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Hallöchen, ich bin Luisa aus Kloster Lehnin, 40 Jahre alt und ich fahre eine Triumph Speed Triple 1200RS von 2023. Ich mache gerne längere Touren oder mal ne Reise mit dem Motorrad oder auch mal mit dem Auto, je nach Jahreszeit. Ich durfte vor Kurzem ein paar tolle Leute hier aus dem Forum kennenlernen und es war eine mega tolle Zeit. Ich bin bei einer Tour mit dem @grinsa mitgefahren und hatte sehr viel Spaß, auch die Gespräche danach waren sooo schöööööön. Danke, dass ich euch kennenlernen durfte. 🤩🙏🌸🥰

Hier noch ein Bild von der Speedy

Das wichtigste ist m.E. die komplette Lagerung des Schwingenumlenkhebels zu checken. Die meisten anderen aufgezählten Dinge gehen ersteinmal nur aufs Material. Eine undefinierte Dämpfung wegen verrosteter Nadellager und Hülsen kann auch auf die Gesundheit gehen- viele merken das oft nicht, weil u.a. die heutigen Reifen alle wirklich gut sind. Das ist auch unabhängig von der Laufleistung. Da muß nur einer der Vorbesitzer mal nen Hochdruckreiniger drauf gehalten haben... Stichwort "Oldi/Youngtimer" unterschreib ich sofort und es gibt noch zahlreiche weitere Alterserscheinungen. Aber nix, was man mit Liebe und Zuwendung derzeit nicht noch hinbekäme. Komme gerade von einer kleinen Bolztour auf der Hausstrecke mit kleinen Einradeinlagen und wenn die Karre bei der Pinkelpause da so am Strassenrand steht, geht mir noch immer einer ab...😃 Ich finde die neuen Triumphs wie 765 und 1200RS auch klasse, aber emotional packen die mich einfach nicht so wie der Caferacer mit Treckergesicht.

Guten Morgen, Nur ein kurzes Update zu meinem Problemchen. Es scheint sich (hoffe ich) erledigt zu haben. Nach der ersten Neubetankung ist sie wieder problemlos gelaufen, dieses Wochenende noch zweimal befüllt und alles scheint gut Schönen Wochenstart!

Hallo zusammen, Die Druckplatte von Paul Simmonds wurde in diversen Facebookgruppen heftig diskutiert und ich konnte nicht anders als sie auszuprobieren. Also aus GB bestellt und heute endlich die Zeit gefunden mich darum zu kümmern. Korb raus, Riefen weggeschliffen, alles wieder rein. Muss sagen, ist schon ein Unterschied bemerkbar. Ich hatte beim Kuppeln in letzter Zeit immer ein fieses Knarzen in der Bewegung, das ist jetzt komplett weg. Wird sich zeigen, ob es dabei bleibt, bin erst 20km gefahren. Auf Facebook sagen viele, dass sie den Leerlauf jetzt viel leichter finden, das war bei mir aber nie ein Problem. Sie hat 9500km auf der Uhr. Ein paar Fotos falls es wen interessiert:

Der gute Mann hat doch gesagt das er schon viele Motoren zerlegt hat! Okay ist kein Kriterium, zerlegt hab ich auch schon viel!

Projekt für die langen Winterabende 2026-2030: Verkleidung der Thruxton R an die Speed Twin 1200 Café Racer ranbasteln. Kompatibel ist immerhin die Farbe (competition green). Challenge Nr. 1 wird sein, den inneren Köfig am Lenkkopf zu befestigen. Denn der Speed Twin 1200 fehlen die beiden Ösen am Lenkkopf. Auch wenn diese in den Triumph Ersatzteilshops eingezeichnet sind. Habe erstmal nen 3D Drucker gekauft für Halterungen aus Plaste. Wenn‘s dann funktioniert, lasse ich die aus Alu fräsen (xometry webshop)

Die AR haben und hatten nie eine Zulassung. Bei der E4-Nr. handelt es sich um eine bewusste "Fälschung", um die Interessenten zu täuschen – was ja anscheinend bei vielen funktioniert. Die Tatsache, dass man bei der einen oder anderen Kontrolle Glück hatte, bedeutet nicht, dass das immer so ist. Einmal an den Falschen (bzw. Richtigen) geraten, und es wird teuer. Bis hin zur Stilllegung etc. Im Automobilbereich geht es gerade auch heiß her. Dem einen oder anderen wird die Firma „Friedrich Motorsport“ was sagen. Da wurde der Betrieb nun erstmal dichtgemacht. Es wurden wohl Komplettanlagen und Downpipes mit Billig-Katalysatoren aus dem Chinamarkt wohl mit gefälschten bzw. ohne Zulassungen verkauft, diese aber als zugelassene HJS Kats beworben. Das ging nun schon so weit, dass bei einer Durchsuchung der Geschäftsräume anhand der dort sichergestellten, und ausgewerteten Verkaufsdokumente die ersten Käufer sowie auch Werkstätten bereits Besuch von der Kripo hatten und auch Anlagen zur Beweissicherung eingezogen wurden Es wird wegen Verdachts auf banden- und erwerbsmäßigen Betrug sowie Urkundenfälschung ermittelt. Auspuff weg, Geld weg und vermutlich keine Chance was zurück zu bekommen

Also bei all meinen T's (mittlerweile 4) stand in den Handbüchern, daß man den Motor warm fahren soll, danach das Motorrad auf einer geraden Fläche abstellen und nach ca 5 min kontrollieren. Dazu das Moped senkrecht halten, dann sollte das Öl Mitte Ölschauglas stehen. Zum senkrecht stellen: Moped auf dem Seitenständer stellen, rechts daneben knien, mit der linken Hand vorne an der Sitzbank/Tank senkrecht halten, den Kopf etwas neigen und kontrollieren. Dann einfach wieder zurück auf den Seitenständer stellen. Mach ich schon immer so, geht problemlos. Gruß Volker

27.08.2026, 45801km HU gestern erledigt, OHNE Mängel, CO 3,49% und 92€ bezahlt

Ist bereits ein Dreispritzer. 509er aus 1999. Hypermodernes High-Tech Aggregat. Wie in den allermeisten Fällen, auch hier : schlechte Wartung. Grenzen werden bei den heutigen Motoren vor allem durch Rotstifte und Gesetze bedingt. Das Material ist vorhanden, die Technik auch und selbst der Umweltschutz käme nicht zu kurz in Anbetracht der heutigen Möglichkeiten. Seriengefertigte und alltagstaugliche 250 PS ? Technisch kein Problem, gerne auch deutlich mehr. Und was macht die tumbe Masse ? E-Mobilisiert, bremst aus und glaubt der Obrigkeit, den Medien und dem Fußball, lebt keinerlei Klimaschutz, lässt sich vom Recycling belügen und zahlt artig weiter. Ich halt mal die Finger still, sonst driftet es hier ab. .

Sauber verbraucht … Es gab mal einen Kollegen, der fuhr mit seiner Sozia samt Gepäck in Koffern, Topcase, und Tankrucksack mit der alten T300 12er Trophy in die Berge um Urlaub zu machen. Bei der Rückkehr wurde die Bremswirkung des Mopeds stark bemängelt, vor allem, weil alle Bremsen vor dem Urlaub noch revidiert wurden und vorne wie hinten neue Klötze bekamen. Vorne war alles ok und im Neuzustand. Hinten waren selbst die Trägerplatten der Klötze zur Hälfte runtergeschliffen, teils angeschmolzen, der Sattel und dessen Führungen teils von ihrer Beschichtung befreit und alle Gummiteile verkocht. Die Bremsscheibe schön bunt und mit ersten Rissen. Das da noch so etwas wie eine Bremswirkung existierte, grenzte an ein Wunder. So ist das, wenn man mit ca 500kg Gesamtgewicht in den Alpen ausschließlich die hintere Bremse benutzt. Man konnte am Bremssattel tatsächlich die Dummheit riechen. .

Sorry schonmal für die Wiederbelebung... aber es gibt sie noch, die alten Kolben mit Leerweg ohne Druckpunkt. Heute ausgebaut aus den originalen Zangen meiner "neuen" 2005er 515NJ, jetzt 28.000 km. Bremsleistung unterirdisch, keiner der drei Vorbesitzer hat in 19 Jahren und 20.000 km etwas bemerkt... 🤨 Die 5/8"-Handpumpe hat erstmal für Überbrückung gesorgt, die neu gedichtete 14mm arbeitet jetzt wieder einwandfrei. Da der Thread ja kaum noch Bilder enthält, hier mal wieder eine Auffrischung. Im Bild rechts der glänzende Originalkolben, links die neue, matte Version aus dem Satz T2020465. VG, Voice

Hab`s jetzt nicht gemessen, aber bei der Speedy ist der Hebelarm wesentlich größer. Es ist ja nicht nur die Länge der Schaltwelle, bei der Speedy kommt noch der sehr weit nach außen gehende Schaltarm zum gesamt Hebelarm dazu. Bei der Speedy würde ich dringend zum Shiftholder raten.

Hallo in die Runde und einen sonnigen Sonntag Euch, ich bin Detlef, wohne in der Samtgemeinde Baddeckenstedt, das ist im Landkreis Wolfenbüttel. Also in ziemlicher Nähe zum Harz und Weserbergland. Ein Freund hat mich kürzlich gefragt ob ich vielleicht einen Interessenten für eine Street Triple 955i T595N habe. Da sich keiner gefunden hat und der Preis echt günstig war, habe ich sie mir selbst angesehen und ne Probefahrt gemacht. Dann kurz überlegt, ich habe eine Buell XB12 mit V2 und eine FZS1000 Fazer mit Reihenvierer, da klafft ja eine Lücke. Die ist ab jetzt geschlossen. Der Vorbesitzer hat das Motorrad wohl 4Jahre nur gefahren und nicht wirklich gepflegt. Also war erstmal Pflege angesagt und siehe da unter 2,5mm Kettenfett kam eine silberne Felge zum Vorschein. Allerdings hat die Triumph das viele Wasser wohl nicht vertragen (Kein Hochdruckreiniger, sondern nur Schlauch) danach würde sie zu heiß und die rote Lampe ging an, die gelbe sowieso. Dann war erstmal Arbeit angesagt, ECU Kabel gekauft, alles ausgelesen und diverse Fehlermeldungen gefunden. Allerdings war nichts defekt, sondern wohl nur irgendwo Feuchtigkeit drin. Sie war das Wasser wohl nicht gewohnt. Dann habe ich noch mit einer Ganganzeige von ALI Express rumgebastelt die ich letzten Endes wieder zurück gesendet habe. Den Kupplungszug musste ich tauschen, der hat wohl auch in all den Jahren nie mal etwas Schmierung abbekommen. Jetzt läuft sie aber und ich bin zufrieden. Bereift ist sie mit Pirelli Angel GT und da ich den Nachfolger GTII auf der Yamaha fahre, scheint das zu passen. Ich denke darüber nach, die Übersetzung etwas zu verkürzen, da ich doch öften nen Gang runter muss, wo die anderen Mopeds noch ohne zu ruckeln fahren. Leider habe ich keine Betriebsanleitung für das Motorrad. Vielleicht kann mir einer von Euch weiterhelfen? Viele Grüße Detlef

Der war ja auch bei der 1200RS Bj.2021-24 Serie. Der Carbon Kotflügel wurde erst ab Modell 2025 eingespart.

Das ist übrigens das gute Stück...🥰

Doch, ist er. Der Wirkungsgrad ist durch die Physik begrenzt, der Großteil der Energie aus dem Kraftstoff geht ungenutzt als Wärme verloren. Und will man die Leistung moderner Motoren weiter steigern geht das nur noch mit hohem technischen Aufwand, siehe die aktuellen Preise der Topbikes.

Schlimmer geht immer. Hinterradbremse einer ZX10

Auch das geht ohne QS mit jedem Motorrad, wenn man Gefühl hat. Ich würde sagen, der funktioniert gar nicht.

@Triumphtreiber Man kann anfetten aber auch abmagern! Zigmal gemacht, hat immer funktioniert. Bitte beachten, dass es sich um das ganz alte Modell (1997) handelt. Ziel ist es ja durch die ASU zukommen, dies ist so machbar. Gruß Frank

Einen flachen Stein oder ein Stück Holz in der richtigen Höhe nehmen, Seitenständer drauf, und schon passt das. Wer es ganz genau haben will, kann mit der Wasserwaage kontrollieren. Meine Maschine ist bei 36'000km (seit 2022) und hat noch nie Öl zwischen den jährlichen Services gebraucht. Gruss Amerigo

So. Jetzt rennt sie wieder. Danke für eure Tipps und Meldungen. Echt ein tolles Forum hier. Heute die Tankplatte komplettiert und mit neuer Pumpe und Druckregler in einem Topf mit Benzin zur Probe laufen gelassen mit schnellkupplungen und freien Auslauf über ein Stück Benzinschlauch in den Topf. beim Einschalten kurzer Benzinfluss, danach Stillstand . Ich habe dann mal die Tankseitige Schnellkupplung ( Mutterstück) ausgebaut und gegen eine neue getauscht. Ich hatte zum Glück noch einen neue auf Lager . mit dieser lief das teuer Nass in Strömen. klingt komisch ist aber so.🤷‍♂️ wenn mal einer ein ähnliches Problem hat einfach mal an den Fossy und seinen Zufallstreffer denken. Beste Grüße Fossy

Ich habe jetzt nochmal das Öl gewechselt auf Motul 5100 15w50 seitdem ist das schalten deutlich besser geworden.

So ich habe das Doppelscheinwerfer Abblendlicht zurückgebaut und eine neue Batterie verbaut. seitdem läuft die wieder besser kaum Spannungsverlust und Drehzahl stabil.

Jemand hat hier in der Nähe eine Triple geschlachtet und ich habe beide Gabeln für einen guten Kurs bekommen...🥳 Jetzt ist sie erstmal soweit fahrbereit.👍☺️

Ölstab raus, abwischen, auflegen (nicht schrauben) wieder raus - Tropfen am Stab. Passt Mehr Zeit hatte ich nie.

Nicht so ganz 1. mußt Du bei den meisten LEDs auf die Polung achten 2. bei der Blinkerkontrolleuchte die beiden org. Anschlüsse verbinden und Dir Masse/Minus woanders abgreifen ( keine 100% Gewähr, weil zu lange her. Schaltplan gucken!) 3. Im Gegensatz zu von mir weiter oben geschrieben, sind beim Tacho je 1x T10 als auch 1x T5 Sockel verbaut. Drehzahlmesser 2x T10 und die Kontrolllampen alle T5 Lustig an den Leds ist, das man mit den Farben spielen kann- hier sind oben grün und unten weiß drin. Wäre beim DZM mit oben/rechts rot sinnvoller, aber hatte ich nicht mehr. Das sind T300 Instrumente, aber prinzipiell fast gleich zu t595/509. Und die Tempanzeige bleibt trotz Led eine Tranfunzel- zumindest in grün.

Wollt ihr wirklich die drölfzigste Diskussion dazu führen, die am Ende maximal zu Streit führt?

... meine Rede. Der Verbrenner ist noch lange nicht am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten. Nur passt er eben nicht mehr zum Zeitgeist. Und mehr sage ich dazu auch nicht. 😉

Gut, das mit dem Bremsbelag hinten hab ich auch schon geschafft War quasi nen Griff ins Klo!

Du wirst schlampig. Du hast vergessen, das es dabei natürlich auch noch billiger herzustellen oder zu beschaffen sein muss...

Gibt ja heute genug Fahrschulen wo den Anfängern beigebracht wird: "Bloss nicht die vordere Bremse benutzen, immer hinten Bremsen". Da fasst man sich echt vor den Kopp und das im Zeitalter von ABS.

Servus Leute, nach langer Forumsabstinenz, vielen Mopeds (u.a. jetzt schon 5x Triumph) bin ich seit einiger Zeit wieder hier gelandet. In 2005 noch in BaWü lebend, wohne ich jetzt in der Nähe von Augsburg und bin Besitzer einer wunderschönen Tankstelle (die in 2026 sogar Tankstelle des Jahres geworden ist <-- musste sein, sorry) Als die Speedy 515NJ damals auf den Markt kam, wurde ich stolzer Besitzer. Und jetzt, nach vielen Jahren und Erfahrungen mit allen möglichen Bikes, möchte ich wieder eine haben. Und da ich ja weiß, dass es hier so einige wunderschöne gibt, frage ich hier zuerst: Spielt jemand mit dem Gedanken seine 1050 bis BJ 2010 zu verkaufen? Ich kenne alle angebotenen im Netz und bin auch an 2 sehr schönen Bikes interessiert. Nur möchte ich mich nicht im Nachhinein ärgern und frage deshalb hier noch vorsichtshalber nach. Ich mag kein schwarzes und kein weißes Motorrad. Am liebsten wäre mir eine SE oder eine orangene, top gepflegt mit nicht soo vielen KM. Ich freue mich wieder ein Teil der Community sein zu dürfen. Beste Grüße Gerd

moin Ich habe das O-Rücklicht sowie Blinker vo. und hinten durch Kellermann Atto (hinten DF, 3in1) ersetzt und von Anfang an keine Probleme mit MKL/Tempomat bzw. Fehlermeldungen. Weder bei meiner/Georgs/Possi alter 2019XE noch jetzt bei der SteveMQ. Ich glaube ich habe auch keine zusätzlichen Last-Widerstände zu Blinkern/Rücklicht etc. verbaut. (edit. Blinker ohne Lastwiderstand, eingelötete Sperrdiode für Bremslichtleitung?!...siehe Folgebeitrag) fibumba dürfte mittlerweile auch hinten die Attos 3-1 und vorne Motogadget Pin verbaut haben. Von Problemen bei ihm ist mir nichts bekannt. Ich meine auch mal von Problemen mit dem Tempomat beim Verbau von alternativen Rücklichtern gelesen zu haben. Da bin ich gerade aber nicht im Stoff... Ich würde mir mal die E-Leitungen im Lenker u. Cockpitbereich und im Scheinwerfer näher anschauen. Da hat mir der Verlauf der original-Leitungen hinter dem Scheinwerferhalter nicht gefallen. Ich konnte hier feststellen, dass die Bowdenzüge und Kabelleitungen teilweise geklemmt bzw. durch das Einfedern der Gabel abgeschabt/verletzt werden. Gerade auch in Verbindung mit dem Verbau der originalen Halter für die Cockpitverkleidung. Die originalen Zubehör Halter sind sehr scharfkantig und verengen das Platzangebot, so dass ich hier einen zusätzlichen Kantenschutz befestigt habe. Auch die inneren Klemmungen der Bowdenzüge am Halter erschienen mir zu eng. Die habe ich entfernt, so dass da gefüllt mehr Platz für die ganzen Leitungen ist. Ferner mögen die Lenker-Schaltereinheiten wohl keinen Dampfstrahler... kein Problem bei mir da Handwäsche und wenig Regenfahrten Gruß Schiller P.S. Bei der Thruxton musste ich die Blinkfrequenz der Motogaget Pins in einem versteckten Untermenü nach Wegfall der O-Blinker anpassen. Bei der Scram ging dass glaube ich alles ohne Änderungen im Bordcomputer... i dont know ...scheiß Altersdemenz

Also der Quickshifter geht an meiner RX 1200 Speedy 13500km gelaufen🏁🏍👌 Eiwandfrei rauf wie runter 🤷🏻‍♂️ wenn das nicht so wäre würde Ich beim Händler/Werkstatt auf der Matte 😳stehn, der Quickshifter muss funktionieren sonst braucht man/ich ja keinen 🏍😉

Nun wenn ich heute fertig bin mit fahren Gucke ich den Ölstand nach 🔥mach ich immer so eigentlich 🤷🏻‍♂️dann hat Sie 13500km drauf dann kommt ja nächsten Monat eh der Service ( lch Schraub ja nit Ich Fahr) Mein Händler hat Elf 4 Road 10W208 Teilsynth.Öl 10W40 Tank darein gefüllt und das hab ich auch nachgekippt ( ob das jetzt das Top Öl isch ist für mich zweitrangig kauf 2027 eh ne Neue spätestens 2028) Aufgefüllt hab ich wie schon geschrieben 100ml weiße bis es passte 🤝🫡😉

Ich habe an einer Street Triple 675 R (Mj 2013 ABS) die Lima austauschen müssen und dabei mehrfach herzhaft geflucht. Damit andere mit dem selben Problem schneller und mit weniger Schimpfworten auskommen, hier mein kurzer Erfahrungsbericht: 1. Die Lima hat einen Durchmesser von 115 mm. Einen passenden Ersatz für das Medium gegrillte Originateil zu beschaffen, kann schwierig sein. Nicht wegen dem Durchmesser (Standard), sondern weil das Pickup für den OT-Geber mit am Kabelbaum hängt. 2. Ich bin bei MOTEK in Bielefeld fündig geworden: passende Hitachi-Lima sofort lieferbar, Umlöten des Pickups kurzfristig möglich, Preis dafür (im Juni 2026) incl. Versand: 238,50 €. 3. Garantie gibt Motek dafür aber nur beim Austauch auch des Originalreglers. Also mitbestellt (Shindengen SH 580W), Preis dafür (im Juni 2026): 179,00 €. Der Regler kommt von Motek mit einem Kabelstrang zum Anschluss direkt an die Batterie. 4. Nachdem die Entscheidung dafür gefallen und der alte Driss endlich aus der 675 herausoperiert war, ging alles ganz schnell: Altteile per DHL an Motek geschickt (Posteingang am Dienstag), Fertigstellung am Mittwoch, Vorkasserechnung per Echtzeitüberweisung bezahlt, Rückversand noch am Mittwoch (!), Freitag von DHL an mich geliefert. Dafür ganz herzlichen Dank an Wolfgang nach Bielefeld! Ausbau der Lima: Meine Vorstellung war: "Deckel lösen, Lima und Pickup aus dem Deckel (5 Schrauben) entfernen, zwei Stecker am Kabelbaum lösen, fertig in max. 60 Minuten" Die Realität: 1) der Regler muss ausgebaut werden, um den Stecker von der Lima dort zu lösen, 2) um den Regler auszubauen, muss dessen Halteblech ausgebaut werden (die Befestigungsschrauben sind sonst nicht erreichbar), 3) um die zwei Schrauben des Halteblechs vom Rahmen abschrauben zu können, muss aber das Federbein raus. Dessen obere Befestigung ist den Halteschrauben des Blechs im Weg. Zwischenergebnis: jetzt können beide Stecker (von der Lima, zur Batterie) vom Regler getrennt werden. Nun erst kann die von der Lima erzeugte Wechselspannung bei laufendem Motor gemessen werden. Ergebnis (wie erwartet): kaputt. 4) Die Lima lässt sich aber noch nicht ausbauen. Der Stecker ist so sperrig und das Kabel so ungünstig hinter der Zylinderbank verlegt, dass es sich nicht zurückziehen lässt. Also: 5) Tank hochklappen, alle Verbindungen trennen, ausbauen, weglegen. 6) ECU von der Airbox lösen und weghängen, dann 7) Airbox ausbauen (öffnen, Trichter abschrauben, elektrische Verbindung trennen) 8) Plastikblende (links über dem Limadeckel) vom linken Rahmenrohr demontieren (1x Mutter M6, 1x Schraube M6). 9) Ritzelabdeckung demontieren (dafür: Schaltgestänge trennen). Zwischenergebnis: das Kabel der Lima lässt sich trotz des so gewonnenen Freiraums immer noch nicht zurückziehen. Immerhin ist jetzt aber schemenhaft erkennbar, wo die (zweite) Steckverbindung (Pickup-Kabel) hinter der Zylinderbank sitzt: mittig, ganz unten und senkrecht (!) an einem Halteblech (dass zum Trennen des Steckers ausgebaut werden muss). Also: 10) Drosselklappengehäuse demontieren und weghängen (Anschlußstecker aller Einspritzdüsen trennen, Schellen der Ansaugstutzen lösen: Torx, Zyl. 1 von links, Zyl. 2+3 mit passender 1/4-Zoll Verlängerung von rechts; beide Bowdenzüge aushängen). 11) die Schraube für den Massesammelpunkt entfernen. 12) eine Schraube (mit "Kabelhalter") der Anlasserbefestigung entfernen. 13) Schraube (mit "Kabelhalter") am Pickupstecker entfernen, Pickupstecker trennen. Voila: das Kabel der Lima samt (beider) Stecker lässt sich hinter der Zylinderbank nach links durchziehen und die Lima ist ausgebaut. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge (aber nicht ganz): Das Kabel der Motek-Lima hat einen flach bauenden Dreipolstecker, als Verbindung zum SH-Regler. Verbesserungsvorschlag: hochwertigeren AMP-Stecker dafür verbauen (das ist mein einziger Kritikpunkt). Das Lima-Kabel ist aber lang genug um es anders, besser (wartungsfreundlich) zu verlegen. An dieser 675 liegt es nun rechts außen hinter der Zylinderbank und ist so von außen (ohne jegliche Demontagearbeiten) zu erreichen und auch zu trennen. Der Pickupstecker ist aber immer noch am originalen Ort montiert und schlecht erreichbar. Anbau und Anschluß SH-Regler: Der SH-Regler baut höher als der originale Regler, die Kabel treten an anderer Stelle aus. Motek meint, darum müsse ein neuer Halter dafür gebaut werden. Das stimmt aber nicht. Den originalen Halter kann man umarbeiten und die Kabel dann anders verlegen. 14) am Halteblech den oberen Durchbruch so weit auffeilen, dass der Stecker zur Lima da durchpasst. 15) am Halteblech den Plastikdübel (im Original: Kabelführung) entfernen: das wird ein neuer Befestigungspunkt (M6) für den SH-Regler. 16) Der zweite Befestigungspunkt für den Regler wird nicht mehr verschraubt. Hier genügt (mir) eine "russische Lösung": einen Kabelbinder durch die Befestigungsbohrung am Regler ziehen und gegen das Halteblech verspannen. 17) den am Halteblech vormontierten Regler auf die Schwinge legen, die beiden Kabelstränge nach oben zwischen dem Rahmenrohr und dem Undertray durchführen (der Spalt ist groß genug, da scheuert und klemmt nichts). Jetzt erst das Halteblech am Rahmen montieren. 18) elektrische Anschlüsse: Kabel zur Lima nach rechts/unten/vorn verlegen. Kabel zur Batterie: nach rechts oben zum Hilfsrahmen führen, im innen halb offenen Rahmenzug zur Batterie führen. Ergebnis: der Umbau hat sich gelohnt. Die 675 hat jetzt hübsch gleichmäßige Ladespannung schon im Leerlauf (13,4 V). Den "Konstrukteur" (wohl eher: den BWL-Sparfuchs) von Triumph, der sich die originale Kabelverlegung ausgedacht hat, sollte man öffentlich teeren und federn. Weißbier besänftigt den Unmut des Schraubers zwar, aber nur in gesundheitlich bedenklicher Dosierung. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Lima, neu: Vergleich Regler original und SH (Motek): Halteblech (Regler) gepimpt für SH (aufgefeilt und Bohrung angesenkt): SH-Regler an überarbeitetem Halter: SH-Regler eingebaut (eng, passt aber):

Fahre meine seit 2021, noch nie Öl nachfüllen müssen zwischen den jährlichen Ölwechseln.

Ich hatte zwei Street und ich kenne eine Menge Leute die eine haben oder hatten, alleine Possi hat jetzt die fünfte aber noch von keinem gehört der das Problem mit der Welle hatte wie bei der Speed.

Problem gelöst! Es hat sich die Hauptsicherung (Nr11) im Sicherungskasten als Ursache erwiesen. Das Kabel, bzw der Kabelschuh hielt nicht mehr richtig im Sicherungskasten und rutsche beim Einsetzen der Sicherung nach unten. Dadurch nur minimaler Kontakt und manchmal bei Startversuch Komplettausfall. Da ich keinen kompletten Sicherungskasten verbauen wollte, habe ich die Sicherung nach aussen verlegt und durch eine Midisicherung ersetzt. Nun ist Ruhe und das blöde Gefühl die Alte mit auf Tour zu nehmen endlich weg

Moin Hatte an meiner 99er Daytona auch mal das bzw.ein ähnliches Problem, sie ging aus und nach einigen Minuten wieder an . Problem war damals eine verstopfte Tankentlüftung ( am Tankeinfüllstutzen das Ablaufloch ) -> Hülse unten am Tank herausgedreht, Ablaufkanal vorsichtig gereinigt -> Hülse etwas aufgebohrt ( glaube 4,5 mm ist max.möglich ) -> Schlauch gereinigt , alles wieder zusammengebaut und Problem trat seither ( ca 8 Jahre ) nicht mehr auf Evtl. hilft dir das weiter. LG

Ähh, soviel Spiel ist definitiv nicht gut, da liegt etwas schwer im argen! So würde ich keinen Meter fahren.

Und ich kann es nur bestätigen...meine T509 hatte beim Vorbesitzer schon mehr gestanden, als das sie auf der Straße war und bei mir war es die letzten 5 Jahre nicht anders. Was Hühnermörder aufgezählt hat, wurde vor 7 Jahren beim Vorbesitzer noch von einer Fachwerkstatt angefangen und von mir jetzt beendet. Einzig das Federbein hinten arbeitet (noch) ohne Überholung recht gut, dafür musste das Lenkkopflager neu. Aufpassen, kontrollieren und erneuern muss/ sollte man auch bei den stellenweise knüppelharten Kabeln und Steckern. Ich hatte zB. letztens nur noch den Stecker der Tankreserve in der Hand, die Kabel die Baum-seitig hinführen, sind einfach abgefallen. Also habe ich die komplette Steckereinheit erneuert, nicht mehr orginal, aber mit Kfz-spezifischem Ersatz. Dann fiel von jetzt auf eben einfach der linke Scheinwerfer, trotz neuen Birnen, aus...also Glas raus und siehe da, es hatte den kompletten H4-Stecker zusammengeschmort, da durch Korrision der Strom nicht mehr so recht wandern wollte. Also auch da mal alles neu und so kommt dann eins zum anderen. Ich möchte da keinem den Spaß an den alten Mädchen verderben, aber man bewegt sich langsam aber sicher auf den Oldtimer-Kurs zu und da gibt es halt immer wieder mal was zu tun. Kümmert man sich und das auch gescheit, hat man einen Haufen Spaß und ist auch recht zuverlässig unterwegs. Bisher hat mich noch jede Triumph, die ich hatte, wieder heimgebracht...wenn ich bedenke, was wir schon KTM´s und Co von Kollegen mit dem Hänger holen mussten...ne, lass mal 😉

In seinem Alter ist das nur ein Nu. PS.: Wer meint, keinen Tempomaten zu brauchen, hat noch nie km machen müssen (z.B. Anreise zur Fähre nach Genua.....durch die CH)

Zwischen "moderne Ts ab '95" und "aktuellen Motorräder" liegen über 30 Jahre VG, der P.

Ist bei gewissen KTM-Modellen aber auch so. Mit anderen Rückleuchten funktioniert dann der Tempomat nicht mehr. Wenn ich das recht im Kopf habe, passte da ein Widerstand nicht und das Steuergerät meinte auf Grund dieses Widerstandswertes halt: Bremsen macht den Tempomat aus. Bzw. verhindert dann die Einschaltung. Bremslicht funktionierte aber normal, weil das ja wiederum von Druckschaltern am ABS-Block geschaltet wird. @schmidei Brauche den Tempomat nicht zwingend, ist aber hin und wieder ganz praktisch.

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung: Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4. Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab. Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h..... Greets, Stefan

der Neutralschalter ist ein Masse Schalter. entweder schlägt er durch oder das Kabel ist Durchgescheuert und liegt an Masse an, was das Flackern der Anzeige bestätigen würde.

17.08.2026, 45523km HU ist fällig, neuen Mitas Sportforce + montiert Ölstand seit auffüllen vor ca. 1200km bei 3/4 voll Mopped macht immer noch Spaß!