Rangliste

Aber den Motor benutzt Du schon bei Deinem Rumrollen, oder stößt Du mit dem Fuß ab?

2566,9km bisherige Laufleistung 219,9km davon als Instruktor auf dem kleinen Heidbergring (schnellste Gruppe) Meine Erkenntnisse vom Heidbergring bei Trockenheit an zwei Tagen und 10°C bis 18°C Lufttemperatur.Rundenzeit in den letzten Jahren mit Slicks ~39s, mit dem Bridgestone ~42s und mit dem Conti jetzt ~41s (wurde nicht genau gemessen): - Der funktioniert mit Serienluftdruck echt gut - Der hält mit Serienluftdruck echt lange (sind noch ~4mm Profil vorhanden) - Der fängt echt spät mit dem "Schmieren" an, also mit dem rausdriften nach einigen Runden bei o.g. kühleren Temperaturen (im Vergleich zum Bridgestone S22) - Meine Gabel vorne ist etwas überdämpft (bildet sich eine scharfe Kante im Profilschnitt und die andere Kante wird abgerundet mehr abgenutzt), trotzdem verzeit der Reifen viel und hat das für mich kaschiert. Ist mir erst nach den Turns am Profilbild des Vorderreifens aufgefallen. - Elektronik der MT-09 harmoniert besser mit dem Reifen, als der Bridgestone.... konnte die einzelnen Stufen der Traktionskontrolle testweise wesentlich besser erfühlen... also besseres Feedback für mich - Weniger Luftdruck hatte ich bei 18°C ausprobiert und bin von 2,5 & 2,9 (kalt!) auf 2,2 & 2,6 (kalt!) gegangen... klar war etwas "satter" in Schräglage, aber brachte mir keine Vorteile. (Nach dem Turn waren es 2,9v & 3,5h in heiß... soll aber so sein laut Conti... geht sogar noch mehr. Fühlte sich beim messen nicht richtig an, aber funzte super) Was ich gerne noch ausprobieren würde: - Wie verhält sich der Reifen bei wärmeren Temperaturen? Schmilzt der dann weg?! - Wie lange hält der Reifen hier in der norddeutschen Tiefebene? (50km sind immer pro Weg zu den Kurven und dann muss ich den dort wieder rund fahren) - In zwei Wochen bin ich wieder am Heidbergring und nehme dort das hier gezeigte Straßenmotorrad... hält das Profil bis dahin durch oder schmeiße ich dann doch lieber den zweiten Satz drauf? Insgesamt ein sehr unkomplizierter Reifen mit dem serienmäßigen Öhlins Federbein und der KYB Gabel der MT-09 als SP Variante Und nein, der Reifen ist kein Slick. Man muss also viele Sachen runder fahren, als so spitzes Kurvengefahre, wie mit einem Slick. Auch wenn ich dann mal fahren wollte, wie mit einem Slick, dann schiebt der Reifen sehr transparent und kommuniziert für mich sehr gut, dass er doch lieber einen weiteren Radius haben will. Ich habe es übrigens mit der Yamaha auch nicht geschafft, sinnvoll ins ABS hineinzubremsen. Hier fehlt mir allerdings der Vergleich zum Bridgestone, da ich das dort auch nicht geschafft habe. Trotzdem fühlte sich das mit dem Conti noch einen Schluck besser an. Grip haben beide mehr als genug. Bei Bridgestone hätte ich jetzt schon mindestens ein neues Hinterrad gebraucht... so sind jetzt noch 4mm beim Conti vorhanden. Mal schauen, ob der weiter so linear abbaut oder ob das nun schneller zu Ende geht. Also als Zwischenfazit gefällt er mir sehr und hat den S22 für mich abgelöst und wird weiter gefahren und nachgekauft

Da ich grad noch etwas nachgestellt habe, ein paar Fotos: Diese Abdeckung muss weg. Dazu erstmal die Kabel auf beiden Seiten ausfädeln. Dann die Abdeckung nach oben wegziehen. Darunter kommen dann die Stecker zum Vorschein. Erst den ganzen Stecker mit dem Clip von der Halterung lösen. Dann mit dem Clip den die Verbindung trennen. Einstellen, wieder zusammenbauen, Gas geben

Extra für dich... anderes Motorrad mit richtig Leistung. Hinterreifen in 180/55 ZR 17. Bei Kilometerstand 7250 montiert. Jetziger Kilometerstand (siehe Bild ) Danke Conti es hat mir wieder richtig Spaß gemacht.

Meld mich mal mit neuem Untersatz zurück[emoji2] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

War ja nix schlimmes dabei. Wir lagen so am Pool rum, als uns eine Hotel Animateurin zum Yoga Programm aufforderte. Ich habe dann das Maul zu voll genommen und gewettet, daß ich mehr Liegestütze schaffe als die drei zusammen. Der/die Verlierer muss zum Yoga. Axel und Dirk habe ich geschafft, aber der Maurer hat mir die Grenze gezeigt. Eine Stunde Yoga mit den feixenden Kollegen im Hintergrund war dann auch schön.

Gleich in der Eifel rumballern Gruß Jürgen

Da Ich von meiner EX M1000r noch 200er Roifer über hab🤷🏻‍♂️ werde ich jetzt für Sardinien mir einen 200er MK4 aufziehen damit die au verbrannt werden 🔥🏍😜😂🤣hatte auf der TuonoV4 Factory au immer 200er drauf war mir Persönlich jetzt egal ob 190er oder 200er hab da keinen großen Unterschied verspürt außer das der 200er teurer war 🤷🏻‍♂️🤔😌🔥🏍😜😂🤣👍😅 so sehen meine Roifer üs nach 2000km Sardinien 🤷🏻‍♂️👍🤣😂🏍🔥😌

Im Gegensatz zu heute Morgen Ist es jetzt Traumhaft

@Lizzy auch an dieser Stelle noch mal vielen lieben Dank für die tolle Orga und allen Teilnehmenden für das schöne Treffen. Ich habe noch nie so wenige Kilometer auf einem Treffen gemacht („0“) - immerhin hatte ich Hin- und Rückfahrt (ab der Landesgrenze zu NRW auch wieder mit „Segen von Oben“ ) Keine Kilometer auf den Tacho gebracht und dennoch so viel Spaß gehabt, wie auf einem Kindergeburtstag! Ich hätte auch länger dort bleiben können! alle waren gefühlt wieder ca. 15 Jahre jung… … und hoch-konzentriert! Danke an @Monti WEST dass ich Probesitzen durfte - wenn ich jetzt öfter in die Muckibude gehe, bekomme ich die vielleicht auch mal vom Ständer Ach so: Das obligatorische Kuchen-Foto darf nicht fehlen (links hat sich @Rowdy geschickt aus dem Bild gezogen ) mein Fazit: ich muss irgendwann mal zum Mopedfahren in den Odenwald

Was bin ich für ein Honk !!!! Habe nochmal das WHB genommen. Auf Seite 10.101 dann das rechte Bild vom MAP Sensor genauer angesehen. Jau, der Luftschlauch, Nr.3 . Angeschlossen und natürlich sprang das Moped sofort an. Wie ich das vergessen / übersehen konnte ? Keine Ahnung.......Boden tu dich auf............

Das ist schon Perfekt gelöst 👍🤩 Ich hab Sie einfach umgedreht geht au besser wie vorher 🫣🔥😜😂🤣🫡👍

Ich war gestern mit @Knacki ca 300km unterwegs (insgesamt warens ca 380km), keine Zeit zum Fotos machen. Halten nur zum Tanken oder Pullern Scheeen wars, müssen wir öfter machen Übrigens: wenn ihr so nen Tiger kauft, macht die Angstpimmel gleich weg die nerven echt

Pension. Das ist Pension. Rente sind nur die drefufftsch für die Arschlöcher, die es mit Arbeit versucht haben.

Der hat lange auf der Streety gehalten. Vorderreifen.....5032 km. Keine Autobahn....nur Land- und Bundesstraßen.

Neulich in der Entwicklungsabteilung der Triumph Motorcycles Ltd : Engineer "Chef! Die von der Designabteilung haben vergessen die Signalhupe zu berücksichtigen und in der Avteilung ist keiner zu erreichen!" Chef: "Mach die dahin, wo gerade Platz ist. Wir müssen Termine einhalten" So oder so ähnlich muss es sich damals zugetragen haben 🤣. Da ich m.M. einen gewissen Blick für Ästhetik habe, dachte ich mir: "Die Hupe muss umziehen!" Gesagt getan, meine Hupe konnte ich schlichtweg und ohne großen Aufwand an einen anderen Ort umziehen 😊 Nun ziert sie ihr dasein immer noch am Kühler auf der linken Seite, jedoch unter der oberen Abdeckung. (Die originale Halterung am Kühler wollte ich jedoch nicht abflexen. ) Es handelt sich zwar nicht um die originale Hupe, sondern um eine von Hella (S70). Die Originale sollte jedoch auch problemlos passen, da diese ebenfalls 70mm Durchmesser hat.

Du kannst ja viel, aber das?????

Moin Sportsfreunde, bevor ich hier anfange, die ganzen wertvollen Infos „abzusaugen“, stelle ich mich lieber kurz vor: Ich bin René, Baujahr ’74, wohne an der Stadtgrenze zu Oldenburg und bin bekennender Freund der sportlichen Gashand. Seit gut 16 Jahren fahre ich eine T300, ursprünglich eine Legend TT, die sich über die Jahre immer weiterentwickelt hat – eigentlich ist kaum noch etwas im Serienzustand. Kurz die Eckdaten: Fahrwerk & Bremsen Umbau auf Doppelfederbeine Gabel der Speed Triple T300 Talon-TBS Nabe für Doppelscheibenumbau 4-Kolbenzangen vom Raisch (ABM) Wilbers-Fahrwerksabstimmung Alu-Felgenringe, eingespeicht von Walmotec Magura HC1 Pumpen Motor Fein gemacht vom Schinder-Jochen Verfeinert mit Daytona Kurbelwelle und Krümmer NFRU-Nachbau Schalldämfer Rahmen & Optik Heckrahmen und Alu-Höcker vom Ingo Fabek 5-Farben-Lackierung ABM-Multiclip-Stummel usw. Nebenbei sind immer mal wieder andere Mopeds gekommen und gegangen – u. a. KTM 200 SX, 250 SX-F, zwei Seeley Hondas CB 750 Four (Renne und Straße), Duke 790 und diverse Mofas für Straße und Acker. Jetzt hatte ich es eine Zeit lang mit nur einem Motorrad versucht, aber es hat erwartungsgemäß nicht funktioniert. Die 1200er Speedy hatte ich schon länger auf dem Zettel, jetzt habe ich endlich Nägel mit Köpfen gemacht. Ansonsten betreibe ich seit 2013 das Cafe Racer Forum als Plattform für klassische Umbauten. Vielleicht hat der eine oder andere schon rein geschaut. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch und hoffe, man läuft sich mal über den Weg.

Das mit der 765 kann ich sowas von unterschreiben! Was mir bei den Ausfahrten noch mehr Spaß an die Backen macht, sind die Jungs

Nachschub ist schon da....

Sven....der Reifen kann ja nichts dafür.. Der hat halt schon sehr oft Feuer bekommen....der Spaß kostet halt.

So Update zum Power 6 nach 3500km Deutschland nach Sardinien und zurück auf Achse...super zufrieden...gript deutlich besser noch als der Power 5...auf der Insel so um die 23-25grad gehabt...Bilder nach 2000km davon 1000km Anreise...und 1000km auf der Insel....an den Flanken hat er dann noch bissle mehr gelitten...messe die Tage Mal nach...was die Profiltiefe angeht...

Das ist jetzt systematisch unklar robust in Haltbarkeit und Kompatibilität … Ich werde da mal (m)einen Elektrolurch dransetzen und zu Forschung und Entwicklung verdonnern. Wenn das alles geklärt, erforscht und mit der NASA und der NSA endgültig abgeklärt ist, dann werde ich ein großes Geheimnis daraus machen, unglaublich reich mit dem Verkauf der dann entwickelten Teile werden und euch allen ein Eis spendieren. .

Der Vollständigkeit halber: Die 30mm Buchse hat 5/100mm weniger Wandstärke. Eingebaut verkantet sie unter Last merkbar stark und das Losbrechmoment steigt undefiniert hoch. Selbst wenn das Standrohr recht weit im Tauchrohr steckt/Lagerabstand groß ist. Ich halte das für lebensgefährlich und würde soetwas niemals verbauen/fahren. Hier noch die heutige Antwort des ebay Händlers " topbikeaccess ": Hallo, vielen Dank für Ihre Geduld. Was die Buchsen betrifft: Wir können Ihnen einen neuen Satz liefern. Was die Rohre betrifft: Wir bestätigen, dass sie zu 100 % aus Chrom bestehen. Wir verkaufen diese Rohre seit mehr als 13 Jahren auf eBay. Bei unserem Teil handelt es sich um ein Aftermarket-Teil; es ist unmöglich, dass es die gleiche Qualität wie das Originalteil aufweist. Aber es funktioniert gut. Ich wünsche Ihnen einen schönen Tag Mit freundlichen Grüßen Janee...-ich klopp den Kram dann mal in die Tonne bzw. versuche noch herauszufinden, wie es um die Chromqualität messbar bestellt ist.

So, die ersten hundert Kilometer mit dem CSA 5 sind drauf. Fühlt sich in Schräglage vielleicht etwas satter an. Kann man so fahren....vorne CSA 5 und hinten CRA 4.

anderer Post von ihm, der QS zickt. hast doch eh schon gesehen-und drauf geantwortet...morgens im Spiegel erkennst Dich aber noch?

jault nur, Markus fährt mit uns nicht, weil sich dann ev. Staub anhaften könnte

Würde ich auch schreiben wenn ich was verkaufen will

Beides gemixt zu uns genommen. Deshalb konnten wir auch erst gegen 12:00 Uhr losfahren. Gruß Jürgen

Wir sind ja auch das Ibuprofen Chapter

Ja, das täuscht optisch tatsächlich mit der Wandstärke. Ich bin mal gespannt, wie die Gleitbuchsen ausgeführt sind und wie sich die Breite auf das Ansprechverhalten auswirkt. Mettwurst ? Kaum ausgesprochen, schon kriechen gierige Gestalten hervor.

Ich habe mir auch die oben genannten Komponenten besorgt und wollte mich Donnerstag dran machen. Ich mache dann mal ein paar Fotos und eine kurze Doku dazu. EDIT: Im Prinzip wurde alles Wichtige von den Vorrednern bereits genannt. Hier nochmal mit verwendetem Material an einem Stück: Material Anschlusskabel von Triumph: 21,88€ Stecker/Buchse (02T-JWPF-VSLE-S): 3,70€ USB-Lader (mit QC): 29,99€ 1. Stecker/Buchse an die USB Ladebuchse gecrimpt: 2. Vorderen Teil der Isolation vom Anschluss entfernt, damit der Teil flexibler beim Verlegen ist: 3. Unter der Soziusabdeckung befindet sich der besagte Anschluss, der mit einem Blindstopfen versehen ist. Stopfen abnehmen und Anschlusskabel anschließen: 4. Kabel verlegen: 5. USB-Lader befestigen: Ich habe zum Verlegen den Tank leicht angehoben und die Seitenverkleidung zwischen Tank und Rahmen gelöst, das Kabel dahinter verlegt und dann alles wieder zusammengebaut. Ging super schnell und die USB-Buchse zieht nur Strom, wenn die Zündung an ist. Ob sie aktiv/inaktiv ist, kann man bei der verwendeten Buchse auch gut durch eine rote LED sehen. Im Lieferumfang des USB-Ports ist u.a. ein ziemlich gut haftender Klett mit dabei, der auf die Form der Buchse zugeschnitten ist. Klebt quasi einfach auf dem Gummi wo der Tank drauf aufliegt. Benutzte ich so auch an meiner XT660R und die hält Wasser, Staub und harte Vibrationen im Gelände seit Jahren sehr gut aus.

Mein neuer Satz CRA4 liegt beim Händler und kommt am Dienstag drauf. Gruß Jürgen

Tja … eine gute Mischung aus Geraden und Kurven, plus angemessenem Reifendruck, gut eingestelltem Fahrwerk, überlegter Gasgriffdrehung und wenig Bremsungen machen wohl den Unterschied. Evtl. spielt bei mir auch eine fehlende Adipositas mit hinein. Ihr Frühbremser bekommt das halt nicht hin… Ich benutze höchstens mal eine Leitplanke für den zügigen Stop. Ganz ernsthaft ist es der Reifenlebensdauer bei ständiger Geradeausfahrt, zumindest bei mir eher abträglich, da deutlich mehr Schlupf bei Vollgas. Sah ich grad nach den ersten 1000km mit dem Metzeler, davon ca 700km sehr zügig auf der BAB, wo der Pneu schon sichtbar abflacht, was sich nun erst wieder nach 500km kurvigem Geläuf egalisieren wird. Auch die 300km Tour im nordischen Flachland mit sehr zügigem Tempo durch Kurvenradien kurz vor Horizontdurchmesser hinterließ noch immer zwei Zentimeter ungenutztes Randprofil … . .

Mit dem Pirelli Supercorsa SP??? 5000 km?? Noch nie gehört.. Der hat von Haus aus schon wenig Profil und hält meist um die 2-2500 km, aber nicht mehr.. Abgesehen davon ist das ein Drecksreifen (meine Meinung)… Nun ja, herzlichen Glückwunsch, du bist der neue Reifenflüsterer

Hallo Michael, die "Halter oben" sind aus 3 mm Edelstahl gefertigt und auf minimalen Abstand (8-10 mm) des Scheinwerfers zum Flyscreen ausgelegt. Durch die Kunststoffscheibe (auf dem Bild nicht sichtbar) ist der Halter noch waagerecht in der org. Öffnung horizontal positionierbar. Die Halter oben sind mit Distanzscheiben auf möglichst weit zurückliegenden Scheinwerfer ausgelegt Der Halter unten direkt am Scheinwerfer ist der org. Halter der 1200 RS, der in Verbindung mit dem Ergänzungshalter die Verbindung zu den org. Haltepunkt der Halogenscheinwerfer bildet. Durch die 2 Langlöcher ist der Scheinwerfer bzw. der Lichtkegel noch in der Höhe einstellbar. Wenn ich wieder Zeit habe werde ich evtl. die Maße beider Halter abnehmen und diese zu einem einzelnen Halter verschmelzen. Für den Erstanbau wollte ich möglicht wenig selbst abkannten. Die Verschaltung des Abblend- zum Fernlicht über die Dioden anstatt Relais ( mein Favorit da keine beweglichen Teile gegenüber einem Relais und über ein Codierstecker leicht deaktivierbar) funktioniert auch sehr gut. Die Dioden haben einen Spannnnugsabfall von nur 0,38 V bei Batteriespannung (Batterieleerlauf 12,1 V) und 1,25 A und die Wärme Entwicklung überlastet die Bauteile nicht ...... die Temperatur der Dioden werde ich noch genau zur Sicherheit vermessen denn im Moment haben wir noch keine Sommertemperaturen. Das wars erst einmal.....

Jepp, Schlappen und Bademantel liegen für den Saunabesuch schon bereit. Bei der Deponie war ich eben auch, um Platz für die Mopeds zu schaffen. Wir bringen die Dinger zumindest mal mit. Ich freu mich, einfach mal wieder raus und vernünftige Menschen treffen.

Sorry Leute, aber … meint ihr das jetzt ernst ? Ich vermute mal, es handelt sich um eine kleine technische Wissenslücke und bitte darum, die folgende Kurzausführung nicht als Belehrung auszulegen. Die PTFE Leitungen werden lediglich zum Schutz vor dem Durchscheuern und Abknicken mit Stahlgewebeschlauch oder anderen Marerialien ummantelt. Dieser Mantel hat keine tatsächliche Wirkung auf die eigentliche Leitung. Der Name kommt von eben dem flexiblen Stahlgewebe.. Die PTFE Leitung darunter funktioniert auch ganz ohne eine weitere Hülle, sei es Kunststoffschlauch oder Stahlgewebe, sieht dann nur blöd aus und scheuert schneller durch. Das Material PTFE weist einen deutlich höheren Berstdruck auf als die alten Gummileitungen, hält mehr Temperatur stand, ist deutlichst langlebiger als diese und vor allem dehnt sich die PTFE Leitung unter Druck lange nicht so aus wie die Gummileitung, was den Bremsdruck stabiler hält. Edelgummi ist nur innen magnetisch. Den Magneten musst Du also von oben in die Leitung einführen, nicht von unten, damit verpolst Du das Feld und der Test funktioniert nicht. .

Zieh den Bremshebel zum Lenker und fixiere ihn mit einem Klettband oder Kabelbinder. Lass das Moped so über Nacht stehen und du wirst sehen, dass der Druckpunkt wieder dort ist, wo er sein soll.

Hab ich auch so gemacht, die einfache schnelle Lösung.

Hallo in die Runde Heute ist der Halter gekommen. Sieht gut aus. Morgen wird er angeschraubt. LG Michel

Ein 32er Gabelschlüssel passt schon vom Namen her.

schau mal, dort: https://tuneecu.net/Dr_Feinbeins_kleine_Abstimmfibel/t5_kleine_abstimmfibel.htm

Wenn ich mich recht erinner, hat der orginal Triumph Hinterradaufbockständer eine Vorrichtung zum einstecken einer Stange mit der man das Hinterrad blockieren kann. Warum das die nachbauten nicht haben...keine Ahnung. Gesendet von meinem SM-S918B mit Tapatalk

Gerade die finde ich wichtig. Der eine ist die Belüftung, der andere der Überlauf. Wird der gebraucht, und fehlt, wird der Rahmen gelb.

MK4 isch auf der LS ein Top Reifen funktioniert Beschdens 🏁🏍🫡😉

Der Fehler mit den KFR ist jetzt behoben. Wenn man im Nachhinein drüber nachdenkt, war’s eigentlich logisch Die schwankende Drehzahl war schon der Hinweis darauf. Die Gummimanschetten im Ansaugtrakt waren porös und rissig. Dadurch hat sie ständig Falschluft gezogen und entsprechend falsche Werte geliefert.

Der Maik lächelt so zufrieden da muss es gut gewesen sein

Das Zündschloss lässt sich zerlegen, den alten, oberen Teil mit Schlüssel kannst auf den neuen, unteren Teil mit Kabel bauen.

Es kommt meiner Erfahrung nach nicht drauf an ob die Pneus auf dem Track oder auf der Straße gefahren werden sondern auf den Zeitraum der zwischen Montage und erster Fahrt liegt. Ist das Minimum eine Nacht, "wandert" der Reifen nicht. Im Modus "Reifen drauf und weiter geht's mit Schmackes" durchaus auch.