. Wie in den allermeisten Fällen, auch hier : schlechte Wartung. Grenzen werden bei den heutigen Motoren vor allem durch Rotstifte und Gesetze bedingt. Das Material ist vorhanden, die Technik auch und selbst der Umweltschutz käme nicht zu kurz in Anbetracht der heutigen Möglichkeiten. Seriengefertigte und alltagstaugliche 250 PS ? Technisch kein Problem, gerne auch deutlich mehr. Und was macht die tumbe Masse ? E-Mobilisiert, bremst aus und glaubt der Obrigkeit, den Medien und dem Fußball, lebt keinerlei Klimaschutz, lässt sich vom Recycling belügen und zahlt artig weiter. Ich halt mal die Finger still, sonst driftet es hier ab. .

Sauber verbraucht … Es gab mal einen Kollegen, der fuhr mit seiner Sozia samt Gepäck in Koffern, Topcase, und Tankrucksack mit der alten T300 12er Trophy in die Berge um Urlaub zu machen. Bei der Rückkehr wurde die Bremswirkung des Mopeds stark bemängelt, vor allem, weil alle Bremsen vor dem Urlaub noch revidiert wurden und vorne wie hinten neue Klötze bekamen. Vorne war alles ok und im Neuzustand. Hinten waren selbst die Trägerplatten der Klötze zur Hälfte runtergeschliffen, teils angeschmolzen, der Sattel und dessen Führungen teils von ihrer Beschichtung befreit und alle Gummiteile verkocht. Die Bremsscheibe schön bunt und mit ersten Rissen. Das da noch so etwas wie eine Bremswirkung existierte, grenzte an ein Wunder. So ist das, wenn man mit ca 500kg Gesamtgewicht in den Alpen ausschließlich die hintere Bremse benutzt. Man konnte am Bremssattel tatsächlich die Dummheit riechen. .

Sorry schonmal für die Wiederbelebung... aber es gibt sie noch, die alten Kolben mit Leerweg ohne Druckpunkt. Heute ausgebaut aus den originalen Zangen meiner "neuen" 2005er 515NJ, jetzt 28.000 km. Bremsleistung unterirdisch, keiner der drei Vorbesitzer hat in 19 Jahren und 20.000 km etwas bemerkt... 🤨 Die 5/8"-Handpumpe hat erstmal für Überbrückung gesorgt, die neu gedichtete 14mm arbeitet jetzt wieder einwandfrei. Da der Thread ja kaum noch Bilder enthält, hier mal wieder eine Auffrischung. Im Bild rechts der glänzende Originalkolben, links die neue, matte Version aus dem Satz T2020465. VG, Voice

Hab`s jetzt nicht gemessen, aber bei der Speedy ist der Hebelarm wesentlich größer. Es ist ja nicht nur die Länge der Schaltwelle, bei der Speedy kommt noch der sehr weit nach außen gehende Schaltarm zum gesamt Hebelarm dazu. Bei der Speedy würde ich dringend zum Shiftholder raten.

Hallo in die Runde und einen sonnigen Sonntag Euch, ich bin Detlef, wohne in der Samtgemeinde Baddeckenstedt, das ist im Landkreis Wolfenbüttel. Also in ziemlicher Nähe zum Harz und Weserbergland. Ein Freund hat mich kürzlich gefragt ob ich vielleicht einen Interessenten für eine Street Triple 955i T595N habe. Da sich keiner gefunden hat und der Preis echt günstig war, habe ich sie mir selbst angesehen und ne Probefahrt gemacht. Dann kurz überlegt, ich habe eine Buell XB12 mit V2 und eine FZS1000 Fazer mit Reihenvierer, da klafft ja eine Lücke. Die ist ab jetzt geschlossen. Der Vorbesitzer hat das Motorrad wohl 4Jahre nur gefahren und nicht wirklich gepflegt. Also war erstmal Pflege angesagt und siehe da unter 2,5mm Kettenfett kam eine silberne Felge zum Vorschein. Allerdings hat die Triumph das viele Wasser wohl nicht vertragen (Kein Hochdruckreiniger, sondern nur Schlauch) danach würde sie zu heiß und die rote Lampe ging an, die gelbe sowieso. Dann war erstmal Arbeit angesagt, ECU Kabel gekauft, alles ausgelesen und diverse Fehlermeldungen gefunden. Allerdings war nichts defekt, sondern wohl nur irgendwo Feuchtigkeit drin. Sie war das Wasser wohl nicht gewohnt. Dann habe ich noch mit einer Ganganzeige von ALI Express rumgebastelt die ich letzten Endes wieder zurück gesendet habe. Den Kupplungszug musste ich tauschen, der hat wohl auch in all den Jahren nie mal etwas Schmierung abbekommen. Jetzt läuft sie aber und ich bin zufrieden. Bereift ist sie mit Pirelli Angel GT und da ich den Nachfolger GTII auf der Yamaha fahre, scheint das zu passen. Ich denke darüber nach, die Übersetzung etwas zu verkürzen, da ich doch öften nen Gang runter muss, wo die anderen Mopeds noch ohne zu ruckeln fahren. Leider habe ich keine Betriebsanleitung für das Motorrad. Vielleicht kann mir einer von Euch weiterhelfen? Viele Grüße Detlef

Der war ja auch bei der 1200RS Bj.2021-24 Serie. Der Carbon Kotflügel wurde erst ab Modell 2025 eingespart.

Das ist übrigens das gute Stück...🥰

Doch, ist er. Der Wirkungsgrad ist durch die Physik begrenzt, der Großteil der Energie aus dem Kraftstoff geht ungenutzt als Wärme verloren. Und will man die Leistung moderner Motoren weiter steigern geht das nur noch mit hohem technischen Aufwand, siehe die aktuellen Preise der Topbikes.

Schlimmer geht immer. Hinterradbremse einer ZX10

Da ich den Preis von 208€ für den Satz Kingtyre K97 recht interessant fand, habe ich vor einiger Zeit mal einen Satz geordert. Bisher bin ich auf der Triple gefahren 2x Conti CRA3 Laufleistungen ca 4-5500km 2x Bridgestone T31 Laufleistung ca 5-6000km 1x Michelin Road5 Laufleistung ca 5000km 1x Metzeler M9RR Laufleistung ca 2500km Der Umstieg auf die K97 erfolgte (leider) von den M9RR. Die ersten Kilometer waren daher sehr gewöhnungsbedürftig, da der K97 eine relativ harte Karkasse hat (vergleichbar mit Bridgestone T31), somit wenig Eigendämpfung. Des Weiteren hat der Vorderreifen eine viel rundere Kontur als zB der M9RR. Gefühlt wollte die Triple somit anfangs überhaupt nicht in die Kurve einlenken, bzw nur mit deutlich mehr Impuls als ich es gewohnt bin. Nachdem ich den Luftdruck (2,3/2,6) und das Fahrwerk etwas angepasst, und mich auch etwas auf den Reifen eingefahren hatte wurde es deutlich besser. Jedoch kein Vergleich zum Metzeler! Das Vorderrad gibt, wahrscheinlich bedingt durch die recht harte Karkasse, zuwenig Rückmeldung und ich habe nicht annähernd das Vertrauen einfach reinzuhalten. Selbst auf den ersten 500km, als ich mich noch auf den Reifen eingefahren habe, wies der Hinterreifen in dem Bereich wo ich den Schieber öffne schon "Schuppenbildung" auf! Das kenne ich so von allen vorher gefahrenen Reifen nur vom harten Beschleunigen im 2./3. Gang. Während der Hitzewelle wurde der Hinterreifen bei normaler Fahrweise schon so heiß, dass ich mir fast die Hand verbrannt hätte... Kenne ich so auch von keinem anderen bisher gefahrenen Reifen. Aktuell habe ich gute 1000km auf dem Reifen abgerissen, denke Laufleistung liegt auch irgendwo um die 5-6000km. Vom Grip her würde ich ihn auf Pilot Power 2ct Niveau einordnen, vielleicht auch etwas darüber. Werde hier mal alle 1000km updaten!

Habe es dann doch selbst noch schnell hinbekommen. Zum Ansetzen eines Hebels (Reißnadel) hab ich ein 2mm-Löchelchen direkt vor / an dem Ring ins Alu gebohrt. So ging der Ring dann ganz easy rauszuhebeln.

Auch das geht ohne QS mit jedem Motorrad, wenn man Gefühl hat. Ich würde sagen, der funktioniert gar nicht.

@Triumphtreiber Man kann anfetten aber auch abmagern! Zigmal gemacht, hat immer funktioniert. Bitte beachten, dass es sich um das ganz alte Modell (1997) handelt. Ziel ist es ja durch die ASU zukommen, dies ist so machbar. Gruß Frank

Einen flachen Stein oder ein Stück Holz in der richtigen Höhe nehmen, Seitenständer drauf, und schon passt das. Wer es ganz genau haben will, kann mit der Wasserwaage kontrollieren. Meine Maschine ist bei 36'000km (seit 2022) und hat noch nie Öl zwischen den jährlichen Services gebraucht. Gruss Amerigo

So. Jetzt rennt sie wieder. Danke für eure Tipps und Meldungen. Echt ein tolles Forum hier. Heute die Tankplatte komplettiert und mit neuer Pumpe und Druckregler in einem Topf mit Benzin zur Probe laufen gelassen mit schnellkupplungen und freien Auslauf über ein Stück Benzinschlauch in den Topf. beim Einschalten kurzer Benzinfluss, danach Stillstand . Ich habe dann mal die Tankseitige Schnellkupplung ( Mutterstück) ausgebaut und gegen eine neue getauscht. Ich hatte zum Glück noch einen neue auf Lager . mit dieser lief das teuer Nass in Strömen. klingt komisch ist aber so.🤷‍♂️ wenn mal einer ein ähnliches Problem hat einfach mal an den Fossy und seinen Zufallstreffer denken. Beste Grüße Fossy

Ich habe jetzt nochmal das Öl gewechselt auf Motul 5100 15w50 seitdem ist das schalten deutlich besser geworden.

So ich habe das Doppelscheinwerfer Abblendlicht zurückgebaut und eine neue Batterie verbaut. seitdem läuft die wieder besser kaum Spannungsverlust und Drehzahl stabil.

Jemand hat hier in der Nähe eine Triple geschlachtet und ich habe beide Gabeln für einen guten Kurs bekommen...🥳 Jetzt ist sie erstmal soweit fahrbereit.👍☺️

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Nicht so ganz 1. mußt Du bei den meisten LEDs auf die Polung achten 2. bei der Blinkerkontrolleuchte die beiden org. Anschlüsse verbinden und Dir Masse/Minus woanders abgreifen ( keine 100% Gewähr, weil zu lange her. Schaltplan gucken!) 3. Im Gegensatz zu von mir weiter oben geschrieben, sind beim Tacho je 1x T10 als auch 1x T5 Sockel verbaut. Drehzahlmesser 2x T10 und die Kontrolllampen alle T5 Lustig an den Leds ist, das man mit den Farben spielen kann- hier sind oben grün und unten weiß drin. Wäre beim DZM mit oben/rechts rot sinnvoller, aber hatte ich nicht mehr. Das sind T300 Instrumente, aber prinzipiell fast gleich zu t595/509. Und die Tempanzeige bleibt trotz Led eine Tranfunzel- zumindest in grün.

Wollt ihr wirklich die drölfzigste Diskussion dazu führen, die am Ende maximal zu Streit führt?

... meine Rede. Der Verbrenner ist noch lange nicht am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten. Nur passt er eben nicht mehr zum Zeitgeist. Und mehr sage ich dazu auch nicht. 😉

Gut, das mit dem Bremsbelag hinten hab ich auch schon geschafft War quasi nen Griff ins Klo!

Du wirst schlampig. Du hast vergessen, das es dabei natürlich auch noch billiger herzustellen oder zu beschaffen sein muss...

Gibt ja heute genug Fahrschulen wo den Anfängern beigebracht wird: "Bloss nicht die vordere Bremse benutzen, immer hinten Bremsen". Da fasst man sich echt vor den Kopp und das im Zeitalter von ABS.

Servus Leute, nach langer Forumsabstinenz, vielen Mopeds (u.a. jetzt schon 5x Triumph) bin ich seit einiger Zeit wieder hier gelandet. In 2005 noch in BaWü lebend, wohne ich jetzt in der Nähe von Augsburg und bin Besitzer einer wunderschönen Tankstelle (die in 2026 sogar Tankstelle des Jahres geworden ist <-- musste sein, sorry) Als die Speedy 515NJ damals auf den Markt kam, wurde ich stolzer Besitzer. Und jetzt, nach vielen Jahren und Erfahrungen mit allen möglichen Bikes, möchte ich wieder eine haben. Und da ich ja weiß, dass es hier so einige wunderschöne gibt, frage ich hier zuerst: Spielt jemand mit dem Gedanken seine 1050 bis BJ 2010 zu verkaufen? Ich kenne alle angebotenen im Netz und bin auch an 2 sehr schönen Bikes interessiert. Nur möchte ich mich nicht im Nachhinein ärgern und frage deshalb hier noch vorsichtshalber nach. Ich mag kein schwarzes und kein weißes Motorrad. Am liebsten wäre mir eine SE oder eine orangene, top gepflegt mit nicht soo vielen KM. Ich freue mich wieder ein Teil der Community sein zu dürfen. Beste Grüße Gerd

moin Ich habe das O-Rücklicht sowie Blinker vo. und hinten durch Kellermann Atto (hinten DF, 3in1) ersetzt und von Anfang an keine Probleme mit MKL/Tempomat bzw. Fehlermeldungen. Weder bei meiner/Georgs/Possi alter 2019XE noch jetzt bei der SteveMQ. Ich glaube ich habe auch keine zusätzlichen Last-Widerstände zu Blinkern/Rücklicht etc. verbaut. (edit. Blinker ohne Lastwiderstand, eingelötete Sperrdiode für Bremslichtleitung?!...siehe Folgebeitrag) fibumba dürfte mittlerweile auch hinten die Attos 3-1 und vorne Motogadget Pin verbaut haben. Von Problemen bei ihm ist mir nichts bekannt. Ich meine auch mal von Problemen mit dem Tempomat beim Verbau von alternativen Rücklichtern gelesen zu haben. Da bin ich gerade aber nicht im Stoff... Ich würde mir mal die E-Leitungen im Lenker u. Cockpitbereich und im Scheinwerfer näher anschauen. Da hat mir der Verlauf der original-Leitungen hinter dem Scheinwerferhalter nicht gefallen. Ich konnte hier feststellen, dass die Bowdenzüge und Kabelleitungen teilweise geklemmt bzw. durch das Einfedern der Gabel abgeschabt/verletzt werden. Gerade auch in Verbindung mit dem Verbau der originalen Halter für die Cockpitverkleidung. Die originalen Zubehör Halter sind sehr scharfkantig und verengen das Platzangebot, so dass ich hier einen zusätzlichen Kantenschutz befestigt habe. Auch die inneren Klemmungen der Bowdenzüge am Halter erschienen mir zu eng. Die habe ich entfernt, so dass da gefüllt mehr Platz für die ganzen Leitungen ist. Ferner mögen die Lenker-Schaltereinheiten wohl keinen Dampfstrahler... kein Problem bei mir da Handwäsche und wenig Regenfahrten Gruß Schiller P.S. Bei der Thruxton musste ich die Blinkfrequenz der Motogaget Pins in einem versteckten Untermenü nach Wegfall der O-Blinker anpassen. Bei der Scram ging dass glaube ich alles ohne Änderungen im Bordcomputer... i dont know ...scheiß Altersdemenz

Also der Quickshifter geht an meiner RX 1200 Speedy 13500km gelaufen🏁🏍👌 Eiwandfrei rauf wie runter 🤷🏻‍♂️ wenn das nicht so wäre würde Ich beim Händler/Werkstatt auf der Matte 😳stehn, der Quickshifter muss funktionieren sonst braucht man/ich ja keinen 🏍😉

Ich bin in mehreren Facebook-Gruppen und es wurde in allen diskutiert. Es geht darum, dass die originale Druckplatte den Federn zu viel Spiel laesst und sie sich nach aussen in den Korb einarbeiten. Bei mir hat sich das durch eine Art Knarzen in der Kupplungsbewegung geaussert. Die neue Platte hat passende Durchmesser und haelt die Federn in Position. Ob es auf Dauer was bringt, keine Ahnung, aber es schadet auf jeden Fall nicht.

@Reifenfresser Super, danke für die Info, dann kann ich mir die Kohle sparen und in Sprit umsetzen.

Ich hatte zwei Street und ich kenne eine Menge Leute die eine haben oder hatten, alleine Possi hat jetzt die fünfte aber noch von keinem gehört der das Problem mit der Welle hatte wie bei der Speed.

Problem gelöst! Es hat sich die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Moin Hatte an meiner 99er Daytona auch mal das bzw.ein ähnliches Problem, sie ging aus und nach einigen Minuten wieder an . Problem war damals eine verstopfte Tankentlüftung ( am Tankeinfüllstutzen das Ablaufloch ) -> Hülse unten am Tank herausgedreht, Ablaufkanal vorsichtig gereinigt -> Hülse etwas aufgebohrt ( glaube 4,5 mm ist max.möglich ) -> Schlauch gereinigt , alles wieder zusammengebaut und Problem trat seither ( ca 8 Jahre ) nicht mehr auf Evtl. hilft dir das weiter. LG

Wenn es zu 660 soll, bitte verschieben. wollte an meiner neuen Trident 800 die Federvorspannung auf mein Gewicht anpassen und habe folgendes erlebt: vorne nicht einstellbar und hinten komplett offen. vorn und hinten, fahrbereit über 90 kg, keine 20 mm :( habe eine Nacht lang das zenario für federtausch durchgespielt …. da jedoch in der Regel die Federraten eher zu gering als zu hoch sind musste es eine andere Lösung geben. also vorne die Dämpfung komplett aufgedreht! Tadaaaaa auf einmal war vorne und hinten negativ federweg vorhanden. Vorne druck von 0 +1 und Zug von 0 auf +2 Umdrehungen eingestellt. Macht statisch 20 und mit Fahrer 15 mm also gesamt 35mm. Bin zufrieden. kabelbinder geht bis auf 30 mm runter ….. Hinten konnte ich jetzt auch die Vorspannung auf Rast3 5 drehen und hab die zugstufe 0,25 Umdrehungen härter gestellt. Also von max geschlossen auf - 1,25 Umdrehungen. fahrverhalten im Vergleich zu vorher wie Tag und Nacht. Das Ding kann sogar Federn. Liegt stabil, bin zufrieden. feintuning geht immer. Da jeder und jedes anders ist, bitte richtige Werte selber herausfinden. Wer nicht weis um was es geht, bitte in der Werkstatt sage: werksangabe Gabel ist falsch herum. Bitte von ganz offen aus einstellen, dann gibt es auch Rider SAG :)

Habe letzte Woche ebenfalls die Trident 800 ohne Probefahrt gekauft und direkt 130 km nach Hause gefahren. Bin begeistert und sehr zufrieden.

Glühlampen raus, LEDs rein...überhaupt kein Hexenwerk. An die Birnchen zu kommen ist etwas zeitaufwendig (zumindest bei der Daytona), da man Einiges abbauen muss, aber der Austausch ist das Gleiche, wie ein defektes aus zu tauschen . Geht plug'n play. VG, der P.

Träum weiter … .

Zwischen "moderne Ts ab '95" und "aktuellen Motorräder" liegen über 30 Jahre VG, der P.

Ist bei gewissen KTM-Modellen aber auch so. Mit anderen Rückleuchten funktioniert dann der Tempomat nicht mehr. Wenn ich das recht im Kopf habe, passte da ein Widerstand nicht und das Steuergerät meinte auf Grund dieses Widerstandswertes halt: Bremsen macht den Tempomat aus. Bzw. verhindert dann die Einschaltung. Bremslicht funktionierte aber normal, weil das ja wiederum von Druckschaltern am ABS-Block geschaltet wird. @schmidei Brauche den Tempomat nicht zwingend, ist aber hin und wieder ganz praktisch.

Vollzug😎 Meine Ersatz-ECU mit Original-MAP und Einsteckkat (danke @ Rowdy) haben geliefert. CO ist runter auf 1,xx. Beim nächsten Mal spare ich mir den Umbau und lade das Map vorher auf meine ECU. Als Elektro-Computer-Honk wird das die größte Herausforderung 🤪 Danke für die Hilfe