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Lieber Martin, Du warst damals, ich glaube 2013 bei meinen ersten TmPs der Tourguide der mir sagte "ich fahre so das auch Du mitfahren kannst" von da an bin ich nur noch in Deiner Gruppe mitgefahren. Wir haben immer viel gequatscht und so kam es dann ein paar Jahre später zu unseren Jährlichen Touren mit Dir, Christian, Axel Grinser mir und zweimal einmaligen mitfahrern. bei den ganzen Touren wurde sogar ich immer Sattelfester. Wir haben viel gesehen und auch sehr viel erlebt, ich möchte Dir für unendlich schöne Touren sowohl bei den TmP wie auch auf unseren Reisen von Herzen Danke sagen! Deine Planungen waren immer perfekt ausgearbeitet egal ob Tour, Hotel oder Essen selbst in Frankreich Ich wünsche Dir und Deiner Frau immer Knitterfreie Fahrt im WOMO und gutes Wetter Danke für alles mein Freund Dirk PS: ich hoffe wir sehen und hören uns nochmal

So, spontan waren wir heute zu viert unterwegs - wir geloben zukünftig frühzeitig Bescheid zu geben, damit und Uwe nicht berechtigterweise unterwegs beim Kuchen erwischt @possi hat den sehr fähigen Vorturner gegeben und @East, Rippchen2 und mich durchs Bergische Gen Spden und zurück geführt. (Von Haustür zu Haustür bei mir 322 Kilometer. Morgens los mit vollen Tank in leerer Blase - Abends zurück mit leerem Tank und …. [denkt‘s Euch halt]) Bis auf ein Moped mit Sekundenschlaf war es ein wunderbarer Tag. die Fotos mit den beiden anderen Glatzköpfen und ähnlich-dämlichen Grinsen bekommt ihr nur gegen Bezahlung. da die Dame, die immer die Himbeer-Mascarpone-Torte gemacht hat in Rente gegangen ist, mussten wir Alternativen testen. „Sehr lecker“, aber Possi zu klein East hat jetzt mit der Bediehn-Fee Nummern getauscht und wird angerufen, wenn es mal einen Himbeer-Mascarpone-Torten-Event gibt. (Falls jemand Tipps braucht, wie man an Handynummer von Frauen kommt, wendet euch vertrauensvoll an East). Erkenntnis des Tages: als Blondie an einem Tisch mit 3 Typen hast du verloren, wenn nebenan eine tätowierte rothaarige sitzt - die Jungs waren kurzzeitig wieder in der Pubertät! Vielen Dank Euch für den entspannten Tag es war mir wieder ein Fest

Na hier 😉👍

Uiuiuiui, und wie mich das freut, macht es mir bestimmt nicht leichter. Und noch die ganzen Bilder. Aber ich werde bei den TmP's bestimmt vorbeischauen.

Hallo zusammen! Ich wollte die Federvorspannung einstellen und wurde vom Handbuch darauf hingewiesen, dass wegen der Kabel unter allen Umständen ein Spezialwerkzeug zu verwenden ist. Ja klar spezial am A....! Ausserdem gibt das ja nur Kratzer Also hab ich schnell den Drucker angeschmissen und eine funktionierende Lösung rausgelassen. Falls es wer braucht --> 32mm_schluessel.stl

Neuer Sensor für TSA ist drin, neu kalibriert, läuft mega! Offenbar hat das Schalten in der Vergangenheit, auch ohne, dass der TSA ausgefallen ist, weniger gut funktioniert. Jetzt flutscht es so, wie ich es damals bei der Testmaschine erlebt habe.

Hallo meine Lieben Ich habe für mich die Entscheidung getroffen mit dem Motorradfahren aufzuhören. Letztes Jahr dachte ich noch diese Lustlosigkeit wäre nur eine Phase und es zieht mich wieder auf die Speedy. Aber nein, nix da. Keine Emotionen, keine Lust, null. Nach fast fünfzig Jahren motorisiertes Zweiradfahren werde ich gerade die TmP’s und unsere jährlichen Männertouren bestimmt vermissen, aber alles hat ein Ende. Unser neues gemeinsames Hobby hat Allrad ist 7m lang und zwei Räder fahre ich nur noch mit Pedalen. Ich möchte mich bei allen für die gemeinsame Zeit, die Gespräche, die Erfahrungen und die schönen Stunden bedanken. Bleibt alle oben und habt eine schöne Zeit. Euer Martin

Seit meiner Daytona T595 aus 1998 habe ich ein spezielles Verhältnis zu Triumph, so eine Art Hassliebe. Wobei Liebe überwiegt :-) Für dieses Jahr habe ich meinen Fuhrpark wieder mit einer Triumph bereichert, spontan verliebt in die Speed Twin RS. Ein wirklich - wie ich es empfinde - wunderschönes Teil und sehr gut für mein Revier (Südschwarzwald, Vogesen und Jura) geeignet. Wenn alles klappt, dann wird die Kleine Ende März bei mir/ uns sein. Ich freu mich drauf! Wie sagte meine Partnerin in crime: ein _freundliches_ Motorrad Grüsse von Volker

Ich nehme in der 30 Zone den ersten Gang da läuft sie ruhiger und schalten mach doch Spaß alleine wenn ich an meine Zweitakter Bomber denke das macht für mich ein großer Teil des Motorrad fahrens aus was die armen Automatic Fahrer gar nicht mehr kennen. Die Schaltwelle ist zwar kein Ruhmesstück von Triumph aber mit dem Gilles Teil bügelt es die Sache gut aus.

Ich bin sogar mit Reifen zufrieden, die die gar nicht erst testen...

Ihr macht Mich no ganz Wuschig mit den Beiträgen hier zum Thema 🔥🤷🏻‍♂️mach Grad einen uff Heulsuse wegen dem Scheiss😭 Züge, Shift holder jetza muss ich beim Fahren immer an den Scheiss Denker 😌🙈🫣🏁🏍🤣😂🫡😘

Sodele, der Fehler trat nach dem Zurücksetzen natürlich wieder auf. Also beherzigte ich den Tip von @Reifenfresser und änderte die Führung der Bowdenzüge. Zack Fehler weg. Aktuell habe ich die beiden Züge mit Kabelbinder LN in ihrer Position fixiert. Zum Händler muss ich wohl trotzdem, weil jetzt der Quickshifter streikt. (Wird aktuell einem anderen Thread bearbeitet) Kleiner Werkzeugtip. Mit dem Wera Fahrradwerkzeug (Mini-Knarre), kam ich auch prima an die Befestigungsschrauben (Inbus) von der Klappensteuerung.

Für was wird der Quickshifter denn verbaut ???? Wenn man den nicht nutzen soll. Wenn Triumph nicht fähig ist..... sollen sie halt keinen verbauen.

So mal von Ing zu Ing… das ist keine Stirnradstufe. Durch die gerade Zähnezahl pro einzelnem Kettenrad (Ritzel/Blatt Wurscht) ergibt sich nur die Besonderheit, dass da dann immer an der gleichen Stelle die Lasche innen oder außen sitzt, es hat aber trotzdem immer eine innere Lasche funktionalen Führungskontakt zum Kettenrad. Da aber auch immer eine andere Lasche. Wollte man hier wirklich was optimieren, dann müsste man dafür sorgen, dass die Zähnezahl keinen gemeinsamen Teiler mit der Kettengliederzahl hat, diesen Ansatz halte ich aber für höchstgradig akademisch (= in der Praxis nicht wirklich relevant). Ausprobieren mit kleinem Ritzel find ich gut. 18/48 hab ich auch und braucht eine 110-gliedrige Kette. Bei 106 Gliedern (hatte meine beim Kauf) habe ich gerade noch so 18/44 mit Ach und Krach reinbekommen, die Kette musste ich aber vor dem Anschrauben des Kettenblattes auflegen. Ob das mit einer ganz neuen Kette (komplett ungelängt) auch noch geht, ist natürlich nicht gesichert. Als Genussfahrer wird 18/48 zu kurz sein. Zum zügigen laufen lassen auf der Landstraße ist das aber mordsgeil. Was Dir Dein tolles Strahlen-Mandala-Ausmalbild von Geardata nicht verrät ist, wie viel Überschussleistung mehr Du in welchem Gang durch die kürzere Übersetzung bekommst, und wie sich das dann anfühlt. Bei kürzerer Übersetzung wird nämlich auch immer unwichtiger, ob Du den richtigen Gang drin hast, denn der daneben ist effektiv näher dran (relative Spreizung bleibt gleich, die absolute wird aber kleiner!). Meine Empfehlung: Mach keine Wissenschaft daraus. Bau um und fahr!

so, jetzt mal mit ein paar Veränderungen und nem vernünftigen Bild…

Hab an meiner Speedy nun auch den Rizoma Halter in Verbindung mit den Kellermann Rhombus S verbaut. Hab die Kombi auch an meiner Duc. Halter ist prinzipiell ok, Winkel einstellbar, so richtig happy bin ich nicht für den Preis. Kabel von unten sichtbar (fehlt ne Abdeckung mMn), die Durchführung ins Moped anders (kleiner) als original, damit passen die Stecker kaum durch. Ziemliches Gefummel. Der obenliegende Reflektor hat mir auch nicht so gefallen, das habe ich noch umgebaut.

Alte Regel heißt 2 Fingerbreit Spiel lieber etwas zu locker als zu straff den dann kann es Geld kosten .

Erst die Blechteile lose mit den Schrauben mit zwei Gewindegängen unterm Heck einhängen, die Hälften müssen sich gut auseinander ziehen lassen, nun schauen, wo und wie die Kabel liegen müssen um nicht abgequetscht zu werden, dann die Kabel reinpopeln und die beiden seitlichen Schrauben ein bis zwei Gewindegänge reinschrauben. Halter der Kennzeichenleuchte samt Leuchte locker anhängen, Kabelstecker checken, Kabel wieder reinpopeln, versuchen die Plasteteile, erst unten, dann oben, einzulegen und mit der dritten Hand das untere Teil festhalten. Wenn Du dann die seitlichen Schrauben reindrehst, nachdem Du die Kabel an ihren Platz gepopelt hast, ohne das diese sich wieder verschoben haben, eine Seite der Bleche fester am Heck anziehen, dabei mit Hand drei und vier die Plasteteile oben und unten so fixieren, dass Hand fünf die Kabel wieder reinpopeln kann. Lassen sich die seitlichen Schrauben nicht richtig auf Anschlag anziehen, dann sind die Kabel etwas verrutscht und Du kannst alles wieder zerlegen. Wenn entgegen aller Erwartungen alles sitzt, kann man das Ding unterm Heck festschrauben. Jetzt den Kennzeichenhalter und dann die Blinker anbringen. Zwischendurch mal nach der richtigen Verlegung der Kabel schauen. Obacht, das Kabel der Kennzeichenbeleuchtung quetscht sich gerne unter die Gewindeklemmbleche. Abschlußdeckel einsetzen und hoffen. Testen, ob die Blinker richtig angeschlossen sind und nicht über Kreuz blinken (wie bei mir damals) und ob die Kennzeichenleuchte macht was sie soll. Irgendwas stimmt nicht, leuchtet oder blinkt nicht wie es soll, Spaltmaße und Winkel sehen seltsam aus ? Ich mag es gar nicht hinschreiben, aber : Try again ! Alles fertig und funktioniert ? Dann alle fünf Hände waschen. JETZT hast Du Dir das Bier verdient ….. .

So gestern Abend das Gilles Teil bei meiner PB20 montiert. Montage geht recht zügig, den Drahtbügel habe ich weggelassen, stattdessen 2 Kablbinder. Anschließend kurze Runde um den Block, schaltet gefühlt satter, mir taugts.

Tja, manchmal legt man sich selbst rein! (Oh man, ich werde alt) Mein Quickshifter ist in Ordnung und funktioniert aktuell einwandfrei. (Ich versinke im Boden!) Man sollte diesen aber auch in den Einstellungen (TRIUMPH Schalthilfe) einfach mal wieder aktivieren. In geistiger Umnachtung habe ich Spielkind die Option irgendwann mal deaktiviert. In der IT gibt es den Begriff PEBKAC (Problem exists between Keyboard and Chair) Auf Motorräder übertragen würde dann wohl eher PEBHAS (Problem exists between Handlebars and seat) passen. Ich werde dennoch die Steuerleitung gegen die Abwärme vom Motor schützen. Schaden kann es nicht.

Dolomiten 2017... wir sehen uns

im Profil ist die Verlinkung auf eine Website für "Contract Management". Mal sehen ob da noch was kommt, dann wird der "neutralisiert".

Ich hab da noch keine gefunden heißt aber nix, ich finde meist auch die Butter im Kühlschrank nicht

Hatte ich 2015 und 2018 auch mal gemacht, aber etwas dynamischer. Beides Mal mit warmem Öl und hat auch ohne gezogener Kupplung funktioniert. Das hat auch keine Nacht gebraucht, sondern so die „übliche“ Zeit vom Hinschmeißen bis zum Aufheben.

Im Falle eines Kauf, bekomme ich diese mit. Bin aber am Freitag vor Ort und kann mir das Teil mal anschauen. Jetzt bei mir etwas OT Von mir sind es ca. 2 Stunden bis zur Besichtigung. Knappe 10km daneben habe ich jetzt noch eine Ducati Hypermotard gefunden. *duckundweg* die schau ich mir glatt doch auch noch an

Daher lieber putzen statt fahren dann bleibt alles heil

Die R hat ein Öhlins Fahrwerk, was allerdings bockhart abgestimmt ist 🫣 und die leichteren PVM Räder. Dazu gibt es hier viel zu lesen. Aber wieso schraubt man so ein komisches Blech an den Kühler? Wegen dem Blinker? Die 94er Edition macht aber auch einen guten Eindruck. Die Kette wäre in naher Zukunft fällig. Deshalb muss der Preis noch etwas runter. Wenn du das Ohlins Fahrwerk noch anpassen willst und es Dir wichtig ist, nimm die R. Wenn du einfach fahren willst, nimm die 94er Edition. Gruß Jürgen

Guten Morgen! Ich hatte letzte Woche ein ähnliches Phänomen. Bin eine Runde gefahren, dann zum Schluss zur Tankstelle, voll gemacht. Setz mich drauf (Standzeit vielleicht 4 Minuten). Gewöhnlich springt sie dann auf der spätestens zweiten Umdrehung des Anlassers an. Diesmal gab es keine Umdrehung beim Betätigen des Knopfes. Stattdessen fiel das Display in ein Flackern, die Tankanzeige zeigte gar nichts an. Also nicht wie sonst zunächst den „alten“ Füllstand. Vor dem Startversuch leuchtete alles normal (inklusive Licht). Hab sie dann mit Mühe und Not anbekommen. Zuhause die Anschlüsse der Batterie gecheckt, verdächtige Verbindungen am Anlasser etc. und vor allem die Batterie mal gemessen. Im Stand mit Zündung an hatte sie 12,8V. Beim Startversuch fiel die Spannung jedoch auf unter 10V. Und das ergab (in meinem Fall) diese seltsamen Symptome. Habe die Batterie ersetzt, seitdem (ca. 350km) gab es bisher kein Problem. Lange Rede, wenig Sinn: Ich würde an deiner Stelle zunächst die Batterie messen. Eine ausreichende Spannung im Stand bei Zündung an, heißt nicht, dass sie nicht unter Last einbricht! Das ist mit einem normalen Multimeter immer ein bisschen schwierig zu messen, geht aber. Soweit ich weiß, reagiert die Bordelektronik der Speedy empfindlich auf Unterspannung und es kommen die wildesten Dinge dabei raus. Meine „alte“ Batterie drehte den Anlasser gewöhnlich auch, aber ich brauchte oft auch einen zweiten Versuch. Keine Ahnung, ob das auch was mit der Einspritzung zu tun hat. Seit der neuen Batterie geht sie jedes Mal zügig beim ersten Druck auf den Knopf an. Sollte die Batterie unauffällig sein, prüfe die Festigkeit der Kabel an den Polen. Die sollten sich mit der Hand nicht bewegen lassen. Des Weiteren würde ich die Kabel zum Anlasser danach prüfen. Ist was oxidiert? Sitzt was nicht richtig? Sicherungen alle mit gutem Kontakt & nicht durch? Wenn das alles okay ist, funktionieren die Schalter an den Armaturen? Kann man recht leicht einer Sichtprüfung unterziehen, indem man sie vom Lenker löst und von unten reinschaut. Als letztes wäre dann noch der Ständerschalter unten am Ständer. Der kann auch hängen. Da ist so eine Gummitülle drüber, einfach mal sauber machen und mit dem Finger prüfen, ob er leichtgängig ist und nirgends hängt. Da würde ich ansetzen. Gerade bei diesen Maschinen mit schon umfangreicheren Elektronik würde ICH keinen Hochdruckreiniger mehr benutzen. Jeder so wie er mag, aber das Wasser kann überall stehen bleiben. Und dann ist die Suche oft umfangreich. Ist nur n gut gemeinter Rat. Ich würde in deinem Fall aber fast darauf tippen, dass es an der Batterie liegt. Vielleicht hast du ja die Möglichkeit, erstmal eine andere querzutauschen. Oder mithilfe eines Autos zu überbrücken (nur nicht zu lange versuchen, das mag der Anlasser nicht). Zündkerzen sollten von außen eigentlich nicht so einfach feucht werden können. Natürlich können die runter sein, aber alle drei gleichzeitig? Ich meine sie müsste dann wenigstens angehen „wollen“ nur eben bescheiden laufen. Gruß Chris

Ja, sehr schön war's: Leute, Wetter, Kurven. Bin um 19 Uhr nach tollen 500km wieder gut daheim angekommen.

gibt es da Bilder?

Isch verbaut Danke.

Lima war i.O. Nur der Regler ist Geschichte und wurde ausgetauscht . Vielleicht lief sie einfach wg. teilzeitiger Unterspannung so mies. Das Absterben im Leerlauf ging weg, nachdem ich im TuneECU den IACV Wert von -9 auf 0 gesetzt hab. Rennt jetzt richtig zornig- der Langholzlaster mit Pronomen "Wildschwein".

Das ist ein druckloser Schlauch zwischen Behälter und Pumpe. Wenn der nicht porös oder undicht ist, warum willst den tauschen?

Bin ja noch ne Rückmeldung schuldig, Batterie eingebaut out of the Box und die Kiste sprang nach dem Winterschlaf auf der ersten Knopfdruck an. Hatte auch diesmal vorm einmotten gutes A**L supperdupper noch mehr Oktan und von Liqui moly diesen Benzin Stabilisator getankt. Auch bis jetzt alles Problemlos, keine Gedenksekunde oder jaulen, ein Knopfdruck und die gute brummt, egal ob bei 20 Grad oder früh morgens wenn es wieder null Grad und feucht ist. Ok ,beim Gewicht geht es wohl noch leichter, aber zu vorher bin ich zufrieden .

Die ersten 160km habe ich auch abgespult. Leider noch nicht auf der heimischen Hausstrecke, aber schon ein wenig mehr getestet, was so geht. Yamaha MT-09 SP (2022) - 120/70 & 180/55 - 2,5 & 2,9Bar - Conti Sport attack 5 = CSA5 Mein direkter Vergleich zum Bridgestone S22: ++ Einfahrzeit eigentlich überflüssig... Stoppies und Wheelies gehen sofort. (Kenne ich von Bridgestone nicht so) + Gefühlt ist das Heck nun höher, als bei einem neuen Bridgestone S22, --> Gefühlt ist die Kontur spitzer (vorne wie hinten) +- Außentemperaturen ~13°C und trockener Asphalt reichen schon aus für eine sehr gute Rückmeldung +- So von ~70km/h bis ~130km/h ein hochfequentes und leises Surren vom Vorderreifen im Schubbetrieb. (Radlager und andere dinge überprüft... Kommt vermutlich von der Form des Profils des Vorderrades des CSA5) +- Rückmeldung sehr angenehm transparent... lässt sich mit gutem Gefühl über das Vorderrad bremsen In der nun nicht mehr aktuellen Zeitschrift PS wurde -auch zu meiner Verwunderung- der Luftdruck auf der Rennstrecke beim CSA5 auf 2,5 & 2,9 Bar kalt eingestellt. Nach dem Turn auf der Rennstrecke wurden 3,8 Bar am Hinterrad gemessen und das sei wohl laut Conti so gewollt und scheint auch zu funktionieren. Daher werde ich auch für die Straße bei der Yamaha den Luftdruck mal auf ungewohnt hohe 2,5 & 2,9 Bar belassen und mal weiter dann die Tage erfahren, was damit dann so geht. Irgendwann stehen im Mai auch wieder Tage als Instruktor auf dem Plan und dann kann ich die MT-09 auch mal wieder zum Spielen nehmen und dort dann mal testen, ob das bei mir mit dem Luftdruck dort auch so bei mir funktioniert. Und Notiz für spätere Recherchen: Satz CS5 in 120&180 kostete mich 299€ -30€ Cashback Aktion.

Meine Black Beauty! :) Seitliche Reflektoren ab, ein paar Sticker dran, etwas zusätzliches Carbon hier und da, garniert mit einem Paar neuer Spiegelchen und einem in Rahmenfarbe lackierten Seitenständer. Plus ein paar unerwähnte Bauteile. Fertig und happy! :)

Dabei fällt mir ein: Ich habe irgendwann nebenbei mal auf einer Intermot am Triumph Stand mit Uli Bonsels über Farbgebungen von Speedies geplaudert und dem von meinem „Nuclear Red 955i Speedy“ Projekt erzählt. Der wird das doch nicht etwa weitererzählt haben… Wenn also die nächste Speedy in „Clownpenis Pink metallic“ kommt, gibt es eine gewisse Chance, dass ich das schuld bin…

Fotos gibt es dazu genug in anderen Beiträgen. Habe eins aus einem anderen Beitrag angehängt !

Moin, Ich könnte meine Konstruktion noch nicht testen. Mir fiel auf, dass mein Quick shifter ebenfalls nicht mehr funktionierte. Auf Basis des gelisteten Videos habe ich mir Mal die Leitungsverlegung angeschaut. Im Prinzip befindet sich der Steckkontakt vom Quickshifter unmittelbar in der Nähe von heißen Motorteilen. Sollte tatsächlich der Fehler durch Erwärmung auftreten, so mutmaße ich mal, dass sich der Leitungswiderstand eher der Übergangswiderstand der Steckverbindung so verändert, dass die Signalverarbeitung gestört ist. Ich habe Mal versucht, die betroffene Leitung soweit wie möglich von heißen Teilen fernzuhalten, indem ich die Leitung (lose) anders verlegt habe. Die Steckverbindung liegt nun auf dem Kühlmittelausgleichsbehälter. Bild 1. Position Steckverbinder Bild 2 Original Route der Signalleitung Bild 3 Position Steckverbindung nach dem Umbau. We shall see 🤷‍♂️

Ich würde dich für ganz wenig Geld von deinem Leid und dem grausamen Gedankenkarrusel erlösen und die RX nehmen

ich habe mir einen shift holder von ALIEXPRESS geholt für 25 eus. lies sich perfekt montieren ohne das was klemmte oder man die bohrlöcher aufweiten musste und für das kleine geld sauber verarbeitet und eloxiert. ist nicht alles scheisse bei den kleinen chinamänner

Wenn das alles hilft.....warum baut Triumph die Teile nicht ein......oder hätte dann die Speedy 25000 Euro gekostet @beNUTS schau mal hier: 198496_6_1_it-IT_Istruzioni Supporto perno cambio con cuscinetto - Triumph S.T 1200 RS.pdf Das kannst du auch Den Ausgleichbehälter hängst du einfach auf die Seite.....

Ich sehe da keinen Zusammenhang von QS und Schaltwellenbruch. Die Scherkräfte an der Welle werden doch nur durch die Betätigungskräfte des Schalthebels beeinflusst und da gibt es doch keinen wesentlichen Unterschied bei QS oder Kupplung. Eher sogar im Gegenteil kommen mir die Schaltvorgänge mit QS sogar mit etwas weniger Kraftaufwand vor. Das Problem liegt einfach nur an der Fehlkonstruktion der Schaltwelle. Großer Hebelarm und diese "Sollbruchstelle" wo die größte Belastung anliegt. Schon schwach, das das bei der neuen Speedy immer noch nicht geändert wurde.

Entweder ist mein Display hinüber, oder ich war zu schnell unterwegs. Die Uhr zeigt schon Sommerzeit an. .

Matthias aka starfighter 1967 ist 'ein' und u.a. unser Forumshändler und eine uneingeschränkt zu empfehlende Bezugsadresse.... Ausserdem ist er DIE Forumserfahrung in kondensierter Form, speziell bzgl. Ersatz- und Verschleissteilen!

Doch, klar. Vor 10 Jahren rum ging das auch schon genau so.

Echt was los da. Hattest Du eine geschlossene Gesellschaft ? .

Vertriebler halt

Ich hatte die CSA5 bei K-MaxX in Recklinghausen bestellt für die RX 1200 - inzwischen sind knapp 200 km drauf. Die Einfahrerei war wie üblich bei den neuen Contis wegen der rauhen „Traction Skin“ Oberfläche einfach nur etwas warm fahren. Soweit: Zielgenau, kein Aufstellmoment, was mir in Kurven aufgefallen wäre, eher homogen statt überhandlich. Der Vorderreifen ist bei 2,5 bar etwas härter, als ich das von den sonst gewohnten Michelin „Power Irgendwas“ kenne, da werde ich mit dem Luftdruck ein klein wenig runtergehen und mal schauen, wie sich das dann verhält. Höhere Schräglagen waren fast direkt problemlos drin: Das sehr flüssig zu fahrende Bergaufstück zwischen Engelskirchen und Eichholz (Engelskirchener Straße, Richtung Lindlar) ließ sich mit ordentlichen Kurvengeschwindigkeiten bei 11 Grad im Display fahren. Der CSA5 füllt sich bei für meine Verhältnisse zügiger Fahrweise soweit solide an; ich brauche aber noch ein paar Kilometer, bis ich da im Zusammenspiel mit den Lastwechseln der RX beim Einsatz des Quickshifters in Schräglage - da gab es zwei kurze Momente mit Unsicherheiten bzgl. des Grips am Hinterrad - volles Vertrauen aufgebaut haben werde. (Bei der 1050 RS und sogar der RS1200 habe ich die verbauten Quickshifter kaum eingesetzt; bei der RX funktioniert das etwas Vertrauen erweckender, so dass ich mich allmählich mit diesem „neumodischen Kram“ anfreunde…) Das erste Fazit zum CSA5 ist aber durchaus positiv: Jenseits von „ist schwarz und rund“ hat der sich heute gegen meine persönliche Referenz Power GP2 schon ordentlich in Szene gesetzt.

Eben an der Tankstelle. Ich find es toll, aber ob man damit Triumph Nachwuchs erreichen kann... völlig unklar.