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Hallo Gemeinde, ich war schon länger ein Fan des kleinen originalen Flyscreens der aktuellen Street Triple 765. Nach kurzer Recherche, hat sich meine Vermutung bestätigt, dass der Scheinwerfer von Speed Triple und Street Triple quasi identisch sind. So war ich der festen Überzeugung das der Flyscreen der Street Triple einfach an die Speed Triple passt. Also kurzerhand Aftermarket-Flyscreen bestellt, nur um dann festzustellen, dass die Aufnahme komplett anders ist. Aber lang lebe der 3D-Druck, so habe ich mir eine eigene Halterung designt. Nach gefüllt 100 Stunden und 20 Prototypen habe ich jetzt endlich alles fertiggestellt. Bin sehr happy mit dem Ergebnis, durch Zufall habe ich noch einen originalen Carbon-Flyscreen der RS Variante auf Ebay ergattet, an die kommt man im originalen Ersatzteilhandel quasi garnicht so einfach. Beste Grüße

Wieder mal mit Olaf eine sehr schöne 300km Freitagstour gemacht. 4,5 Stunden gefahren und in Summe 4,5 Stunden Pause gemacht. War hervorragend bei dem Wetter und wir haben uns immer was zu erzählen [emoji3] Gruß Jürgen

War mal wieder eine sehr schöne Runde. Auch wenn wir uns bei der Hälfte leider ausklinken mussten. Sind trotzdem 180km geworden und als wir wieder zu Jause waren hat sich der Hund [emoji240] gefreut. Gruß Jürgen

Na und aber schön wars bin ne Menge Modelle gefahren die mir gefallen haben und hab bis heute den Spaß und das Feuer neues zu probieren nicht verloren hoffe das bleibt so es es kommen noch viele Kilometer noch dazu.

Lange Rede, kurzer Sinn: habe doch angerufen, wir haben das freundschaftlich/vernünftig besprochen. Auf seine Art hat jeder durchaus recht. Er versteht, dass ich wissen will, was gemacht wird, hat von sich aus eine Gutschrift von 70.- angeboten und dass beim nächsten Service vorher angeschaut und transparent gemacht wird, was ansteht. Damit kann ich gut leben, die Bude auch, und so gehen wir zufrieden ins weekend 🍻

Heute wieder eine sehr schöne Tour mit Olaf und einem Kumpel gemacht. 320km mit wenig Verkehr und vielen Kurven. Gruß Jürgen

Hi zusammen Bin jetzt auch bei der 800er gelandet. Nach knapp 30000 Km mit der 1200RS hats mir die Tiger doch tatsächlich den Kopf verdreht. Mal testen und schauen was das Ding so alles kann. Macht mal bei meinen ersten 900km einen sehr sehr guten Eindruck.

Meine 5 Cent zu dem Thema ein V3 , V4 oder RS12 als Erstbereifung völlig am Ziel vorbei 🏁🏍🤷🏻‍♂️🙄wegen Einfahren und Fahrzeug kennen lernen meiner Meinung nach 😉 Ich Persönlich hatte jetzt keine großen Probleme mit dem V3 1800km war das erledigt🤷🏻‍♂️🫡 aber man muss solche Roifer au Artgerecht behandeln können😁 deswegen wäre ein S22,23 oder MK4, Rosso4,Michelin Power6,GP,GP2 mit Silka deutlich die bessere und sichere Wahl 🏍👍 Ich fahre keine V3, V4 oder RS11,12 mehr ist mir zu Stressig die Dinger auf der LS auf Temperatur zuhalten 🤷🏻‍♂️höchstens noch auf der Renne wenn's Nass ist und für reine Regenreifen noch zu früh (sonst Slicks) Ein Guter Touren Sport Reifen wie sie es heutzutage gibt ist Tip&Top für LS 👍 Meine Favoriten sind S22, MK4 die beste Laufleistung Ever 😍 zurzeit begeistert mich der Conti Sport Attack5 Einfach Geile dieser Reifen für mich Persönlich 😎

Ich habe deine bisherigen Beiträge gelesen und bin dadurch zu der Meinung gekommen, du musst ein Superheld sein und dass du auch sehr gerne von deinen unglaublichen Fähigkeiten berichtest.

Ich habe mit meiner nun gerade mal 1.200 km runter und muss für mich sagen: Nie wieder einen V3! Grund 1 und der ist harmlos, weil logisch: ich fahre keine Rennstrecke. Grund 2: mein Schwerpunkt liegt bei Landstrassen und dafür benötigt man keinen Reifen wie diesen V3. Sehr viele "Sporttourenreifen" machen dies perfekt und vor allem sicher. Sicher auch in Bezug auf mal kühlere Tage, normalere Fahrweise und dann hier und dort eine notwendige, spassige Schräglage. Als damals der Conti ROAD Attack 3 rauskam, war dies ein klasse Reifen. Der konnte alles!! (Natürlich null Rennstrecke). Meiner Meinung nach war er besser, auch breiter aufgestellt als der SPORT. Der viel zu schnell runter ist! Nun ist wieder einiges an Zeit vergangen. Zu mir zurück: An einem der letzten heissen Tage, musste ich in der Stadt meinen 3D-Druck 32 mm Ringschlüssel für die Gabel (Vorspannung) abholen. Danach wollte ich dann meinen Spaß über Land antreten. Somit aus der Garage losgefahren, 3,5 km innerorts. Bin nicht doof. Alles bedacht, gefühlvolles fahren. Kenne die Strasse. Nun kam nach 3 km ein nach rechts abknickender Strassenverlauf. Man fährt, rollt da einfach gemütlich im 2. Gang durch. Toll! Das Motorrad brach schlagartig, radikal aus und ich dachte "Jetzt kracht die neue Speedy auf den Asphalt!! Wegen nichts!!" Hat sich dann gefangen. So ein Shit ist mir nie in dieser Kurve passiert und ich fahre dort ab und zu im Jahr seit Jahrzehnten mit nun meiner 19. Kiste da entlang. DAS ist dieser V3!!! Meine Meinung auch zum V3 oder ähnlichen Reifen: Natürlich will TRIUMPH den Käufern vermittelt, welches sportliche Gerät sie da kaufen! Somit entscheidet man sich für einen "Supersportreifen" Viele glauben ja, je mehr "SPORT" desto besser ist der Reifen für sich. ABER die Masse aller Käufer benötigt so einen nicht und dieser Glaube ist ein Irrglaube für "80 % aller Speed Triple - Käufer". Zukünftig werde ich mich entweder für einen DIABLO ROSSO IV (gute Erfahrungen auf der MT09 SP gemacht) entscheiden oder etwas in der Art wie M9 oder auch ==> ein Conti ROAD ATTACK 4 bzw. ANGEL GT II Sowas ist narrensicher! Dieser V3 ist einfach für den öffentlichen Verkehr nicht perfekt! Jemand der bewusst nur dezent aus der Ortschaft rausrollt, dann anfängt den auf Temperatur zu fahren ...... für den mag der V3 vielleicht ok sein. Aber auch sowas können andere "Sporttourenreifen" und auch besser. CONTI z.B. kommt sehr schnell auf Temperatur. Spätestens wenn man dann in den Regen fährt, es sich abkühlt, man seine recht zügige Fahrweise anpassen muss, bringt man sich in einen ggf. grenzwertigen Bereich mit dem V3. Dies will die Masse aller Käufer/Fahrer sicherlich nicht. Die Entscheidung von TRIUMPH für den V3 auf der Speed Triple ist Marketing, Psychologie. Meine Meinung.

Danke fürs Feedback. Da hast du vollkommen Recht. Ich kann mich nichtmal selbst richtig einordnen 😅 Bestimmt irgendwo im Bereich zwischen Glücksritter und Zufallsgenerator. 😄 Keine Ahnung. Aber das beruht auf Gegenseitigkeit. Ich kann euch genauso wenig einordnen. Hängt einer gut am Gas, ist er für den einen eine coole Nummer, für den Anderen der größte Assi, Großkotzt oder Besserwisser. Woran erkennt man aber das auf der Landstraße? Der Schnellste heißt nicht der Beste. Weil der Beste geht es auf der Landstraße vielleicht gemächlich an, lässt einen wie mich an ihm vorbeiziehen und auf der Strecke lässt er alle Anderen alt aussehen. An der Anzahl der Unfälle? Nun ja, Marc Marquez legt sich auch ständig hin, wie eine Hobbynutte, aber er gehört zu den größten Gewinnern. Am Reifenverschleißbild? Wie oft ich meine Kette nachspannen muss? Am Spritverbrauch? Kein Plan... Scherz bei Seite. Mich darf jeder einordnen wie er möchte. Am Besten nach einem persönlichen kennenlernen. Zu mir kann ich sagen, dass ich kein Neuling bin, aber 30 Jahre kein eigenes Bike besessen habe. Davor nur Enduros gefahren bin und in jungen Jahren, hobbyweise etwas Zeit auf der Crosstrecke oder irgendwo Offroad verbracht habe. Die RX ist mein erstes, eigenes, sportliches Bike dieser Leistungsklasse. Mein Können ist sicherlich ausbaufähig, aber ich weiß wie Physik funktioniert. Jetzt gilt es, Theorie und Praxis zusammenzuführen. Mit der RX hab ich mein Traumbike gefunden, hab Spaß dabei zu biken, das Forum hier scheint angenehme Mitglieder zu haben und wenn erwünscht, teile ich gerne meine Erlebnisse mit euch. Alles Andere entwickelt sich mit der Zeit. Vielleicht bereits am TmP 😛

Schön wars Zwischendurch mal etwas chaotisch, aber schön. Danke für die nette Gesellschaft.

Servus t5net, Ich bin der Max oder auch AverageTripleEnjoyer aus Diepholz bei Bremen und lese hier im Forum seid 2023 still im Forum mit... Ich fahre seid eben dem Jahr eine 1997er T509er Speedy in Roulette Grün,und hab das Forum für alles mögliche sehr hilfreich empfunden. Nachdem ich heute nett darauf aufmerksam gemacht wurde dass ich mich hier nie Vorgestellt habe, folgt das nun.

Für euch noch zur Info.... Mittwoch Abendessen 19 Uhr im Waldschlössel. Matthias, possi und ich kommen nach Speyerbrunn zum Essen. 🥐🥣🥚☕️ Frühstück am Donnerstag ab 9 Uhr dieses Jahr wieder bei den Starfighter's. Ich hoffe 9 Uhr passt auch für die Frühaufsteher.

Ich würde gerne meine Erfahrung mit den Bridgestone RS12, Pirelli Supercorsa V3 und V4 mit euch teilen. Es wird sicher kein kurzer Bericht sein. Ich habe einige Eindrücke, die ich mit euch teilen möchte. Aber ich habe dennoch Hoffnung, dass viele den Beitrag zu Ende lesen und ein kleines Feedback abgeben. Soweit ich das auf die schnelle überfliegen konnte, entspricht der Alterdurchschnitt hier eher ,,Oldschool", als Gen TikTok. Somit auch die Aufmerksamkeitsspanne eher Oldschool. 😋😂 Es kann sein, dass ich hier und da die falschen Begriffe verwende. Bin jetzt nicht ganz technikfremd, aber dennoch nicht vom Fach. Zumindest was Zweirad betrifft. Also verzeiht mir bitte, falls ihr was ließt, was sich anders schimpft. Am Besten korrigiert mich. Ich lerne gerne dazu. 😉 Gefahren wurden die Reifen auf einer Speed Triple 1200 RX. Meine Fahrweise ist eher auf der sportlichen Seite, unterwegs auf kurvigen Straßen, wie dem Pfälzer Wald, Schwarzwald aber auch um den Gardasee. Track Mode, alle Helfer immer aus. Bisher keine Rennstrecke. Mein bisheriges Fazit vorweg: V3, nie wieder V4 sehr geil RS12 anders geil Stand jetzt kommen V4 und RS12 definitiv erneut in Frage. Die Bridgestone bewegen sich noch im legalen Bereich, also bleibt mein endgültiges Urteil noch abzuwarten. Warum die V3 nicht mehr? Die V3 waren werkseitig montiert und haben sich als sehr potenter Performancereifen gezeigt. Nach dem Wechsel auf den V4, haben sich jedoch die Schwächen des V3 klar abgezeichnet. Das wohl markanteste Merkmal ist die hektische Fahreigenschaft des Reifens. Das hat das Bike zwar sehr agil gemacht, aber es wirkte auch sehr hippelig. Man musste sich für präsizes Einlenken stärker konzentrieren, auch wenn jetzt etwas übertrieben dargestellt. Der nächste Punkt ist die Kälteempfindlichkeit. Ja, schon klar. Es ist ein Rennstreckenreifen mit Straßenzulassung. Aber das sind die anderen Zwei auch und die können es besser, insbesondere der V4. Der V3 benötigt viele schnelle Kurven und das über eine längere Strecke, bis man ihn, bei 25 Grad Außen, in sein Temperaturfenster von über 60 Grad bringt. Und sobald man etwas Verkehr vor der Nase hat oder durch eine Ortschaft fährt, braucht es wieder seine Zeit, bis man die volle Performance hat. Die Nasseigenschaften sind mir völlig wurst, da ich das Bike nicht für Regenfahrten gekauft habe. Aber dennoch ist dies beim V3 eine Katastrophe. Falls man beim Schönwetter unerwartet über eine feuchte Stelle fährt, wird es schon gefährlich. Da war der Bridgestone besser. Mit dem V4 bin ich leider nicht in so eine Situation gekommen, um das beurteilen zu können. Laufleistung ist bei einem Performancereifen auch eher Zweitrangig. Da sind sie alle ungefähr auf gleichem Niveau. Nämlich Niveaulos 😅. Aber ist ok, das war auch zu erwarten. In Zahlen bedeutet das: V3 2900km. Stopp, nicht gleich verurteilen ☝🏻😆. Das Bike war neu. Die ersten 1tkm war ich wirklich piano unterwegs. Außerdem bin ich ein paar Mal zur Arbeit damit gefahren. 110km hin und zurück. Kerzengerade Strecke und das bei Morgens 12 Grad Außen. Das sind nochmal runde 800km ohne Beanspruchung. Selbst die restlichen 1100km bin ich nicht komplett eskaliert. Ich habe meine Hausstrecke, wie die Meisten von euch sicherlich auch, nicht wirklich vorm Haus. Aber dennoch. Nach ca. 600km war ich schon im illegalen Bereich unterwegs. Da meine neuen Reifen, auf dem Weg zu mir, verloren gingen, hat es eine Ewigkeit gedauert und ich musste die V3 noch etwas beanspruchen. 😇 Hier kommt der nächste Nachteil. Selbst mit Restprofil, hat die Performance des Reifens stark abgebaut. Das Fahrgefühl war mehr eine Mischung aus Eierfeile und Pürierstab. Nach 2900km kamen sie dann runter. Beide. Vorne wie hinten. Beide nahe zu glatze. ,,Wie der Herr, so 's Gscherr" würden manche jetzt sagen 😁 Der V4 hat sich auf Anhieb runder und komfortabler fahren lassen. Es lag nich daran, dass ich von einem verschrubbtem Reifen auf einen Neuen umgestiegen bin. Das fühlt sich immer besser an. Die Punkte, die ich an meiner RX als Neufahrzeug kritisierte waren plötzlich weg. Kein hektisches rumgezappel mehr, der Abrollkomfort war viel besser. alles deutlich runder. Bereits ab 20 Grad Außen konnte ich ihn in sein Temperaturfenster bringen. Aber selbst ab knapp 50 Grad Reifentemperatur, hat er ordentlich Grip aufgebaut. Saubere Kontrolle, präzises Einlenken, besseres Trailbraking. Hat das Ausbrechen des Hecks schon früher angekündigt, als der V3. Der Abrollwiderstand war gefühlt gleich. Mir war klar, das wird schwer zu toppen sein. Von der Laufleistung her, hat er ähnlich lange gehalten, wie der V3. aber alles nur subjektiv. Ich war mit den V4 öfter auf unbekannten Strecken unterwegs, dafür kannte ich mein Bike besser und der V4 hat auf Hausstrecken deutlich stärker auf die Fresse bekommen. Dafür ohne 1tkm Einfahren oder 800km Arbeitsstrecke. Gesamte Fahrleistung. 1100km. Da der Trip an den Gardasee anstand, hab ich den V4 nicht soweit ausgereizt, wie den V3. Also drauf mit den RS12. Anders als beim V3, war vorne komischerweise noch Restprofil übrig. Was hab ich da nur falsch gemacht? 🧐🤔 Meine bisherigen Eindrücke beim RS12: Rein Optisch betrachtet, ist der Winkel deutlich flacher, als der von der V3 oder V4. So flach, dass man glaubt, man fährt mit 45 Grad Schräglage bereits Kante. Und so war es auch. Neu montiert und bereits nach der dritten Kurve, auf dem Weg zur Tanke, kein Angsstreifen mehr. Hm, das war ja einfach. Das Prinzip ist klar. Bridgstone hat einen, an der Seite, extrem weichen Reifen entwickelt. Bei schon geringer Schräglage soll er nachgeben, sich der Fahrbahn anpassen und somit eine größere Auflagefläche bieten. Dadurch trotzdem viel Schräglage ermöglichen, auch wenn man bereits bei deutlich geringerer Schräglage keinen Angsstreifen mehr hat. Naja, soviel zur Theorie. Mal schauen, wie er sich in der Praxis anfühlt. Aber dazu später mehr... Anfangs hat er sich sehr träge fahren lassen. Als hätte jemand meinen Lenkungsdämpfer straffer gestellt. Das hin und her Schwänzeln ging deutlich langsamer von statten. Der Abrollwiderstand war spürbar höher. Mit gezogener Kupllung an eine Ampel rollen, wurde so stark verzögert, dass ich dachte, ich hab beim Montieren der Räder irgendwas falsch gemacht. Ich musste das Bike aufbocken und die Räder drehen. Aber sie haben sich frei drehen lassen. Also lag es tatsächlich am Reifen. Der Luftdruck hat auch gepasst. Das was mir gleich positiv aufgefallen ist, war die Einfahrphase. Der V3 und V4 haben deutlich länger benötigt, bis man die Performance gespürt hat und das erste Vertrauen in den Reifen entwickelt hat. Auch der Abrollkomfort war deutlich höher als bei den Anderen. Allerdings ist das mit dem Einfahren, gegenüber dem V4 nicht objektiv vergleichbar. Der V4 wurde bei 16 Grad Außen eingefahren und der RS12 bei 40 Grad. Das hat dem RS12 bestimmt Vorteile gebracht. Der RS 12 ist an den Seiten deutlich weicher, als die Pirellis, was mich Anfangs etwas abgeschreckt hat. Solange der RS12 nicht im perfekten Temperaturfenster ist (ab ca. 60Grad), fährt er sich total merkwürdig. Man spürt förmlich den Übergang von der einen zur anderen Mischung. Sobald man auf die weiche Mischung kommt, gibt der Reifen schlagartig nach. Er fährt sich, als hätte man zu wenig Luft im Reifen. Und wehe der Kurvenradius und die Geschwindigkeit ist so gewählt, dass man genau die Schräglage fährt wo der Übergang sich befindet. Ein rumgezuchtel vom Feinsten. Dazu kam, dass die Lenkung angefangen hat zu schlackern. Also keine Vibration wegen Unwucht, sondern richtiges Schlackern, als hätte ich keinen Lenkungsdämpfer am Bike. Mit dem V4, hatte ich den Lenkungsdämpfer um zwei Positionen weicher gedreht, so dass das Bike unter gewisser Last, bei gewissen Geschwindigkeiten ganz leicht angefangen hat zu schwingen. Aber dafür fand ich die Performance bei vielen, schnellen, kurzen, engen Kurven besser. Mit den RS 12 musste ich es wieder zwei Stufen härter Stellen und das Schlackern ist noch immer präsent, wenn auch deutlich schwächer. Tempomat auf 130 und freihändig fahren ist auch anstrengende. Er ist nicht wirklich spurtreu, so dass das freihändig Fahren zum Bauch, Beine Po Training wird. Wie, wozu freihändig fahren? Klar ist das ein wichtiges Kriterium. Wie soll ich während der Fahrt sonst Selfies machen oder euch schreiben??? Denkt mal darüber nach 😝 Bis dahin also eine pure Enttäuschung! Kaum eine Runde gedreht, ging es auch schon an den Gardasee. Mit dem Hänger. In der Region sind wir ca. 700km, hauptsächlich auf kurvigen Straßen gefahren. Auch dort bin ich mit dem Reifen zunächst nicht ganz happy geworden. Das Spüren des Übergangs der unterschiedlichen Gummimischungen war stets Präsent. Trailbraking ein Horror. Das Bike legte sich dabei im Winkel von bis zu 5 Grad auf und ab. Jedes Beschleunigen aus der Kurve wurde zum Slide. Nicht dass wir wirklich langsam waren. Trotz ca. 35 Grad Außen, bekam ich die Reifentemperatur nicht auf über 50 Grad. Das Absekung des Luftdrucks hat ein wenig geholfen. Statt 2,3 vorne und 2,9 hinten kalt, bin ich nun 2,1 vorne und 2,7 hinten warm gefahren. Es war definitiv besser. Aber weit von meiner Erwartung entfernt. Allerdings sind wir die ersten Tage, auf schmalen Straßen, mit vielen langsamen Kurven gefahren. 90% erster Gang, 7% zweiter Gang, 3% dritter Gang. Erst am letzten Tag, haben wir eine Strecke entdeckt, wie ich sie von meinen Hausstrecken kenne und konnte es richtig krachen lassen. Und siehe da. Kaum die Reifen auf über 60 Grad bekommen, hat der RS12 sein wahres Gesicht gezeigt. Und dieses Gesicht hat mir gefallen. So richtig gefallen. So muss ein Performancereifen sein. 😎😈💓 Durch die höhere Reifentemperatur, wurde die härtere Mischung vermutlich auch so weich, dass man den Übergang nicht mehr spürte. Trailbraking ohne Ende, selbst in hoher Schräglage. Plötzlich hatte ich volles Vertrauen in den Reifen. Das Bike war plötzlich nicht mehr träge, was ich bis heute nicht verstehe, aber erstmal egal. Jetzt kommen wir zurück zur Theorie. Das was mich am RS12 zurvor gestört hatte, wurde nun zum Vorteil. Der Reifen bekommt so einen erhöhten, ich nenne es Dämpfungsfaktor, dass das Bike sich schön setzt, sobald man Druck auf den Reifen gibt. Es fühlt sich gut an, es fühlt sich richtig an. Nicht wie ein schwammiger, radierender oder schwimmender Reifen. Nein, er setzt sich kurz, bleibt dabei ultra präzise und verkeilt sich voll mit dem Asphalt. Er krallt sich förmlich fest, solange man es möchte. Denn wenn man aus der Kurve hart rausbeschleunigen und dabei das Heck kommen lassen möchte, lässt er gefühlvoll los. Man kan schön dosiert aus der Kurve sliden, egal ob bei hoher Geschwindigkeit oder aus den Spitzkehren raus. Volle Kontrollle, jederzeit. Kein Rumeiern mehr beim Trailbraking. Einfach einTraum. Der RS12 kündigt es sehr sanft und früh an, dass er hinten weg möchte und danach hat man noch lange seit um mit dem Bike zu spielen, während der V4 deutlich später weggeht, aber dafür schlagartiger. Das merkt man auch, wenn man stark hin und her schwänzelt. Man schmeißt das Bike in die Gegenrichtung, das Bike lenkt ein und wo der Druck auf den Reifen am Höchsten ist dämpft der Reifen diesen Moment und setzt sich kurz. Es fühlt sich an, als würde der Reifen diesen Part übernehmen, was das Fahrwerk an der Stelle nicht kann, weil er stärker dämpft. Nicht dass ich den Eindruck machen möchte, dass ein Öhlins 3.0 kein tolles Fahrwerk ist. Es ist ein Traum von einem Fahrwerk. Aber Fahrwerkssetup ist nunmal immer ein Kompromiss. In dem Moment, wo er hart dämpft, kann er nicht weich sein. Und da kommt, so fühlt es sich für mich an, der RS12 ins Spiel. Gemeinsam ergänzen sie sich. Zurück Zuhause, ging es zur Hausstrecke. Es war eine Wucht. Man muss ihn warmfahren, deutlich wärmer als die Pirellis. Es dauert, je nach Strecke auch wirklich länger, je nach Strecke, ist es auch nahezu unmöglich. Aber wehe er wird warm, dann ist der Teufel los. Also ingesamt ein perfekter Performance Reifen. Ob es beim nächsten Mal ein V4 oder RS12 wird, weiß ich noch nicht. Beide haben ihre Vor- und Nachteile. Welche mir wichtiger sind, entscheide ich kurz davor. Für mich sind beide Gewinner. Die Performance ist auf einem so hohen Niveau, so dass ich mich gar nicht traue, weitere Reifen zu testen. Ich glaube kaum, dass man es besser machen kann, als diese zwei Kandidaten. Auf Wunsch, lade ich gerne paar Fotos der Reifen hoch. Danke an alle, die diesen Beitrag bis zum Schluss gelesen haben. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt und ihr könnt meine Erfahrungen für euch nutzen.

Das Öl kommt durch eine Bohrung im 4. (rechten) Nockenwellenlager in die Nockenwelle, die an dieser Stelle eine Querbohrung hat. Dann wird es weiter durch die Längsbohrung der Welle über seitliche Bohrungen in der Welle in die anderen 3 Lager gedrückt.

Das ist so eine Sache. Ich habe noch einiges zu tun, bevor ich die Kiste wieder anschmeiße - Ventile kontrollieren - LLRV Schläuche neu - Temperatursensor neu, Kühlsystem spülen - etc etc Da ich parallel noch weitere Projekte und zu wenig Zeit habe, will ich da jetzt keinen festen Termin ausmachen. Ich schraube - nicht besonders versiert - sehr langsam - Zum Spaß/ zur Entspannung. Wenn ich mir da jetzt Druck mache, produziere ich nur Murks. Ich muss das mit Muße machen. Wahrscheinlich bestelle ich mir einen Manometer und messen den Druck selbst, das wird ja keine Raketenwissenschaft sein.

Ich habe mich übrigens auch mit auf die Liste eingeschlichen und freue mich schon wahnsinnig auf euch

CSA5 eiwandfrei 🏁🏍🫡👍🔥😎

Melde Vollzug, JB weld ruels

Normalerweise fängt man hier so langsam an die Tage runter zu zählen. Da nicht alle am gleichen Tag anreisen wird das auch nicht funktionieren..... Durcheinander würde aber zu uns passen ;-) News für die Anreise im Gasthaus Waldesruh Check in: nur von 17:00-18:00 Uhr möglich. Ich habe nachgefragt, ob es die Möglichkeit gibt, dass man jemanden von uns oder auch mir die Schlüssel übergibt , sollte jemand das Zeitfenster nicht einhalten können. Ich warte gerade noch auf Rückantwort. Check out am Abreisetag bis 11:00 Uhr. Zahlung bei Anreise in bar. Ansonsten, alles wie immer. Habt Spaß, genießt die Tage. Ich freue mich auf euch.

Ich habe von R&G den Schwingenschutz...bei mir hält er seit 3000km...

So jetzt gebe ich auch noch meinen Senf dazu ;) Der Schalldruck verdoppelt sich bei +6 dB korrekt, was aber das menschliche Gehör nicht automatisch als doppelt so laut empfindet. Es gibt wohl eine Faustformel die besagt, dass das menschliche Gehör +10dB Schalldruck als doppelt so laut empfindet, wahrscheinlich aber auch individuell vom Frequenzbereich abhängig. Die Angabe dB(A) besagt, dass eine entsprechende Messung gewichtet ist, angelehnt an das menschliche Hören werde mittlere Frequenzen stärker, tiefe und sehr hohe Frequenzen schwächer berücksichtigt, hat aber erstmal nicht mit der Aussage der Verdopplung zu tun.

Der Verbrauch von über 8l/100 Km mit dem Arrow-Mapping (20521) ist für dein Fahrprofil ungewöhnlich hoch und spricht dafür, dass dieses Mapping für deine Konfiguration unnötig fett abgestimmt ist. Dass du mit dem Serienmapping rund 200 Km statt 150 Km bis zur Reservelampe kommst, bestätigt diesen Eindruck. Der K&N-Tauschfilter erhöht den Luftdurchsatz zwar geringfügig, sein Einfluss wird jedoch häufig überschätzt. Allein durch den K&N läuft der Motor normalerweise nicht so mager, dass ein Motorschaden zu erwarten wäre. Entscheidend ist außerdem, dass dein Motorrad mit dem Serienmapping keine Typischen anzeichen eines Mageres gemisch zeigt: Die Gasannahme ist sauber, der Motor läuft ruhig, stottert nicht und fühlt sich im mittleren Drehzahlbereich sogar kräftiger an. Das spricht dafür, dass das Gemisch im normalen Fahrbetrieb ausreichend ist. Im Teillastbereich – also genau dort, wo du laut eigener Aussage etwa 90 % der Zeit zwischen 4.000 und 6.000 U/min fährst – regelt die Lambdasonde das Gemisch ohnehin weitgehend auf Lambda 1. Dadurch ist der Einfluss des eigentlichen Kennfelds in diesem Bereich geringer als viele vermuten. Das stärkere Knallen im Schiebebetrieb mit dem Arrow-Mapping ist durch die Kombination aus SLS und dem fetteren Mapping erklärbar und kein Hinweis darauf, dass das Serienmapping zu mager wäre. Solange der Motor mit dem Serienmapping sauber läuft, keine ungewöhnlich hohen Temperaturen entwickelt, nicht klingelt und keine Auffälligkeiten zeigt, sehe ich keinen technischen Grund, zwangsläufig das fettere Arrow-Mapping zu verwenden. Das Serienmapping erscheint für deine aktuelle Konfiguration als der deutlich bessere Kompromiss aus Fahrbarkeit, Verbrauch und Betriebssicherheit. Die optimale Lösung wäre zwar eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand, aber bis das möglich ist, halte ich das Serienmapping für die vernünftigere Wahl. Bin mit meiner NV zeitweise auf der Rennstrecke unterwegs gewesen mit offenem Krümmer (ohne Kat) und Racing-Topf. Da habe ich aus Sicherheitsgründen auch immer ein fettes Map aufgespielt, da mir der Spritverbrauch egal war. Da hat die Speedy auch dauerhaft auf die Mütze bekommen (8.000–10.000 U/min), und aus diesem Grund war mir die Innenkühlung wichtig.

Blau ! .

So...Hallo Leute...kleines Update... Also, neuer Scheinwerfer gefällt mir immer noch sehr gut, wurde nun noch bisschen tiefer montiert, zwecks Optik. Ich hatte mir ja diesen Handyhalter angeschafft, der mir aber, direkt am Lenker montiert, immer bissl im weg war wegen Ablesbarkeit Tacho. Deswegen hab ich mir so ne strebe gekauft und ihn darauf montiert. Ist nun besser. Von nem Projekt am Auto, hatte ich noch etwas lochgitter übrig. Da meine Lamellen vom Kühler nicht mehr ganz so schön waren, hab Ich das daran gemacht. Thema Felgen...sind nun fertig. Sind silber-chrom gepulvert. Direkt nach dem Pulvern, hatten Sie wirklich sehr gut geglänzt. Da mir aber wichtig war, nicht mehr soviel Arbeit damit zu haben( sonst hätte ich ja auch gleich wieder poliert nehmen können) kam klarlack darüber. Ja, nimmt Glanz weg, aber man muss nur noch mit nassem Lappen drüber, fertig. Gefallen mir trotzdem sehr gut. Nicht zu übertrieben. Als Reifen kamen, ja wieder in 190/50 ;-)..Pirelli GT drauf. Die Felgen werden wohl so Ende August montiert, weil wir da gleich mal der Kupplung schauen, die macht wohl Geräusche...bin auch am überlegen, daß Moped komplett zu lackieren ( Vorschläge;-))...aber da bin Ich noch am überlegen. Weil ebenfalls Auto lackiert wird... Euch ein schönes Wochenende...

Schlimmer. Saarlänner im schwäbischen Exil... Willkommen.

Hallo Michael vielen Dank! Südseite der Alpen sagst du? Ich liebe diese Ecke. Kürzlich habe ich mit einem Kumpel die Alpenausläufer am Gardasee, ich schreib mal ,,genossen" 😜. Ist immer wieder ein Traum dort. Fotos? Aber gerne. Bitte sehr 😎 LG

Oberflächen auf Fotos können schnell tauschen. Das dritte Bild von Niederhalter ist aber nicht schick. Gehst du nicht noch zum Motorbauer um den Deckel wieder einzupressen? Zeig dem die Teile. Der hat keine Kamera dazwischen und Fachkunde.

Bekomme jetzt wieder einen neuen Shift-Assist-Sensor. Hat jetzt auch eine neue Teilenummer. Mal schauen. Zumindest waren sie so kulant das noch mal auf deren Kosten zu machen, obwohl ich im Mai aus der Garantie raus war. Aber 2 Monate bis zum Defekt sind halt peinlich :D

Hier Mal Bilder vom Mivv SR1 an der 24er Speed Triple. Sound ist fast identisch wie LeoVince nur etwas knurriger/tiefer. Besonders obenrum auf der Bahn etc. hört man's ganz gut weil sie nicht mehr ganz so kreischend ist sondern bei gleicher Lautstärke etwas angenehmer von der Tonart. Auf Bildern wirkt er immer noch etwas klobig, aber in echt kommt er tatsächlich anders rüber, sagt auch jeder der sie bis jetzt live gesehen hat.

Die könnte ich auch fahren...sind halt 500 km von Speyerbrunn...bei der Strecke ist alles dabei Spitzkehren, gute breite Straßen, kleine/ gute und schlechte Straßen, auch mal schnelle Verbindungsstraßen aber keine Autobahn....super AussichtenImmer nur kurz runter zum Rhein bzw.zur Mosel dann wieder weg davon. 400 km bin ich heute morgen gefahren...so um 7.30 Uhr bin ich los und um 15 Uhr war ich zu Hause. Denke dann müssten wir so um 6.30 - 7 Uhr los....Frühstück fällt dann in Speyerbrunn aus. Machen wir dann unterwegs. Bei Regen fahren wir die dann nicht....wird dann zu lange. Der/ die Fahrer sollten es aber schon etwas laufen lassen können..... und schon mal so lange gefahren sein....sonst wird es evtl. gefährlich....passieren soll ja nichts... https://calimoto.com/calimotour/r-xbHE1EFEjp

hier mal paar bilder an der RX und der 1050

Frauen fahren kostenlos

Da bin ich wieder zurück ... endlich nach fast 2 Jahren habe ich mir eine wunderschöne Speedy R 2012 mit 50T Km gekauft und gestern abgeholt ... sie ist wie neu mit allen Wartungsservices usw. Ich bin begeistert und soo happy. 😁💕👍Was für ein schönes Bike!

... Option vier: drüber schlafen & noch ein bisschen setzen lassen. Das sieht sehr nach Schnellschuss aus, das kenne ich von mir. Ich hatte den Motor der Speed triple noch nie offen, aber so ein Stift steckt normalerweise in einer Welle. Also schau nach offenen Bohrungen in Wellenenden. Ein Nadellager ist es nicht, das wäre glänzend und sehr sehr eben. Gutes Gelingen Dir. Stef

Apropos Touren: War am WE in den Vogesen unterwegs und da ist aktuell viel geschottert/gesplittet worden. Auffällig die Hochpassage zum Donnon hoch (entlang der weißen Saar, von St.Quirin herkommend). Unten im Tal ists ok, Bergaufwärts sind ca 12km betroffen (immer auf den geraderen Abschnitten). Von Schirmeck hoch ist alles ok. Da das evtl. Pausenziel "Hotel le Velleda" an der Applauskurve wegen Brandschäden eh geschlossen ist, ggfls die Touren anders planen. Auch die (große) Landstraße Weißenburg<>Haguenau ist in vielen, langen Bereichen frisch gestreut... VG, der P.

Klar erscheine ich ... falls nicht noch was kommt ....

Herr A. schaut enttäuscht aus der Wäsche…

Mit der Einstellung? Viel Glück.

Hallo Leute, ich habe mich auch für den Lightech Kennzeichenhalter entschieden. OK, es gibt noch kürzere Halter, aber da ich ab und an auf Tour gehe und dann einen C-BOW Kofferträger montiere (Aufwand ca. 15 Minuten) brauche ich nichts weiter zu ändern. Von unten dient eine ehemalige Kabelkanalabdeckung als Schutz für die darunter liegenden Steckverbindungen für Blinker und Kennzeichenleuchte. Der Kabelbinder wird, wenn sich diese Konstruktion bewährt, noch durch seitlich angebrachte Schrauben ersetzt.

Wir einigen uns auf: kompliziertes Thema.

Sollte sein, weil er die Haltepunkte für die Blinker hat, die der Daytona fehlen

Das stimmt natürlich nicht. Wird immer wieder falsch geschrieben, 3 dB sind eine Verdopplung der physikalischen Leistung, was aber nichts mit der wahrgenommen Lautstärke zu tun hat. Für die Lautstärke gilt eine Verdopplung bei ca. 10dB.

Servus, ich bin Feinstaubproduzent (Spitzname Oli), Erzfeind von Grethel und ihren Lakeien, sowie der Grund für diesen geilen Sommer. Ihr könnt euch später bei mir bedanken Was? Ist es euch zu heiß, seit ihr entweder zu langsam oder habt zuviel an... 😋 Aber was mach ich plötzlich hier? Nach ca. 30 Jahren Motorradpause, hat es mich wieder gepackt und ein Bike musste her. Irgendwas Geschmeidiges sollte es werden, mit genug Bums, vielleicht eine Enduro oder auch eine Naked. Aber mit Stil. Letztes Jahr hatte ich daher das Vergnügen, genau 31 Motorräder zu testen. Was soll ich sagen? Die Speed Triple 1200RX hat gewonnen. Dabei hatte ich Triumph gar nicht auf dem Schirm. Asche auf mein Haupt 😬 Sie hat jetzt ca. 6tkm drauf und ich bin noch immer hin und weg. Wie ich leider gemerkt habe, haben die Wenigsten, die Marke Triumph auf dem Schirm. Nun hoffe ich hier weitere bekloppte und motorradbegeisterte Biker und Triumphliebhaber wie mich zu treffen, Benzingespräche zu führen und zu fachsimplen. Grüße aus der Südpfalz

Ich sammele jetzt noch Mut und dann zerlege ich den Apparat mal.

Am Mittwoch presst der Motorenbauer den Stopfen ein, ich berichte dann hier weiter. Das wird aber aus og Gründen etwas dauern.

Als Ideengeber würde ich gerne an deinem neuen Geschäftsmodell beteiligt werden

Ich habe das richtig verstanden das Du den Stopfen beim Motorenbauer einsetzen lässt? Wenn ja, dann würde ich da vorher mal nachfragen ob der Dir nicht anschließend den Öldruck messen kann

vorheriger Beitrag: 3241,3 bisherige Laufleistung 160,2km davon als Instruktor und Teilnehmer auf dem kleinen Heidbergring & vorherige 219,9km (siehe Quote) Zusätzlich dazu bin ich dieses Mal auf eigener Achse angereist. Also 2x ~170km via Autobahn (morgens) und Überland (nächsten Tag, also heute). Den ganzen Tag schien die Sonne und keine Wolke am Himmel. Der Samstag auf dem Heidbergring war wohl der bisher wärmste Tag des Jahres mit 32°C Damit das nicht zu lang wird, heute mal die Kurzform: - Zwischen 13°C morgens und 32°C musste ich sehr häufig den Luftdruck "kalt", also ohne vorherige Belastung wieder absenken - Bei der Hitze bin ich lieber auf 2,3v & 2,7h statt 2,5v & 2,9h gegangen - Bei 2,9v und 3,4h "kalt" (aus Blödheit und nur duch Anstieg der Lufttemperatur!!!!! ) bildeten sich vorne wie hinten 2-3cm lange Gummiwürste und deuteten somit für mich auf Überhitzung hin... durch absenken war alles wieder schön. (leider ohne Fotos...) - Mit zu viel Luftdruck funktioniert der Reifen weiterhin gut, wird nur rutschiger... zeigt dieses aber weiterhin sehr transparent an, sodass ich mich wundern und reagieren konnte, bevor er den Dienst quittieren konnte - Generell ist mir durch die wärmeren Temperaturen und den natürlich schon eingetretenen Verschleiß eine generelle Verschlechterung der Eigenschaften im Vergleich zum letzten Besuch am Heidbergring vor 2 Wochen aufgefallen. Das Delta ist aber nicht übermäßig groß... das war beim S22 spürbarer und ist noch deutlicher bei Slicks für mich spürbar. - Ich war in Doppelturns großteilig unterwegs... in der langsameren Gruppe als Instruktor und in der schnellsten als Teilnehmer (Story dazu gerne persönlich, hier nicht von Relevanz). Trotzdem hat der Conti diesen Dauerstress echt gut weggesteckt und genau deshalb sind es 160,2km an einem Tag geworden. - Spaß hatte ich ohne Ende! Es gab für mich nicht eine Situation, die ich dem Reifen zuschreiben würde. Hat mich bei der Hitze sehr erstaunt! - Dämpfung vorne etwas rausgenommen in Druckstufe. Das Profil des Vorderreifens rundet sich in der mittleren Schräglage immer noch einseitig leicht ab und wird auf der anderen Seite spitzer... ist halt so, habe ich weiterhin nicht negativ bemerkt. Mein Fazit verbleibt unverändert positiv und somit konnte ich für mich auch klären, dass der Reifen auch gut bei Hitze funktioniert Gemessen habe ich folgende Profiltiefen nach der Ankunft in Hannover bei einer sehr geraden Rückfahrt von Region Hamburg nach Hannover über Land und somit durch die Heide. Ich kann natürlich nicht bewerten, wie sehr der Verschleiß durch den erhöhten Luftdruck und den langen Würsten/Raupen beschleunigt wurde... Mittig vorne: ~3,4mm Seitlich vorne: ~3,5mm Mittig hinten: ~3,1mm Seitlich hinten: ~3,3mm Die folgenden Fotos sind vor der Abreise vom Hotel entstanden, waren aber schon ~8km auf öffentlichen Straßen wieder mittig poliert worden. Das Bild vom Abrieb ordne ich mit den kleinen Würsten weiterhin als üblich für den Conti ein. Hatten andere Teilnehmer auch. PS: Checkt eure Bremsflüssigkeit! Meine war beim ersten Date bei knapp 3% Wasser laut Billigtester von BGS und irgendwie ging das jetzt bei der Hitze mit frischer DOT5.1 irgendwie alles angenehmer. Aber das ist ein anderes Kapitel...