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Auf einen schönen Abend

Hab auch noch eins Dankeschön für die Orga und den kurzweiligen Abend

Servus zusammen, ich bin Marcus aus Wertheim und neu im Forum. Beruflich komme ich aus der Elektronikbranche, nebenbei betreibe ich die Tachowerkstatt-NEMA. Ich repariere Kombiinstrumente/Displays – auch für Triumph (z. B. Street/Speed Triple, Tiger) sowie KTM, Ducati und Aprilia: Gehäuse, Elektronik, Wasserschäden, Displaytausch. Ich bin hier zum Austausch und zur Hilfe. Werbung im Rahmen der Forenrichtlinien. Freue mich auf den Austausch und eure Projekte! 🙂

Moin, Ich war sehr lange nicht hier. Möchte aber nun endlich mal meine Lösungen für die obengenannten Probleme berichten. Zum Thema Anlasser: der Anlasser drehte immer nur ein paar Umdrehungen durch und blieb dann stehen. Wenn ich den Startknopf nicht losgelassen habe wäre mir das Kabel zum Anlasser durchgeschmort. Ich habe ALLES mehrfach getauscht. Kabel, Relais, Anlasser, Anlasserfreilauf, Batterie und so weiter und sofort. Brachte alles keine Besserung. Wenn die Batterie sehr voll geladen war kam der Anlasser über den Totpunkt und die Karre sprang an. Mitte des Jahres hatte ich die Schnauze voll und wollte sie abmelden. Als ich mit einem Flüchtigen Bekannten gesprochen habe (Landmaschinenschlosser). Der sagte wie aus der Pistole geschossen das mir der Brennraum beim starten voll läuft. Gleich am nächsten Tag die Einspritzdüsen getauscht. Beim Testlauf hat die mittlere Einspritzdüse viel zu viel Sprit rausgeschmissen. Nun springt sie wieder an wie gewohnt. Hatte mich so auf die Elektrik versteift das ich an Probleme aus anderen Richtungen nichtehr gedacht habe. Zum Thema undichter Tank kann Mann nur sagen das ich wohl zu doof bin einen Gummidichtring ordentlich einzubauen 😄😄. Die Blase im Tank ist zwar vorhanden aber bisher unproblematisch. Moped läuft wieder wie sie soll. Ich freue mich sehr darüber und habe seit dem auch wieder richtig Bock auf den Hocker 😁 Gruß Norman

Hallo aus Bärlin, meine Name ist Andi, zähle 55 Jahre Lebenserfahrung, davon bin ich seit 35 Jahren mit dem Zweirad unterwegs. Meine Heimat ist der Süd-Westen von Berlin. Angefangen mit div. Kawasakis bin 2006 zur ersten Tiger (955i) gekommen. es folgten eine 800er und zwei 1200er. Die letzte 1200er habe ich ich 2021 gegen eine GS getauscht. 2020 habe ich mir meine Thunderbird Sport als Schrauber-Projekt zugelegt. Sie lief nicht wirklich schön und hatte einen gewissen Wartungsstau. Seit 2021 läuft sie nun wieder richtig schön und wird regelmäßig ausgeführt. Freue mich auf den Austausch hier im Forum. Gruß Andi

Mach den CRA 4 drauf.....dann kommst du damit hoch und runter. So sind wir runter....erster Tag über die Autobahn 682 km. Nächster Tag dann bis nach Livorno 360 km Dann noch etwa 1500 km auf Sardinien. Dann wieder über die Autobahn zurück nach Reifen sah auf Sardinien auch mal so aus....er hat alles überlebt. Kein Rutscher..... nichts. Gefahren mit der 1300er GS. Kannst natürlich auch zum Sasso Gomme nach Arbatax zum wechseln fahren.

Danke Mädels und Herren.. Schö war‘s…

Gruß an alle

ATLAN Ich bin entsetzt, so ein kolossaler Fehler in einem Satz

Hallo zusammen, nachdem ich hier bereits über den Getriebeschaden an meiner Speed Triple RS (NN02) bei ca. 10.000 km berichtet hatte (Probleme im 4. Gang; erst ein Paar mal Zwischengang 4/5 dann 4, Gang unter last rausgeflogen), möchte ich nun meine Reparatur abschließen und eine detaillierte Zusammenfassung der Kosten, des Umfangs und des Ergebnisses liefern. Da die 4-Jahres-Garantie bei mir nicht mehr griff, musste ich die Reparatur selbst tragen. Ich habe mich entschieden, den Motor selbst auszubauen und ihn zu Triumph SBF Stuttgart zu liefern, um die Arbeitskosten für den Aus- und Einbau des Motors am Motorrad zu sparen. Die Gesamtkosten für die Instandsetzung des Motors beliefen sich auf 2.300,- €. Die gesamte Dauer von der Abgabe bis zur Abholung des Motors betrug etwa einen Monat. Es ist wichtig zu wissen, dass in diesen 2.300,- € neben der reinen Getriebereparatur noch weitere, sinnvolle Arbeiten/Teile enthalten waren, die man bei geöffnetem Motor gleich miterledigen lassen sollte: Ventilspielkontrolle und -einstellung, Ölfilterwechsel, Zündkerzen, neues Kühlmittel, Auspuffdichtungen sowie diverse Rahmenschrauben. Der Fehler im 4. Gang wurde durch den bekannten und typischen Schaden bestätigt. Das Schadensbild zeigte deutlich abgeschrägte Docks an den Zahnrädern des 4. und 5. Gangs. Als Anschauungsmaterial habe ich Bilder der beschädigten Docks im 4. Gang, sowie zum Vergleich die intakten im 5. Gang gemacht, die ich hier beifügen kann . Getauscht wurden daraufhin die komplette Getriebe-Ausgangswelle, die Zahnradpaare des 4. und 5. Gangs sowie alle Abtriebszahnräder. Seit der Reparatur ist das Fahrgefühl nicht wiederzuerkennen. Der Quickshifter/Blipper funktioniert nun einwandfrei und butterweich. Ich hatte keinen einzigen "Zwischengang" oder Ruckler mehr – weder beim Hoch- noch beim Runterschalten unter Last. Das Motorrad schaltet sich jetzt absolut präzise. Für alle Interessierten: Ich habe das defekte Getriebe bei mir zu Hause. Falls noch jemand detailliertere Fotos von den abgeschrägten Docks oder anderen Komponenten benötigt, um den Schaden besser einschätzen zu können, meldet euch gerne. Ich hoffe, diese detaillierte Zusammenfassung hilft anderen Betroffenen weiter! Gruß, Mopedmann

Gottseidank!

Hmm, Respekt... gepaart mit ein bisschen Zweifel - nicht Ungläubigkeit sondern einfach Zweifel ( und zwar am ordnungsgemäßen Zustand deiner Bremse, nicht an Deinen Fahrkünsten!) Einer engagiert getriebenen und potenten Supermoto im Schwarzwald ( im Geläuf!) zu zeigen dass es schneller geht halte ich für schwer machbar, zudem sollte das der Bremse nichts machen! ( Kleine Geschwindigkeit = geringe Energie, außerdem hat die Einzelscheibe an der Sumo ja auch nicht den Dienst quittiert! und die ist zwar leichter aber wiegt immer noch mehr als die Hälfte!!)) Auch auf der Renne sollte die Bremse nicht die Biege machen, dafür ist sie ja gemacht und das funktioniert auch bei schnelleren Bikes und Fahrern. Ich kenne dich nicht und es gibt immer einen der schneller ist, aber ich kenne ne ganze Menge schneller Jungs die im Schwarzwald unterwegs sind und die keine Probleme mit der Bremse haben. Bevor ich also auf Gimmicks setzen würde wie Luftleitbleche und zusätzliche Kühlkörper, würde ich die Bremse ( und das ABS!) checken lassen und zwar von jemandem der sich damit WIRKLICH auskennt! Kenne die Calwer Gegend und die Schrauber dort jetzt nicht so gut ( gibt bestimmt auch gute!), aber adhoc würde ich Dir Marc Bornhäuser in Bühl empfehlen. Der fährt selbst Rennen und gibt kein Bike raus, bei dem die Bremse nicht perfekt funktioniert! Bist du mal ein anderes Bike zum Vergleich gefahren ( z.B. die Sumo)?? Ist das dann auch so, also liegt es an Dir oder am Mopped?? Viel Erfolg und bis dahin vielleicht bissi früher Bremsen?? ( Wobei spät und hart Bremsen eigentlich nur die gleiche Energie vernichtet und mehr Zeit zum Kühlen lässt..., vielleicht bis du auch einfach ein Dauerbremser... Ich gehe Mal davon aus, dass das Problem nur im Sommer und nicht mehr jetzt Auftritt, sonst ist nämlich definitiv was faul!

Ist zwar schon eine Weile her, aber, naja ... auch aus den 509er Uhren kann man noch was machen : .

Dann müssten die Lenkerendenspiegel nach unten

hmm...vllt. solltest du mal was essen......am besten viel und gut bürgerlich... die triumphmopeds sind einfach schwierig zu fahren...ohne den nötigen anpressdruck... hier in ch wird das fahrzeuggewicht immer MIT dem normgewicht des fahrers (75 kg) eingetragen......ich hab damals den prüfer gefragt, was das soll...das ist doch illusorisch... wir haben uns beide angeschaut...kurz verschämt zur seite geguckt...dann standhaft festgestellt, dass das wohl andere betreffen muss und nicht mehr drüber gesprochen...

Moinsen Ich bin Markus aus Duisburg. Im Frühjahr kommt meine Speed Triple RS. Bis dahin möchte ich mich schon mal ganz fleißig einlesen und lesen was für einen Unsinn man mit der Speedy machen kann;-) 2.Moped ist eine Buell XB12 R und für die Speedy gehen musste eine GS 1250. Ansonsten: Hobbys: Lesen, malen, Flitzebogen schießen ;-) Viele Grüße Markus

...hier auch der MIVV GP Carbon, allerdings mit angepassten Mapping auf dem Dynojet und Race DB Eater 😁 Würde auch gerne die Arrow Low Boy fahren, aus bekannten Gründen etwas schwierig 🤷

Sehr schöner Abend war’s Bis bald auf‘m Mopped

War ein sehr schöner Abend. Am Anfang ein bisschen laut, da sind wir aber selber dran schuld [emoji23] Danke für die Orga. Gruß Jürgen

Viel Spaß euch allen

Gib sie Mattol, der macht damit noch ne Erdumrundung.

Vor allem im Vergleich zum Vorgängermodell welches die schönsten Armaturen EVER hatte 🥰

So, Blinker sind montiert. Danke Jochen. Jetzt muss ich mir offenbar noch zwei Lastwiderstände besorgen, da der Bordcomputer denkt, dass die Blinker vorne kaputt sind. Das bekommen wir auch noch hin. Einen alternativen Lenker benötige ich nicht. Sehr gut fand ich, dass der Lenker bereits mittig eine Bohrung hatte. Allen schönen Sonntag noch.

Hallo. ..hab ja vorhin mein Soziuskissen, wie angekündigt, vom Sattler geholt...bin mehr als zufrieden. Genauso wollte ich es haben. Eine kleine Erhöhung in der mitte. Blaue Nähte, als Akzente, genau wie der Fahrersitz.

Es sind die Schrauben! Ordinäre Inbusse gegen Superspezialhandgeschmiedete Edelteile, Stückpreis utopisch. Wird nur an handverlesene Kundschaft abgegeben!

Der Fahrer macht es aus nicht das Moped das müsste sich doch langsam rumgesprochen haben.

Wenn ich mir, fett grinsend auf meinem Trecker (Scrambler XE mit irgend ner groben Enduropelle) sitzend, ansehe, was denn so los ist auf den Straßen und wie sie alle links und rechts an mir "vorbeipfeilen", dann frage ich mich grundsätzlich für was man bei den heute erhätlichen Tourensportreifen mit nem Supersportreifen will. Eines dieser "Opfer" steht grad wieder bei mir in der Werkstatt. Naja. GP 2 auf Sardinien, mit der Anfahrt im Rücken und der Abfahrt vor der Brust? Naja, Sasso Gomme is ja ums Eck.... Nix für ungut.

Beim Essen wurde es erwartungsgemäß gefräßig ruhiger … Demnächst dann wieder mit Pfannkuchen UND Steak. .

Wieder Zuhause, danke für den geselligen Abend

Hallo, seit dem 10.10 bin ich jetzt Besitzer einer 1200RS in Jet Black, Einige Änderungen sind schon gemacht und es kommt noch etwas dazu. Falls einer Tipps hat gerne melden. Warte noch auf den SC Project Auspuff. Und der Sitz soll noch etwas aufgepolstert werden. Ansonsten ein tolles 2 Motorrad zu meiner Streetfighter V4S

Einmal nicht aufgepasst ....

Ach, Du kommst auch ? .

Hallo Leute.... Kalte Jahreszeit, ist auch die Zeit des schrauben und basteln.... So ganz, kann Ich ja nie die Finger still halten... Eine Idee, die Ich seit Anfang an hatte, mich aber nie getraute habe umzusetzen, weil es wohl ein Frevel oder Stillbruch wäre, waren die Scheinwerfer... Ich hätte eventuell auch mit Leben können, wenn... Ja wenn die H4 funzeln ein anständiges Licht auf die nächtliche Straße bringen würden... Wenn, Ich nicht mit nachträglich verbauten LED Birnen eher schlechte Erfahrungen gemacht hätte... Wenn...Ich es einigermaßen schön fände, den Scheinwerfereinsatz durch 2 komplette LED Scheinwerfer zu ersetzen...das gefiel mir aber optisch überhaupt nicht... Und wenn, nicht auch noch mein Tacho die biege gemacht hätte und ich schon seit längerem mit einem kleinem Digitalem Liebäugeln würde... Das alles zusammen, hat mich doch zu dem Entschluss gebracht, auf einen, LED Scheinwerfer umzubauen! Mit neuem kleinem Tacho.... Im Zuge dessen, bekommt Sie noch nen neuen Kettensatz...hab 18/45 und noch ein 17er Ritzel dazu...kann man ja ausprobieren 😁 Ebenso wurde die Sitzbank kurzerhand vom Sattler neu bezogen... Mal paar Bilder vom Umbau...aber fertig sind wir noch nicht. Tachohalterung ist nur mal provisorisch. Ich halte euch auf dem laufenden...

Ich bin gerade nicht ganz nüchtern, deswegen habe ich da ggf einen Denkfehler. ... Und Blödsinn geschrieben 🤣

Ihr Lieben, nächste Woche ist es soweit. Guckt bitte noch mal in Eure Kalender und gebt mir Bescheid, falls Ihr doch nicht dabei seid oder doch dabei sein möchtet, damit ich Mitte der nächsten Woche die tatsächliche Anzahl an hungrigen Menschen weiter geben dann, mit niemand auf Zwangsdiät gesetzt wird. Ich freu' mich auf Euch Nasen

Hi, Kupplungshebel gezogen? Schalter ok? Seitenständerschalter ok? Killschalter auf On? Neutrallampe macht was sie soll? Das wäre mein erster Ansatz, wenn Du das alles schon ausgeschlossen hast: sorry. Aber auch die alten Hasen hier im Forum (mich eingeschlossen) haben dabei schon den zweiten Platz gemacht bei der Frage nach dem Tagesschlausten Gerhard Edith: Batteriepole fest? Welche Spannung hat die Batterie?

Damit der Mann sich wieder beruhigt ... .

Also meine Erfahrungen ist das der Austin auf keinen Fall zu laut is, zumindest gefühlt. Hatte vorher den SC drauf und meine da is nicht viel um. Und wenn man somit nicht Störend auffällt im Straßenverkehr wird er wohl auch eine Kontrolle mit der "ENumner" überstehen. Hoffe ich zumindest.....

Ausprobiert. Auf der Speedy 80.000 km, auf der SD wesentlich kürzer. Was sonst? Kommt mit Sicherheit auf die Fahrweise an, und ich als Nasenbohrer (und auch der SD Besitzer, mit dem ich mal gewechselt hatte) benutzen unsere Vorderreifen mit Sicherheit nicht so homogen in Längs- und Querbeschleunigung wie das möglich wäre. So fährt man sich halt in den großen Kurvengeschwindigkeiten den Vorderreifen seitlich ab, der Latsch wird groß, Lenkkräfte unangenehm, Lenkmomente bei langsamen Bergabkurven erzeugen ein Aufstellen aus der Schräglage. Wenn ich mal groß bin, tanze ich auch auf dem Kammschen Kreis herum. Bis dahin nehme ich Reifen, die besser zu meiner Fahrweise passen: Tourenreifen, deren Verschleißverhalten bei meiner Fahrweise nicht so anfällig ist fürs spitz fahren oder halt „Sport“-Reifen, die man aufgrund von weniger Gummireserve gar nicht solange fährt dass sich da so ein komisches Verhalten einstellt. Gilt alles nur für Naked Bikes, nicht für Motorräder, wo man mit direkter Anlenkung aus der Schulter mit breitem Lenker der Chef an der Stange ist. Bei der Versys („Reisesupermoto“) ist es fürs Handling im Gegensatz zur Speedy komplett egal welcher Reifen in welchem Verschleißzustand montiert ist.

Moin Wenn sich auf der Beschichtung der Rohre keine Einschläge befinden, kein Insektendreck im Übermaß und die Gabel nicht ständig auf Anschlag beim Transport auf dem Anhänger zusammengedrückt war, Montagefehler und schlechte Dichtringe ausgeschlossen sind, dann würde ich die Passungen der Rohre ineinander auf Ovalität, die Führungsringe auf Verschleiß und die Rohre selber auf Verzug prüfen. Gruss, Jochen !

War bisher 2 x in Sardegna, beiden Male mit Tourenpellen. Wer da meint, Sportreifen zu brauchen, irrt einfach. 1200er STwin, 160ger hinten, vorne auf Kante. Da grippts selbst bei Regen bis der Arzt kommt.

Drei Male nicht aufgepasst. Dreifach*zack* … Mach Dir nix draus, passiert halt. Allerdings solltest Du Dich vor dem kleinen Mädchen in Neun nehmen. Suspensorien sind aber durchaus erschwängellich. .

Hallo zusammen, ich bin ebenfalls neu hier. Ich bin Marcus , 54 und wohne in Haltern am See. Ich fahre seit ich 15 bin Mopeds, von Peugeot 101, DT50MX, RD350LC, GPZ550, Z650, 2 x FZS 1000, ZRX1100, S1000XR und jetzt Speedy 1050 S NN02 einiges dabei ;-) freue mich auf den Austausch hier !

Das folgend Niedergeschriebene stellt nur meine Meinung und persönliche Erfahrung da. Auch muss ich gestehen, dass ich nicht jeden Post hier gelesen habe: Das Schadensbild kenne ich von der Rennstrecke. Ursächlich ist da meistens der Blipper (runterschalten) oder häufiger beobachtet der Quickshifter (hochschalten). Ziel von beiden Funktionen ist ja das Getriebe lastfrei zu machen, damit man als Mensch den Gang so durchschieben kann. Wenn genau diese Zeit der "Lastfreiheit" zu kurz ist, dann kommt wieder Last auf das Getriebe und die Gänge sind noch nicht vollständig eingerastet. Es passiert dann also, dass die Gänge über die geraden Enden der Docks rutschen und dann mit Kraft zum einrasten gezwungen werden. Sobald dann der Verschleiß einsetzt runden sich genau die Kanten des Docks ab, so wie in in deinen Bildern ersichtlich und das Schadensbild äußert sich exakt so, wie bei dir geschehen. Abhilfe: Unterbrechungszeit vergrößern bzw das Zwischengas beim Blipper verlängern. Und auf der Rennstrecke passiert das halt häufiger, weil dort eben mehr Drehzahl zu mehr Verschleiß führt... ... und die Zeiten der Lastfreiheit gerne kürzer gewählt wird. Am Ende fühlt es sich sogar ruckelfreier an, wenn die Lastfreiheit zu kurz ist... ist diese zu lang, fühlt sich das als ruckelig an und deshalb wird verkürzt... den idealen Zeitintervall für jede Situation zu finden und zu definieren ist halt leider ein Ding der (fast) Unmöglichkeit. Danke für deinen Bericht und den Abschluss

Jürgen die wohnst einfach zu weit weg ich fahre auf jeden fall bei uns am Mittwoch 17 am Donnertag 21 und am Freitag auch 20 Grad und Sonne . Zumal am Mittwoch meine Thruxton aus dem Saarland geliefert wird

Dann sag ich mal bis morgen

Wenn Alle fürs Sauerland sind, dann macht Hubraum keinen Sinn. Dann treffen wir uns am Mittwoch um 10:30 Uhr an der Aral Tankstelle in Remscheid. A1, Abfahrt W'tal Ronsdorf/Lüttringhausen dann in Richtung Remscheid und die Tanke kommt nach ca. 1km auf der linken Seite. https://maps.app.goo.gl/uSLoxH5MRRvwWzv39 Gruß Jürgen

Oder warmfahren und dann oben am Regler Stecker raus und Spannung der LiMa bei 5k Umdrehungen messen - wenn die stimmt ist mit der Lima auch alles in Ordnung, wenn nicht, ist es eigentlich egal was am Stator kaputt ist, er ist so oder so kaputt