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Wenn schon, dann Druckluftblindnietzange!

Druckluftnietzange heißt die Lösung, naja für den einen ist es einfach für den anderen kompliziert ;-)

Und überprüfen, ob die Leitungen (also vor den Schläuchen) frei sind. Die verstopfen auch ab und zu.

Schlimmer noch, du bekommst den Tankdeckel nicht mehr auf

Schmeiss das Roll over Ventil (Knubel) raus. Die kleben manchmal zu, dann zeiht es dir ein Unterdruck in Tank. Kann soweit gehen das die Kiste ausgeht.

Ich meine beim letzten Abbau wohl vertauscht, weil mein Tankdeckel nun ab und zu zischt beim aufmachen.

An meiner 515NJ sind zwei Schläuche, beide haben selben Durchmesser. Hatte den Tank erst am Samstag runter. Dummerweise mir nicht gemerkt, welcher Schlauch wo drauf war und hier im Forum gesucht. Einer meiner Schläuche hat solch einen "Knubbel", ein Ventil. Wenn man hier im Forum sucht stellt man fest, dass einem gerne geraten wird, dieses Ventil ersatzlos zu entsorgen, weil es öfter mal Probleme machen soll. Ansonsten haben beide Schläuche wohl die Funktion von Be-/Entlüftung bzw. Überlauf, enden beide links neben dem Getriebe im Freien und können auch vertauscht werden. Ich hab mal das Ventil dran gelassen und den Schlauch mit dem Ventil auf den rechten der beiden Anschlüsse gesteckt.

Wenn nichts geändert wurde hat die Tankentlüftung ein Ventil drin.

an meiner 515NV haben die Schläuche und Stutzen unterschiedliche Durchmesser. Dadurch ist ein Vertauschen schwieriger.

Bei meinem alten Schätzchen zumindest, sind das nur zwei Schläuche. Ob das bei den späteren Baujahren anders ist, kann ich natürlich nicht sagen.

Hi, ich hatte auch schon einen "klemmenden" Thermostaten (also: den mechanischen Regler der Kühlwasserströmung, nicht der Sensor). Hat sich darin geäußert, dass die Temperaturanzeige beim losfahren auf 84-86 Grad gestiegen, und dann plötzlich auf 74-76 Grad gefallen ist, wo sie auch blieb. Nach Tausch des Thermostats steigt die Temperatur auf 78-80 Grad und bleibt da unter "üblichen" Überland-Fahrbedingungen (in der Stadt, bei Stop&Go, bei Motor-aus natürlich nicht mehr). Pavalbronski hatte mal den Typ des Calorstat-Thermostaten zur Verfügung gestellt: Gerhard

Glaskugel ist was für Anfänger

komische Logik... kommt doch nicht auf den km oder ein paar hundert mehr oder weniger an, geht ja auch nicht um CRA3 vs M9RR speziell, aber das Touren(sport oder schwuchtel) reifen deutlich länger halten als Sportreifen (als Rennreifen!) dürfte allgemein bekannt sein. Denke der Faktor 1,5 aus meinem Beispiel ist noch ein zurückhaltend vorsichtiger. Dazu kommt bei mir bei verhaltener Laufleistung (< 10.000/Jahr) und trotz Selbstmontieren noch der Nerv - Faktor der Sportreifen: Aufgezogen, angefahren, eingefahren, für gut Befunden, Wochendtour gemacht: Schwupps die ersten 1000km voll! Dann kommt Anruf vom Kumpel, lass uns doch schnell verlängertes Wochenende machen... 2tkm, vielleicht auch 2,5 oder 3tkm und dann?! Runterreissen und anschliessend wieder montieren?... - keinen Bock! Damit fahren und ohne Rücksicht auf Profiltiefe hoffen dass ich damit noch heim komme?? - Ich bin da ziemlich schmerzbefreit, ist aber auch schon schiefgegangen und da hab ich keinen Bock mehr drauf, die Freiheit ist beim Tourenreifen deutlich größer und auch die Heimkomm bzw. Pannensicherheit (Ausnahme Pirelli GT...)