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Servus Mädels👋 Nach einigen Jahren T5net Abstinenz môcht ich mal wieder ‘Hallo’ sagen! Insofern kurz gewunken aus Oberbayern bei Erding - wo wir seit einigen Jahren auf einem Bauernhof daheim sind! Viele kennen mich noch aus meiner Speedy 1050 Zeit. In den Folgejahren waren 2 1050’er Tiger, diverse Daytonas, mehrere 675 u. 765’er Streetys, und auch eine Speed Twin 1200 meine Mitbewohner. Aktuell sind die Twin, 3 Streetys und eine 1050’er Speedy (Racetaxi) im Bestand. Seit 2021 bieten wir mit unserer Firma www.ps-motorradtraining-sued.de diverse Sicherheitstrainings an! Läuft top hier in Bayern und s’ist schon ein Geschenk, dass Hobby zum Beruf machen zu können👍 Bei diesen Trainings kommen aktuell auch nur unsere Drillinge zum Einsatz! Werd jetzt mal öfter hier reinschauen und freu mich drauf, alte und neue Kontakte zu beleben! Seid alle gegrüßt… Tom 👋🤓

Wir haben nie Spaß

Gerne nutze ich die Gelegenheit, mich kurz vorzustellen. Ich bin Holger, 56 Jahre alt und wohne in Braunschweig. Nachdem ich Peugeot 25, Honda MBX 80, Honda Fireblade (SC 28), Kawasaki GPZ 900R (Top Gun 😉) Yamaha VMax, FJ 1100 und 1200 gefahren bin, habe ich nun die Tona 955i Mitte Januar für mich entdeckt und zugeschlagen. Natürlich kann ich meine ersten Ausritte kaum erwarten. Ich freue mich, Teil der Triumph Community zu sein/ werden und auf einen freundlichen Austausch mit euch. Beste Grüße Holger

Hab vorhin im Edeka nen Hauptfeld gesehen, der das Haarspray durchwühlt hat. Stimmt mich ängstlicher als mein nichteingetragener 55er.

Also ich hab jetza mal nenn Satz geordert 🏍🤷🏻‍♂️🔥🫡😂🤣😉

Die original Instrumente zeigen zu wenig an. Wenn ich über 300 fuhr, war der Tacho am Anschlag. Nee, Spaß und weil ich die dunklen Ziffernblätter cool finde

Hallo Flo, welcome back Naja, Kanonenrohr kann man dazu nicht wirklich sagen Achso, zum Thema erwachsen, Männer werden nur 7 Jahre alt, danach wachsen sie nur noch

Ein noch grösseres Ärgernis sind uninformierte Uniformierte.

Auf einen schönen Abend!

Ok, falsch erinnert, danke für den Hinweis. Denen trauere ich jedenfalls nicht nach. Der Metzeler ist auf dem Moped jedenfalls brachial gut, was im direkten Vergleich halt sehr positiv für mich ist. Ich kann übrigens auch mit guten Reifen schlecht fahren … .

Lang lang ists her War ein N-Modell. Der Umbau war auch aufwändig im Detail. Die Eintragungen beim TÜV waren danach die größte Hürde. War aber final alles legal und echt gut zu fahren

Der Countdown läuft, wer noch nicht zugesagt hat, solle dies schnell tun Ich freu' mich auf Euch

@Reifenfresser und @Rowdy, wenn ich hätte wissen wollen, ob das Forum Wuchten für sinnvoll hält oder nicht, dann wäre meine Frage auch so formuliert gewesen. @christianwarth78: besten Dank!

Hallo an die Community, ich bin der Julian, 33 Jahre alt und komme aus Krefeld. Ursprünglich komme ich aus dem KTM Lager, viel Sportenduro und 690 gefahren aber meine "letzte" KTM kürzlich verkauft. Als Ersatz habe ich mir am Samstag relativ spontan eine 1200 Speed Triple RS in Jet Black gekauft Moped kann ich wahrscheinlich schon diese Woche abholen :) Gefahren wird dann aufgrund von Saisonkennzeichen ab März, bin hauptsächlich in der Eifel und den Ardennen anzutreffen. Freue mich auf den Austausch hier mit Gleichgesinnten. Und vllt. trifft man sich ja auch mal :) Gruß Julian

Kleiner Nachtrag für Insider

Moin, Es hat etwas gedauert aber das Federbein ist fertig und eingebaut. Habe jetzt eine neue Wilbers Feder für mein Gewicht montiert. Dazu muss ich sagen das der Service von Wilbers hervorragend ist. Dann hab ich noch die Leitung zum Ausgleichsbehälter erneuert. Und einen neuen Halter gab es auch noch. Zum spannen der Feder hatte ich mir ein Set Federspanner aus bestem Chinesium bestellt😀. Die Aufnahmekrallen für die Feder waren leider zu klein also habe ich noch fix neue gebaut🙂. Funktioniert gar nicht so schlecht. Das entlüften des gesamten Federbeins ist ziemlich mühsam aber machbar. Habe jetzt beim ein und aus fahren der Kolbenstange immer einen gleichen Widerstand. Ob das wirklich hinhaut wird sich zeigen 🙂. Den Ausgleichsbehälter habe ich jetzt erstmal mit Luft gefüllt. Termin beim bekannten mit Stickstoff steht. Hätte mich gerne noch mehr mit den Shims der Dämpfung beschäftigt. Aber da ich ja nun eine neue Feder fahre macht das erstmal keinen Sinn. Dazu muss ich gestehen weiß ich noch nicht wie ich da anfangen soll. Das wird sich aber noch ergeben. Wie es sich fährt und ob es dicht bleibt werde ich berichten. Bis dahin wünsche ich viel Spaß beim schrauben und fahren.

jetzt mal ehrlich: Diese ganzen Tests (ob Reifen oder auch Mopetten) sind doch alle irgendwie für den Popo. Das ist was für Leute ohne Erfahrung, also nichts für uns. Wankelmütige Typen ohne Rückgrat und Entscheidungskraft. Also nicht wir hier. Ich empfand den Conti RoadAttack3 immer als einen zauberhaften Reifen, wenn nicht gar als Zauberreifen! Im Test: Gut, aber nicht sehr gut. Und zauberhaft schon mal gar nicht. Sehr gut war dann z.B. der Metzeler Roadtec 02. Hatte ich letzte Saison drauf, ja, issen guter, aber irgendwie auch ohne wirkliche Rückmeldung, Spaß, Gefühl, ich weiß nicht, wie ich's sagen soll, außer: Da kommt nix rüber, der kommt mir runter, obwohl er wirklich gut das tut, was er soll, mehr aber auch nicht. Blutleer. Vielleicht trifft's das... Oder der Michelin Power 5, mehrfacher Testsieger im Sportreifensegment, dazu noch ein Kilogramm leichter als die Konkurrenz, also flugs gekauft und rauf damit, mit Gewichtsreduktion kriegt ihr mich immer! Ja, fährt ganz gut. Ist aber für meine Begriffe etwas unharmonisch in wachsender Schräglage, und ich bin wahrlich kein Fahrergott. Leider. Dann folgt dem 5er der Michelin Power 6. Und dann wird im aktuellen Sportreifentest genau das lobend herausgestellt, dass nämlich der Neue nicht mehr so wankelmütig in Schräglage ist wie sein Vorgänger! Und dann fragt sich der naive Leser: "Ja, warum hatte man das nicht beim letzten Test schon mal erwähnt, wäre ja nicht ganz unwichtig gewesen, gerade in Hinblick auf die geplante Kaufentscheidung." Siehe erster Satz ganz oben. Ich habe mit Conti gute Erfahrungen gemacht und kann mir vorstellen, dass der neue SportAttack 5 'n Guter ist! Wollte eigentlich für diese Saison zurück zum RoadAttack4, den 3er gibt's ja nicht mehr. Hab mir dann aber gerade vorgestern den neuen Dunlop Sportsmart Mk4* bestellt. Verdammte Tests! dieses Mk4 in der Bezeichnung find ich so geil...

Bleibt es jetzt bei dieser Besetzung ? 1) deedee 2) Zioux 3) Uli L aus D 4) Necrol 5) Despo 6) Jochen ! 7) Zorr0 + Janine 8) Bernd K + Michaela 9) Possi 10) Jochen w 11) East 12) Stoppelhopser 13) Maikitsch 14) Highländer556 + Susanne .

Hallo Jan Bin bei Dir, Jeder wie Er mag. Aber genau dann, wenn Dich jemand „umnagelt“ werden die beteiligten Fahrzeuge und Personen genau unter die Lupe genommen. Von Sachverständigen und Gutachtern. Entweder von der Versicherung oder vom Gericht. Und dabei geht es am Ende des Tages immer darum wer zahlt. Da hört dann der Spass ganz schnell auf weil es dann um das Verursacherprinzip und Mitschuld geht. Es geht darum wer welches Geld erhält oder bezahlt. Selbst wenn Dich keine Schuld trifft ist das fahren ohne Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz eine ganz schlechte Ausgangsposition. Das wäre mir kein Reifen der Welt wert. Dir viel Spaß und immer eine Kaltverformfreie Zeit Michel

Ich weiss … Selbiger sieht (für mich) trotzdem kacke aus. .

Ist das gegenseitig

Harzride 9.0 18. September bis 20. September 2026 Das 3. Wochenende im September gehört wieder den Freunden des Harzes Rita und Emile freuen sich auf uns, im Hotel Iris, An der Sieber 102, 37412 Herzberg/Sieber Zur Zeit sind alle Zimmer belegt - ich hoffe Ihr habt bei der Abreise im letzten Jahr Eure Zimmer wieder gebucht. Wie im letzten Jahr, wird es wieder eine "Nachrücker" Liste geben. Einfach eine PN an mich oder an Marko. Wir freuen uns auf Euch Das Harzride Team

Uninformierte Prüfer sind kurzfristig ein Segen, bei genauerem Hinsehen u.U. ein nachträglicher Kostenfaktor. E-Nr reicht leider alleine nicht aus. Ganz offiziell ab EG-Zulassung : Der Topf muss auch Marke, Modellreihe und Typ zuzuordnen sein. Ist das der Fall und der Prüfer ist ein AAS (Amtlich Anerkannter Sachverständiger), dann kann, nicht muss, das Teil auch an anderen Motorrädern per Einzelabnahme eingetragen werden. Im Ermessensspielraum des Prüfers liegt es, den Nachweis und/oder die Abnahme von Leistungs-, Abgas- und Geräuschgutachten zu verlangen oder diese gemäß Vorgaben durchzuführen. Vor April 1994 und bei Zulassung mit StVZO ist die Regelung abweichend. Auch ist es nach dem Vorweisen von entsprechenden Nachweisen machbar (deutsche Sprache kann auch lustig sein), Anlagen und Dämpfer ohne E-Nr, ohne Typengenehmigung und sogar Eigenbauten eintragen zu lassen, grundsätzlich unabhängig von der Zulassungstype und dem Baujahr, jedoch immer abhängig von der zur Zeit der Erstzulassung geltenden Emissionsbestimmungen. Obacht : Erstzulassung, nicht Typengenehmigung, Homologation oder der Erlangung der Betriebserlaubnis ! Tröstlich : Ausnahmen sind stets realisierbar. Hier jedoch wieder die Sache mit den Vor- und Nachweisen beachten Ich habe zum Thema lange Gespräche mit zwei verschiedenen AAS gehabt, entsprechende Bücher gewälzt und im internen TÜV-Netz gewühlt. .

Hat echt Spaß gemacht! War die 250km Anreise wieder einmal wert War mir wieder ein Fest mit euch!

Jipp, schön war’s und auch wenn ich mein Lava Stein Steak erst fast zum Schluss bekommen habe, war es lecker Hab mich diesmal auch mit Basti/Despo unterhalten Wer das beste Steak in Deutschland essen möchte sollte mal zum ICI in Bedburg fahren, welches ich gerne mit Euch von der NC zusammen besuchen würde! Leider kommt das für die meisten aufgrund der Entfernung wohl nicht in Frage

Jeder soll das fahren was zu seinem Fahrstiehl und seinem Empfinden passt auf die Test ist geschissen zumal manche Tester auch nicht neutral sind wie man ber Dunlop schon gesehen hat wer weiß was da hinter den Kulissen so läuft, ich bin ein alter Conti Fahrer da hab ich mich immer wohl gefühlt und das ist was zählt nur das Conti mitlerweile satt teuer geworden ist aber sonst bis auf den einen oder andern Ausrutscher top Reifen auf den Markt gebraucht hat und das ist bei den andern Marken auch so.

Moin Gemeinde, ich muss mal was loswerden. Das ist hier schon ein sehr nettes und hilfsbereites Forum, muss ich sagen. Auf mein Problem hin mit dem Kabelbaum wurde mir mehrfach versucht zu helfen und ist mir auch aktuell von Highlander geholfen worden. Ich werde einen neuen Kabelbaum bekommen und den einbauen und hoffe, dass dann das Licht an meiner Speedy wieder funktioniert. wir werden sehen. Ich hab ja noch mal ein Moped … (TBS). Alles in allem wirklich top hier. Ich danke euch allen für eure Hilfe. Brian

Ich bekomme auch langsam Hunger.

Interessanter Aspekt zu dem Sachverhalt "automatisches" Erlöschen der Betriebserlaubnis: https://kradblatt.de/rechtstipp-7-21-basteleien-und-die-betriebserlaubnis/ Das Thema Versicherungsschutz steht natürlich auf einem anderen Blatt.

Eine andere Reifengröße muss immer eingetragen werden, soweit diese nicht in der Zulassungsbescheiningung bzw. COC drinnen steht. Bei der 509 und 595N war immer nur 190/50 eingetragen. Ob man sich das bei einer Kontrolle antun möchte muss jeder für sich entscheiden, ist halt ziemlich einfach festzustellen im Gegensatz zu einer anderen Übersetzung Und der Aufwand/Kosten nach einer eventuellen Stilllegung wär mir im Vergleich zum gleich Eintragen lassen einfach too much. Und nicht jeder trägt einem die andere Größe einfach so ein, das muss einem auch klar sein. Ich kenne da Leute die über 500km zu einem passenden Prüfer gefahren sind

Mach das nicht ! Der Mann bringt Dich nur auf eine unüberschaubare Menge dummer Ideen. .

Hallo zusammen, Flo, 43 aus Wuppertal. nachdem ich von 2011-2014 meine Daytona T595 hatte, welche in meinem Besitz zu einer Speedtona wurde und aktiv hier im Forum unterwegs war, habe ich eine längere Vespa-Pause mit kurzem CB1000R Motorrad-Comeback eingelegt. Letztes Jahr fing es wieder an zu kribbeln und ich bin seit dem Wochenende endlich wieder Besitzer einer Triumph! Am 06.02 wird sie angemeldet und ich werde dann auch zeitnah Bilder einstellen. Freu mich wieder hier in Forum zu sein, hab euch vermisst. @East: ich bin jetzt auch zumindest etwas erwachsener geworden und respektiere es, wenn man eine Kanonenrohr-Speedy fährt - ist inzwischen ein Klassiker und ich habe (ganz ganz kurz) sogar überlegt eine zu kaufen. :-)

Sooooo … noch jemand ohne Reservierung ? Ich bitte um gutes Benehmen.

Etwa DER Daniel?

Wir sind ab Freitag (spät) dabei. Jürgen hat schon bestätigt. Wir freuen uns.

Auch Österreich hat sich an EU-Recht zu halten.

Hallo alle zusammen! Da ich nun doch schon eine ganze Weile (seit 2020) still mitlese, sollte ich mich vielleicht doch einmal vorstellen. Ich bin Thomas, inzwischen knappe 50 und habe eine 515NV mit der ich voll und ganz zufrieden bin. Die letzten Jahre war ich dementsprechend weniger in Foren, als vielmehr auf dem Motorrad anzutreffen. Jetzt ist es aber so, dass meine Frau sich von Ihrer SV650 verabschieden will und schon mal eine neue Street Triple R bestellt hat. Als fürsorglicher Ehemann führt das natürlich dazu, dass ich mich um sie (das Motorrad) kümmern muss. Also habe ich zwei Beschlüsse gefasst: 1. Schaue ich wieder mal hier ins Forum 2. Zeige ich mich solidarisch und kaufe mir auch ein neues Spielzeug Ich werde mich von meiner 1050 trennen und lege mir eine 1200RS zu, kann ja nicht weniger Spaß machen Also falls jemand schon vorab irgendwelche Tipps für mich hat, gerne her damit. Ansonsten wird vielleicht in nächster Zeit die eine oder andere Frage auftauchen. Schöne Grüße Thomas

Sieht man. Mir hat es aber gut gefallen euch mal wieder so geknubbelt zu sehen.

Das nennt man auch masturbieren

Servus an Alle Ich bin zurzeit am überlegen eine Speed Triple 1200rr zu kaufen und sie komplett auf eine Supersportler bzw. auf Vollverkleidung umzubauen. Mein Gedankengang war dass ich eine Rennstreckenverkleidung nehme und sie dementsprechend für die Straße umbaue so wie es in der Vergangenheit manche bei der alten 1050 gemacht haben, nicht nur eine Halbverkleidung sondern original Lichtmaske runter. Dieser Vorgang ist natürlich teuer und technisch anspruchsvoll von null an überhaupt weil es so gut bis gar keine Referenzen dazu gibt. Es ist mir auch bewusst dass es viel einfacher wäre sich einfach eine Daytona zu kaufen oder eine andere Supersportler aber für mich wäre das ein cooles Projekt. Wie sind eure Gedanken dazu und habt ihr eventuell Ideen dafür?

Was auch geht, ne kürzere Übersetzung mit einer längeren Kette, dadurch muss der Exzenter weiter nach hinten und Du gewinnst Platz für den Reifen

Faktisch richtig, wobei mir bei einer entsprechenden Kontrolle der Rennleitung attestiert wurde: „Die ist nicht zu laut.“ Verlassen sollte man sich auf solche Einzelmeinungen natürlich nicht. Punkt ist: Der doppelflutige Blueflame hat serienmäßig im zweiten Auslass einen Blindstopfen und ist damit eher leiser als das Serie. Und so zugestopft funktioniert die Abgasanlage auch eher schlechter als OEM.

An so einer Reifendimension hängt halt zulassungstechnisch ein Rattenschwanz. Die Gesamtübersetzung ändert sich durch den größeren Radumfang, daran hängen dann unmittelbar Geräusch- und Abgasemissionen. Ist auf der anderen Seite aber auch eine Gelegenheit, sich eine kürzere Sekundärübersetzung eintragen zu lassen. Gleichzeitig kommt durch den größeren Radumfang die Hinterachse höher, entsprechend verändert sich Geometrie, Nachlauf und ggf das Fahrverhalten, was tendenziell durch den Reifen agiler bzw nervöser wird. Dagegen ist halt sowas wie Freigängigkeit des Reifens in der Schwinge trivial zu prüfen. Bei den 955er Triples nicht relevant, aber bei Fahrzeugen, die das Geschwindigkeitssignal am Getriebe abgreifen, kommt dann noch die Frage: kann das Tachosignal kompensiert werden? Und streng genommen muss der Prüfer auch das prüfen. Am Ende bist du dann halt hier bei einer Aufgabenstellung, wo der Prüfer streng genommen auch eine Höchstgeschwindigkeitsfahrt machen muss. Je nach Lage der Prüfstelle zur nächsten Autobahn, auf der das zu Geschäftszeiten geht, kommen halt schnell einiges an Stunden zusammen. Andere tragen sowas aus eigenem Ermessen deutlich unkomplizierter ein Dazu kommt dann noch das von @businesskasper beschriebene dazu. Es gibt Prüfer und Prüfstellen, die aus Erfahrung mit Kunden einfach keine Lust auf den Kram haben weil das im Zweifel halt müßige Diskussionen sind - ggf mit Nachspiel. Mit HUs und Eintragungen von Teilen mit passendem Zettelkram ist halt mehr und leichter Geld du verdienen.

Ich glaube, das ist eine komplizierte Mischung: In Deutschland brauchst du halt immer einen Schuldigen, das will keiner sein. Und es ist einfach viel zu kompliziert als dass es noch jemand durchblickt. Dann nimmt das Drama seinen Lauf: Irgendeine Rechtsabteilung nimmt die Vorschriften auseinander und macht die striktest mögliche Auslegung, damit sie nicht schuld ist. Daraus resultiert dann eine Policy in der Fachabteilung, die der Fachabteilungsleiter an die Prüfstellen rausgibt. Weil der auch nicht schuld sein will, ist die Policy noch strikter. Der Prüfstellenleiter liest seine Email und muss das umsetzen. Das macht er per Arbeitsanweisung. Weil der aber auch nicht schuld sein will, ist die Arbeitsanweisung einfach gehalten und noch strikter. Dann ist der Prüfingenieur dran, der gerade aus 2h Compliance-Schulung kommt. Weil der auch nicht schuld sein will, macht er nur das, von dem er sich sicher ist, dass er das darf und das ist noch weniger. Ich reg mich ja gerne über die Läden auf, aber ich unterstelle ihnen keine technischen Unzulänglichkeiten. Die sind einfach nur auch nicht mehr in der Lage, zu bewerten, was sie dürfen und was nicht. Wegen diesen ganzen Unsicherheiten, darf dann auch ein Polizist, der erstmal auch nicht mehr Ahnung als der Prüfingenieur oder der Delinquent hat, in der Kontrolle rumstehen und Kraft seines Amtes seinen eigenen Unsinn verbreiten. Diesem wird als Autoritätsperson gern zu viel geglaubt. Die Beamten, die wissen was sie da tun, sind eigentlich ganz umgänglich und machen einem keinen Ärger. Gegen die anderen muss man halt seine Rechte ausschöpfen.

Die Federrate kann auch das elektronische Fahrwerk nicht ändern. Ich bin die neue gefahren und sie maskiert die Probleme der ganz leichten Fahrer (ich bin 67 KG "schwer"), in dem sie einfach auf die möglichst ungedämpfte Druckstufen-Einstellung geht. Da meint man dann, es fühle sich gut an, aber die Wahrheit erfährt man dann auf der Rennstrecke oder auf üblen Bergstrassen, auf Alpenpässen mit vielen Schlägen. Es führt IMHO nichts daran vorbei, bei Bedarf (!) zuerst die korrekte Federrate zu verbauen. Für alle anderen ist das elektronische Fahrwerk ein Segen, es funktioniert grossartig und ich hatte viel Spass damit. Es reagiert so schnell und fein, dass man nichts davon merkt - nur das Fahrgefühl bleibt perfekt, in jeder Lage. Gruss Amerigo

Du benötigst den großen Konus 50-80. Ich hatte das Thema auch schon. Anbei der Link https://www.btr-tools.com/btr-alu-konus-gross

Herzlich Willkommen zurück aus Essen

Steht auf dem Typenschild. Einfach den Herstellernamen ablesen. .

Ich seh schon wie Daphne mit einem Auto voller voller Männer hier ankommt

Das Moped gibt's auch in Farbe: